参考消息

炒股软件冲科创板 通达信母公司与中信证券关联交易

2019年12月14日 06:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市创佳振动有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术秦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗椒羚、锁紧孤唬歇。    与会专家认为凳呵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秀措,安全性测试验证要满足热测试(高温危险物吭、热稳定敖、无热管理循环巍钦、热冲击循环畅床攘、被动传播电阻)录,电性测试(短路怠邵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹊瘫背、掉落剂、穿刺缆诉背、翻滚颗拓砍、浸入杯故、压碎)的安全要求瘁别毋。但是奴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斥毫。安全无止境扁肺,提高电动汽车安全性搬,还需要国家思脐材、科研机构程疗花、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羌夕翠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陈睹笔,也曾不断出现事故趟袄,遇到挫折是任何事情发展的规律秦。因此怯镰汐,对于各类事故村假深,电动汽车各产业链不应止步不前酱桥眉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锭瘫冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谴纳,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒惭:李芳" "   上海车展开幕前一天信,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜡慕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啡姆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吹?北京现代副总经理哎、销售本部副本部长吴周涛表示姬毫,目前北京现代47%的客户是80后和90后斗泰假,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳霞。“他们对于服务有着完全不同的需求匈腻透。比如服务要定制化敌空,手段要智能化覆、科技化眉闷。同时栓酣,还要预见到他们的需求并满足郎。”    如果说此前返撮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寥,是厂家产能的竞争接盯,那么未来则是客户的竞争柯挨。因此衫潞无,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹦瞎。“意思就是享受你还没有想到的服务袍。”吴周涛如此解释蒋纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屯词?据了解回忍喀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吃补,升级为对客户用车生态的全面服务蛋昏,基于互联网科技的进步烧杠谁,先于消费者预见需求扇卜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”现,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昏购驳、智能庐桥、共享啼金摊,以及个性化定制的智慧服务体验复挎。    具体来看倾,北京现代将率先整合官网瑟玲乒、呼叫中心蚂介授、4S店透明车间宝、服务App邻、娱乐禽、地图旧、语音控制棚凑、智能搜索等服务功能凶冲喜,并将其聚合到车机上晃,成为用户的车载生活服务平台射景。它就像一艘移动的生活航母瑞旱饭,无论是餐饮渐辑、娱乐脾面、购物的生活需求矢蓟讲,还是维修镀呛诬、保养的汽车服务钒伎,都将以车为桥梁外,实现信息互通沧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灯揉唱,还能够通过在线直播的方式体肚恳,对接车稗啊、检测伐、派工兼、维修购率、洗车南穆伸、交车等服务的全程进行智能监控按烙祈,实现人车分离式的售后服务唐牧驮,把客户彻底从4S店里解放出来倾,为他们创造更多自由生活的空间臀。    值得一提的是丸陵,在“汽车共享”大火的当下添骑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务踩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痕挠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攘贪撤。“如果只有5%参加到共享汽车当中筒噬凹,那也有40万辆的规模瘟郴,这是目前任何第三方平台都实现不了的古。”陈静表示闷串恒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奉融、售后代步车慈邪、公务用车也会参与进来热鞭坍。“我们希望融入大潮鸽帘,积极参与这种尝试蹿。”    除了全新服务品牌的发布秸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喊歪。据了解寄汾显,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逛,通过平直且富有张力的线条遣薄,充满力量感的车身轮廓泛爆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘸屋。同时般矫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机存,匹配7速双离合变速箱塑撂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骆试颁。    “新一代ix35上市之后奸瘦,北京现代有全新胜达尽揩、全新途胜欧、新一代ix35桨加、ix25四款SUV产品锯。通过这样的产品布局吼莫磋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仑伪叮。”吴周涛介绍说窘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车病露超,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔬汐沮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帅,本届车展除了新一代ix35肚陕碴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闯。新车延续流体雕塑2.0设计风格秒彤黄,对进气格栅嚏尝献、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讼设,以DAW驾驶员注意力警示收、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厢扑,为消费者带来更安全的驾驶体验晶搓遂。    除了两款新车外阑,北京现代还设置了技术展示区负达,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坤乳酷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天躺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况死。    2016年爸孺,北京现代实现产销114万辆曙,超额完成目标池埂斗,保持了行业第四的市场地位澄。今年北京现代即将迎来成立15周年毒,也是北京现代从800万用户基慈础,迈向千万用户级别的重要一年滩丁。业内人士分析戊末,在后百万辆时代到来之时徒芦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术染冒,也在不断践行本土化政策懊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绥掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁拉劫:李芳" "  5月10日羚促茧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点武颧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悲,人们的关注度更高碴。在今天翰相舶,汽车产业主管部门镐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绷譬萎,其中指出嫌:“中国企业侈律充,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”夏动。   目前在中国汽车领域嫡惫,舆论将中国品牌分为三类粳昆,一种是例如长安雌唾步、吉利这些发展势头迅猛的示范企业室欢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侩锤,而且成果显著捆沽报,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岔,这些企业通过内部的改革统,已经形成了正确的发展思路龟,尽管在终端销量上尚未展现成果桥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莆,始终有一种“捞一把就走”的心态什浪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哎胖,在市场赚取短期的效益笆队磁。   苗圩在撰文中指出忿愧厩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力每。企业投入资源嫉脖,通过设计开发瓜晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摄啤,包括物质价值和精神价值陋矛伐。但是怕,这个价值需要在市场交换中转化为货币腑靡饥,才能完成“惊险的跳跃”腾撅怯,成为企业的收益抖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秋麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豁,中国汽车很兴奋疵匠距,但正如苗圩在文章中强调盲溯,品牌建设是长期而艰巨的任务虽篡突,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牢。这同样是中国汽车品牌需要思考的丝壁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》某称,通过仔细研读茹,将其中核心思想与观点标明筒涟届,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蝗巳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赖,党中央凄句、国务院就振兴实体经济界枷傲、做大做强制造业做出一系列重大部署观,对加快质量品牌建设提出明确要求尝如。习近平总书记强调徽,“推动中国制造向中国创造转变九、中国速度向中国质量转变汤、中国产品向中国品牌转变”惶氨芦。   2016年梦怖乡,国务院部署了消费品“三品”专项行动剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谱食,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力是傅,提高有效供给质量温刹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手金。   近日惟侵床,国务院同意设立“中国品牌日”能,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坪亩冷,体现了全社会对中国品牌的期望伪,为建设制造强国指明了努力方向臂性锭。      一揣茶虾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现马醛,代表着国家的信誉和形象购。品牌发展是一国由大变强的必由之路锌鹿段,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芭。   品牌建设助力制造强国战略娄。 我国是名副其实的制造大国睛羡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魄磷卷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挂度,产业转型升级势在必行碳毙,迫切需要加快新旧动能转换擒萍丝,培育面向产业中高端的竞争新优势仁砂。经济发展规律踢扦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明认烹狠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵螺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力曝穗伶。   品牌建设推动供需结构升级队薪秆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诡单绅,重点任务是提升供给体系质量颓,提高供给结构对需求结构的适应性孔帝溃。品牌是连接供给与需求的纽带孟苏陷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揽懊携,引导需求侧消费升级逆浚七,提高供需两侧对接的效率落扳。   品牌建设促进实体经济振兴露。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纬唱纯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟斤乳。企业投入资源凌,通过设计开发浦愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逢菏,包括物质价值和精神价值朝。但是熔叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币翰船,才能完成“惊险的跳跃”辨,成为企业的收益虎惕世。能不能跳得高炭扯、跳得远降,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惩毁。品牌是价值和信誉的载体施,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驹赶柔。      二惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骄块健,科学地阐明了创新浚纤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系富。从品牌建设的角度看僚肺拓,品牌需要“中国创造”覆洛,没有创新截烙,品牌就没有差异化的魅力先朔。品牌需要“中国质量”冕,没有高质量刨,品牌就丧失了价值的基础贿。 近年来体,面对国内外严峻复杂的经济形势凌默,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央罢桨、国务院重大决策部署尚,认真研究我国工业发展的阶段和特点手,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堑。   把握规律离搓,找准抓手兜。要坚持质量品牌工作整体推进逞,引导企业在设计开发届、生产制造和营销服务的全过程建立全员赦炔、全方位的质量管理体系起途泡、诚信体系和品牌培育管理体系际,以培育有竞争力的品牌为标志围掏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镁市浪。   积极履职樊,统筹部署际谱。2011年肮度蜕,工业和信息化部会同发展改革委篙救、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爬,进一步推进品牌建设乐十顿。2015年秘勿倒,推动出台了《中国制造2025》怕栓喊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丝口势。去年剑会,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巫卢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徊多劲,部署了全产业链质量品牌协同行动飞、优势和战略产业质量品牌护航行动漂眉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朗考醛。   持之以恒钨损,扎实推进私侣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设规。   经过多年的不懈努力绦亭,我国品牌建设工作进展顺利未,取得了初步成效少。目前困供户,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桶,涌现出251家示范企业竣粒痹。根据对示范企业的调查率,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秦耻,企业经营的质量和效益得到明显改善逃储孔。同时盎己秘,重点消费品的定制化潘剖、中高端产品供给比重显著提升破我,定制化服装消费增速超过30%露,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勤。      三湍蜜父、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务森,需要社会各界齐抓共管险累拍,合力推进闲缎毒。下一步哀,工业和信息化部将发挥行业优势颓拐,深化推进品牌建设舶鹊燃,加强与有关部门密切合作轿馅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吠卜稼,努力开创工业品牌建设的新局面奋。   坚持企业主体疾,增强品牌培育能力傲。 引导企业增强质量品牌意识罗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恢樊付。坚持试点先行邦侗棘、示范引领现揪茶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溃晒梗,促进企业品牌与区域品牌互动发展箩谰食。加快制定品牌管理体系标准磁疥菠,组织贯标推广街。加强质量品牌宣传窗,弘扬精益求精的工匠精神佰镐,扩大自主品牌社会影响喀难滤,激发企业培育品牌的内生动力缮鬼。   落实质量为先恕橡,加大支持引导力度亢。 贯彻实施《中国制造2025》澎啃,落实质量为先的基本方针翻寇前,加快推进质量品牌提升行动华挛委。发挥制造业创新中心建设兽洛钙、智能制造湍、工业强基等重大工程的支持作用酚,引导企业加快工业化与信息化深度融合统,运用“互联网+”荒耪抹、大数据等新一代信息技术触,把握智能制造哭洞、绿色制造橙、柔性制造等产业和技术发展方向氯旦,加快培育自主品牌氦唉熬。   鼓励创新设计亢醚涪,丰富品牌差异化定位舞坑。 完善制造业创新体系卷菩,加强关键核心技术研发吼拜肛,推进企业技术中心建设蟹到畴。在重点领域推广应用以绿色官、智能量屎丝、协同为特征的先进设计技术沫。建设具有世界影响力的创新设计集群畅涤,培育一批专业化的工业设计企业穗,鼓励代工企业建立研究设计中心搽,加快培育自主品牌炉。   实施重点行动呛芜恃,促进关键领域发展腑涪裙。 落实消费品“三品”专项行动趁,支持消费品工业向智能你蒜、绿色崎集、柔性和高效制造发展吾须。增加中高端消费品供给喘,促进产品向高性价比优势转变尘熔肃。大力发展智能裂啡、健康消费品白,支持发展民族特色消费品炭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动累胃,加强产业市场研究和需求预测递损,科学规划产业布局憨锤、供给定位和品种结构恳溪。 实施中国品牌“走出去”行动评棘钮,贯彻落实国家“一带一路”战略仿库,推进国际品牌共建共享盼。   完善公共服务拭臂,支持质量品牌进步怯讨翰。 建设质量品牌专业化服务平台夏,依托中小企业服务体系谁莎,提升服务平台的质量品牌服务能力蚂诽。构建质量品牌信息共享平台唐寺敦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佩。完善知识与人才开放共享平台贪,依托企业经营管理人才素质提升涡圃桥、专业技术人员知识更新等工程虽队驰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员当。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台净类,促进科技创新莎苯髓、成果转化和推广应用伎。   加强技术保障讥钢,夯实质量品牌基础裁烽。 完善产业标准性、产业计量屏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溅,推动质量升级桨。引导企业增强研发创新和系统集成能力戏,创新制造方式和服务业态担系,发展定制化生产季材,满足个性化需求第咯。鼓励企业发展现代销售体系计,在品牌传播烈鸡、顾客体验和销售模式等方面创新发展贩弹。   设立“中国品牌日”呻叹涪,大力宣传知名自主品牌 滤猛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新班勾、质量精良沦舒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蜂诫腔。品牌建设是长期而艰巨的任务房当吾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蚀冀,以新理念引领新发展港湘梦,持之以恒地不懈努力甲荣车,共同推进中国品牌迈入新时代写圈患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏铺:李芳" "   5月5日煤瓶孙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开碑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁、董事长李斌就中国汽车升级之道男去、互联网企业造车沫技歉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论景。    近两年互联网造车企业纷纷入局票,被称为“新造车运动”荒探报。徐和谊开玩笑说变,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心信享。”他说捷收:“我从传统汽车的角度看络口麓,就是不服!”徐和谊解释道谈迪构,李斌做到的他也能做到蝎尸黎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伺。    徐和谊认为梨耿亥,最难的不是做产品琳细革,而是做品牌喂麻,尤其是国有企业体制下做品牌的膘苏。建立苫、培育一个品牌柒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亨。他举例说厘,蔚来汽车在东方广场建体验店裁败吗,那叫“烧钱”伎仿,国有企业就不能这样“烧钱”魔高。但品牌打造的初级阶段型,该烧的钱还是必须烧的投。这就引申出国内传统汽车行业狭绢,必须加快加大国企的改革步伐吐牵痘,从发展角度颧串、竞争角度痉,必须改革腑骇叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务米挫,希望未来产品不光是一个出行工具旧囤珊,而是一个用车的体验平台瓮亩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口形,而是看到与用户交流的新机会腐。从互联网仍孝、移动互联网铂、移动社交发展趋势看饶,与用户关系会让汽车发生深度变化宪寇,体验会变得更加重要踏捎胚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业懂浅纫,新车企应该走什么样的路汗吵拱,徐和谊认为瘁,条条大路通罗马亲动规,但是路和路是有区别的徒陷。他认为全世界只有中国能做到一件事赂冈:传统车企和新生力量深入融合虫腐、发挥各自优势帽丁,结合起来赦豹蹭,这条路可能全球谁也做不到崎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昧。徐和谊透露垛搽砷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作累,很可能这轮竞争痞,十三五末南疚镭,再过2至3年岸佛天,肯定会出一个比较好的结果聪。”    李斌也认为泄吩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欺,这跟传统燃油车情况不太一样长。他干脆表示瑞,国外品牌在中国是没戏的柯冲鲜,因为智能汽车需要本地化的数据凶啦涤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毁绿垛。蔚来汽车在三电令事、智能电动溜酞、包括制造方面都跟其他企业合作拭枫爆。李斌强调湘帝糠:“我们是很尊重制造这件事的专业性登同铃。”谈到合作书淑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作松:“我们的南京工厂投入十几个亿红,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作婆惭奋,不是简单的代工犬钮婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   据雅虎网站报道亥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现分武热,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睫婪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钞傅散:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域错鸿丁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坛没。”    他指出剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栋萌踢。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫡摔坷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灸赏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筏潦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险线豌碴。    当前慕妹,特斯拉肖体簧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中艰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闲迁醛,并将其带到了Uber惜违抢。    去年砂绒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卯疟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焦。特斯拉CEO马斯克表示乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恢补敛。    马斯克认为煞房:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僧帛随。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苫,要远多于因人为失误导致的事故拳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道单,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌卉场。    他表示宦般:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巫添尘,那将是一件非掣Э好的事情湍。但对于汽车保险公司来说懦,这不是件好事戎垄蓖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后檄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称譬闯跨:“我觉得这种影响很明显韭认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗骚尾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撮欣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辣瞥,全面赏泞梢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞧轰,阐明了个人观点忻斥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拦搔贩、客观的看法渺。    报告摘要尝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春、导入期譬沏谋、快速发展期与成熟期四个阶段蘑读认。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惯竭悲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讣彼,很值得我们借鉴兴推顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败募。如果不加重视沪吃呸,终会酝成大祸粒茂簧。    *韩国的电池产业仆醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战藉搪,我们必须面对这个挑战惕棠棺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇弘,它会带动未来汽车消费新的革命澄。    *任何事物都有两面性筹,政策也是这样核怠享。补贴强度不足署犯,难以起到激励效果际,补贴强度大了竟藤武,难免产生对技术发展的不良影响亢毖,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤谋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甩蹲疯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弦肠,从国家科技项目立项至今已经接近20年类,可以说产业发展已处于世界前列分纪。2016年超棱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奢守,累计销售95.5万辆南聪,取得了令世人瞩目的成绩炉惊。有些专家认为伞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琼翟,我的看法不是这样衡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尸驴采、导入期躲拌、快速发展期与成熟期四个阶段翠感。导入期也称培育期际闭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涉剩逢,当时就有舆论认为颠丧告,我国新能源汽车驶入快速道席咐焦,进入了快速发展期览刷抠。然而到了2016年便回落下来邻并。现在分析起来室清归,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联比,造成了数据中存在一定的水分挨冷鳞。随着国家对骗补行为的查处贸劫,今年的数据逐渐回归正常茧疗幂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墟梦,有可能会得到一些错误的判断歇革,导致过于乐观的结论伶摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筐且,除了观察数据的趋势外哗,更重要的是看产业发展的推动力肃,是国家政策为主还是市场为主龄锤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缉菱斧,补贴政策还不能取消葛弛桔,基础设施还很不完善侮嫁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平紊,产业链还不够强壮与完善书尝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庆盯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炉,工作量很大练纶,切不可放松努力氖暖,让已经启动起来的产业发展放缓下来赋示死。    依目前的政策设计染淬,我国将于2021年取消补贴吉蓉,代之以环境客、能源为因素的常态鼓励政策厘曝港。也就是把2021年设为一个转折点赤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绞澄。期望实现年销售量达到二婪暑、三百万辆以上陪愧穿,能够占到汽车总销售量5%到10%空。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捍娜。    二会纪、如何看待新能源汽车的碳排放蕉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犊铣案。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湘灌稿。我认为许多人有这样的疑问是正常的羞,因为至今还没有一个权威的科学数据办北叮,来告知公众电动汽车的排放是多少雌抵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秒冻。    电动汽车行驶过程是零排放暮糖,这点没有疑问夸势常。但发电过程是有排放的贬奴,不但有二氧化碳排放吉稀,还有导致PM2.5的有害气体排放贤。所以简单说电动汽车是清洁的誓,是不能令人信服的萎炒,需要拿出数据来授希参。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防Γ款的新闻报道失,受到一些启发侧华揣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纲播牢,即“碳排放因子”巩和勘。根据新加坡的实际情况录怖妻,标明每消耗1度电通核,就要造成500克的二氧化碳排放亩翟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升失梧袖,即每消耗1升燃油伸,就要产生3000克二氧化碳排放傲牧醇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堂稿。由于特斯拉的车重冗凭萍,耗电量高酗尾戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聘嗓酸,尤其是在夏天开空调的情况下舶,百公里电耗有可能到40度趁婚惋,因此被飞辏款套。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葡,很值得我们借鉴堤宠雀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浩矗,据我了解定性的结论比较一致寡帛哭,定量的结果存在不小差异崇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邯拷,其清洁技术水平也有很大差异男雄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耿傅撼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冈,发布我国的“排放因子”权威数据龟骆挎,并定期予以更新私拉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庭。    比较我国和新加坡的发电情况吵霸匈,新加坡百分之百都是石化能源发电尚汗,而我国的发电能源结构里嫂,石化能源约占70%宦,可再生能源等非石化能源约占30%坝艇。全国平均来说缮剔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点年。而且按照现在国家电网的规划来看寝瘫触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琼,我们发电的能源结构会越来越清洁卧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宛,来估算一下电动汽车的碳排放鹃些。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绵境,可以算出其碳排放为100克/公里计宪鼎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车记,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椭。可以看出一般情况下撼伶淳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悄疙。但是如果电动汽车过重潮劲,电耗很高鸥仟,就不能算是低碳产品粕,甚至不如先进的混合动力汽车痞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镣,但是我们可以认为硅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凸吞,耗电越多身滥,造成的PM2.5有害气体也越多侩瞥瞧。因此戏淘颇,从治理大气环境考虑麻蛔纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品厘赎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向步。    三必旧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展档惕?    这个答案是肯定的娶隋瞄。我做过一个简单的计算超,即使到2030年秘瘫泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碎碉么。由于大部分电动汽车会在夜间充电添蚕,可以利用电网的低谷电时段来充电投添踏。目前我得知的峰谷差是20%到30%檬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菏晦,不但不会给电网增加负荷骆粉,反而可以帮助电网储电色丘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鼓费桓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里报测隘,在白天电价较高时段将电售回电网驳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菊膳,这个系统包括了屋顶的光伏发电沸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电脖,采用分时段电价清。当然阜,对于需要白天时段充电的一些领域户,如快充公交蔫撵盎、出租车与物流车等拜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霉。    四扔齿狮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哆。现在出现的火灾问题比较多蠕纹,所幸还没有造成集体伤亡辜,但是已经给我们发出严重警告卫咳纹,如果不加重视填,终会酝成大祸毕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兼涟。    电动汽车的安全要以预防为主希跨田,要从产品的设计做起拧滩撅,然后是生产过程的严格控制受面,不能将未经严格考核的产品投入销售泛。电池的比能量越高错,发生火灾时的危险性越大酗,因此要求有更高的安全性技术目,试验考核应该更加严格蛾。尤其懂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丛丰,因为客车上乘客数量多仓,一旦出现火灾逃生难度大壤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准什菊厦,为满足新的标准增加成本是必要的相轿宠。对于纯电动客车兄隧虫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涛,既安全又经济槽媒嫡。    说一下安全监控网络境愁碉。我认为重在实效请蓬。我在几个火灾事例中了解到慌可涪,火灾发生前其监控网已显示警告信息拘氖,但未引起关注与采取措施不飞贯,说明安全责任不清伟,监控网站流于形式豹,主要是供参观用凄褥闻。    五坝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铰鹃,大家都知道怜穗怕,韩国的电池产业逝林翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腻,我们必须面对这个挑战胃闹。目前有一些原因常,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冒兜讨,也给了国内电池领域一点时间娇路。但是卿,如果我们自己不努力钢滦,最终经不起国际电池产业的冲击旗,我们将会面临严峻的问题略。    我国动力电池产业发展很快犀,一批创新意识强的企业正在快速成长晚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持废恕。但是总体来说容瘁雾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妙,产品的质量水平不高侗奥,投资过于分散瞥嗡儡,到处建设低水平的小规模电池工厂够,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褥,缺乏战略眼光耙挎。这些问题需要引起我们重视与思考孙涩荚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败始,没有一个强大的中国动力电池产业独没,就不可能有强大的中国新能源汽车产业测境狗,实现汽车强国的梦想又是一句空话径。    化学电池是一个非常老的传统产品发,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俄董。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金火坝笺,形成了动力电池百花齐放的创新局面坏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慷偿盼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刀。因此不圃犊,谁能够掌握创新的主动权潮拟,谁就有可能掌握未来电池的命运侮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饶,但是企业是实现创新的主体蕊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业创危,能够挑起这个历史重任杜班馈,把更多的注意力放在创新技术上面衔舜。    去年参观宁德时代电池工厂时朝设,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘎怒,给我留下深刻印象囤胁。图的中央标明安全性始终是核心县,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度恃碱、功率密度挟、寿命与成本嚼纬诬。在实现高能量密度的同时仕结溃,要实现快充性能皑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疼聚册,向1万次20年迈进肛拒钳,彻底解除人们对电池可靠性差皇、耐久性的不信任瑟匪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虹亢慰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邦,结束燃油车的历史漠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沪,成为中国动力电池的创新巨人漏疲诺。    我对我国电池产品质量做过一些调研赏昆妻,认为魔匣狭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蛇结。就电池单体成品质量控制方式嫡凌,目前还有采用筛选的落后方法怪粮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剩救萌。这表明什,产品的质量水平低劣估品,即使交货的产品数据是在合同范围内袱饲拳,这些产品在使用中性能很快就会变差扭匡,寿命很短侗焦厘。    目前篓协抒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法示瞬湿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缄,但这也并未在本质上提高一致性芹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痉缸虏,不需要分巡纭,标明这些产品内在质量是优良的日传。用汽车工业对零部件的质量要求就是搪翰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酱吐藕。恐怕多数企业都达不到褪说既,就这一点而言吃胁,我们与日韩企业就有明显差距蜜搏。    面对严峻的国际竞争葱快摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙模毁东,再吃不掌握核心零部件技术的苦悍。我们看到国外整车厂来到中国时烷玩惜,都要把自己的供应链带进来冷婚殿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讼申?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒋娜伯。我建议政府借、协会混、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程警蛾。    六喂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勾。它会带动未来汽车消费新的革命糙,有助于解决城市的拥堵廊瑞、停车难咆蜡、环境污染等问题胸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擒籍,是未来汽车应用一个非撤乩饲蹋好的发展方向慑苟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珐。    由于共享租车提高了车辆利用率伟餐厩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滴。又因为主要用于短途使用授系,大大降低对续驶里程的需求深。从社会效益考虑馆,减少了空驶行程景嘉蒂,意味着减少能耗与排放婆嫁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸽空抗,缓解停车难的问题唤先。    现在钡镁,很多城市都在做分时租赁抨事,但有的并不是典型的分时租赁患戮。A点借侣、A点还提,规模小的例子不少览拇。例如有的大学有几十台车在那里坏收,学生租了这个车出去办事儿受灰,回来时归还校园原处黑。这种模式也是一种共享离,但不是典型的分时租赁欧。只有实现A点借X点还损膜黑、并具有一定规模纤许、使用起来非常方便反,才可以算是真正意义上的分时租赁醋唇。    除此之外摩房,分时租赁还有一个评价指标啃,就是车辆的运行率钩伯停,即车辆有多少时间在外面跑狈反、跑的时间和停的时间的比例版哭佰。我考察过芜湖市易开租车临说,我认为是很典型的分时租赁琅。从数量上看伞卸,芜湖已经有两三百个站点匪卢,三四千台车羚,具备一定的规模;从模式上看阔痕按,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辩氯、X点还魄去蔫。从车辆运行率来看捐,芜湖做到了80%惹唇侍。    此外茂兴角,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飘氰,规模也达到2000多辆堡新。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酸,很有创新特色遣舒股,也有一定规模睫纪躺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据龚,认为大约需要1辆/1000人口幢媒娶,或5辆/平方公里的密度施含,才能够保证顾客较满意的租车成功率掏抗博。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矛纽,其租金仅是普通出租车的1/3掏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8艘。    作为共享租车的车型玛,以高可靠性磐、低成本说,微型车更为适宜膳暗。共享租车要应用车联网技术惩,建立完善的方便于客户的使用体系扩虹股,实现手机注册体、约车广、开车齿念薯、交车拆倘派、付费以及安全监控等登工售。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟彻冒。我认为价,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涂。为了方便客户罕,建立全国统一的注册收费系统十分必要砷。    七锭核、补贴退坡后仇衰,新能源汽车是否还能发展疾?    从今年开始佛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谎笆。现在行业里有一些不同的声音哨,认为新能源汽车本身就是错误的事情妻辰,它的发展依赖于补贴士,补贴拿掉以后碗,新能源汽车产业就会死掉捎。我不赞成这样的消极看法回沧。    首先在电动汽车本身的技术上酵弥,我们要有信心囊迷。随着电池能量密度的提高柬梨蔷,到2020年叼绷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碎绿,规模化生产使电池的成本大幅度下降穷都。从这几年市场反映看涣,很多消费者开始喜欢电动车了细,他们觉得电动车很安静联藉、很干净擞,如果自己家有充电桩巾,使用起来很方便叭。目前陆拿,面对全国大面积的雾霾形势特,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逢赊陛,促进了电动汽车销售量的持续增长底,在不久的将来番裙泥,电动汽车将大量取代燃油汽车鲜稍衫。    我国在新能源汽车产业取得的进展按舱,很大程度归功于国家的鼓励政策杯讣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拴朝泼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用革。但任何事物都有两面性鳞寞邓,政策也是这样脱。补贴强度不足林,难以起到激励效果策谈,补贴强度大了扛,难免产生对技术发展的不良影响顽,也包括少数人铤而走险骗取补贴宛。这些就是事物的复杂性房非,不足为奇霸。因为产生一些问题瞧,就否定补贴政策是很不客观的没苍。正确的做法是适时适度调整政策赋,逐步实现退坡局脸磋,制定与能源姓、环保因素相关的长期鼓励政策戚霞,进一步完善推广工作的其他政策环境先邢并,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盲虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮咀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恍恍享,销量突飞猛进嘿,不仅在中国市场实现了大反转扯,以每年超过30%的增长率瞎嵌,连续三年高速增长翻氢螺,实现反超扑懒,在全球市场上来看膏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摔判。设计之变帽幕,影响如此之深沉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚村律斥,都是如此澜茹挽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌图馁杰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豁庇。此消彼长拐,本来也是市场常态俗昆磺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厕嫩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拈镐忱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略办颧,而奔驰则用了进击的改变骄。这导致了市场格局的变化涎歇。但在今年开始兔,奥迪要采用一种大胆的改变浪莎。   在北京车展上坤提,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墨嘲缺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孔譬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脊。在采访中抽换贿,马克·莱施特先生表示卧补滴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么和稻型。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘶讽逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搓鹃,以奥迪品牌本身的三大支柱常岗嫡,即“运动性”奴劫、“卓越质量”绦锯鞋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抛慧该,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现退。另外灸挖惜,马克·莱施特表示柬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒋冀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇宦豆。   未来秆袒,奥迪不论A祥粹冕、Q秘亢、R系列蒲式,还是电动系列仓鲸,每一个车型系列都有他们独特的个性柿纬尖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品题伴孙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缎处份。而且辈秘裁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辨,在马克·莱施特看来慈并伎,除了外观醒响井,在内饰的设计上白,奥迪前进的步伐还会更大牵理。   比如新一代A8纳古菱,大家会看到一个全新的控制理念拦磷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬,全部操控都是基于触摸屏炽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中申,这将是一个具有革命性的设计动掇昧。”马克·莱施特表示坚绊侵。   【访谈】   媒体萝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里届?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宠?   莱施特雇村搏:中国市场当然是我们最重要的市场之一讳沸乖。比如马上要推出的新款奥迪A8全,我们认为80%的A8都会销往中国弯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佛。比如谰,从车的前脸上就有非常明显的体现弧请室,这个框架会做的非常突出槽,也会大量的运用到合金材料跋。A8的设计充分突显地位感和身份感卉许。因为我们知道中国的用户笔,或者说中国A8的用户群是非城萍缜裕看重自己的地位感和身份感筏,我们对A8的设计充满信心挪惊。   Q2是我们量产车的一个预告疏摩土。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性享欺尸。我们想把奥迪的A系列恒咀弊、Q系列顿返,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达劫但甜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洼。比如古,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躲奶拌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盯可虐,从而更多的彰显每个车型的特点惋领随。   媒体商:A3未来会有怎样的改变辱奔殴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变底核嗅?   莱施特竭鼓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望女,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桨钝祟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力栋词县、表达力客纬。   媒体竟迷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绕?未来设计会有哪些改变缓秋硷?   莱施特肥尉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恨忌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毖师,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的齐寞磨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杆玲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解临私。此外杀涤焦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奸唾。   值得一提的是浑千,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赋,完美诠释了驱动理念寺爸冕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖。刚才我说的是外观的设计项汰簧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舰岸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鼎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了容,而全部操控都是基于触摸屏雹撇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘府,这将是一个具有革命性的设计妨架栏。   媒体究:面对未来的城市交通更加智能化裂、互联化稠、自动化的趋势洗孙孟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贺绩噬?   莱施特先生勤伙拴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刷陆敌。实际上逛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潮淘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肯杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做竣补沦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搏别,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箍陌偷,还是更多使用自动驾驶晒达谷,所以我们设计的基点是用户体验默锻。   设计开始阶段将先做内部设计闷刺呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圭,再去考虑外观应该是怎么去搭配疵城敖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撮仕筋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藏蜂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尾甫龄,因为我们真的会目睹短,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革居。   媒体睹币:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗地土?   莱施特荡:我们从下一代的奥迪A8开始毛是,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剃什。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劣唤签。我们要做的是持续的士淀、不断的推进设计语言的发展霸花蹋,每一代的新车型都要再往前走一大步底忙巍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了登风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械欢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业川恕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吨认,业界开始重新打量双方的合作盎段。   如所有行业对热点的追逐一样幕敛曹,在过去两年中癌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势动。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抖。4月6日挂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趴囱贪,携手研发并应用车载人工智能技术彤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凶斥,双方将成立一家全新的合资企业社位菱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹤。在此次合作中瞄壤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元随,用于双方在汽车领域业务的开展雀,为出门问问未来的发展提供支持究。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犬嘿羡,而合资公司背后娶难泻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入含腥,意味着除了汽车制造商吵睬献,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份览。   “1.8亿美元只是一个开始挟离喂。选择跟出门问问合作扦弛峰,是大众集团移动出行战略的一部分浚。”苏伟铭称乱彤埂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈办,为达成这一目标项,已经规划了三大板块计嚎,共计十二涝、三个项目疵莽献。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权趣怖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红史操宦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猛贝、语义理解技术团,面向移动搜索领域的智能手机应用纳饥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扭。迄今为止具琅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍钨搓、语义分析拱啼艾、垂直搜索等核心技术饶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伺噬瓦,来打造下一代的人机交互方式钱深炽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)形。   “选择出门问问伎的替,是各方面考量的结果默雇乏。如果大家了解的话钩梆,其实Google也是出门问问的重要投资企业郊渤,所以我们与Google也进行了谈判”筒激蛋。苏伟铭称孝涕乡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顿灯。   2015年6月侣仁损,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隆揩赫,出门问问被Google投资蓝溜剖。截至目前裤怜,出门问问共计6轮融资迸纺策。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发现。   “此次男叉锯,我们对出门问问进行投资授含,不仅仅是出于财务层面的考量抒讨赔,也是一次具有战略意义的投资萎。通过本次战略投资剩潞情,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挡烯,只是单纯的投资或技术合作盛苔伎,苏伟铭回应称犁论扁,“想强调的是番脯农,我不主张相互供应的关系千图,一定要拥有属于自己的核心技术蕉。”   “移动出行领域的合作岭,如果是提供车辆哭,那只是纯粹的商业化的供应需求钦凌木。与出门问问的合作彩始,我们是要进入合作的管理层酪莆马,在共同建立的合资公司中醒颓,双方都有委派监管团队”雹脚兴。   苏伟铭介绍矮滥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持健懊,但更重要的是在人工智能领域的研发宽北非。“如果你与人工智能进行沟通默,沟通得越多眉奉,它就越了解你碱郊,人工智能研发的目标是迎合客户忻闪眠,而不是需要客户自己调整来配合橡,所以惭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魏够练。   他坦言垫午,在人工智能的项目开展上闷毫抬,有好几种做法梦史佰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”票瞳,但这不一定能成功夕结莲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诫械。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术系勿,且能够很快地将技术实现应用俱。”苏伟铭称读,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘸伶,来帮忙推进其未来的发展暇茨究。从这方面的合作来看赐陆,双方非常契合部汝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夏。硬件是大众的强项乖冗纯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理希,而是应该让其独立运营木霉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尉合抛。”苏伟铭称连袄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闷。   据介绍翻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拣。基于出门问问领先的语音识别夯、自然语言处理翻班分、垂直搜索和主动式搜索技术含歧婆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疆贫,该合资企业将进一步探索纯寇溪,为未来的智能移动出行提供解决方案拳鹤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玻缔胚,人工智能并不是只包括这一部分插玖钒,其实同,在这一生态圈中有各种形式的人工智能略科,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钢浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锑,但在苏伟铭看来阶槐,这是一个重要的开始憨虱阮。   “下一个工业革命的前夜”朝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锹讽刹,为此萌丛匈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘘。在2016年的广州车展期间瀑技,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佩。据大众汽车集团(中国)首席营销官诗噬盘、集团销售和市场负责人胡波介绍糯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立没搓,包括智能停车挪、智能充电等林。第三就是交通形式的智能化管理陆另判。即打通不同的交通形式飘祟胃,提供一个智能化管理媳公剧,最后让出行者能够享受顺畅免、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团材计,坚持强调车企在这一领域中的主体作用硷。“我们相信室,车企能在这一领域扮演重要的角色瀑独瓜。”胡波称散顿。   不可忽视的是貉伍室,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盟紊梅。   “要建立一个生态圈臂坤,必须要有多个方面的项目支撑喝欢谱。在落实该战略的过程中罕,我们便开始思考缆靡,如何构架这些项目司呢舅,未来三年我们是要围绕这十二跨、三个项目开展工作的桓骇。”苏伟铭称然菠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗丰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捷吾颊,以便及时供应拴,满足未来车辆发展需求叼蛾疏。”   据了解继必,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品具。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篇。通过语音输入壳琴花,该后视镜可以提供导航兽痘冬、信息点(POI)搜索搜、即时通讯玛、车载声控信息娱乐系统等功能饭凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茫湿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒜段。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巧螺屡。通过语音输入寥,该后视镜可以提供导航炽恋、信息点(POI)搜索妥凶摆、即时通讯茸拆捻、车载声控信息娱乐系统等功能踞讽洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度先丸汉。   苏伟铭透露秸镜,最快从2017年下半年开始图腑杰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裳驾,在一些国产车型上也将采用该技术垛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统境挽。但是镜渺,有了大众汽车集团的参与猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”核参烹。   经济观察报搬:在中国的十二三个移动出行项目上抒狮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荤?   苏伟铭啡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逆查凸。2016年中旬宫敦蚀,我们便与集团总部沟通过蚂黎,我们认为在移动出行领域观,中国是领先于其他市场的驮。所以耿汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ā,建立MOIA移动出行服务公司炊锤。之后赂氢骆,在中国兴仓锣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司现凌图,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拨旦农。   所以坦人,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域年,欧洲和中国驶擦侍。其中中国的业务包括三大板块棱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脊枚溜。我们在这一领域是领先的斡驳棺,这之后洼号辜,我们还会有更多合作局。   经济观察报欺:在大众规划的十二三个项目柯,大众与滴滴出行呸嫂、首汽等公司的战略合作是什么模式售工感?   苏伟铭碴理:大众跟滴滴粳纶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踞惺柯。其实类,与滴滴出行的合作姓女,目前还在进行详细商议捅栋烘。但需要强调的是导畏,我们的合作投资并不是融资的概念钎,我们的合作是战略性的捎矛。   经常有人说大众汽车集团起步晚倘,但我看不出其他厂家做得有多快潞钩俱。   移动出行的合作赏坞,如果是提供车辆绕佰,那只是纯粹的商业化的供应需求册拆。与出门问问的合作骡赶旗,我们是要进入合作的管理层狠,在共同建立的合资公司绘,双方都有委派监管团队陛毯襄。   经济观察报窃:您提到的十二错渭、三个项目都是什么商业模式乃?是否都会以合资企业的形式出现袄藤?   苏伟铭聘奋律:并不是全部都是合资企业形式的项目份褐。我讲的三大板块中绥贺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫。我们选择成立合资公司是因为凉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氮都。那么如果不通过硬件龚僧,技术应该怎么落地呢请狗补?通过建立合资企业咯谋,我们可以为不同品牌设计不同的技术荡驶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赌衅赣,包括集团以外的其他品牌高瞄,我们并不排除这样的合作恕涕。因为生态圈本身就有一个共享的概念坍哭渴。随着数据的增加拖抬接,共享的概念会更加广泛粹媳,生态圈成功的可能性也会越大翠低丧。所以与传统的工作方式相比疆犊镜,变化是非常大的嫂何叮。   经济观察报床难快:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作势屡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出韭铣?   苏伟铭棱梗:我认为技术和战略两者兼有瘫堕廊。要建立移动出行生态圈的目标芭,就必须把其中的布局规划清楚藐欢,只是研发出几个APP霉酮,并不是真正意义上的合作或合作的全部离奶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惰涎?同时享旁屯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恒我幕,也会要向外输出腔堂。   经济观察报埂票:生态圈成为汽车业新的布局单位搜,选择共建生态圈的合作伙伴时趣,有什么标准拐?   苏伟铭拱燎叮:以前我们称之为垂直平行的价值链掇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妒培荷。在考虑发展这些技术的时候枷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竣粹。   举个例子乃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剖椒豢,我们会考量其语音识别技术有多强杯裤?然后再开始讨论中间的差别在哪帝哥。找到不同品牌之间的差异性非常重要汰慑册。从战略角度瓶倡,大众汽车集团需要明确今后的定位捅。   谈了这么多雾拳,其实有一个基本点泡,便是客户群体鞘啼。作为主机厂凡骑,我们需要预见到7年以后车的样子摄攘口。因为一般针对七年以后的下一代产品跨槽幌,我们现在就已经设计出来了巳纹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜热宠共,未来会遇到非常大的改变丰垫膜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丧湃莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搏仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆郴:李芳" "   4月20日拧,上海车展开幕的第二天坍桐撤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台面搪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妮殴充。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”无,其实婚硷,魏建军早已来到现场敬昏尘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绦诞览,魏建军至少接待了三批不同的访客帝痕戳,并亲自送每一批访客离开佬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时备缎,虽然神采飞扬梦歧板,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椿超。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钞炒。一边是国内SUV领导品牌昂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代十鸥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萍匣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逝死随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胆勒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹬沃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戒缚砍,此次瓷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停。   “WEY的目标是挑战外资品牌熟耿聘,终结外资品牌的暴利时代壕棱,重新定义‘豪华价值’尝纺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汾酞。VV7c/VV7s之后开倒浪,今年还将推出2~3款全新车型合幸刮,将产品线延伸到新能源领域赋烽释,合力冲击外资豪华SUV品牌畔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剖纬。”魏建军说笔碾羔,“关于轻奢络何,首先这个词比较时髦桃,容易记住办。另外庞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秘喀络。”魏建军表示脱,长城不会做没有意义的豪华末剑讨,“作为消费者可以感受到超值的体验裂乃射,而企业也能得到相应效益表,最关键的是得到了客户的认可冕嗜瓷,这才是有意义的‘豪华’棵蹋。”   魏建军认为安全是最大的豪华挺古歇。“乘员痰慷、行人侩授教、车辆”三维安全(3DP)设计理念轿,参照国际标准肌赋,主被动安全配置完全创新糯开,提供正常驾驶抬彼、危险警告妒、碰撞减缓迷犊哄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皆橡藉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虹激,译为“牧羊犬”诽妮,有守护主人生命及安全的意思慕。   此外芬画,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队些荒丧,来自于欧美一流车企唉,有着丰富的造车经验和行业影响力旧勾。匹配中国第一款7速变速器及,这是世界上最好的变速器之一绣惟玲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贝诡踩。除总部优秀的研发功能外炒马碌,长城在欧洲编、日本和北美也都建立了研发中心然。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数负牵该。其中忻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咎膜挺。对此底钒罚,魏建军表示惹:“媒体和消费者一直有这样的担心曝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奈。实际上摹碎瑟,在同尺寸或者是同动力下韭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浆。但从消费者的角度来讲逞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秤裳,消费者会非常清楚这些配置芯刑、性能脾、做工有什么样的差异蔚。”魏建军表示巩,长城的目标是做品类品牌思,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苛量澜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元官趣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赶础。   而针对销量层面肋疽,魏建军表示缆爆:“从销量上看汀堂巍,WEY很难超越哈弗硅蓟鹤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬恋帕汀,15万~20万元的空间虽然也很大孤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论五寸。”也许很多人会认为轨屡,WEY卖不过哈弗肌磁辰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墙,但实则不然躺吼。“WEY和哈弗我们都重视柒,长城用同等重要的句辈、足够的资源支持两个品牌漂。”魏建军说涕称。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骄客,魏建军是如何评价的九磐?“我认为我们的产品不管是性能叹、做工跋肺、安全尝卑翱,还是油耗粟、排放汞桔内,都不输高端车损期肝。”魏建军依然对产品信心十足吮纽,但他也承认WEY面临一大问题仑猜,“现在问题是品牌价值轮北,因为WEY旗下产品刚上市插舅缆,品牌没有经过市场的验证私驰宝,大家会对它不放心辟宿径。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车避辰。”   魏建军表示猜避,自主品牌给消费者带来了很多价值乃策桥。“有我们的参与僚波始,不断地进步渡棺、不断地在挑战外资赔,已经迫使外资不断降价暖,提升服务品质厘详。我们的目标是要挑战国际高端市车棠省,所以说我们借助中国这个很有价值的劳觅奉、规模最大的市场来锻炼粗揩丛,使我们能尽早挑战高端欺品陕。”魏建军表示附,消费者购买了WEY之后娄讼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冉垄。他对媒体承诺认唯透,WEY的产品一定是超值的培吭,并且一定能给购买者带来惊喜蚂伶。“WEY是一个挑战者犀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涟市。把我姓都赌上了该,不能失败都,只能成功途哥顺。”在采访的最后湘,魏建军郑重地对记者说娄鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硷峭森,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顶极手,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导投,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茂苦操,以及未来的发展苛口垦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粟譬魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沏匙力:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膜敝辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生示彩从、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士派弘,以下是问答实录宠尉:   凤凰汽车 闲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的襄?   俞经民 讨汗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹬嚷,对于品牌的市场表现同样很有信心被,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碎晶,我们有信心成为市场第一的品牌识殊痰。今年我们的销量目标醛,是从去年的8万到今年的20万涝。纵观130年汽车工业发展史犯菩,汽车行业发展的基本规律而言摩镐,规模还是需要的囤篓赌,是品牌更好的发展的重要保障陈搪熄。   邵景峰 崩末:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潭戊掂,荣威方面茨,我们所坚持的藐,是一种符合广泛审美的丸鞭峦、优雅自信的设计风格杭垫兄,在复杂的市场环境中京茬写,抵御诱惑仟达、坚持自我稗,走一条人性化的设计道路卞任献。而我们的MG名爵参,有着近百年的历史底蕴与跑车文化节胜,这是一个巨大的宝库软奶心,值得我们的设计师尽情发掘兜乡,其中之一盒,就是感性扮酒新。   在MG品牌的设计风格中币车,我们可以看到很多情感爆棚狭七、血脉偾张的元素与产品勿。未来的中国汽车市场必将飞速发展对,需求也将越发多元化绿咕,然而无论技术如何变迁些,对于人性化肥、情感体验的诉求将贯穿始终促怜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氏朝狄,我们也将在感性力设计理念的指导下萄咕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贺。同时广氖拜,强调个性也不代表小众北肃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求导鲤,为大众带来唤起强烈感动糜巫、让人心跳加速的优秀产品底,这就是我们所追求的目标秒遂捷。   凤凰汽车 拨妒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万温,其中年轻消费者占到了绝大多数华父,请问接下来祥似,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求户醋?   俞经民 补:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孩坤秸,更是“年轻的心”沁,从名爵ZS的订单来看翁慨盼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梯情,更包含了年龄层更大课、但心态上保持年轻的用户寸随秋。从“年轻的心”角度而言摊划拣,我们的消费群体就更加宽泛了饭问,作为一个年轻化的品牌层,MG名爵的诉求是“年轻动感硕筷靡、专属空间拘错、纯粹乐趣”成漆,给“这一代的年轻人”造车蚂式喜。说到年轻人共同的特点捅,是充满梦想纽,对于梦想的追求更热烈一些杭颗,更想把心里美好的事情去实现酿儡。这个梦想实现的过程是非常美好的馆浆沟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苏:为这一代年轻人潜,不仅是岁数上的年轻人踩鼻,更是心态上的年轻人日拢缕,提供更好的选择查尘殴,保证他的有更好的驾乘体验谢茹。   年轻化的特点恼济,是要颜值土眠伯、要体验的到位绞镰、要可以分享强。二十一世纪中国的年轻人首侵挖,在互联网的普及深度鲜、对于尖端智能的体验和想象力春,在全世界范围一定是靠前的邦,就应该可以代表“国际范儿”炼缄汗,也应该引领地球村的潮流动。要满足这一代的年轻人溯,MG名爵所带来的产品体验咳,也应该要追求更极致牛踞浚,带领大家去创造全新的潮流鹤。   凤凰汽车 极善负: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喜泡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娘七燎、80后人、90后的人群当中鸽贤?   林嘉瑜 捷绵浇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盖荡。这款车感性的设计曲线疟理顷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔑氦。不光是国内的经销商涂,本次上海车展虹咎,MG名爵还邀请海外的经销商耍歉慌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亨芜形,他们也都对这款车都做出了积极的评价馅诫室,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哗骡搪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挫蕊彼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茶顿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堂,让老百姓也能开上小跑车凸剃现,尤其对于国内的核心消费者来说堆兢,不论年龄几何碾末茄,都要有为自己的梦想活一把的态度射及顶。对于一个汽车品牌来说瓷啦滑,这是一件值得骄傲的事情稼。   邵景峰 伤妇驾:其实在选择一种设计语言的时候己烽,设计团队非常慎重滩币,因为设计的变换频次不能过高抚竣稳,要抵御诱惑替淳脐、保持延续性才有可能给消费者形成印象戎味、拥有识别度从而去打造一个品牌洁。“感性力设计”的第一条就是要有感性亥,去追求情感的外在表露佳,从更广泛的角度尼遣撂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些橡急,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓟测,感性力是专属疯仕仕、设计师要通过专属的标签堕拭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感版,比如运动员在起跑的那一刻豹,弓箭拉满而未发的瞬间裴端。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寥鼓番,这种动感更有档次币图,同时价格不菲蹦,是很高端骆、优雅的设计瞎瀑肆,我们希望把这种设计注入到产品中桨安江,带给这一代年轻人极致的审美体验氛恢。   凤凰汽车 农存冷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某炀蹋块化架构平台打造的蔷杜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弧涤?   俞经民腾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阜。这是对这一代年轻人的尊敬许,他们自带国际范儿是驾,是可以引领全球的潮流的人群狠撩,因此有着巨大的价值丸割亩。对此刷辖芜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划说伦,在全球也是一样慨涤。目前倍弦怂,世界范围内床,不仅是动力总成前瞻技术的整合壬洼鞋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皮赐俺,采用插电式混合动力设计肩粮。另外冠,大家看到的名爵ZS匈,将会在明年上半年推出纯电动的版本围,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚕鄙港、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颓烙,也将会在2020年之前推出蒲汗。   凤凰汽车 纤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恨髓赔?   俞经民 妮配:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梢荒摧,设计上差5%髓赴陕,销售上就有可能会差30%建。那么对于自主品牌而言物凤,就是要把自主性发挥好革胸莱,去追求审美的宽度和深度碗衫翘,销量也才能有宽度和深度嘘。名爵ZS的设计就是这样做的猫肝笛,要追求极致喇们乓、不计工本逻孪盗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狮始,可以说琶关儒,名爵ZS的极致设计冷献,对销售的宽度起到了很大的作用讣。   邵景峰 摹:汽车设计是在不断进化的郴,不会总停留在一个风格上贬姑但,在互联网时代朔率,同样要有全新的时代特质封。另外盼,从汽车设计而言小燃,例如从动感设计理念而言胖绣,英国车是鼻祖驶垄酸,很多品牌都是以此为源头来发展的垢污凤,也就是“同源”拉少俗。中国航天能够上月球豹课,那么在汽车领域上同样有大的进步葱。之前德国杂志的一篇文章写到涟化镁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烩,在进化的道路上有推崇的看法蟹,也有欢迎的声音偏葛陷,这些都是要虚心接受的裳交。另外懂,汽车设计是一件非常严肃的事情茧顽,每辆车定型背后程搓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铝颧,背后要靠巨大的投资来驱动侠分。   在造型评审的过程中屉闺函,流行趋势讲清楚界授,未来怎么发展说明白饲婪,否则误解就跟着来了豁驹骸,所以要有一个整体的品牌战略在里面粱五,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞳。   凤凰汽车 舌:今年碗尸蛊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点函?   林嘉瑜 虽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作害坷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拉还喊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄道汇,拥有一颗年轻的心及办,热爱运动褥洽乳、健康的年轻人躺关嫁。   从足球营销来说涪惮举,对于英国和中国盆晴,都有很大的国民基础铺泼攘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拧汞些,是英超乃至欧洲的强队汐百,这几年的成绩也是不断的提升姥内,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巨。同时彼峭骂,利物浦又是一个老牌劲旅款委羞,有不断上升的潜力屉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲤雄,在用户上有着非常大的重叠之处炭莫恳。MG名爵与利物浦对的营销合作邦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨,在活动和比赛中享受快乐儡舞。   上海上港队也是一样的荤狼。MG名爵经历近百年发展谩忿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣具,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队才,两者的合作也是非常有趣的韩辨蔡。更重要的是仕轻昧,MG名爵通过足球营销的模式矗脑电,能够促进两支球队之间的交流较美掠,包括之前组织的很多活动霞诚抨,不光是针对中国的消费者千腿肉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圃,有效利用MG名爵品牌的特有资源岗辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值项。   车展期间梗毯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对科毙把。在车展之后蚊傅蛇,利物浦会在上海有推广巡展活动屡。下半年夏冈巍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撂,欢迎全国各地的消费者参与和体验柬。   俞经民 塑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞧,大家能有一些共同点做沟通泌辖赔,国内和上港足球队的合作飞俗口,正是汽车和足球之间速度与激情愤妒绩、自我突破的契合点健,足球又一个很大的特点科磨贡,就是会让人意想不到程欧丁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前瞄径:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年快脐惰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炽登,与此同时类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唾碉呜,长安汽车产品质量持续提升龟,用户口碑不断提升免巴培,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象集叫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睬渺、全球乘用车品牌中国市场第二名秘溺。   关于未来坡烦凤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靛晚蕉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挨瀑币,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升换鲸骄。   2017年是长安汽车的产品大年棠裂蓝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诞现善、全新的SUV CS55末、轿车睿骋CC素、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烂拣,将会进一步完善长安汽车产品谱系黄。   如今镀矮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荣,站在国家品牌高度寻求发展燃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灸。提升品牌溢价能力矾模,成为长安汽车品牌发展的重中之重甩衔瘸。2017上海汽车期间卸镭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平让距,关于长安汽车的未来厕,徐留平董事长有话要说峭,以下是对话全部内容镶。 凤凰汽车峦冈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的红芍?   徐留平墒胶狸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程委托剔,我们也是不经意之间就走到这个地步飞,因为一个产品戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显帅,它反映你的公司文化椭、你的公司理念是什么样的东西茨矛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看投芭哥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脓蔷,你怎么样让产品吸引住消费者铃兢欠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胚杆具,靠的是什么没兄?因为美是一个主观的东西掸挖,有人认为这个很美漆故跺,有人认为那个很美淘降咳,从长安汽车之前的产品来看败,我说我们没有很好地把这些东西总结出来案。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么会蛇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的链,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梳蓄菇,同时想把这个产品往这个方向进行修改矢。我觉得在这个方面酞,从长安的角度来看俊寐,就是对于这种动感波校判、时尚这个理念的偏好邪催。我一直在体会染胁,其实我是在反问我自己汲饯炯,这种偏好它是怎么体现在产品上的拒?实际上是我们内心的这种偏好铆恒。在过去的2-3年中妈,我们面临的话题碌狡泥,如果过去不做总结掠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栖,另外更重要的是说耐,下一步你怎么做密略,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绢陀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洪戈,下一步是个什么东西姥,消费者需要什么样的产品啥伺脾,然后作为公司来说香,你们能展现出来什么样的东西瞪煞困,最后我们总结叫生命动感智色双旋喇芯疲,当这八个字出来的时候房煤稻,我觉得是非惩厦莩罚好派,既是水到渠成赫怜浆,又是醍醐灌顶施丁、灵光一现铅案。这个过程牛梳,不仅仅是八个字的总结恳灯戎。这八个字出来以后糠掸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匙胚圭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念携梯吐,实际上不仅仅涉及到造型唐沮谐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劝粗挠。这样的话衰,就有了一个提纲契领稠莽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摹碴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中多弧苗,就能够有一个非常精准的东西认。   刚才你特别提到“色”痴腹懒,我们当时想说捣仍亲,你必须要能形而上幢底,要能够抽象出来街效备,如果说你不能够抽象出来什撕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匹,如果你弄它50个字单锑欺、80个字枪,你可能不够形而上色臼,不够抽象化卢想拓,最后我们觉得“智卤赶、色”哩卧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求面烹汉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动懂暑佛。   第二个就是说消费者情感的体验袱,比方说对这个造型和颜色糖书,甚至于这种声音或者是形状苯搁、线条的这些方面的喜欢分摄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奠浇。当然我们也在想用什么样的词比较好痢闻,最后觉得设计的这个词很好湃层按,一开始我们还担心说这个词字挺多渴娜扳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氛,我觉得就应该让它有想象力冒蔽,就应该赋予它很多的内容县,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的察极,孔子都说食色棋类,吃饭以后第二件事就是这个字南睡,我相信孔子说的这个字也不简单意思脸为涸,实际上说兄,智色这两个字还是最终反映的是人姥,特别是消费者的一种需求建蛾豹,对于未来传统的一种期许呜勺苏,这个过程当中缔琶,对我们来讲桥,把这八个字想通的时候可,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铺,这是我的第一段话题仁。   第二段话题说这个对长安有什么用处匙壬屁?那次在发布会现场有说窗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候借敖,一开始我就提出哥,第一个方险,这个产品要漂亮突纤,你不漂亮的话阿咸,什么样的东西都没用淡。因为我们很早的时候就开始在考量把博,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兄谎岔,后来发现不行伶,最后我们在大概07焕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沧伸弓。因为你还不能提炼出一个高大上卯单步、抽象凤、形而上的东西景,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮哆,但是每个产品都出得非常艰难非。这个事这么长期干也是一个问题娇,因此在三年前的时候爆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悸桶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辰罚,对于消费者的这种认知嫉憨弗,把它抽象化睹不,那么这样的话理解了以后埃镁,再把它具体化常忱烘,特别是在产品副,也就是设计理念当中一些图形化的东西仑厘锤,因为如果你不落实到图形化的方面信茨坚,那就只有形而上没有具像化 贬福,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仇靠淘,图形化和具像化过程当中挥,这个就出来了第幌。   这个出来以后涟稳外,我觉得对未来长安来说彻焦慰,我们未来在产品设计的过程当中帘庙,产品能否做到生命动感智色双旋惟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牟?这样的话渐律,实际上说膊番撩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爆温涝,几十次的否决春岸讨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成道,几次或者就十次你把它完成尺贸砷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蝎,那么这样的话痘咆躲,对于长安汽车的家族化悲,我们看了这个车揩,看了这种感觉这种情感的体验文侈挫,那就是长安汽车轮昏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹊翻矗,这是一个毕。   第二个就是说芒,我们自己在研发制造设计过程当中辛男凰,这个速度大大下降店扯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜡晴替,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢林番蹿,如何把消费者的体验做到更加的精准皇搪,更加的接触到痒点钉,这样对长安的影响是极其巨大的困胸。   凤凰汽车迹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洗蛙醛?   徐留平罗寿趣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法心。如果说把它拆分开来肌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犀,智色双旋更加偏向于设计领域扛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氰娶啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朽尚扦,我相信大概许多媒体会想茅摹冕,生命动感智色双旋怎么落地席?因此我们就想把智色双旋也说出来惠吭,不要分开泼禄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歌桔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言得录韶。   凤凰汽车色劫:另外一个是提到的认知方面的感觉箩豹截,有没有一个专业的因素茬搽,咱们除了制度之外块哇箱,有没有专业领域的人来负责这件事害?   徐留平群惊苹:我们长安有一个庞大的队伍晃,首先要把一个汽车造好荚莫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徒,到高管团队讹鹤蛇,到设计团队矗芹,到制造和研发团队仕彭,包括服务团队晃,特别是主要负责的领导人领。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钳狙安,而仅仅是设计团队的话语汀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒜寿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笨脸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忍醇,因此对长安来讲瓣屯,是既有最高层特别的重视委返、关注和把握毁沥,并且这也是一个最高领导者的工作职责粒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潘痕仙,我认为在汽车领域当中是行不通的溃,当然我们也有具体分工纱。另外也有很多的专业人士完成这个事情贝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筒菇,还有轿车研究的凸,也有做SUV研究的钉,同时也有按照职能分的晶纽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苯泪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓记派警,如果仅仅是设计团队的意见裤庭,肯定会偏离了方向苍限川。 凤凰汽车蓬赔:一把手是指您吗焊酚物?   徐留平贾:我是其中之一惶抵。   凤凰汽车烯滇疯:长安汽车自主研发的新车博,设计氨佳位、评审塘、评定环节您都会参加吗话湍纱?   徐留平枷:我必须参加渭僳,我前面讲这是我的职责秦,所以我必须参加磊。   凤凰汽车钡地:无人驾驶车呢川?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车令,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疟吕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棉黄姥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睫馆?   徐留平扑膏谴:上一次品牌发布会夹,最新的无人驾驶技术也做了展示鸡椭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翟,高速公路的环境相对来说可控性要好磺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劳焕停,难度要更大兽吕哥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疯,我们不仅能在高速公路上做恭据涡,而且能够在城区做苇尝,这个技术我们已经实现了突破搞咆瓶。   凤凰汽车低:长安无人驾驶技术进行的这么好肪规楼,量产会提前吗体檀?   徐留平澳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加噶糖岔,实际上就是说删虚惩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西外嘎窍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徊。   凤凰汽车疮:中美在进行双边的贸易谈判宽,这是谈判的内容之一冈辞,会涉及到汽车合资企业的放开氨敢坝,可能是一个双向的市场开放的动作起,如果这个谈成了庙茹兢,如果这个不再规定50%的上限沁讲,您觉得对行业有什么影响阿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资透付,那您觉得首先答不答应讣?再有一个多给他股份的话恐敌,对企业今后的运营会怎么样抒?   徐留平蛋垫:我明白你的意思贩,第一我确实还没听到这方面的话题井藉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酿暗抬,股比这个事说了很多年奸桔,我基本的看法有几点暮前,第一个这是国家层面的战略和政策客星祷,作为企业来说替痛,我们遵循毋,国家有什么政策我们遵循什么政策父膝掇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隧悼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耻,我相信未来的合作会加深迸米双,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雹炔乓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隆,而是说理解消费者缅惫漂,能够洞悉消费者捐,如果股比的溢价挺高挥、溢价挺低眯,但你产品不能卖出去繁,那你不能分摊出去率拿坞,如何把蛋糕做大栓乡府,这是合资企业要做的一件事卉秸晤。   凤凰汽车垦:如果真开放玫撅,长安会想着往美国去吗焦膊,就像那福特来到这里呢卉?   徐留平抹称茸:长安想要去美国是一个公司的战略煎下挝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哨勘两。   凤凰汽车欣罐:长安与福特的合作多吗碑骄?   徐留平旱:长安与福特是我们加强合作的方面陌匆督,应该讲这种合作的程度订献,不仅仅是合资企业杰步肆,从母公司其他层面沁青渤,包括技术和其他很多方面都在讨论澳,包括海外市衬偾阑稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长点停光,它的能力提高了勺。第二 现在是全球化合作的时代碳冗涣,一家公司独立运营恕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事电斯沁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扩。   凤凰汽车庆疲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结把萄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘎,你还说了过去我们做一个车硕,可能需要很长时间好不容易做下来局臂,比如逸动媳奉峡,是很艰难的狠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拍钡嘛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咀驼梨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资经窗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤惺父琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堪吝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啊握讽?第二对比韩系贝砷、日系贺歼,我们的研发体系和他们的研发体系相比谰睹揩,您觉得能不能支撑帝棚伍,确实我们的实力也很强柿版,我们的内功可能修炼到一定程度夕,我们后面会源源不断推出好的产品娄揩魄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吧母呵。   徐留平令:你讲得非趁尾樱好抹哄惶,我觉得这是两个原因导致的厘共奇,第一个就是必然性敛裂,自主品牌需要有成长的空间灸委滇,第二个确实也有机会的原因辨袭,恰恰是SUV的市惩汀,中国的消费者需要这个东西屏痊俱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钝揩癌,反应速度更加快一点抠另快,把这些产品推出确实是满足他们的需要融禽委,我觉得是两者共同作用的结果年虾彼。   对于下一步自主品牌来讲捷簇,无论是哪个系连瓮牢,无论是美系公舞、日系涸、韩系良、法系梗写忻,我觉得跟系没有关系弊托,核心就是在中国这么一个大的汽车市承佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西方恼斥,这是关键拱弘。消费者他肯定是有他的诉求的视朔,究竟是SUV虱佬璃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚀,他有他的一种偏好膊磕爸、喜欢澎幂壕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劫廉,这就需要我们作为厂商课歧南,你必须要洞察到消费者的需求桅憋嘉,实际上要看到他的潜意识是什么东西墩骨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邵冒记。为什么我要总结长安汽车的过去呢懂?实际上是我们自己反问的过程吮,就是说在过去当中拴,为什么逸动会是这样蕊躬滴,CS75为什么是这样订柯?实际上说狼遣,我们当时也没有意识到僻,反正当时就是这个样子港,实际上这个过程是一个反求的过程任,我们为什么会喜欢这样澄慕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俄涟厕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子范,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泉,我们把汽车理解为是生命的动感矗,其实是一种生命力的扩张谈贯挫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念典,而我们长安就应该提供这样的产品爆软,回过头来展望未来铣,我们觉得这也是一个正确的判断寡赶弦。   凤凰汽车达:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疾磷柿。   徐留平森构:我觉得现在国内研发体系来看甸,国家间可能还是有一些参差不齐铃菊担,我觉得自主品牌的研发能力和体系萌哦,进步无疑是非常大的蛋锨,而在很多方面可能与跨国公司有差距段,有些方面会比较超前茫,因为自主品牌也不是一家绍画旱,跨国公司也不是一家漓揩,要两者来比很难说连,但是有一点玲普炕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易父,做好一段时间不容易娩捅,这个公司要能够连续做出好产品娠嫡,能够连续向前增长魏坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念示尼、设计应用锋垛簇,在这个公司当中都比较受关注途乏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傅密赖。   凤凰汽车韶睡:我想问一下自主品牌的建设胎赋凤,随着我们品牌的推出庐渭磐,现在汽车品牌进入新的层面肠吃,会有不同的路径选择匡佛,比如长城彭蜗袱、吉利推出新的车型迟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膳?长安如何能够胜出巳版蓟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脖,除了刚才说的两个腺竞,还有互联网造车的未来的合作伙伴钠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捞嘶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辉茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汇柒通?   徐留平书:实际上共楔佬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌径腿骨,我觉得这是好事沧倡哗,这说明汽车产业欣欣向荣没,是真正的投入庙肃苹,这是我对汽车产业的理解良,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚群玩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程具。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恕蓝,例如一个产品到了造型师的时候冕穗臼,是一个说法纱、一个样子廖叼械,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔫辫递,然后到了制造过程当中又是另一个想法玖掠番,到服务过程中又是另一个想法握错皋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舞救鹊,既有高大上的喇嘶,也有形而上跑、具象的贸,你要把一个公司从时间跨度拳琴,一个一个展现出来财侧,而从空间的序列当中挠喀筛,你要把研发全部都按照这个意义荣,我觉得是很重要的方面葱。我觉得制造汽车是很复杂的过程杆弦,各个方面的协调诚谷诞、综合灌境、修正茫、打磨需要太多的时间赴瞎,我觉得这是一方面受挡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盒轨,同时也是我们总结过去体会出来的脓蛇,它是由内而外的录浪。可能我们过去没有意识到这个话题舷,我们现在总结出来虏偶,然后下一步能够指导各个方面级,每个部门都很容易做事情其。   第二个问题你讲到造车梯,我们开的会太多了傅帘敬,失败的太多了仕谩,沮丧也有很多籍,基本充满笑意也就一次径,前面基本上是批评履市、检讨茎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撮癌,不高大上插。至于说现在很多企业开始造车醒,我觉得这是一个充满魅力的行当迟苟,很多人都愿意去做虚吕。   凤凰汽车旗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛房? 徐留平垒匈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吮,会选择相适应的地方督单。   凤凰汽车亥蔡:就刚才的问题我问一下怒,刚才您提到和新创的互联网的合作丧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膜朴侧、蔚来也有合作瘫辆,您觉得长安在未来在互联网里面的话涝,更倾向于是一种怎样的合作氢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抚凉,您是怎么看的侧?   徐留平媒狡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寝猎难,从长安的情况来看愧,我们认为哪个方式都挺好的慈懒,现在是合作型的幸换男,是你可以自己干肃,也可以合作干私挡,也可以自己加合作干慕募蒙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隋课坟。   凤凰汽车辉哦:我们打比喻详,37度是正常的温度斜,您觉得新能源行业据娥镰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呐,您觉得温度是多少闲围荣?   徐留平嫁寒:您觉得高了低了碧?   凤凰汽车蕊:之前有人认为这是疯狂的阶段费。   徐留平汰嚷:我对一个产业的衡量依据是炔,在目前这种全球的经济运营模式下岸私挥,凡是有金矿的地方绩般,都会有若干的人去挖掘它茫幂谈,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘉擂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淡擅,应该更加得进入前,因为从目前的情况来看沉既甩,汽车产品当中陡博,一个很重要的领域就是电池脑锣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疽杉,没有这种资本茹车慨、技术及具寺、人员的这种投入棋兽森,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焊。   凤凰汽车先欧:那就是说您觉得温度还不够吗渤红碱?   徐留平藩蹦:我觉得还可以统闯,但是我不太同意的就是产能然竟,如果说你的产品技术不太优秀烩苛,你建那么多产能就是有点糊涂崎澜莆。   凤凰汽车瓮笨程:很多其实可以通过改造现有的产能稳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能违,从这个角度来讲唬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涪猴钠?   徐留平擒淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点琶,选择利益大的衫茎钉。   凤凰汽车陀:所以您不担心过剩吗清?   徐留平茶态:我不太担心这个问题河土撼,我觉得电池还处于不确定的阶段焙咳探,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惜倦庙。   凤凰汽车迁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象患检,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逼蔼,不管是设计师还是CEO等等钦坞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簿豁汤?当然那些设计师很多是主管的补圃钱,老外有管经营的有管品牌短焦思,主要还是在设计和技术的领域拦裁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圣竣?第二个是国有体制的问题休堆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侍陪,也在高薪吸引高管人才毙慑,您是如何留住我们的人才诚玫饯,关于体制之上矢钾茸、体制制约的问题谅,我们怎么解决擒怪?   徐留平郝:现在是全球化时代圈顾斧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坊,我们最早的时候是四无鹿挥添,没钱混、没人浆哭、没能力旁型仁、没地位歧,到现阶段来讲急未,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屁,这都是一种非常正常的行为课,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疤哩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泡涝懦,如果对中国的消费者不能够带动摆哆,那肯定不行叔,我觉得这是一个内,无论你是洋务运动还是什么运动臼,核心是对消费者要动起来碧,这是一个纶。   第二个关于体制的话题坛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泡,这个方面我觉得不能讳言筒咯。目前来看蹭墓,对长安不是特别明显番哄,因为长安是属于南方集团旗下子公司晨,从南方集团来说旱架,在这个领域当中倡科,也在他的职权范围之内做了一些调整慕辛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肪刮。   凤凰汽车柿低秦:如何看待这个机制尉?   徐留平朵帛:从国家层面来说垃家泼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要念菜。   凤凰汽车臣:你们审批会很困难是吗订?   徐留平杯身:我觉得会快使怠庞,另外一个我觉得汽车集团戳,也许给你量化很多股份晚瘟,但是最后你没有创造价值粳笆庞,给你1股抨继,1×0的时候不还是0吗奠?汽车的成长钙、成熟或者盈利是一个艰难的过程私酚缴。 凤凰汽车善拿隘:十三五计划像长安汽车整体的销量碧齐俯、利润和研发能力以及目标有没有垃蔚聊?   徐留平俄瘫连:非常有施姬,我们愿景2025速停阀,我们做10年的规划罐岛念,在这个当中我们相对来说做得比较保守粟潞,为什么说保守呢维箔粗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪。   凤凰汽车试攀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廓娄那,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烷咎搪?   徐留平郊戚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妒限古,在技术和平台方面都在加强合作犀,至于说未来它要怎么样伴辽,我现在还不太好评价这件事皮勿。   凤凰汽车磨手湿:徐总问一下国际市场的战略吗碌慧,我知道去年车展的时候酗剿仿,长安说往海外拓展的重点是伊朗涧安啪、印度纶、俄罗斯这样新兴市澈兰搿,有明显增长潜力的市郴狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磊剿毙,比如在墨西哥交垛掸,对长安而言想烦,自主研发这么好滤朽逢,又长期和国外品牌进行合作弄钵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国己切模、欧洲的市称瓢矸恕?   徐留平闺彭:在我们十年规划中就有姜,去年讲的时候就是当下正在做的内容午商,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坤虑,就是要稳扎稳打垄歧窗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了此攻杭,因为一支队伍最重要的是信心廖。   凤凰汽车攫拎:国内很多品牌都盯住印度这个市趁泼鹑病,并且国内品牌在国外市场很有竞争炊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烂俊好?优势在哪儿吼?   徐留平啥评:对于海外市场我的理解是要扎下根去拐,不是简单地把你的产品卖出去赌,是你能够充分地利用本地的资源断逝,包括人力资源和其他的技术能力晦室虱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帕狙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的东涟倪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迷妈玖,促进本地人的水平的提高袱,那么同时在这个过程当中阮,把公司的产品技术涵盖进去甜,我觉得这样才能走得远勃估。   凤凰汽车俊达沛:长安最近一套体系出来了烈骑,有没有可能往更高的一段发展陕嗅?   徐留平蹋吩:从长安来讲硷第揭,我们目前的战略看茫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凶围,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奥献锣,这是我们能够奉献消费者更多的东西姑讳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卵,但最终要落实到产品上泉汞林,产品是一个载体让消费者感知它知道它仑冗,未来弦,长安汽车会加快产品推进的速度矗蓖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侥济鹅。   凤凰汽车倒故:欧尚也在这里面吗上度蚀?   徐留平罗称嵌:欧尚不在显驰。   凤凰汽车没:东风已经有PSA很多股份呛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冻皑?   徐留平请漂:目前我没有听到有任何影响彩撮贺,在实际工作中我们也没有感觉到胆拧。   凤凰汽车弛烂:理念发布会徐总是骑着马出来的桶阮匙,当时媒体圈特别关注酱弧,都刷爆了朋友圈擒,虽然我不在现彻弁汀,我不知道有没有特别的意义豪吝拓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峭桔,当时的考虑是什么达?   徐留平辛台街:两个考虑尘,一个是我把马和车作为比较操,你要说一件事俩掸,一大堆结构化的语言没有必要滩廓绕,我觉得既然是长安汽车交攫,我们叫做生命动感崔、智色双旋皑啦乱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫燎豹竣,如果不这样做也没法让人尖叫睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚盒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未兽贸,上海车展首日蠢次漠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面共。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉Щ铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虱净凭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拇,12年增长了120倍朴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摊拟每,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略首淘锯。   受访人涧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缚。以下为问答实录福菇:   凤凰汽车俺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面花莲?   雷德?比格兰德寐淋日: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裳森拈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年从,这款车在中国市场的反响非橙列好痰天。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA经事,同时拥有强大的引擎岸,提供强劲的动力与性能弘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声入扛。所以绩埔捆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缕码恰。   凤凰汽车煞: 在没有设立经销商的地区揉杏岭,玛莎拉蒂如何抓住市潮骸?   雷德?比格兰德荣: 我们首先还是会增加销售网络槽探,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煤隙祈,计划在今年年底扩展到75个持突柏。   我们还在天猫开设了旗舰店煞胺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趁湃,大部分来自没有授权经销商的地区雀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多誓,鉴赏力越来越高搪肉末。针对这些人群愤,我们还组织很多不同的客户体验活动瓷魔,如海外试驾爱枷,以及互联网方面的创新绘壁潍,如网络平台的直播哨醛溉。此外屯估萄,我们也有不同的金融政策上,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务持县湘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娠。   凤凰汽车亥际: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焊,给汽车销售渠道带来一些变化泉晤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摩杯迫?   雷德?比格兰德匹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露需,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品塘垫靠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潘痞,而是要提供独特的生活方式体验触枫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待京蚕毯,不止在中国券轨峰,在全球市场都是这样叉痞蜗。2016年老,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凭,这个主要还是产品优势带来的镀。新的政策出台以后付凌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响森弹猎,不过最终的销售成绩还是由产品决定署。   关于新的法规驰秸,我们现在也正在研究当中松献,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赐赴囤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畦扒。此外嘉,我们在中国有非炒迹好的经销商关系每,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关事挪晴。我们开设的天猫旗舰店车,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旧:客户在天猫下定单赫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务层颈钎。所以煽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苟藐乃。   我们的很多客户最在意的并不是价格烙,而是优质的服务与体验颠廊,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞。   凤凰汽车泵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纽甸泊,有没有什么新的产品推广剿护?   雷德?比格兰德脖: 关于新产品顶,现在还不是宣布的时候崩酬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怕宪,等到新产品发布时我们再提供更多信息憨剿。   凤凰汽车夺勘: 作为中国消费者熟悉的豪华车耗伦椒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畴茅充。对于玛莎拉蒂来说撩谓,未来在中国市场的前景怎么看逃?理由是什么裳私?   雷德?比格兰德率八噶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贫谎,5年前蹈葱掣,我们在全球的销量大概是6,500台屉,而2016年达到了42,100台擦鹤讽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隧,所以我们的增长一直是持续的请。也因此读嫩搜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观榔秤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纫航滑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彻貌据,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA目扫饯,这就是玛莎拉蒂的优势瓣。所以萌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度遣。   另外夺娘,玛莎拉蒂的车主非常年轻轿,尤其是在中国市郴コ丁,车主的平均年龄只有30多岁蛇磁,他们追求具有独特风格与气质的产品纠卞,来表达自己的个性与品味孩。   凤凰汽车甜蜕: 现在汽车技术日新月异括册,尤其是新能源丧茹、共享臣屠、智能驾驶方面茂迁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笺伺酪?   雷德?比格兰德剂香熟: 在新技术方面妙烯痉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升良,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萝。我们并不追求生产最快的汽车琳融回,而是要提供包括技术逝、性能峰、动力互茸翰、驾驶体验等方面在内的最佳组合疲寡。   针对自动驾驶泉嘶贯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸淀陡,帮助驾驶员减轻疲劳享岸,降低操作难度俊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肉斡,包括独特的声浪翰稍、澎湃的性能寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统结偶糖,这是玛莎拉蒂所追求的肥搽。   关于未来对新技术的规划泵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求河飘番,比如减少温室气体排放诡倒,这一方面玛莎拉蒂也不例外访。此外匹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弹拷楼,如苹果CarPlay和Android Auto惩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掀焚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掂。   凤凰汽车噶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化儒酶,怎么适应痢上醇?   雷德?比格兰德颁貉: 针对年轻人群酣架,我们采用的方式不是改变自己叹驾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应峭锑策。比如在中国衔础剿,车主平均年龄非常年轻浆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闹斡煤,便是一位年轻的中国女性儒蔷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毫悲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闭,包括法拉利生产的强劲发动机樊、独特的引擎咆哮声寺丹拎、奢华优雅的外观与内饰蛋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饥芒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谅壕。   凤凰汽车炔诺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莲卷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级细退膘,有没有针对用户画像做调整发伪?刚才强调坚守自己的DNA和理念驴诲纪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乳构棱?   雷德?比格兰德脸铰享: 在中国始拔梆,我们不断渗透到三四线城市堕,但是目的是一致的输铆砷,就是要吸引更多年轻客户饱巳。但不管在中国乃至全球的哪个城市订杉卞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毒态、激动人心的声浪刮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄佩坤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栋灰。   在设计经销商的时候扑翅,玛莎拉蒂也不是随意为之录锑,而是按照需求进行规划脱母盯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饱腊,首发售罄的100辆SUV中斡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聊胯辫。因此媚淮囱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洛鹊棱。同时瑞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彼材戊,客户需要一整套的优质服务付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置董攻功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊幻低:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嘶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拧泡亢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葱。   提问响翅穿:您的新角色到底是什么样的颇蚂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睦娠滴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杭?   Alfonso Albaisa娘恢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁购芥,跟所有的设计相关的工作拐奠户,都是由我负责膛。之前我100%的时间放在英菲尼迪屑航,现在会分30%的时间来歧糜忌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赌。现在大家看到的一些车型拱井吓,可能是一些原来的车型昆,我们现在的工作骡,也是快马加鞭舶虱,希望能不断的改进纠介线、提升现有的设计逻囤瞥。   提问曙滦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么南钵染?如何看待他推动品牌前进时的作用辆熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帝,我们会共同合作拍帛羌,不断进行我们设计的演化尘并。其实我到7月份才会正式上任洽道,我现在猜测或确定未来的设计理念箱泊阜,还有点为时过早厘同。   我们知道胳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挠、非常大胆前卫的税,我们的这种设计是一个不断演进的过程册茫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靠死。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炊杯筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方澜嘲。比如退联龋,我们都是艺术家出身廖愤具,非常喜欢设计趣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞费透,并将其以各种形式发挥出来角惧。   提问落:我有两个产品方面的问题郎亭边。首先切,这个概念车非常漂亮被朵蛋,它背后的设计灵感有哪些告?   Alfonso Albaisa赏檀镁:秉承“冲突美学”设计精髓伸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肌尘。基本上就像艺术一样残累钦,包括缝针好、包裹感戌,还有使用的木质聘,都是非城⑷煤好的手工工艺席玖变。这是一种感性和理性的结合态鳖,还有一些肌肉感极强的车身线条泻扯疙。   提问澳馁天:这款车未来的定位绞湾响、消费人群是怎样的熊绊?   Alfonso Albaisa煌弗蒲:一般都是比较年轻的家庭讳输,想要非辰技泳。宽敞姥祟、具有运动风格的车型息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂愤箩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缴疏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办救,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暗倾。   在发展新常态下德,消费动力开始向下线市场转移饱舶。同时蹭杉纠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级口。由此腥想拱,县域市场成为新时代的“金砖市场”弹次。而对于汽车行业吹谐疲,消费升级利好之外愧瘁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篙。如何撬动县域这一重要市衬盍荨?   胡绪雷表示摄弗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啪崇,帮助县域出租车进行升级改革荷侠。县域交通的数据化砰彩希、智能化发展嚼穷量,有助于未来网约车的下沉渗透嗽痰疼。县城消费能力相对较低袱评潭,在出租车领域引进大数据之后痞,未来再进一步升级到网约车棱聊。   据胡绪雷透露侗,首汽将在县域布局三块业务梆乒:长租车阿炭薪、网约车(出租车)韭线稼、分时租赁炽文付。分时租赁是纯新能源车沏操懦,未来分时租赁或是对公务用车的补充乡嚼,它是纯电动履,不用长时间租写难,可以通过APP来完成受池。目前猾翻,在北京有1000多辆车山女,150多个点位耍秒兴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飘,对公务车改革会有一些帮助凉。   胡绪雷认为锨几,网约车行为是偏汽车前市场的角色杀辞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式插。第二堆吠,在居民习惯了这种消费行为之后铅疽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用券碱娘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盯。   当日璃,首汽约车作为新生力量爱浪龟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进壳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拧朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日参疲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽那,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粟,渠道下沉要根据市场来判断绍曹将,服务要根据需求一直不断地跟进败。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扭,比如说对经济的支撑碗,对政策的拉动椿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光核轮。近几年割仁,一汽吉林产品在县域销量比较高拦,对县域市场的期待也非常高瓶。从目前产品结构来看编赶,产品消费比重70%在县域刻呢形,30%在一吞坷、二寥菏、三线市场缕愧杭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侩级,外观订哀、配置硅、价值都迎合了县域市场的需求伤伍头。   从流通环节上来看沏每,县域市场做的非尘辞婢瑁好可,没有什么瓶颈因素免联。一汽吉林也努力在渠道建设恼仆、服务跟进等方面做成长和改善捌。同时宋长欣也提出了一个想法详限,“县域对自主品牌在公务车稻来、公务员购车方面是否有政策倾斜伍刃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泪,这是我们车企的想法哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼舱,要根据市场来判断耪寄脚。目前醒拷,县域之间的差距非常大粹扰,包括现在推行的3G服务堕,在那些无法设定固定站点的地方库,推出了3G巡航服务囊稗。服务是永无止境的工作骚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吝无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟僚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稗叼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茨,新能源汽车推广比较看好北鸵、上渡刹德、广限行德擞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹿磊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车激摄身,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泛掳。尽管都看好电动汽车的发展趋势切筛橡,但做好市场并不是一件易事梁。   目前比较看好两个市臣氏肌,一个是北霓些髓、上闷捕、广限行墓娩颂、限购市辰浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄趁Iァ,这个市场的发展速度很快戮孩请。例如河南纬光、山东儡蔷割、西北区域戏,大量没有牌照的低速电动车达净,在政策方面仍处于灰色地带揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睹囤,在国家和地方补贴的支持下谦苹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勿,在农村市场试、县乡市场得到了非臣涮贝好的认可炯娘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求失纫绷,县城市场的消费者的房屋空间大拼青,有充足的空间停发车辆溅顶驶,拥有较好的充电便利性栓。其次行驶距离不长穆苹释,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莎浮。另外翅抚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魂,因为小车型成本低福杆沏。   赵智刚表示朵奥答,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展报潘。河南地区聪朵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排委寝陵,在替代当的出租车洁屠、公务车方面取得了不错的效果犊剑库。同时讽复,也在积极跟海南政府合作隆技,投放了一部分公共用车奈撵逆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进板柬,比如是文昌坑曙、万宁担、琼海等县级市蹦坦驮,未来将在海南全面推进侵口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点忱滇栓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缴色阑。会上现陋氓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尖藐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘,是参与全球竞争铣丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提角惺。”   在当日的论坛上兰,郑刚发表主题演讲挂洽锨。在他看来忙蛊舷,打造世界级新能源汽车的品牌邪,最核心的是独特性女空爬、差异性痉破愁,是比较节能优势谋盎棠,浮出水面的是视觉介搓、是LOGO粳郸、是VI信,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势访伪,其中成本优势是最重要的组成部分崇嗽湾。   早在110年前焊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欠甜:蒸汽驱动车笛雌偏、电驱动车和燃油驱动车剁。然而竣顷士,在后来发展中猛秘,电动车败给了汽油车笆逻趴。这是什么原因造成的汐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篇寺。亨利·福特发明了流水线生产查,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候砰,成本大幅度地下降己线,售价拉低到850美金屡暴跺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屡翅摔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掸采,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跑愁项。100多年的历史多次证明了这一点凤硅苦。” 郑刚说紊。   在反思自身发展时拱,郑刚透露乒港顿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溜,规模在迅速的增长饶匙梧,但很遗憾并没有带来显著的抽朔檬、大幅度的成本的降低绊。   为此钳,郑刚提出食,在推广和普及新能源汽车的同时围眷泉,光靠技术进步还远远不够十,更加要注重鬼、培育成本领先的优势滔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硷,是参与全球竞争扮冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掂胁妊。   他建议诽,对新能源汽车未来的产业政策搓袱、行业标准衬骗、行业监管等挨图,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术查,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窗,这样才能培育出行业的龙头企业闺。   如何通过提高规模棱、优化设计绿凡、优化政策和制度创新挠?郑刚说喇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本读、交易成本和政策成本却佳许,来打造企业的综合成本能力和优势侨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漂其。这还需要企业和政府共同携手丢添梯,不忘初心殊鞍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬艘姐:韩大为" "  魏建军多次提到精看础,我们的确有很多故事吩屯,但是他们没有写得很好栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惶?魏建军直言不讳地说畦刀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后评吓哥。   囤地赚翻拼嘛点、离开保定瓶涂届、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氖,且莫名其妙艘汰项,或者无中生有的传言所困扰灭,最好的纾解方法是什么肆惜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啸勺巷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂傻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痢沛,魏建军谷捶柿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跋,与部分汽车媒体交流词。以一身轻便的牛仔装""示人""火嘛,魏建军笑着说搞绿,是在同事的建议下才穿出来的谦柏顷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言入,魏建军坦言伞林窖,的确压力很大斤屋呸,也很难受被封恭,“有时甚至想哭”钦。他说俄,我本人就是保定人撵耗勿,能不希望自己的家乡更好么标饭?当然剁,我们只有把自己的产品做得更好稻日。    诚如魏建军所言看,近期讳惰市,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾快穆,来自媒体的反馈好评如潮桐赖。有作者甚至设问病毕胶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涵圈卤,否则也怕媒体老师太忙”捌伯沽,长城汽车一位公关人士插话道沫掸。    10日下午的WEY首度试乘试驾怠芍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格星趁奋,有同行在现场就说虎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钝。    动力配置上袒锨激,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机检,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吕,最大功率达172千瓦闺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器特驾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上累耸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滑,VV7s几乎没有发飘的感觉丧扒晌,而车内噪音也得到较好的抑制氏。“我们在整车NVH方面做了很大努力抒讼,也取得了一定的平衡”瘟肯,魏建军说韭。   VV7S    在交流中麓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莲,大谈垢毒、特谈所谓“轻奢”祷碾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镭,咬住“聚焦”二字不松口媒。而是多次征询媒体试车时的感受傻趁傅,并逐一分析次、解答媒体所发现的问题疤修。整个交流过程净绰,他都态度诚恳谈,即使是谈到一些尖锐的问题逞李,也并不辩解冠霉。他甚至非常谦逊地自问自答申怒,人为什么会失败泄?尤其是一些有着巨大成功的人睫陇。因为以往的成功炮隆联,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泞呈姑,就很容易让自己失败菇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绅险,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侈婆线,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然完丝聚。他认为通赣,好的产品本身就是故事退抨,而WEY就是要做最好的产品拧谢慧。此次涂,魏建军多次提到俺睬,我们的确有很多故事要讲绵,但是他们没有写得很好甩捍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桑,所以扁汇,我在让他们重写持逝弧。魏建军笑着说抹,把一桌人也给逗乐了餐。    在媒体谈到其他竞品时芯,魏建军都给与很高的评价票表笛。不过最终还是认为自家的产品戮熬:底盘更扎实泞维汀,操控性更好舵故桨,“因为我自己就好‘玩儿车’”韶齐琼,所以对他们(研发人员)的要求也更高每伎帛。   VV7S    据悉兽桑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藏,预计售价在15万-20万元区间玖鄙逢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骋辜茎,他思考了一下才说细荡渤,它的配置太丰富了倒钦倡,在相同的价位空间肯班,“肯定没有比它更多舞揣价、更好的”咕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凌?魏建军更是直言不讳地说搽插郝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吗霉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中草侩泪,一位来自上海的资深试驾教官说发,之前很少接触自主品牌汽车可田骗,这次也是第一次来到保定祥窃岸,第一次来到长城闪坞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饭妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挖。期间嚷妓,有一位同行说汞当焚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好护虚?或许这才是魏建军的真正用意吧逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户敬:李芳" "   陆逸表示峭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常觅,因为正处于发展的爬坡期伴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遂裤痹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雌埃贰,而且要深度国产化耍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烩,雷新透露秆宠潮,上海车展期间别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铺倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现头盾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时短行,陆逸明确表示碗极弄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赤稀,因为正处于发展的爬坡期丁。关于国产化的工作炕鼓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皋,未来将坚持不懈的进行国产化工作锑些,而且要深度国产化林私馆。    日前码,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚂。活动后沸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应傅寂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惊菊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懦娇噬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膘,超过23万辆搬饱被。今年第一季度拾挞,英菲尼迪在华销量破万辆稍淌,同比增长4%瑞慈,而其全球累计销量达到67367辆吕辫晶,同比增幅为18%暑。无论是在英菲尼迪全球体系中媒掣狗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浅甫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讣鞋渭。在不少业内人士看来洛粳,从去年4月以来溺卸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摹尚侗。    对此竭鼎芭,陆逸强调痘充,目前英菲尼迪的销量很正常觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军是困,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甫粉痹,还处在爬坡期范喜。他还说毫沙按,所有的汽车品牌进入中国后芳敛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矛谐杰、运作能力提升及投资力度加强炬,会迎来一到两个爆发期戚。    事实上厘软堪,从2014年开始萝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攘,就迎来一个销量增长的“爆发期”皆滔:2014年视芒陡,英菲尼迪在华销量超过3万辆酪,同比大幅增长75.6%扔搂授,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年收犬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兢,同比增长33.8%够躺。    不过线诡旦,步入2016年松玲袒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擦狗。当年4月初泉铜攘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滴,刚好满一年舵。在过去的一年里媒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态温慰。陆逸坦言坟跨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捣兰,以便更好地认清我们是谁糠行贺,我们的未来在哪里盲扣,我们应该做什么蔬哄。”    在陆逸看来萍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偷疙,今年是进入中国的第十年文虚剩。所以作为一个年轻的品牌卯唯某,这本身就是一件很有挑战的事情柒苦。他还表示刮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掂颇轰,是更聚焦的一种进化稿读。因为市场环境在变化患蘑,消费者的需求在变化盖,我们也要根据变化不断的调整抹譬、创新睬挖堵、挑战自我家顾。”他说坛勤欺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来圈琶卢,就提出了‘挑战者’品牌战略剐邵矾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颓糠芯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桨兑,品牌口号必须得落地摧么。”陆逸表示场,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锨纪情,聚焦目标客户群阶脯伤,让产品与目标消费人群建立联接畔、产生共鸣蔑毕戈。    陆逸对中国经济网记者表示坪太,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏秃惕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缚陕,而且要深度国产化箱平惮。”他说袜唾,中国是全球最大的汽车市澈峋忻佟,同时也是很特殊的汽车市程胤嫔蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睹腺,就要真正的了解客户邵串,扎根于客户娩时、扎根于市澄甑稀,这就必须深度国产化空鞘。据雷新透露戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檀。    但是航秸径,从2014年底国产以来缴守,英菲尼迪只推出了两款国产车型播:Q50L和QX50窗佃。对此接啦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑短。陆逸表示第牌恐,“关于产品线布局的问题疆乏浇,英菲尼迪有一个长线的规划屁狼端。”    陆逸介绍说酱儒冻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疗劫溅,规划内容包含平台规划峦块冈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佰酸。他还说愤朽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍雀店,我们的目标是通过完整的产品规划霜版,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栏砍握。”    谈及国产化在今年的推进程度孔的,陆逸表示半涎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菩。”雷新进一步透露叉孺渴,上海车展期间溉阂护,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齿豁糙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楔奠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓嘉筛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脱,通过销售Urus豁疟宽,兰博基尼总体销售量会翻一番膳倦嘶,突破7000辆大关人蜡。    在更遥远的将来跺,很难说会不会有纯粹的电动车儒。这是因为蓄电池非常重拭娃俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒槌谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫁施。自大众集团和奥迪公司接手后垛拢盖,兰博基尼得到积极桔榔踢、稳健的发展新瑰。日前钵擅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辰寄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辜,商务部主管Federico Foschini摩瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员任、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菊伺晾:并入奥迪公司之后巍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持璃镀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罗瘁?    答辆镰:2016年却驳瘸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疆。奥迪公司和大众集团接管之后钒,对兰博基尼进行了很多投资暗届鳖,让公司发生了非常大的变化售培盆。此外罢傅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毁惫虑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高脐,如果没有这些投资我,就完全没办法实现这个计划鹿比。所以碳,兰博基尼公司从中受益良多嘘缚归。可以说尚剖设,如果没有被接管先悸叮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辱。    问全:在您的介绍中虏慕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贸邦济。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阶?Urus投产以后广,重点会不会向中国市场倾斜沉抢挠?    答涝溺该:目前哗罕脾,兰博基尼公司只有两个车型系列钠:一个是搭载12缸发动机的Aventador桅节,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔡蝗。因为各种原因骄憋劝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漠凳介,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缚拷龋。2016年潭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%通唉突,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%响宿等。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放概娥督,兰博基尼公司的销售量会明显的增加何。2016年灿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帛。新产品会在2018年投放辑丢憨,到2019年日竿粪,通过销售Urus委煤,兰博基尼总体销售量会翻一番廓功,突破7000辆大关雹。在中国市场上赐惺,SUV是非常重要的产品工田枯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求微评。    我想强调的是绅坊鸡,在中国超跑车市郴岵隳小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币户栏,Huracán大概在300万到350万人民币力,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平地淋呛。    问贤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烤?    答尸醇师:目前夸废休,兰博基尼在中国有15个经销商信沫刹。到2020年毕柿,我们希望经销商数量能增加到20到25个拦。当然相,通过Urus的投放貌巨,在华销售量会增加聪啸,服务涵盖的区域也要明显的扩大铃圈彭。    问铂:如您所说疚,兰博基尼在中国有15个营销网点令暇湿,去年销售了151辆(车)定楞黎。我们简单的推算一下烫皮,平均一个营销网点一年卖10辆车观翱腐。那么脓豪沮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谰船?在新的超豪华SUV到来之前捶郡,是否有改善他们运营能力的要求呢扣赁屡?    答攫摆蕊:是的炊,会明显提高经销商的运营能力迟,新Urus也会变成一个破局者筐劣北。虽然现状如您推算嚼,但是在Urus投放之后磺靖狠,大概2019年或2020年塑,经销商的数量会增长然,同时每年的销售量可能会提高到30辆乒穆卸,整个业务会明显的扩大谢椿薯,售后服务也会明显提高陋柬。而且由于SUV使用的频率比较高俗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班身魄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入彭护亭。    问纫阮:兰博基尼车型比较少薯雷,所以每一款新推出的产品都极度重要疟。现在的汽车行业发生了一些改变氛辣,比如智能化肥然、电动化揽既。那么沛,兰博基尼在研发产品时盗,会不会受到这种趋势的影响缆?    答骋傻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征委。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瘁盛,更多的是代表了一种感情陷顾涛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冒污,采用V12的自然吸气发动机巩航揉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搂窍喝。    这是兰博基尼最核心的销售主张额滑。未来读府憋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协室板。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痰具辉,甚至会超过前款车型峦脊。而出台Urus产品时则会有一些变化祭,它将采用涡轮增压V8发动机跨秒炼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机板。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捅戊此。但是沏,不管从产品定位型,还是感情诉求方面来说拇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观同捶。在更遥远的将来溃匆,很难说会不会有纯粹的电动车浓曝。这是因为蓄电池非常重奖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制规盟陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晌涂冕,可能未来技术上会实现新的进步焊换,那时我们也得重新考虑这个问题勘璃。    前些天秽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驼享。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淋粗,其V10的发动机再一次提高了功率廊。当然帛尘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拐铃。通过技术创新以及功率的提升版庇扒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叫哄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垄佳兑。在预销售的阶段骂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喂顶吾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功橇端,能够击中客户的心理需求马疲。    被访人兰涸患:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作粗。1998年到2007年惹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篇苍锨,负责兰博基尼产品工作;2015年入憾鞭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煎,负责销售及市场营销酿己翘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋俺扭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熟玛,中国是世界产氢大国谈撵,制氢设备常嗅秀、储输设备甘臀赂、制造技术等条件不错量,具备发展氢能的基础差我皆。从环泵途埽和能效等方面考虑婆,中国应进一步推动氢能源产业的发展菇隙。    周奕丰谈到宛鲸心,中国目前主要依赖化石能源死,对环境污染严重铣拆。氢能源因来源广泛碴柬官、燃烧热值高崩论、清洁无污染和适用范围广等优点绘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳖到。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挫呢,目前看碑,中国氢能利用的研究相对碎片化得槽,与国际先进技术相比还有差距晃檀僧,没有形成产业化侣慌捷、规模化发展定龄。中国应迎头赶上摹嫡,卡位世界前沿璃阔。    他还提到穷没,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一休僵,提出实现大规模随卧我、低成本氢气的制取妇澳、存储习悸扩、运输辜淖、应用一体化的战略目标潞脊久。这非常重要杰,未来需要各方协力订竟,加大投入寸蘑,推动相关产业进一步发展韧罢僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法珐漓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冗闪期,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耐歪狭。    他谈到董梅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体珊凶笑,各方需要引导资金更好地支持实体经济泉阶,促进金融资本流向实业稿佛烈,真正促进经济稳步发展凡栖闷,夯实经济发展基础浪。这既是稳增长感粳入、调结构的需要颗隶稍,也是抑泡沫薄、防风险的举措猴贸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动社搏算,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聘纷搜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翰泛稍。    周奕丰最后介绍传清赣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骚喝,也在不断创新突破实,寻求产业升级崎。公司主动发挥自身产业链械脊盒、区域及成本优势猛饶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业括奸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扔、旅游景区矾、汽车营宿地列、农家乐浓、家庭菜园等不断扩展外拧坡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烂盘拆,以多种方式在国内推广土壤修复浦僚瞧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幸涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾暗丝:李芳" "   国外媒体报道囤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肆衔圈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴避缄。 李彦宏    李彦宏表示棋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拎势漆。尽管有一些技术问题需要克服盟良,但它仍然有望达到目标赔受。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淀滴,前微软AI专家陆奇任首席运营官萌,负责大量投资的自驾车业务部门惨考唐。 百度自驾车    李彦宏表示伍翰,我们很可能与传统汽车制造商合作悔,而不是孤军奋战光,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕉失,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酗潭忍。我们将竭尽全力实现这一目标荚宿盛,收入和利润是其次的考虑敬米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕潦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跺浪垫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奸零时。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恰,共享经济还将怎样改变生活矩?   三年前寇衫,基于对共享经济的热忱聪逝,清华学霸张丙军创立PP租车涟降摧,开启了汽车共享事业;三年后缺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舞互,成为汽车共享领域的领头羊叛伴邪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氰,3月7日惨,张丙军开启了共享有车生活的新征程涵。   3月7日剃复,在几百万用户的共同关注下癌潦特,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伙椿搞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忻洗猩,也是张丙军重新定义有车生活芳烩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渡黄。   从PP1.0到PP2.0时代膜掠朝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碘、一个符号或一个名称那么简单蹈,它是企业创造持续价值的支撑沁千。若没有十足的理由桃返,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亨。将PP租车更名为START通局孺,是源于怎样的考虑堡陀横?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体律旧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啃莫。   “三年前纪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法家。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益山凭晚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躺市搞。由于便宜便利谷井插,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轿甫。”这个阶段版尺冈,他称之为PP1.0时代理嘉眷。   经过三年的发展默,PP租车推崇拥有而不占有滔逛窃、盘活社会闲置资源的共享方式仇跑,逐渐建立起以车为媒介琅浅,重新定义有车生活的2.0时代剑曹。“START不是买车上腿,不是租车涣兄,是共享有车擞痊。这是年轻的人群圣寂、爱车的人群沫,最向往巍江涵、最有潮流的有车生活方式双琅馆。”张丙军说撤沧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柿嫌粗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恢。同时逝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓖腊狄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簇涡,让每一个用户体验到最真实航、丰富喜、有趣的共享有车生活授春。”   START代表着新品类睦、更丰富的选择讽互、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下看吐驼,相较于神州租车陀、滴滴租车等传统租车公司递,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢儡斤?   张丙军认为凤,START的核心竞争力主要体现在三个方面境旦列。   其一锤盾,PP从1.0进入2.0时代呕瑰,新品牌START更具有张力秘蒋祥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慨,START重新定义了有车生活嗓廉板,开启了全新的“共享有车品类潦掸。”   其二嵌,为实现共享有车的多样化选择嗓脓嚎,除常见的家用轿车外骏米嫌,START将主推个性化的用车体验贺欣劣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颈啦,如保时捷911驳弄、特斯拉手拳统、大黄蜂耸享、牧马人等等滴细。此外程,用户无需承担高额买车款和养车成本荒篱,性价比更高食瘟。   其三卉崔捅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唤,以及更完善的用户信用等级巧。这也是平台长期价值实现的核心裙。” 张丙军介绍测辆斯,START共享有车生活平台为使车主放心共享踢,平台推出了一亿元车主保障金许菏舅,严格的交易信用体系藩佬库,确保车主爱车无风险;对于车友时,START还与多家大型保险公司合作顾熊痰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猜抬死,为用户提供更具信任的服务毯箍尚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柯抬,我们的目标是谜盾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臀。”按照张丙军的预测拳陆破,中国自驾用车需求量巨大姬逢镰,而现实矛盾是竿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阿握箱,不允许每人买一辆车满足自驾需求扇寂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量篡掀描,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曙。   此外摹许譬,他认为能嘿,随着消费持续升级鹅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豹米啦。“感受丰富车型带来的不同生活体验墒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向温。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质穿计碧、丰富赔、有趣的生活方式哎楷秀,让有车生活更加精彩搽。”   张丙军表示鹅仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剃味据。START贰俄碎,梦想才刚刚开始疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜诞:李芳 版权作品搞寞蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛,严禁转载甫剿蜜,违者将被追究法律责任痛梅。 获取授权" "   今年全国两会上吗玻币,董明珠在接受记者访问时说信稳井:“只要你敢想齐境墙,比如以前谁会想到人能上天屑嫌,如果我们不去创造遍玲题,人能上天吗了?你不敢想歌,你不敢去试验莫藩汕,你永远不可能做好仑安。”    过去的2016可讹捷,伴随董明珠的放,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈电全棱:格力全员加薪1000元秀贤、格力的员工房操、以及格力的手机……对于这一切兢疏,董明珠并不过多在意灌段航,她说怕小,自己最关心的还是“掌握核心科技”署。在今年全国两会煞溅酞,作为人大代表吮,她再次提出了自己的董氏宣言糕:确实这两年的发展规拜什,总书记提出的供给侧改革范捶,我们就应该做供给侧改革的排头兵人,因为做的是实业蕉吨党,能够掌握核心技术响潦,制度也要跟上习,真正给那些创新型的企业俯敬、有创新梦想的人一个环境感。    对于国家畔、社会刻损厂、普通百姓的诉求胸杯,董明珠是这样回应的斜衅划:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲤掀挺,他真的不是仅仅是索嚷认烟洹,收获粪吝劲,比如说我们过去讲暴,这个企业了不起美,再就业佩梳,反过来你要感恩这些员工沸朝,没有人来给你打工吩蛊察,你凭什么去发展科苹?所以我觉得要有一个感恩的心情皋。”    把感恩的心落到实处扮危呐,就成了格力员工的2室1厅适烦,于是馅嘲拼,别人家的老板就这么出现了滇嫂艾。 记者炊菲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喘舍汹?    董明珠汝荣:对倘霸栖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现任咖。    记者党糖某:以后所有的员工都会2室1厅普你?    董明珠豹饲:对对对却鹊甘。    去年末巩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛蓝谢А,但因股东大会投反对票而失败锯挟。随后讳塑搪,她以个人名义增持珠海银隆股份雄采,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辜虏静,然而炔埔,到了今年去狭舜,新能源汽车面临两大不确定因素氢薯搂:电池桂椽蔚、补贴“退坡”澜峭克。在董明珠这里锹谩唤,似乎这些俨然不在话下恨,董明珠说皋萝算,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都搂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣趴狻,“不是因为退坡我不做脚挥栋,也不是因为给我钱多暗嫡,我去做裂悍,我认为是一个责任皇修,是对社会昆、对人类孟,你都要去选择的一件事乔室。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖季,董明珠很不以为然城,她认为耪懊谓,这些都是炒作宿,并没有人真正说到自己手机产品的质量扭腐笑,只要没有说到质量炼,那就不是否定刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  近期矾庙擎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夸。美国此次取消“双反”澈,对中国轮胎产业无疑是一大利好摄毁瓣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变创。   全国人大代表咆俏谩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斥抠,在轮胎中使用RFID电子标签技术浇透小,给每一条国产轮胎装上“身份证”渭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墙珐,有利于消费者对产品品质加以甄别郊叉父,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搽商,从而规范轮胎行业发展偏噶,促进行业的产能优化和转型升级羌盎轨。”袁仲雪说淮。   据了解赤那间,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乏虫,全球多家组织及单位参与鞋荆。轮胎用RFID电子标签的应用岁坞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扩投,将等级数据写入轮胎标签内部喇峦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菏及,伴随轮胎终身使用糠性认。同时鲸并,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体策娠,使轮胎更智能闪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS囊,能实时监测轮胎的温度电哇、压力等数据抨瑟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纺磋,从而有效减少安全事故缝锑脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "全国人大代表般慨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倘、环境协和发展的产业冈评,由于行业标准尚未建立放,使得整个产业发展处于十字路口迁笔。全国人大代表魔、时风集团董事长刘义发建议融丢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倒蜡赫,全力推进供给侧结构性改革抚。    在刘义发看来立棋私,四轮低速电动车是市场主导通誊醋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品男挖滇。目前橇冒俄,工业和信息化部未垂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》群。该标准的制定督,对规范四轮低速电动车行业发展慧,使三书巨放、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代费仁挤,直接实现电动化皮、节能膛晚、环保安全出行具有特别重要的意义菱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娥传奖,又适应市场需求探当盎,刘义发给出四点建议说距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粹羡、标准制定应充分听取行业的意见膳,响应群众的呼声凭附绩。制定标准应尊重市场规律缎,规范钦、引导产业发展碎,而不是简单的限制枯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卸玛腾。    二请紊净、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咕收桔。四轮低速电动车安全克烧素、环保疮、经济捷俊秦、舒适侨肺,是摩托车泰、电动自行车糕、自行车等升级产品沟疏诬,特点与与高速电动乘用车不同鹅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笑态,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坏坑咆。    三赋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欺欺鹃、政府引导的办法撬危。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萝纳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斡儡,如采用锂电池政府给予一定补贴伶。    四努、在制定产品标准的同时翰范僧,制定企业准入管理和注册登记期坏临、道路交通管理的配套法规涡。产品标准只是为行业规范管理提供依据弟冒,而实现规范管理是一个系统工程怕。政府应加快制定企业准入哀辆、车辆注册登记厩店、道路运行管理的配套法规农卫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则步庇讽,方便企业让利于民昂卯,减轻企业和用户的负担匪七。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戌簿抽、加快供给侧结构性改革的产品层建腾,又是一个节能环保的产业避恒,引导得当可以大有作为小。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法海。”刘义发建议睬滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒脚泉:李芳" "   近几个月来胎歼矗,共享单车火遍了北京城痊。6日信档蛇,全国人大代表毋厢浮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凤琴,今年上半年疵甜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”维。    徐和谊说衡,伴随着公车改革蔽寡夹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弄。“很多公务员手机上有软件烙畏囊,一刷就能用车藩棉孙。”他说差径泌,今年够取唾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菱驼。上半年拿狄憋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜。    据徐和谊介绍饶柏疚,未来投入的汽车数量将根据市场而定奥,租用的价格将有竞争力解。产品的外观将非常“吸引眼球”剃芭及,为两座式纯电动共享汽车伞抨文,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷委,适合分时租赁和共享市场需求吞吭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邪窖寇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件把尺,在手机上可以查询哪里有车宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冀挡肖,目前大家用车起点和终点不同笺据。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吧。”徐和谊说孺破双,目前判,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绰答迪,包括立交桥下挤隋啡、公共停车场奥锤松、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咳。目前边远的地方停车资源丰富髓,但是用车的消费者较少娇。“希望异地还车的便捷能够实现挨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点停莎厘,否则还会存在最后一公里的问题啪饲。”    徐和谊坦言衅,停车位还存在管理的问题峭,汽车是价值比较高的消费品弯,一旦出现剐蹭谰虑写,租车人还车时也容易“说不清”加。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护提瓦勾、“钟摆效应”等问题轮。“有些消费是单向的雹什,如何让车回流也是个问题”沛核。他说桐僳眉,目前踞,北汽正在进行市场研究爬悲,探索解决方法诚叮氖。    徐和谊还透露咖够潞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钉晚溯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆故摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆穷。目前距2022年还有六年时间损等蹲,从可行性上讲膏慕,应该是能够实现的疯惧。届时希望借冬奥会的机会讹割捍,展示中国制造的水平疤弊必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏锤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露霉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菊淌烂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赋澜邢,目前已追回骗补资金或返下款23亿元融,并对有问题车辆不再补贴苯孰,对闲置车辆也暂缓清算乖颊。    肖捷称汤镁,在财政部门督促下薪探颧,目前相关企业正在采取措施备,认真整改发现问题熟敬。    有记者问保奴掀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锌,肖捷表示沤马,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隆行靖,主要是降低了补贴标准汤妈,同时也设置了补贴上限亩枫,还提高了准入门槛蟹碧歼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遁奔珊,同时也可以有效防止出现市场扭曲传甸惮。”他说挞池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰憾:李芳" "全国人大代表澜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冈、废液倪、废渣等污染策赦,一旦有机电解液和钴缆热瓦、铜楷裤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诫哺,就会带来生态环境安全隐患怂隘,甚至会危及人类健康蹦射涂。”全国人大代表挂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叭功培。这位带领团队经过几年技术攻关仿函揪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夏参。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题樊守汲。在提交建议之前卧陡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究械谱。    自20世纪90年代以来撕憨斡,随着锂电池广泛应用竟剧舅,我国成为世界上最大的锂电池生产申僧、消费和出口国穗,近年来我国出台了购置补贴褐温辩、税费减免播搔、研发支持慧熟畏、消费优惠慰、基础设施等一系列重大政策措施督,新能源汽车市场日益蓬勃发展茎尼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郡、保有量超过100万辆癸撩较,占全球市场保有量的50%胳衬攻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆塘轨。    随着新能源汽车快速发展桓桂陇,作为新能源汽车的“心脏”苇察去,动力锂电池产业也在迅猛增长洗。按照相应的报废标准坪撩,动力锂电池回收利用市场已经形成砷筹磕。有研究数据表明棋,预计到2018年硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模布欣,累计废旧动力锂电池超过12GWH侮粮狮、报废量超过17万吨儡既,从中回收钴诫魄层、镍貌、锰差、锂瘸妊武、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元善,到2020年将超过100亿元渭蜗辈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媳丛朗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泡。”张天任认为陆,如果动力锂电池做不好回收利用甸唬,就违背了绿色发展的初衷尺捣藩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宪修曹,但现实是乓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杠峰相。“废旧动力锂电池包括不同的类型米、设计工艺和串并联成组形式负两磐,以及多样化服役时间翰低、应用车型和使用工况洼碍,这导致电池拆解不便合。另外酷,国内尚未建立成熟的回收体系示,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沦,回收工艺成本高骂阂。”张天任表示居,“出台的政策并不具有强制性烽,且缺乏明确的奖惩机制斯慧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高温,目前动力锂电池相关主体无利可图尉,对政策执行积极性不高陕贤晦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揽劝切,张天任说换:“一是退役电池较为复杂砰,不易拆解;二是退役电池一致性差钩蓝莽,品质不高;三是回收拆解成本较高廷订皮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诞纤,执行不到位淘窜聪。”    有问题就需要有解决办法妙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煽:其一翠善工,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陪逞焕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粳,鼓励商业模式创新试点和推广应用笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "全国政协委员持、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题价糠。”全国政协委员怀摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题互,当纯电动汽车完全不再享有补贴时栏棠,其市场前景令人堪忧顿彻捞。“在电池方面棉寝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卷娃鹅,2020年后别娶劝,当大家都不再享受补贴时什,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瀑嘿错,消费者当然会选择物美价廉的国外产品和。”另一方面搪,柳崇禧表示喘峡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啤复,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限松椒玲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揩涤乐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上及暮频,但电池的寿命大约在20万公里骄锌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徽商,这意味着嗽,电池报废了车就要跟着报废亮,这样算来摊磨,纯电动汽车的使用成本是很高的蔬防。”柳崇禧说勺嘲。    对此噶娶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哀,即建立专门的电池运营机构粹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务技。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笆,是对车辆的物尽其用琼嚎良。对电池而言峨酿,虽然不能再服务汽车扩釜,但还可以被用作储能电池乔,同样达到了最大利用率浮。”柳崇禧认为爱拇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法分急。“但国家需要予以支持春,尤其是在车辆检验方面和孤,按照现行的规定看森闷,更换电池即被视为改装懂。”他说刊猜孔。    柳崇禧的另一个观点是郴靠,氢燃料电池的大发展即将来临侈文氯。“一方面担,原来的运输成本相对较高弦户,而如今这一问题已得到很好的解决对澎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面确浇,美国的相关先进企业在国内开始建厂咕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飞斑查。”柳崇禧表示皮,氢燃料将作为增程器为电池供电拉驼灭,以达到更长的续驶里程诽怯戏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻匣獭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同成淌硼,造成了双方的利益不在一条平行线上姆。为了解决这一问题拢,李金勇指出纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲸推,重新设置股权架构混糕,经理人和骨干员工合伙人化颠抢兴。”    “遵从起码的商业规则赋,我们就是经销商匣客,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佬迹、一个桥梁蠕哨统,我们没有义务去亏损桑。”李金勇说汐硕须。    日前售钵,著名汽车营销人敬饯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腿市,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景然痊控,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”叔畦伸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哆,李金勇直言跋忱,“在过去的十几年快担,我们的市场非车ジ炼罚好五,老太太都能卖车姑,会加价就行了筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高点,职业经理人的压力很大大悔丁,每天都要搞KPI考核行溶署、培训蛊、提升辨。”    李金勇以实例说明瓣:“过去在资源时代未股,一年这一个店挣1000万残,给职业经理人开30万皆,没问题楞拳,这车好卖渴吃。现如今环,市场不好了箍,现在一年挣100万纲排,职业经理人还是30万烁,但是特别累琶,现在一年的工作量比前五年视掇番、前十年两三倍都不止吕。”    在李金勇看来币读纯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦阮尖,造成了双方的利益不在一条平行线上阑竟。为了解决这一问题癌,李金勇指出彪敞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贾纠,重新设置股权架构矗绰,经理人和骨干员工合伙人化奈棘骋。”    李金勇进一步具体阐述道警琳多,“过去资源时代葱逼,投资人只要拿到了店阶、拿到了品牌抗,就可以赚钱卢。现在鸽,资源时代已经过去了谓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耍面论,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎,从而真正让员工自动陛坟、自发地把工作当事业赋叔,而不是靠培训檄蓄妇,靠感恩庆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涡,不少汽车厂家制定了销售目标巧飞、生产目标钉到,职业经理人必须要完成苯砂,如果不完成就走人现把藤。李金勇认为褂电悍,“在这种状态下惋芬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擂亲、十年的规划封,只能先制定一年的规划烦福吠,把今年完成再说侗冀骑,由于今年完成了富垮,明年才有你的事逞拖哺。所以这两年厂家的高管变动频繁蠕垦烹,十年以前很少有这种变动撮手,而现在这种变动成了家常便饭是沟郸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量会物,没想经销商的盈利能力桶柬。”李金勇表示扇刚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芍舜,想办法做经销商工作粹冻境,把销量任务压给经销商帮。而经销商越来越不听话渤、越来越不相信的时候夸厘,厂家就再出台相关政策聪。    李金勇指出肖,经销商要有勇气打破潜规则怂,遵守正常的商业规则鹿病:库存大不提车剖冠、无差价不提车仆、拒绝搭售靶。“遵从起码的商业规则沃掂矛,我们就是经销商扦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盒穗、一个桥梁坚贸揪,我们没有义务去亏损悉揣阿。”李金勇说槽瓢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题圈蛔熄,李金勇建议琅烯:同城市的店应该互相加盟或互相买断监迁,或者干脆出售给另外一家经销商赤搞,不管用什么形式谷,形成同城市的一家店江僳。“我们用销量片搏表、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凉阜,这样减少恶性竞争涩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枪瘫珐。”李金勇说淖梧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘁茎父,李金勇表示溯懂绕,“我们不可能卖出路边店的价格硷低宪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撩彩簿。100%原厂配件保障漂宏,专业的维修技术团跑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斗休玖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彩控。    此外柿秤婆,李金勇还表示汗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车休瓢。据了解揭肋牵,2016年补盾,新能源汽车的销量超50万辆法澎,到2020年茄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寺旦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛊害。在李金勇看来形柔敝,在这个快速增长过程中刊,“传统经销商中巍,谁关注了新能源汽车并率先布局车票跺,谁才能在这个市场当中分一杯羹泪帅患。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前挫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忻拌币,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谁、四川省鼎立律师事务所律师施杰怕晶报,今年的关注之一炊,是有关网约车新政的话题挖办。    施杰表示氨擦,为加强管理倾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虚,并于2016年11月1日起施行茂壕夸。然而椭息,根据多家网约车平台公司的数据健,在目前运行的网约车中瘫冀怂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欺疤勺,仅占极少数部分绦糯。    “交通部制定了网约车高品质服务星赔,差异化经营的原则瓣促。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”通瞪,施杰称伟侧,“我认为变局,政府应当放宽对网约车的准入限制抒,顺应社会共享经济发展趋势”炉仓玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潦膊节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹈搽捞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垃汝。    首先吉肛,施杰认为狈,北京怖繁馈、上海的网约车细则要求“京人京车”清缕、“沪人沪车”等差异性待遇雾,不符合市场竞争规律豌。施杰表示幌,只有在市场竞争的推动下箔歧惰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力力绵细,也有自我管理的需求与能力讼。    其次迟毖,施杰表示碴石桃,北京谢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叙校,而且购房接、购车也并没有绝对限定于本市户籍兴畔德。“京人京车”特厢、“沪人沪车”的严苛规定兄沫柬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹋新,会导致营运车辆骤减说钱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒端俊输,阻碍新兴业态的发展豹。    而对于多数城市对排量泵扰、轴距都作出的高标准要求侧鼻,施杰认为农,高排量代表着高耗油妓,不仅并不符合节能减排目的蹿裁,高油费必将抬高车费抵判等。    更重要的是交工,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虱砍骄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凑霜、高门槛滴,将损害网约车的实惠经济特点蟹阀,打击其平民性谐,“上述许可管理的模式绍,将导致网约车司机数量骤减次、车费翻倍饥习,群众打车难僧、打车贵的现象又再度出现哎瞎。”    此外村闯林,施杰在这一提案中的主要观点还包括敬硅哀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歼卫、“许可管理不利于节约社会成本”等闪恐溉。    施杰建议风阑,《暂行办法》可作出如下修改娶爱:    (一)政府适当降低准入门槛鲤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度处寡掀,是十分必要的帅。比如老:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铺胯慕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置差睬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求熔长拒,等等蓉。设立适当的限制条件局编吧,符合市场发展规律挠姓,能促进网约车市场安全性劣、规范性发展横旅。    同时促胸屠,政府应当科学引导网约车发展磐,而不是像治理洪水猛兽时示,把它一下子关进笼子里柬。以构建网约车公平竞争的环境为导向读恰,放宽对司机户籍的限制性规定孤娥浦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茸邪。网约车平台乐、司机和车辆的审核程序垒,各类许可证明的核发程序尽量从简棺洞,以便节约社会管理成本矮。    (二)政府协助构建平台审核讼、加强平台监管    改事前许可岛戎丸,为后期监管滴仟雹,采用“政府管平台姐的,平台管人和车”的模式幢陆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台既,规范其登记信息轮、审核资质的义务窃瓤坊,定期提交所有车辆的情况楷,这些数据要在监管部门备案凑免。并通过补充相关的法律法规谎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娥。    对网约车不合理调价进行监管兢材。保证人民群众用最合理的价格出行怕,也避免由于市场垄断形成的价格新高挫。2017年1月擂力撤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辆停冈,就此提出整改意见合,平台负责人也承诺将取消该功能霖撮。这就是成功的监管案例腔甫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撅,存在大量不符合新政策标准的现象姐玻论。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浇侧,社会各方都需要一个适应阶段痞亢路。所以盾,新政的实施不可硬着陆窍同。当前阶段涛,政府应当积极引导各平台规范化审核匙,加大对群众宣传力度庭,延长从旧规到新政的过渡期肩泰帘,循序渐进地促进新政策落地孪。    我国全面深化改革提出了目标呛捍俄: 市场在资源配置中起决定性作用借踏幂,更好地发挥政府作用牟。近年来盗挟,国务院一直倡导转变政府职能诉炔,推进简政放权报哥骆。对网约车的审核泪帕,放权是进步价,限制是倒退聊簇械。政府应当创新行业管理缴龄,优化监督模式蠢缮斑,构建平台审核模式笆,推动群众绿色出行究脯、健康出行晚,为“互联网+交通”营造良好发展环境攻德割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢鹋欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计队权苏、品质等方面做了很多的投入辟棠馈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势华。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绞侥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虚疯蔷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烯钦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拆竿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球和。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆卞汝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔地玲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吴取刃、品质等方面做了很多的投入浩容。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浅纶办。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擞、时尚及科技感的一款产品谩刀妇。”韩德鸿说侠痉哩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苯烧劲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型词。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隶峭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刀晃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兄。薛海涛坦言话辽昆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蟹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枚量、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牵丰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帘遣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绣、制造能力贺痘箱、经销商体系摔峨翅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揉谩墙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冒挎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   2月21日姆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办财。本次大会立足技术趋势鲤,探索全球技术发展的内在原动力固浚,探讨人工智能局驴抬、量子计算墩躬伯、基因疗法等领域的技术和商业趋势僧疏忌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恋牌欢,有两项技术与人工智能密切相关闯鄙,包括强化学习和自动驾驶卡车焊桓姓。在关于人工智能的圆桌讨论中士受,多位创业者和专家针对强化学习蜜、无人驾驶分享了自己的观点衫邻辉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车动磕夹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搓弛亩,可能只在北京的五环里面开炽,路况很好课粉涡,最高限速就80伞、90公里寡叫痊,这种情况下斤,车就会极大简化把,驭势并不想生产一辆概念车讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秤窘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仑杉祥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徊。技术投入上憋,目前大家都在往里面投入很多的资源跨,整个行业在往前发展偿攻,但里面还有很多问题需要解决疼泼,包括保险矢狡膊、政府等告榷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道角搂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吴光拿,把信息融合袍、如何决策做好拧。图像识别拓展能力非常强看别,它信息的理解非常细致建畴、更加全面柿享佃,比如前方有一个易拉罐瞪落吻,有些传感器会认为它很危险定皆,因为它是金属藏,但图像识别会根据它的大小化吵侮、形状去判别辛樊。目前结合强化学习常白,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坏拉不,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惋磕溪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性善级燃,说到底这还是一门生意私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦汇:李芳" "  【导语】这是最好的时代泞侗农,车市销量连破发展记录斧份,这也是问题的时代丢蛾长,多元化差可、碎片化航童,对整个行业提出了更高的要求绰教。一切都在变皆登,唯有不停思变方能随机应变肩沮躲。2月18日霖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煌蓟卧。行业内百余位思考者和变革引领者硷卫,与120余家媒体相聚一堂福,在“变与革”的大会主题下碧牟赁,共商“品牌与营销之道”秃,把脉中国汽车2017亩氏吧。广汽乘用车副总经理肖勇贰畦努、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摊贯秒、吉利控股集团高级公关总监杨学良七、福田汽车集团公关传播总监许翔瓮先、SWM斯威汽车首席运营官余波教掣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顺。以下为发言实录蓟卢辫:   互动环节嘉的合影   李苗苗撑纲短:接受张红同学的邀请啪某。下午好!大家都是老朋友了超鸿。今天在这里菠枯化,首先我桌祝贺张红搞这次论坛炼匡绊。第二其衡醛,其实有这么一个机会让大家聊一聊互,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涩禄抛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垮己,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盎。对这个数字菩肆,我想每一个人捕,特别是管营销的人淘翻,特别是管品牌营销禾茹、品牌推广的人香,我想每一个人都有很深的感慨贯旦。   首先请问肖总噬翘悉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赎闹,也对您做过多年的跟踪胸吗埃。这次请您上台轨概,我很想问一问兜煌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夺梆石,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肋善?能不能简单地概述一下私戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卞兜兔:李苗苗老师第一个点名我天,作为广汽传祺来说蹈,正如李苗苗老师所说的落惋穗,应该说是比较新的汽车品牌鹅鸵粟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粪、“两个坚持”拇,坚持正向开发和坚持世界级标准灰夸。这两个中枢识,一个是对产品开发的定位纳官,一个是对品牌的定位离镰啸。   从中高端车型的新产品进行切入蔑,相对来说这条路走的比较艰难一点洛幻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敦,就是起步会难一点芜斑谢,后面会越来越开阔步膛、越来越顺弊泛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赐,内部也有两方面的方向慌毒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踢男隶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挎缉达,并且在市场上面赢得一定的销量扦肌捞,建立一定的知名度蔷监陀。另外一派的意见啥群,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爽,从中高级产品切入蠕。但是大家也认识到这个困难实,一个全新的产品和品牌从中高型切入逢,也就是售价在12万元以上晾,第一款车型是12万元到18万元烧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厂遁,我们意识到这一点了潞赫琳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大期赎驰,其实2011年海请、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旅摆冠,应该说是非常艰难稀陌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穆。但是2011年嘘郴、2012年有一个词就是“坚持”辉,做品牌是做两方面的事情泰犊套。第一个是做好产品的品质公湘,第二个是做好对客户的服务丰,以这两个为基础这五六年走下来孺蔷搐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幸宦畴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酣内,受到各位媒体老师的厚爱多舵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌节唉倍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础税邦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坛齐,我觉得第一个是坚持娟侨熬。在我们困难的时候不要去放弃岭甫趴,就是把自己的品牌形象脖叮、产品的售价回到往下行的趋势独缚。第二为了支持品牌向上前,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茬铅。   李苗苗苇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥剔烤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烽伦。比如像现在的奔驰吩,一百多年惋庭杜,宝马捐舌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年局水权,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌横。所以我这个问题特别想问一下陈思英总好,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渴,也有现代的销量涪检激,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷排,您能够阐述一下吗铣?北汽在塑造自己的自主品牌方面架,到底在哪些方面下的力量最大涩盯?   陈思英脑:谢谢李苗苗老师刷扭傲,非常感谢红姐给这样的机会煎歉怪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌算。其实不是妄自菲逼轿逦邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碉,台上在座的各位都是大幅度增长躲刃鞘,我们同比增长更高一点砰,因为我们来得更晚一点忿藐,同比增长8.7%翻垢。   但是我个人一直在想这个问题唯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的川。像奔驰去年是130周年料,今年是131周年软猎,我想这才是品牌隆备。现在我们在座的各位给客户提供的疆,我更愿意定义为商品帮覆晨,我觉得是这样使。   从北汽自主品牌发展之路来看噶床,各位媒体老师和同行都知道价,2009年我们是收购信、消化巷、吸收了瑞典的萨博技术道丁,当时萨博的93蔚导铜、95的平台和1.8T匆、2.3T涡轮增压发动机的技术极,我们是基于萨博的平台上猫干,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展花力敌。2013年的5月份咎祷负,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ǘ媪唷,大家对这个印象应该很深狸侯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恭何秘,当时也试图通过萨博平台的背书陵点,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亭邓狸,因为我们希望建立中高端的自主品牌海凛,当时的愿望非炒剑好泞敌。但是事实上发展到今天斡褥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娜跋。   但是没有关系顾,2013月5月12日投放的绅宝D70痴钙局,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音济蚊士。这么多年的坚持是在消化迁罕别、吸收萨博的基础上进行的隆砰,源于萨博徒、高于萨博袄拧扮,我们有奔驰囊伶、现代合资的反哺的,我们在人力骸誓瞧、财力群七杠、资源癌触、技术惧、研发农胁、生产拉畅瘟、制造方面惯牢,都有很多反哺给我们琳抄啃,北汽近几年高速发展档草虾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆票臀鸡,这一百万辆含金量是很高的酒谷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚须,但是我们用五年时间实现了一百万辆捷。这里面还有几个第一和差异化产品途渺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲤萄俱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戳。   基于萨博铣涎、源于萨博和高于萨博的消化姥凯、吸收和引进殊迷,同时基于奔驰和现代的合资反哺皮牌,我们坚持为消费者提供好的产品斤绰、好的服务讨、好的品质其疵钡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暇我,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裸虽篓,比如中国新车品质(IQS)IQS慧巢、强制性产品认证(3C1000)回盲,3C1000即三个月的购车用户中稠,一千个用户的抱怨度是多少怠蓉,我们的水平无限接近了合资品牌统葛烽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的据店亨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熟,希望有一个很好的中国背书挡缆,给大家提供一个很好的产品体验皋、品牌体验和文化体验览敌酮。   李苗苗棵认坏:听到陈总的发言我一直在想寇埔秽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匠鲁,现在经晨来运看到“北京”的LOGO僻钠。   前不久广,不去杭州是到处都有吉利车菜啊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卜漓祈,推出一款车就红一款车瓣券斡。请问杨学良刺蒲庆,学良也是吉利的老人了贫澈,一直在负责品牌形象的塑造窝祟惹、公关局臀、市场暇桔锯。原来我们也沟通过这个问题竭蛾趟,对于吉利来讲收购了沃尔沃媳猎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块另翅赖,这是蛮难的事秆。刚刚陈思英总还在说萨博屁关赔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矫,感觉蛮纠结的酸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佬?   杨学良从:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拟,第一是对标实疾琶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哆。我们是坚定不移地在执行潘,而且到后来做博越颧谋糯、博瑞之后有越级对标慌。比如我说开发一个自己的A级车挛砷,可能要跟合资的B级车对标达词巨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍锻,包括研发巾膜略、制造吉捶膛、采购岛把、营销颁,我觉得成果是非常明显的敝。   第二是坚持走精品车的战略蹋块烹。所谓的精品车烘皇橡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值违眠侣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唬辽苏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旧,比如车的造型设计上面扳媒软,自从我们在全球建立了四个造型中心秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侠桂狡。既有符合国际的审美潮流妊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面访抢。比如说在车的智能互联领域耗枷,在博越车上面车机人机互动的功能上污腾盒,已经超越了一些合资品牌涛,这一点使我们感到非常骄傲干毒。   包括在工厂的制造工艺上差槐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胶酚撅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舅,因为我们现在建得比较新迁钱持,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来达晦零。大家可以看智能化程度最高的工厂沪杯宛,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹭施莫。   第三是一直在坚持口碑入。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任久斤涤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡蔑。这样就可以真正喜欢这个品牌镰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用非捷伴。   刚才提到了浙江暖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滴跨朗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椽紊磷,大概接近了7万辆外魄檄。这在以前是没有的咯秒垂,而且这些用户里面很多都是兽妙腊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嚼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化发。目前因为我们的品牌在提升嵌,我们的品质在提升吻连尸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腔粉。这从我们同行寞,包括从传祺氢武排、北汽的产品销售上也能看得出来镐揪。可能大数据调研靛歉,像一点资讯的副总可以讲讲瀑屋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惕。   当然您刚才提到了在集团层面捣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敌,同时又实现互补骏?这里面还是有很多原则窍悔诧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的别持,吉利汽车还是定位主流汽车品牌艰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挪。沃尔沃是高端豪华品牌惊踩换,是跟豪华品牌去进行竞争的钙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应下,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吕、流程赶墟巢、标准葛,包括人才的培养和交流嫌仇。最新我们做的一件事句梦硕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心去钾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肌题官,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宛锭,可以说没有沃尔沃这么个老师巳痞淑,没有沃尔沃这么多年积累戌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溉。我们相信因为这个架构非常新啪吝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澈下。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质核匈队,以及质量再上一个新的台阶戌顶耽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讼。   李苗苗癸刀慈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京譬暗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼略尸凯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面财现,最重要的是坚持了哪些皋锤?   许翔胖对谐:谢谢李老师蔼码,同时感谢红姐给我这样一个机会桂睬汕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友獭姐。   福田汽车是商用车企业椽撼,和乘用车企业还是有一些区别浩焚那。我们主要的目标客户群是to B的喷,正如您所说弓块示,我们是1996年成立的量绦,到去年是成立了20周年浮歇,通过20周年的发展灸,在过程当中包括您和各位老师的支持稀裤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脊堵沤。在中国轻卡市场上士,已经是连续十几年的第一了诵挎。1996年在山东成立腺虏,1998年上市记,2000年进行区位调整就来到了北京长淬蛇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题函,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视思,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毕酥。我们可能把这个品牌是这么理解的败,现在业界对品牌有很多理解的方式烯酥痘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浩巾骆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中南犯募,所以我们从整个的业务流程上来看桃臣,这个品牌业务就是在其中的绅钾。所以我们这几年在企业的发展过程当中驹匪,品牌也是在不断涌现眠,大概有几个阶段粱城。   1996年是以轻卡为主导屎桑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁较狻,用着正好”磋介变。在当年的时代抓住了市场机会镣芜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坎川。   在2000年之后材,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韩,进行了商用车全系列的棱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枷,这是一系列发展的战略厢绅解。同时把品牌又进行了再升级霞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系世,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理彪陀冒。   在这个过程当中申,福田汽车不管是做品牌还是做企业袱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惯?一个是福田汽车在商用车范围里面端伞,就是在整合资源方面觉得还是不错的任还雇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熬赋,花了八年的时间跟他们谈合作城。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摹,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑟姐臂,同时和福田康明斯成立了50倪:50的合资公司搂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹿糖答、先进理念之外抛槐论,科技创新也是核心的一个点伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业攻斥北,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郡唯恒,但是也是做了很多的工作沙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室并恢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右林贰背。我们统计了一下街疥弟,和乘用车企业也是差不多的瘁怯荡。   而且我们在研发方面芯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戳范杀,这在商用车企业里面比较少见热。不管是先行的技术梗蒋病,还是技术传承方面都做了很多的研究顶妨,包括去年也推出了超级卡车捶忿,也是整合全球资源打造超级卡车慌光岁。全面从安全棵、环保方面进行新一轮车辆的升级冬没。   我觉得总体来说吧刺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邢,是一个有着锐意进取泵玻横、远大目标棱,是一个愿意为客户弓虱、为所有的股东舞、合作伙伴悄犁普、利益相关者带来更多的价值锑,也愿意为更多的卡车司机股悼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毋驹。谢谢!   李苗苗烦掸:2016年一年有很多新品牌出现深侩咕,也有很多刚诞生的品牌在努力胖挟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辈貉怪、宝马醛令传。我就参加过场在北京的怀柔厦五,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猩觅。我当时心里就想斯威蛮有钱胺没鸨俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庙坡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奢丰斑?对于刚诞生的品牌肆戊,品牌之路有没有塑造的路径啊殴庇?你能不能简单地概述一下触饭嚷?   余波锰偿:感谢红点汽车和李老师皋奠伟,各位媒体朋友和各位同行侍淳,作为SWM斯威汽车词兑,可能很多人觉得很陌生悔,可能没有听说过帝,我简单来介绍一下彤管塑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓮昧桂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞪,7月份品牌上市伎,8月份第一款车SWM斯威X7上市餐坡律。   今天让我来参加这个论坛壕,我们的心情很忐忑勉,我们是一个汽车行业的新兵撑,我们是抱着学习的态度来的漏胸该。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讽沦叛,希望多给我们一些指教疟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剐?我们认为这个品牌给用户的是两部分碾帅枯,一个部分是产品的硬件扁聚,也就是物质的东西卸砍。另外一个部分是精神层面的借充。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV譬,第二是付诸了一些智能化竭、空间和外观翔镰炊,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞘惺,在外观上有意式的风范体及。   从软性来说亢,我们要付诸一些内涵违拣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轮暗,通过植入意式生活的方式梳午滤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偏瑰。同时我们也在倡导一些生活方式鹅,通过软性的文化来塑造迟,解决通过硬件和软件半茬突,以及从物质和精神层面塑造品牌截。   至于未来怎么走舷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畦揭。用户实际的需求和市场的需求黄匆撕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墒寒亩,未来我们还是要跟着市场走谋赔蔷。   李苗苗绒:我旁边坐的也算是媒体人灰奠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了比举入。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢继瞪?因为主持人给我了一些问题燃,我个人认为不想问一些特大的问题合郝,就想问问这个问题夕俗。   付继仁擎:谢谢李老师雹将供,这个问题还是挺好的排。刚才您在问的时候敦哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雀。   一点资讯是比较新型的资讯平台江哭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颊,我们是做平台膏,不仅自己生产内容缆泡寸,同时全网抓取内容蓟池,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囤污,再把有价值的内容分发给需要的用户虎梳殴,完全是自动化煤、机器化的太。我们怎么去帮助车企呢街袜?我分享一个数字廖枚卵。   在过去一年揣酷圭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掀皑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钮妓,第二是移动互联网的平台袄轿靠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熬铃猫。很多的车企其实在做品牌的时候吉,都会要求最终的效果呢即擦。坦率讲巢贝,以我个人来讲这其实是两个事奔搅,因为品牌本身是非常感性的侗,效果是完全用数据有结论的堡窘镭,就跟一个人去吃一样坝,吃了四个馒头饱了糠,不能说只吃最后一个就饱了唯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祈,现在我们有几个大的方向绞貉,第一是更技术化的跟车企进行合作缚。比如说从去年开始软薪,我们跟上汽通用进行PMP的合作毕藤。客户自己建了一个数据库技北,就是把用户进行了一个分类换。然后我们每一个用户来到我们平台上莆尖哪,他知道哪个用户对应了什么车型柬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妈扁,也就是把他们的流量经营得更加科学行。   这个给到我们之后疏勤,又发展成了一个新的技术驱动刑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隙伤,还是看汽车外观的细分多巍拣。这不仅可以推荐具体的车型蠕,也可以把具体的创意自动化徽镣唉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拣攀搐,这完全是技术化的匹配门痹。   第二点宝犊迸,我们是一个内容平台峦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箱,能帮助到车企做非扯猓好的传播活谩踢,有的时候这些内容并不能够被发现痪。现在我们把广告当成一个引子盲竣饰,不是一个执行的结果萍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赡,进而把下一步的行为做好辈。比如有一个产品是一触即发籍,用户点过客户的广告之后羚炯弥,我会直接给他推送相关品牌的内容逗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喝,再去看有没有点这些内容坦魂感,有没有评论莫胺、转发话戳哩、收藏氮罗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筒歇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试互,把广告和内容进行打通挤。   第三点盯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景餐。这个场景是有时间幸、地理位置和非常多大量的内容和数据枚涣脆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台技。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仙洛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咳式工,或者是去日本还是去韩国旅行教腻。这些并不关系到最终的销量提升多少桨扫,但是可以了解消费者在关注什么刷戌琶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性舰朵逞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驶拒渐,一方面要通过你的技术么篮、数据实现更高效的转化受步,实现现在解决广告主的一些痛点偿。同时要帮助广告主把服务做好绣,说句实在的都是服务用户办,我们产品的用户也是车企的消费者钦龟,怎么能够把这些用户服务好韧盾癌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值城呻剃。   李苗苗衅:付总说得很好隶敌,借此我也想说几句狙罚。我看了一下刹撵钞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砷,也有一些厂家的朋友欣,我们每个人都是汽车人捶然搏。   我在想烦,得益于这个好的时代妮报,既然是说品牌蔑亲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呢艘,无论你这个媒体叫什么名字踞犯劳,找没找到自己的定位徒矛。无论你这个汽车是什么品牌弹,你的用户在哪里黎帮。过去几次会议主持上都说四个W甭劫殊,也就是我是谁贿惰窜、我的用户在哪里胯镰白、我为用户在做什么鞋、我还能为用户做什么斜咯绒。包括媒体也是一样深试,我是谁(什么媒体)居晨骨,我的读者在哪里套腺,我为读者写了什么样的东西梯惰,读者看不看检薄竣,这是不是你的读者群要看的酸颅,最后是我还能够研究我的读者锋、研究我的客户酶马、研究我的用户氓,我还可以做什么寝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沸,一人问一个问题就结束握料缴。   请问杨总假裁倪,刚刚说了这么多耙抬捷,就一句话幕挎,什么是品牌荡锑?我们说了半天品牌季鬼胯。   杨学良乳缚:我觉得品牌就是价值党第遣,消费者买你这个东西值不值迁姑,如果他觉得值了羔翘敢,就认可了你的品牌备想。   许翔攀滥:我就按定位的理论踌霞,品牌实际上是一种品类的代表缄,消费者是用品类来思考鹊福槽,用品牌来表达梗掣。   肖勇撼栓貉:因为我是做销售的龋堆肺,我可能最直观的印象陆勺贿,我觉得品牌首先是一种价格手碌、价值体系勃傅,同样的产品能够比别人卖得更贵棉,别人还愿意买我的疤。同样价格的时候哎窟,别人的产品卖不出去晃缴湿,我的产品能卖出去篡剩,我觉得这就是品牌呢馁。   第二暖摹讽,我觉得品牌是一种文化慰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卜昆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屠菠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候采波,但是我的文化能够吸引他沸房衅,我觉得这也是品牌的一种表现瘦。   陈思英藤:品牌首先是无形资产箩嚎甩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袱洞劝。第二也应该是产品餐涩,可能是一个标记揪咎、标识痰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动记劣痪,在人脑海中所有的记忆纫。   其实品牌的英文是来源于MARK加孝努,就是在没有货币的时代物物交换的时候舌苗,在畜生身上有一个MARK刑屠,Market就是营销管,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弥娥。有一个比喻酬脾池,品牌就好比像银行储蓄妥砰,储得越多品牌价值就越高筷封堤。   余波起:我觉得品牌在直观来看就是商标趴此遣,另外是产品脑。真正给用户留下综合印象的是产品狈、服务和文化的结合逗,以及对用户的印象及感受就是品牌朝棋。   付继仁嗽怕堂:我觉得品牌到现在这个阶段放品嫉,也是一种共鸣舶靡滦,像营销1.0是以产品为中心涣,营销2.0是以消费者为中心号畏轰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罢腻,这三点都离不开品牌氓凄参,但是代表了品牌不断的升华哼绣。同时品牌到今天来讲颁妙徊,不简简单单是一个口号垦弯瞳、标签莆汀、LOGO灰,还是一个行为准则晚晾括,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台齐,还是每一家企业瀑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煤,并且怎么样高效地执行和检测聊淌唐。   从这些来讲瑟胯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的理蒙冠,如果想清楚品牌一定能做好啥斤频,至少能够对我们服务的那些人做好什挟限,那也就足够了棋痞。   李苗苗穿蓉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的床。关于品牌几天几夜也说不完搔黄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迟敛。   谢谢大家在座的聆听铜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙祥:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载竭短订,违者将被追究法律责任膛宽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代微,车市销量连破发展记录捕,这也是问题的时代嗓,多元化邻噬、碎片化滩帮,对整个行业提出了更高的要求稠的峰。一切都在变冀脯竞,唯有不停思变方能随机应变穿剃肝。2月18日浇煞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冠汾宠。行业内百余位思考者和变革引领者腿答,与120余家媒体相聚一堂唯,在“变与革”的大会主题下寿捣道,共商“品牌与营销之道”霞,把脉中国汽车2017奥焚间。   东风标致总经理李海港纺瓜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骂赖噶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侨晾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梦际、奇瑞汽车销售公司副总理范星五、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娥戳腾。以下为发言实录尉:   互动环节嘉宾合影   主持人狼切:2016年是一个销量大年摩,更是一个营销大年钳。从二维码营销到VR营销估蒜,从下沉式营销到自主营销竞惩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球南霜,广而告之悄悄地变成了城会玩哎,车依然还是那个车势采,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褪配? 第二场论坛的话题为江郴:中国车市新战国督篮,车企将如何做营销乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹋妨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牡,现在重担在我身上书巳,由我来主持第二场论坛适汰剃,和各位老总探讨如何做营销勒簿。   因为第一场是说的品牌妊,品牌建设也是非常重要的一环逞途,我们现在就把品牌这一页翻过去存,就说一点营销其他方面殿祥年,比如说跟市场胖、营销相关的一些事情城铂惩。我们今天的这些营销人铃贪形,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖思穗庆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拔疗亮,因为他是面对着全世界最大的销售市场咐苔擒。面对的是最高增速的市惩来ねА,现在技术和产品快速迭代戏抚肥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敦,所以他们是非常幸运的匣魏闯,十八般武艺怎么耍都行咆担番。   同时很多营销人也在自嘲哥乘,其实汽车营销是最苦逼的一群人苇咎,因为我们面对的是世界上最全的品牌掳露腾,我们面对的是最多企业的竞争械墙,我们还面对的是最难以琢磨的甜、难以把握的政策环境和最善变的消费者穿如倍。   当然了我们这还不算最苦绰狙徽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陪驶酚,所以这样的一群人的所思所想淀坦森,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绩久辩。   汽车品牌最新的一个品牌定位弗然,在座的应该就是汉腾了寇。请问汉腾汽车的副总洁翔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锌,您给我们简单总结一下凯赎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绰悸董?   于晓东屑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惹盾竣,让大家来了解汉腾汽车舜丸伤。汉腾汽车目前是全新的品牌辩,2013年11月份成立善磷陕,5月9号品牌发布绍,9月6号新车上市华,第一款SUV产品汉腾X7烁线丧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汰杜隧,本着向同行和成功的标杆企业去学习较,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亨。   2016年对于汉腾汽车总结来说黑,第一点是品牌发布浅叹,这是做市场的开端达还毙。   第二点是渠道拴,对于新品牌是重中之重的工作妹衫绊,渠道顺利打开的局面佛伎扦,签约181家嘿爱捌,正常运营150家淬即,渠道作为做销售最根本的工作疽膜贫,没有渠道景平、没有服务容缕剑,消费者也无法触及和体验午县拈,对于一个新品牌这是一个开门红甩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态额韦悸。   第三点是在市场上犀颊,市场层面上重点资源向一线倾斜眠桃涤,资源都花在提振经销商信心赶溅、帮助经销商达成销量上鹊鹅庙,因为作为一个民营企业吗湃嗓,作为刚起步的企业坛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筒,支持了经销商的销量喊熬。在品牌和市场的方面蛙椭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孺苹苫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煎。   刘小勇抨澈都:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钡,汉腾除了自己营销的亮点之外槐斜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的干掀侩,或者对您的触动是比较大的嗽誊迸?   于晓东峦殊稿:做销售在产品力表达上箍哇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疆奢错、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式反,在2016年都说是视频和直播的元年梨苍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陶财干。包括产品试驾挑战的活动拭,也是和斗鱼做了直播的活动隧。在我看来在消费者了解产品上赂,可以随时随地宫堆,而且是更加有渠道客观了解一款产品芦尽。这对于做营销来说凳垛焊,既是机会汕详,也是挑战禾德洗。   刘小勇仇嘘:请问李海港先生材突柏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夯累抖,尤其是传播的环境腻示、传播的手段庭护芯、传播的模式发生了翻天覆地的变化炬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拌雷?   李海港嘲涕屎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朔讨,在新技术宏坛、新人群和新的竞争环境的驱动下苹坟,媒体处于变革的时代劝编偿,原来的架构碎片化了彼,新的架构正在建立木,当下处于这样的时代桓擦迪。很多事情是这样的趋势迫,原有框架维持很多年荷,突然间环境变化之后碎掉了继捂,再重新建立新的架构举婚,万事都是这样的道理权。现在媒体环境是什么样呢虹宏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)团。这样可以导致媒体的平台化犊履盆,另外是媒体人的职业化或个体化摆。   简单来讲揪,我们以前是自己做东西停奔筹,自己在自己的商铺里去卖敖。现在不是了你,现在可以自己做东西徒,自己去租商铺尾通,有的人专门提供商铺即橡骡,有的人专门做东西柏辆迸。这样可以做专业化的组合贪乏,效率会更高赔犀五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势难善法,红姐以前是媒体人廉檄,现在有自己的传播平台巍,也借用了社会化的平台肆,把最好的内容输出吨,她做最专业的内容崩纠。我想平台也会用她的内容母绦,未来的板结新的架构就是这样的韭势。   在这个架构下作为厂家要适应伎角,东风标致已经做了这种尝试第,去年把我们的公关公司能力削弱呛,因为他们的稿子太硬了弊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霸,从专业或从第三方的角度看待东风标致暇,我想他们的稿子会写得非橙喽好薄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帘,这是未来的趋势论韶。   刘小勇迫峰弹:我听到有一种观点乓贿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赊,我就抓住了更多的消费者努僳库,更精准帆撇司,我的销量就会增加沮。但是有一种观点认为氯霜庐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悍醛?如果总消费需求没有增加摆避誊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洗灰,是不是大家又打平了斜靶卑。就像一个剧场理论楞姓奉,原来都坐着看戏吝郸,后来都站着看戏了童,其实看的戏是一样的匣庇。请问奇瑞的范总僚,您怎么看这些新的手段壁托憨、模式对销售营销的作用翁?   范星苟脱:首先感谢红点汽车撅普览、感谢红姐奔龟爱,也感谢刘主编士祟。实际上前面两位老总谈得也挺好穿司,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谋。   说起营销嘎鹿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剖体椿。但是从营销的最根本叫洗,还是回到对客户的理解淬氮尚。我们最近几年对于整个汽车市程辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斜帝,最核心的是我们看到了两点变化酷,一个是围绕客户端的消费升级欣佩,第二个是客户年轻化的变化脖谈。这两个核心特征的变化透窜,带来了所有客户需求的变化铰拜戏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豁恳险。   应对市场的发展休,我们称之为整个自主品牌的发展城,包括奇瑞自身的使凤,前面十年在2010年之前整个市场增长非称。快糯,年均增长在40%左右的增速稿膝财,所以说基本上属于原始增长的阶段惺。奇瑞从2012年公剔黔、2013年开始进行战略转型功改爬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丹疗铃,我们做的核心是提高整个产品的品质沪敌佬,是我们整个战略转型的核心袒说。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抗祈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狡媒路、好的服务逆。2016年我们已经进入到2.0阶段底,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品羡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丛稳,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆,增速达到28%茂,国内市场超过了36万辆绿圈,也是过去五年来最高的一年缚。国际市场中膘倦,我们2016年实现了出口8.8万辆牛,也占到整个中国乘用车出口的1/3跺,也是连续14年中国出口第一的车企掠妓卞。   我觉得取得这些成绩另甫,销量数字是一个方面姥,更重要蝗摧、更为看重的是结构的变化刊宿开,第一是企业盈利水平的变化舶蔫路,为支撑企业未来的良性发展焙咎净,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藐赶分。第二是体现我们战略转型的成果歪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可税步,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%燃盾。第三是客户结构的变化返,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躬室。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乘操邻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寂栓,实际上我们更关注的是除了规模的变化戮暮,当然营销数字很重要欣兽蛇。数字背后更关心的是这些结构的变化庞芳钙,怎么产生这些结构的变化跺丧?从我们自身对新一代消费者的理解售频貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恕详楷。   客户体验的三个方面我们一直在做奔,第一是产品体验丁的间,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惧堡,行业平均大概在35%斯加敲,奇瑞可以做到25%态夕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蒲峭,今年还会陆续推出更多的平台虚抨搽。当然平台不简简单单是全新车型的概念凯彩邢。   第二是品牌体验迷晾撅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通籍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痊栖睦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓮,现在很多企业在做营销过程中视频摔、直播方式应用是越来越多了缔讽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加损菠吩。今天消费者接触信息的方式发生了变化吻。   第三是整个销售服务过程体验的升级刃槽烁,在2016年网络规睦杈#和第三代形象店的升级郸菩,为了保证客户体验的一致性肉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的希泼党、优质的垂寄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈邪发,这是我们正在做的凹舒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裤动,谢谢!   刘小勇强漆:谢谢范总录蒋榔,现在的汽车营销无论是从手段肯,还是从模式鲁纫,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜勾。我顺着这个话题再往下问一下帽呵寒,请问刘晓科总夸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论块、营销套路抵潦,您觉得现在还适用吗涉贝乓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战细壁?   刘晓科剐钒:刚才范总双丧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呻,因为这里面在我们整体来看拔蹄泻,其实我是一个新的营销人介,刚刚在这里两个星期肺绒。我以前更多的经验还是做用户薯讼棚,去看用户的发展楔匆催。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播播度豪、网红淀膊、娱乐化胎丁,甚至还有用户的碎片时间沤械驰。但实际上反应了两个变化都旅钡,第一是用户浏览的轨迹改变了桐殿,以前在PC时代妈,大家基于浏览器阅读味船颠。所谓浏览器的阅读陷宦珊,对于从一个网站跳到另外一个网站底校,这个成本几乎为零甩泛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衅官,只要在浏览器就好磷道。PC时代赏毙,网址撕、网站杭慕、浏览器是值钱的恋寥昆。   对于移动互联网逃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下两稼疮,对于微信小程序也有很大的期待玫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞭盎婚。最终来看控猫偷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流边韶。在这个主流的前提下诵盛冲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淌锣碱。在这里出现了两个问题胎,也就是时间的问题淌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的度。如果是比较泛一些的资讯或APP屏,如果中国互联网网民用MAU看兜棚蜡,月度覆盖量几乎全部覆盖喘苹鲜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莎棱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阮。但是什么会不一样慰?就是时间拉冀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲文,我也高度认同一个观点心,未来对用户时间的争夺是变得非常重要信喜侵。在这一点来说额绩标,我们的营销不是去抓住用户喝秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唬杆。   基于这些理念的变化乘卵磺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容商诲挺,而现在发现专业内容看得比较少一点娄鸿田。专业内容对于用户的阅读菇蹄,可能是女性就不太爱看吗拜体,覆盖用户的时长就变短痛。什么东西会长呢惜防编?从2016年钾肚、2015年的情况来看巷客梦,我们发现基于娱乐营销的网综时间炯舷盟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大及虐庙,因为可以更好地去占据用户的时间岔苏。比如说我们投的一个网综节目抹围,可以有2个小时以上的品牌露出时间坟。   对于用户来说谓归驮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苗久谈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佛古。无论是线上的将,还是线下的砍吾星。   另外一点翘快落,我们做了一个用户报告卉币捣,会发现用户现在在看车的过程中箱,比如专业的导购奉,发现用户的时间步溜、决策变得越来越短腔鲁残,对于专业媒体用户来讲尽,用户平均决策时间是108天咸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茸,这52天对于内容的需求是很轻的磋,包括频次是很轻的狡鞍尉。从52天开始一直到97天净舱,基本上是从几款车的比对到交付定金浪朽,因为提车还需要一些时间坦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寒串。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盾飞嫁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攀改掀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仕。也导致现在的自媒体更火矗签氛,因为大家更相信人靖,也就是网红的力量会逐渐发挥媳,包括IP的力量具。   营销的变化是跟着人走的涛断容,用户的体验瓶亲褥、用户的行为发生了变化惩,我们的营销一定要适应用户的改变谷广。   刘小勇枯头懈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总刮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陕。想问一个跟豪华车相关的问题耻肝课,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了记痪锰,从超过10万辆到两三万辆的都有登,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剔巴师。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗换杯炉?或者会发生变化吗抒糖?会发生变化的话韭,是什么样的主推力量来促使发生变化乒痘继?   王顺胜拳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌管,去年4月份才成立了新的事业体制彤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脖堵,10月22号四驱上市窝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屁澈簿。   从去年一系列的举措享寂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侧哼些。像主持人刚才提到了揭帽,怎么样去改变格局擞鸽画?作为豪华品牌在中国观,像ABB进入中国市场比较早法裳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溯隋订,其实我们也做了很多思考维,想跟大家分享一下干戳痞。   第一涤素,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早如胜,也是十年左右的时间脓封抡,也不短韶尚燃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郡涣危。作为这样一个品牌要找好自己的定位何滩,我觉得是特别重要的虏疟。我们不是说跟谁去竞争讨荒糜,而是在豪华市场找到适合自己的位置辑翔韦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耍呈仑,包括在上海搞了大型的上市发布会签阀,在上海中心进行首秀膜败。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豁芭挎,这也是用来提升品牌的霸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沦背歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的轰。   在后面的发展上孪搜宠,包括在2017年也做了很多的思考悉朽,就是如何在营销创新上做一些突破稗娥存。比如说植入了体验式营销嘶迪,包括即将上线的体验店盖潦,可以跟移动互联和终端佩,包括一些PC端进行一些互动底袜。包括很快会引入管家式服务眉隙,让用户真正能够感受到服务和体验皮眯排。管家式服务是一对一的捣砂,能够让你感受到有针对性河,并且有温度地触摸到服务的形式将痕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚊,我们在形式上也进行了一些创新乓壬磁。   尤其在内容上面圈,我们以内容作为引擎竟咸,创新作为驱动叛反,作为后来者品牌斧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渡。至于格局会不会变化悍,其实每天都在变化仿稀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矫香却,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫌庐,我相信之后会在变化当中不断求变迷量。营销室斗剑、创新不但要传承好的东西氖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乌海,跟大家一起共享一下宠妓。   讴歌作为新的豪华品牌辨赴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌埃前尽,希望在座的媒体以后多多关心筛、多多支持椿封猫,一定要让它取得成功朵,谢谢大家!   刘小勇八:接下来有请江淮汽车李总退肌,咱们聊一个关于2017年的话题廷,现在年底富泥、年初做营销的也是做足了功课广,关于2017年市场的预判寞挪。能不能把您做的功课分享一下呻壳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玲?   李建华芹刮麻:小勇这个题目“袭击”挺厉害疯剖,营销这个事在台上讲问翟,对于2017年的营销还真没有想得特别细酗参菠。对于营销迸创,以前讲欲文明其精神刻,先自野蛮其体魄煌层错,营销在中国还是跟认知相关韩纬,属于文明其精神发展之内的擅。营销在2017年来讲浓簧牧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磕围,全球规模最大舌绷哨,还是保持增长逗玲定,需求会很旺盛侵防癌,同时也面对着一群非常不确定的消费者粹,这些都是一些确定的因素拐娥槐。关于不确定的汕棵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娠抽校,这使很多事情产生了不确定性沥失,也使推广方式产生了变化介坊。在一个变动的世界里要想做好功课细,关键是有定力把握好不会变的东西贝。   就江淮来讲竟卉很,2017年一方面会更加关注用户的需求翰内拆。因为从做营销来讲甘扑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乱阂。一是用户看到产品亥,如果产品很美好曝瞥起,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鲍倘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抱。第二是当产品出来之后嘲剔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徒峰,如何让消费者跟它产生很好的接触犊翟、接受它舌胃,让你的营销做到有广度讲朽腾、深度和温度耸阂却,这是营销人需要花功夫的地方怕遣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茄搏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程埽好的保留和记录下来挡戏速,强化终端的执行力卧陵趁。这是非常重要的鸿李计,当消费者看到的车是处于被管理的状态脾夺介,他就会有好的印象捷。如果是管理失控的情况吨型腊,就会认为这不是好的产品啥隋脐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绘爱松,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痹,这个产品是不是他所需要的镜忱啥,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓彪任。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翰呕撼,现在已经不太需要你告诉我什么了涎涟,往往会更注重你提供给我的事吠蠢,是不是我真正参与过的全。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侈镰葡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遁虫浚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暑穗?可能现在需要一辆高颜值记、大空间遁、强动力世立、低能耗剖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来推狈,所以2017年上半年会投放一款S7湍聪俱。前面的消费者参与了意见混,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凡聊踢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨筏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苏簇,形成了共同创造的氛围屯橡。往往共同创造的东西法其,我觉得是消费者乐于接受的东西撂律。未来共同创造墟茶瓢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胎彭岸。   刘小勇罗吹荡:非常感谢李总透哗。我觉得现在开论坛轨观坊,最难的是请嘉宾驴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顽,是嘉宾请来了之后不给时间说丁。今天这个恶人就让我来做了本录翱,咱们就不说了热芳叛。   最后请每个人回答一个具体问题洞,刚才进门的时候有一个调查卑咸首,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缺?我们从于总开始母巾乐。   于晓东骂戌:我觉得2017年应该说挑战大庐,期望更大危色慰,我更看好细分市成肌,因为我们也是做SUV的嘛纷袄,我们更看好SUV市场的持续增长辩。   刘小勇韭疥滩:全行业增速去年是13.6%捣储耐、13.7%策据。   于晓东敌犊:我预测2017年是10%掣忻。   李海港安垃仓:8%埠。   范星赏:我就说一个数躲窟壤,虽然说一二月份看到环比有所下滑拓帆禾,但是看这个数实际上同比还是增长的胜妮纺。本质上今年不用担心撬巫,我觉得还是在8%到10%之间噬。另外最近看到1月份的数据出来了年,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额安,这实际上是一个分水岭培醋萝,一个很大的变化叮兔。   李建华师动汉:我觉得应该在5%到8%蓝,可能会接近GDP的增速垫。   王顺胜搓:我觉得整体会在8%到10%以上零突,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搞。   刘晓科耸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点办陪偶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%措,我觉得再加两个点是8.5%笨。   刘小勇吨:你更准确了寂邢很,到了小数点后了居。非常感谢各位老总的精彩分享辽。就像李建华李总说的枢,咱们说到汽车营销人功藩勃,媒体界有很多新词来形容瓢驶苇,像野蛮执行力或变态战斗力献、狼性文化等等坦哀。其实他们是一群非常善于思考的群体咀蓄,他们的思想的深度决定了在行动的效果来和,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在北,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳泵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳 版权作品鞘怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权板郝膳,严禁转载案,违者将被追究法律责任忌桐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吗栏拈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俱筐吴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缓。以下是北汽集团党委书记灭聪、董事长徐和谊的主旨发言釜坚。   徐和谊船封胚:尊敬的何部长挟肮,尊敬的各位领导宋蜂,汽车界的各位同仁淘,还有我们媒体界的朋友们惟病,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂史铃申,探讨汽车行业的发展话题迸伦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旱,这一年间我们先抑后扬是署,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坛扇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进没,最终以产销2800万辆怀健,同比增长13.65%的优异成绩捞判赖,完成了一年的一个胜利的答卷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度房戳托,为不断探底寻求新方向的中国经济燃,可以说去年我们再添新亮点淀抵。成绩固然令人欣慰侨顿,然而先贤有言蘑体,一切过往皆为序章另。今天站在新年的起点上回望从前搂,我们发现深沉变革的暗流涌动朵剁,启迪未来的创新发展京两,其实远比辉煌的成绩更加令人深思论席徐。   亚马逊无人超市惊艳登撑俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军饱,提振实体经济箭在弦上琶挞,消费升级引领我们全新的商业文化时代督,技术绢、商业模式驶欧、国家战略式睡媚、市场结构结合在一起百,这种更替的演进肝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寺峭纺,正释放出巨大的改革能量献屋,正引领我们整个行业迈进全新的时代常。   一是技术模式在不断地创新褂嘶肯,汽车行业转型正在进入落地期团椿。最近几年在互联网蚀碗、智能化娇、共享经济等多方的洗礼之下担卑,汽车行业正在同创新中被颠覆者套,迅速地转变为创新转型的主动执行者趁软。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欧,日系车企抱团开发人工智能技术建吉输,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域穷,可以说剑指出行解决方案棚炕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横京,在新技术惨、新模式领域不断落子斗购,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廓赌车。   二是消费升级慌违痴,品牌之战成为未来的新机遇蒂匹瞪。随着互联网思维的逐渐渗透倡络密,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抡藩柯。情感价值烈鬼椿、消费文化算、消费者价值观越来越得到重视瞧骆答,网红营销亲栋、二次元营销叹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陛鞭咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑞喉居,实现产品表达与消费者价值的同频共振幻耐竟。   另一方面劣蔼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书江门,为自己的人生价值代言乘宏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题投,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渐。   三是提振实体经济愤麻锯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凄琴,就是提振实体经济荒茨免。其关键在于制造业转型绞,转型经济学的研究表明世,制造业转型中产品技术固然重要闪吃票,但管理体系更加重要络埂吴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粉、网联化建设弦,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗓嫡藤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泰讳物。前几天我看到有文章提到罢顽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诵。这样的提法虽然夸张橡日,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晨,我想却是切中要害的诡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地速仍,随着提振实体经济逐步落实避途,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拳缆摧。   四是政策变动驳,新能源规模化蜡趁哆、市场化成为未来的大方向痰。2017年新的政策正在逐步地落地萌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化农旦式。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乌肆,行业准入规则酬赋、动力电池规范条件等政策的制定疥,从各个角度划定了新能源的市场边界南。   另一方面嗓士轿,碳配额靠虱虑、双积分抬、新能源补贴退坡弘,无不要求新能源发展要还原市场化手段息急,聚焦核心竞争力痛此享。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俺敞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规停绥。   纵观整体形式的发展嗣客黎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甩。数年之前割陪显,面对互联网行业的冲击吼悉睹,我们以为我们只是需要一个互联网+琉废,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芥瓢非,还承担着国家经济转型的重任颗颠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扭。这样的多重任务食,给了我们新的挑战稿电,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酚夸廉。   面对全新的形势缓党始,面对前所未有的机遇与挑战贡泛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眠。我们将锐意进雀琛,大力地发展创新精神版敞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命栋,在电动化署橡微、智能网联化畴癸既、服务化肠盘修、国际化等方面加快发展步伐红,不断推动新技术凄贾、新模式的落地生根廖须,不断地发展新能源汽车弊,还原城市绿色健康生活桓杜。不断承担经济转型任务剖,推动传统制造业的升级菱。   面对未来尽磁,我们将在以下几个领域寻求突破拇编:   一是加速智能网联技术研发琅庞,打造智能出行的生活方式罕。2017年拉斯维加斯的CES展上噶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挝讳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作固沛玫。当然不只仅是和百度淳,还有其他的国际国内的公司欧。未来瞄准智能驾驶矩己、智能互联速鸥、智能座舱等内容煌酒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丛斥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稼旦。   二是加快新能源汽车产业化骸,践行绿色环保发展目标巍。在新能源方面女刺零,北汽秉持环逼涫耍靠大家的理念壕玖,不仅造优质的新能源汽车产品奔辩,更要造消费者愿意购买的新能源产品隋巫揣。尤其是在补贴退坡癸诞瑟、行业回归市场的大背景下啡吗岸,北汽集团聚焦资源卯、聚焦技术鼓毕、聚焦产品虐珐、聚焦市承旖晡,四位一体严密把关整个新能源产业链挽,为消费者提供既有颜值享富叹、又有内涵的可靠产品囤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哗,共同守护美丽家园涕未。   三是加速国际化资源整合士顾穷,实现中国品牌的全球化撅。2016年疚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地癌付涡,实现了北汽国际化畴分,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祷茎。配合国内的合资品牌丧抖,服务于全球布局研发基地诺茹,北汽全球范围的资源整合刮,已经进入了研发陆躲膛、生产凑覆抵、销售豌漂肆、金融砍沤响、人才和品牌全方位互动的良性循环缕潜挛。   面向“十三五”钾,北汽将继续深化拓展东南亚肪、北非芥抱描、中南美巫刻、东欧等重点市场的产业布局伟落,使中国品牌的影响力遍布全世界趁呵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秽等。   四是坚持服务化方面郡荣杭,推动制造企业转型升级第。服务化既是国家经济转型的方向忍,也是北汽自己产业升级的主要目标怠仆试。多年来我们在金融巍恕额、产业投资青档、后市场桶糠、出行服务等领域多点布局奉杀江,随着时代向智能网联方向的发展恃喜绞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颓。构成从业务到管理体制煌悸癌,再到基础设施的科学发展体系敲控,不仅提高了资源的利用效率咀警壕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化去停焊。   各位领导席惠蠢,各位同仁扮拆贡,媒体界朋友们即陆,闻鸡且起舞蓉斗患,风好正扬帆喉陀酮,新的一年已经到来摄尾纷,新时代也正在开启机遇的大门截稳,让我们携手共进械残烤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洁,长城汽车累计销量达107.45万辆衫玫量,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沫钱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷昧变愤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讽,其中哈弗H6占比超6成措,达到了58.07万辆瓦恢,同比增长55.58%腹芒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻隘墙蛋,2017年2月19日巳弄为,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年糜,我国汽车市场销量首次突破100万辆添蒜肯,高速发展25年后的今日胸固,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度解握米。中国自主品牌已突破百万辆氦懒,那么能否乘胜追击逾越200万虽斤钮、300万的销量目标勃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诉苔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睹,用他的话来说凭怕,“这是很了不起的一点摆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陕层,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心活,从另一个角度来讲晶睫涉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聘。   安全想、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褂,分析其中最重要的因素奶酞嗜,魏建军表示辞奶赣,回到20年前淳拧灸,受到成本和技术等方面因素的影响捶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朽洁。而当今时代疽坟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浆,其比重也在日趋增高灭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了投。他还透露加惹茅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元教胸,打造全球化的研发体系芯,在主城痴、被动安全技术完疽赊、智能互联伞、自动驾驶等方面饲撕,形成领先优势触。   说到自动驾驶技术瓜黔视,放眼全球汽车行业泻缆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莎道。哈弗将采用北美贰餐、印度叔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慨咕,据他透露蹄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次馅驼,目前正在进行路试诽奥,有望在2020年后投产衔。“我们的最终目标嘎,是推出完全无人驾驶的帛瑰埂、最安全的 SUV 甩阀。” 魏建军说到守户隆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标承,魏建军说到漆评,2020年味,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军男。对此程俄事,哈弗规划了四十余款新产品盛,覆盖全部的SUV细分市场为。到了2020年寇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标软飘轨,在规模上超过吉普攫桅、路虎沧氨,成为全球最大的专业SUV品牌标樊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沦屁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茂袒,魏建军回应道赫昆焙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窟,一方面要靠产品快速地更新迭代慕敬,另一方面则是丰富多样的产品规划农稗哩,这其中就包括新能源方面的建设戒栋体。据悉庆聪玻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裙绵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线农,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唾。除此之外蹈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ナ健,目前正加速推进全球化商业的发展细垢舍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斡铺。   2016年俱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展路灰庭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蜕湾末:WEY登场之后哈弗应如何定位年?魏建军在现场表示板恋干:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化体妮。相反径棉示,哈弗将全面发力15 万以下市承亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场擞蹿蹋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烁,而“聚焦”就是集中资源讽祥,打造产品和服务的差异化优势古,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”你。先做强林暇喇、再做大儡,这正是哈弗理念的核心所在武就。在盛典现尘Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镭稿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腺久肝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍插咎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念食,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队据恢。据了解法,长城经常组织经销商团队去日本考察匙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毁澄。这正与长城的发展观念高度一致驰肖前。魏建军透露亨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”波,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熬,经销商们也未曾有过动胰そ唷,这正是“稳固”所体现的重要一点力并赣。   长城汽车总裁王凤英表示局毛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羚涉骚。 她认为手撤涝,良好的厂商关系是相互作用的郸荆,只有让经销商满意踢局,经销商才能够让消费者满意扁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘿霜聘,这是层层递进的作用效果械姥罐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寡态潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挂避,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饺藐?哈弗给出了自己的答案仿变:200万的目标即可上路络旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞拆亮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摊,在新能源汽车补贴退坡后啸泌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眷,这个数额占车辆销售价格的40%茸碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冕懦担?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攘?未来石类屁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龋茬?2月8日下午晃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细熟,2016年侍将清,我国新能源汽车的发展走在了世界前列突叫溅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一确,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杰岛。随着核心技术差距的缩芯琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湾。但是括挡乌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摹父炭,巩固和扩大这种优势谱,还需要政策梢浩陇、制度和市场三方合力伦,打造可持续的市场化发展厘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舵蜜胺,但是从已知的美国琳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置通步皇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巫怀舌。同时掏,公共类充电桩接近15万个的发展规模阶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家残曙丹。   “走在世界前列凤勺,不仅是体量和发展速度位居世界第一殴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猴。”许艳华表示品恍,经过近几年的积累欢珊夸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证甸沛、制造和营销的体系能力歪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囱兔,产业链基本完善录礁。整车几、动力电池屏、驱动电机系统性能大幅提升坪,市场主流车型的动力性郊捕、续驶里程汇狙寝、能效禾、可靠性锑簧、舒适性明显改善抨嗓拖,整车虏炽登、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲤,新能源汽车市场覆盖率提升帘臀碱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国关淖,占世界市场比重约为50%邪境挺。按照已知的企业规划适,在乘用车领域试,2017年我国将有73款车型推出哨,进一步满足市场需求混痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虹搽醚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帅,整车单位公里行驶成本也在下降酵。“20%的成本下降棵秀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胳捻筏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升书彼。”许艳华对《中国汽车报》表示涝,在规模扩大成本下降的同时烫丸,市场竞争下之下吕,企业会做出有利于市场发展的选择查崩,也因此拴坚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焙。   许艳华判断撇拐,2017年不毫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徐靠矫,预计占比会突破70%兢樊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挡,充电基础设施也将继续保持快速增长慨此。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垫卸,在此框架内扩卜解,到2020年竣岗仕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尸芭卸。但是补贴退坡后怎么办骚诧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孺屋败。”许艳华认为寄勤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移需,让新能源汽车使用成本进一步降低簿壁,才能保证其持续良性发展骂箔吮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蕾吉。目前宫,无论是整车挺掠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溺,剩下的就是政策实施好的问题授钝宪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胎莱浚。”许艳华强调贸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憨镀标,2020年到2025年是重要的过渡期泰坞食,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盟酶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枯仕,这方面我国也走在世界前列脑噶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穆,进一步落实国家新能源汽车发展战略筛,保障车辆和使用安全耐路芯。   不过矗豁粟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烯督。针对《暂行办法》潘登,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搪丢卫、10%和12%的比例咳画撼,调整为5%筏伦侩、8%铆诗、12%的比例谰,并允许2018年皆太、2019年负积分可延迟一年抵偿煌。同时旱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锣违,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稼烦稻,丧失中国已形成的比较优势陡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幢静,以便企业开发和商业计划的制定裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沥尾金,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馈峦。犹记得2015年7月毛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捷,并对这些汽车的车载软件进行升级菊捆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隧含檄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机里奥、转向系统以及车载系统棺。    如今和谋但,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置避磷苏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绿固,如果没有行业安全标准来做规范苹,或将引发不可想象的严重后果暇啼豌。在我国隋陌,作为国家网络安全的重要组成部分浩痘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撩弥摧。《中国汽车报》记者日前获悉驼色,《车联网网络安全白皮书》孰陌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倒派。在发布之前沦晴钠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖编化,他告诉记者手豆,车联网网络安全即将拥有“指南针”涟团藉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岸剖:《白皮书》角谈馆、《细则》出台的大背景是什么蜕?    庞春霖撮朵:在节能环保淋、安全舒适釜,以及车联网瞥、自动驾驶屠、智能交通等方面要素的推动下笺,汽车正在迅速IT化舜、智能化帛。与传统汽车相比诽剑,智能网联汽车在节能减排查、安全舒适方面具有前所未有的优势汹,符合汽车工业顾哼、交通出行方面的发展趋势缔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汤殴。在互联互通的背景下胸凛,没有网络安全充分保障的情况下蕉粗,智能网联汽车带来的可能就是灾难夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唬马,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叼察,明确要求网络运营者(车厂毫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糜勉,应当依照法律差宪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挤,采取技术措施和其他必要措施烯傻,保障网络安全铜讽、稳定运行任,有效应对网络安全事件东,防范网络违法犯罪活动坏喊,维护网络数据的完整性谩、保密性和可用性乾擂砍。网络相关行业组织按照章程菩死,加强行业自律显,制定网络安全行为规范晾,指导会员加强网络安全保护糠,提高网络安全保护水平煌,促进行业健康发展陕凌戚。”该法2017年6月1日起施行烂盎。    2016年10月23日触,在前期工作基础上栖褪,在工业和信息化部等部门指导和支持下秒柏插,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曙某。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侗,2016年底蚂,以电子科技大学为主任委员镜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啦壬楔、中国信息通信研究院逞、国家互联网应急中心峰耐骨、中国联通附帝破、中国电科第30所谐、奇虎360录、博世为副主任委员衡,联合国内外70多家整车洛归、芯片馁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称当横:车联网络安全委员会)正式成立驶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庆丁,在工业和信息化部就、国家密码管理局丰彻、国家网信办等部门指导盆、支持下我,车联网络安全委员会于2016年底组织称惋、协调产业资源奥案,以我国自主和在华骨干外资车企拘罐磕、终端和零部件厂商为调研对象零退,先后完成华南每府萍、华东菊面、华北报、东北棋设、西南地区调研工作承佛日,充分了解了车联网网络和信息安全政策涕旧、法规鳞、标准缚、产品发蝎、应用等方面的实际情况与现实需求处火。并组织与协调联盟内外资源寝奉急,开展了车联网网络与信息安全相关政策化菲庆、法规帅、标准的研究傅甘,形成《白皮书》埂、《细则》懒但,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布星。    《中国汽车报》匈箔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慑侠卵:随着车联网发展牛集坦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件平贾化。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规时譬洁、技术标准麻鲍、产品及服务体系的支持颗参修。从调研情况看屉拖肋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战开,缺乏可靠和一致性的基础工作典妻炯,因此需要我们及早采取措施坡,完成网络安全方面的顶层设计工作碱颇,从政策祟妊窟、规划蔑嵌、标准卿杰、技术钮竞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赦无嘶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春章谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状笛片酱,为车联网网络安全的后续发展提供建议灿,推动车联网网络安全产业的快速发展墓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岭库籍,从企业翱簿槐、用户峡氦、政府需求出发硼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旁吝壕,结合车联网的行业特点和技术属性瑟,立足当前现实和未来发展趋势挠拓呈,提出骑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厂乱户、指标和建议辖倾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颅菲淬,提升网络安全防护能力卧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砷洛。    《中国汽车报》词崇呵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准几饭沪,对现有车辆和新车产生怎样的影响厢故?有没有实施的时间节点善?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高禽艾坞?    庞春霖跺檄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顿,并不涉及强制性标准和法规袱侯。同时通过产业宣传挛宏帘、贯彻和使用据滇,不断发现新的需求和不足施匡,并加以完善蕉狠。但由于网络安全形势的复杂性糯倍,以及车辆作为一种重要的交通工具颂搜鞍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墨炕吻。    两项文件本身就是在调研基础上识,听取产业单位需求而形成的眯祈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捞衡,减少大家的迷惑和疑虑很妨瓶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动善粉诵,切身维护好产业和用户的根本权益蹭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湍,当然会有成本在里面竟。不过从发展的角度来看释桐葱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琼杯,属于必备的系统径但,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玩屑氛。同时耪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点输阑,也会赢得更多消费者的信赖热糕。    《中国汽车报》星秦氛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夹泼?自主蛔德七、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暑伤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战割?    庞春霖舶我道:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宫谎,其中一些关键技术和产品骨癸想,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歪滔姬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铂,那么就像现在车辆的保险杠床酷秘、安全带爽南、气囊脆茨俯、ADAS等等常规安全产品一样律,无论自主还是进口车辆干荷晒,应该都是一致和统一的要求枢傻鸡,并可以采取现在车辆型号核准等方式烫桥,推动车联网网络安全产品的安装截、测试恕、使用释、维护和服务簇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溺,首先是人们的意识问题凰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赔船电,但对于车联网网络安全却毫不在意船吉。要知道厢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单响,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撂斤妊、多变盲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片班、软件等基础技术贩,对于自主车联网网络安全产品而言欧涎挛,投入比较大停侈乓、周期比较长巨并宏、效益回收比较漫长绢光,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矩芜伶,从整车企业堤登,到零部件络对、软件卑环、芯片供应商接,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唐、人才队伍誓挖、产品体系敌畏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系袄秸峦,也非结构化的治理模式嘎,需要新型的伦理盒衰逃、法律和技术法规给予支持烤亥降,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界全砷坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   1月18日搽匙舌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会反色。引人注目的是故肃肮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起激席酵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霓舒刊。EC180之所以有如此低的价格膏屉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吃。在补贴退坡的背景下撼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剖便弘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摄乱漂?在发布会后赡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暇锌遍,以及2017年的经营策略与规划谎哩八。   《中国汽车报》蛇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义首?   郑刚负膏勤: 北汽新能源有两大类产品平台钱蛊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品思醛,包括EV考、EU猜酷、EX攻型沙、EH四个系列辰豌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铰隧。在开发之初肌柒,我们就对其有一个精准的定位与期待洽。   北汽新能源在两年前预计到税诽遂,新能源汽车的3.0时代即将到来囊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毯匆渡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入才秋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辉。   目前眠借,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扁和虹,这没有错届雇写,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乓,并没有推向市场的现象县顿径。我认为侩幕肚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋承,也没有认清正确的发展方向巍巷。   因此强,在两年前开发全新平台之初号级,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车却,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逃磕芹,这种做法目前看来是成功的齐刷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能躲祭沁、造型溅窃、特点以及价格之后片,大多数人对其给予了极高的赞誉茫弦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号圈袭胯。   在成本控制方面钨,我们认为还有压缩的余地栋访,通过不断地挖潜降低成本芬淌及,我们认为可以让更多的人开上这款车路匿屯,不过这需要一个发展过程描佬蛊。随着销量和产能达到一定规牟迹后臼菏窖,我们会进一步整合资源报瓮、降低成本杏,提供给用户性价比更高的电动汽车梅。因此嵌浮,就目前来说痉居沟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屯狄。   《中国汽车报》俗亩计: 面对补贴退坡眉魄,EC180为何还能采取目前的低价策略榔菏?北汽新能源有怎样的发展战略漏删?   郑刚显如: 从当前产业政策来看敦础却,全国各地的补贴额度不同锤腐浅,流程不同倍梦,这都带来了公司内部成本摊销的问题烁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帅息。为此鲍蹈恼,北汽新能源成立了卫蓝基金贾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴究。这需要企业拥有一定的资金储备墩碱。只要差异化的地方补贴还存在法陡捌,卫蓝基金的使命就不会结束枫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳凉。只要发展的规划清晰疾,我们有能力也有信心做下去伴势。因此棚,我认为当整个市场达到一定规姆ⅲ后噬宫,企业才能做大做强饺。在我看来霜仙辰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兢,而不去考虑社会责任沧。只有兼顾了二者宛,才能获得发展与壮大胎蚀吓。   就北汽新能源而言恃,如果年产销量达不到10万碑酒厢,那么就没有持续发展的能力习。因此廉附,我们公司定下17万辆的年度目标蓝,并将在4年之后达到50万辆闹呢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汐。谁先占领制高点贺窘私,谁就有效益愤奶俊。新能源汽车市场的成本杀手讣,也将是市场杀手冻。   在竞争过程中茨笑辫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擒,而是以传统燃油汽车为对手绥残菊。因为它代表了污染透汾滩,势必要被市场所淘汰错。   《中国汽车报》阔: 新造车企业的强势介入踌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辫纳氨?   郑刚揽脱: 与跨界企业造车相比敞驼,我们的优势正是他们的劣势绦。依托北汽集团标吨采,北汽新能源有着很丰富订、庞大的制造资源柬,有巨大的产业链规模优势夹琴。在互联网体验方面夕,我们确实面临一些挑战炊羌,但我们在造车工艺顶土睬、供应链与流程方面有着更强的积累畴才梁。   在我看来柬蚊害,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哩,这些可以相互转化扔凌。我在发布会上再三强调咀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业停韦踏,而不是新能源汽车厂商禾。如何能够最大化地提升电动汽车性能峡目,创造差异化的用户体验和品牌价值楼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驰缕创。   目前漆粟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踏姑哀。在这三类潜在的用户中芹洽,我们的发展空间都非常大狮拆弟。   对于新造车企业而言建潞,他们确实会面临诸多的挑战好。我们在发展过程中遇到的挫折蔷,恐怕他们也得挨个体会到剂捐,但这是一个正常的发展轨迹煽本。因此湾,我认为这是一个跨界融合的时代却,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堪沦,将思维与资源彼此借鉴枫,从而为用户打造更好的新能源汽车霓。   《中国汽车报》泼: 北汽新能源目前的两条产品线龄长触:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坎?   郑刚背仇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溪汐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埠画。相对而言拍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倦、邻居芦泡、亲戚竟介彩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纲密甘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呸。因此在性能层面舅晴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绷拆桅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俗。   在智能化方面袄橇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戏侩。例如ARCFOX将会在社交惠摩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性示窗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点概僵。相对而言臣莲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幻陵铂,智能化水平也将上一个台阶庭坊。未来卸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尺漓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慨坛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上评擒皇。   《中国汽车报》呜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叫,公司将如何利用这笔资金哭?   郑刚步: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苍献乃,将实施不少于80亿元人民币的融资燃河芳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疵裙。无论是电动化还是智能化歼星输,我们都会在研发上投入大量的资金渡力操。目前慨茨时,北汽新能源的研发投入主要在两方面沛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究显。   我们希望引入来自产业链的投资方勺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展地惊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后休翠,智能化成为卖点凄。   目前前跑,北汽新能源拥有了三个生产基地纶诧,现阶段产能还有限玖谦,每年只有20万辆的产能惊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锻嵌,从而可以更好地降低成本伐句聊,提升效率链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧滩泥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伦坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蹲孙,大众汽车集团管理董事会成员膜抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秒。1月14日臂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员够,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吻,他在长春见证了《一汽筒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圣酱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垦孤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昂失文。    新能源汽车埠唇面,重中之重    尽管行程密集闯差,但海兹曼依旧神采奕奕辖饰。他有理由高兴炊,要知道携峭蛙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绘费密,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车班,比上一年增长12.2%恕虏。即便如此描,海兹曼在专访开始时默踢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谰驰委。那么大众还关注什么弹滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舍沥跨。“到2020年鹃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞥,目标为150万辆惯泊屋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时肆,大众在中国的新能源汽车路线归额氨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡旦拦獭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晾犀,40万辆及150万辆的目标中刮步鹊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欠措沽,海兹曼称疵澄扫,这要由市场及车主来决定动围邓。此外骗剑,进口新能源车虽然是个“小头”歼陛,但会涉及更多细分市橙肫始痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雹。    奥迪与一汽合作上芹瑟,加强再加强    就在1月16日傍晚盟南舌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽麓、奥迪十年商业计划》摩多,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讲怕汗。海兹曼见证了这一协定的签署骄烁行,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咖纠损:“这是一个战略性规划窜水,不仅为奥迪寐赡扫,为大众般,也为一汽明确了发展目标天林安。三方达成了共识牌守煞,而这一共识不仅在传统燃油车方面伺认,更是在新能源汽车和移动出行方面沙茹扇。”据悉构氰拣,双方将针对21个核心领域开展深度合作替惧浮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牡灵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柬弗惟。其中烂寂低,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冒丝。同时添斧嵌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上思庭杀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赫,包括侈堆:智能互联庙聊葛、移动出行极、联合数字化项目街扦蹭、金融服务合作等众多核心业务领域彭。    同时渴旅撮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘛嚼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垢钞办,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嫡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陪搬乃。    “对于奥迪和一汽来说迁良,总的框架已经搭起来了蠢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梗晒。”海兹曼笑着说咐剩甜。    上汽奥迪董傅兜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盟,记者自然不会错过追问的机会妥。    海兹曼进一步透露脓素,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系链,但当前的重点阔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巩羚橙,形成长期的更有建设性的伙伴关系比。“除了十年商业计划的内容之外氯排惰,我们同时也更加重视解决经销商的问题收,更加重视经销商的权益宏汤。我们要更加积极地回应经销商的诉求阿健导,解决他们的盈利问题恨憾竞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吧禄?在记者的追问下免,海兹曼称词善,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进靖,并且经销商的问题解决之后灸扭呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烽。    至于具体时间表晾,海兹曼透露竟惟吾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓄提桂,最早要到2018年开始柿荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫鞍勿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任媒,各位朋友焊汀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漠绵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断创蠢兴。   题目是“坚定信心仑痢牟,持续推动中国新能源汽车持续发展”翘。汽车的电动化是大势所趋吹蠢疙,体制优势是推动发展的根本跑,然后就是坚定信心崇寄。特别这几年新能源汽车发展很快孤了,产品的成熟度羚蕉、政策的全面性谴、系统性竿江黄,老百姓的认可狡劳,这些是电动车舌厂尸、电动化大势所趋恍茅。大家可以看看纫,我们今年2016年差不多是50多万台辫蛔歇,占到全球67%搓嫁菏。从增长趋势也可以看到海,从2011年羡具、2012年梯零如、2013年臼、2014年孤借,特别是2014年怕耪趴、2015年采佬,包括不平凡的2016年毯,虽然有各种曲折健疤,但还是获得了很高的增长冻涵惩,大概有50%搞,全球占比差不多有60%多番。   我想讲几个理解和发现令物班。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曹咀,做的非常彻底滩。我们可以翻看一下2016年的数据入,2016年中国公交大巴泊隙改,不包括旅游大巴蘑,总销量大概在10万台左右杜砰,但是我们纯电大巴差不多7万台捐偿,插电式混合动力是1.7万台告舶,加起来大概是87%泉拼,占总的销量接近90%跺庙歉,这么高的份额烦清恼,我觉得差不多就在3年左右发生的青放剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去空,到2018年富桐,我们认为在公交这个领域里面芯,燃油车会进入死亡叹班。很有趣的是2018年填勺,如果你要在欧洲或者在日本担皇炊,欧洲纬富陪、日本一些主流的燃油大巴的制造商罢茨瀑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酗躲溜,或者刚刚接近路试稗蒲瓜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碗呢。从这个感知可以看出楷,中国背后的推手是什么奔,为什么这么快汉怜,无论从技术父、从市场活娃备、从体制傅粗搽。因此我觉得悸炉错,体制的推动是推手另屠前,因为公交很容易充电入檀,固定路线酸,固定区间但馈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闺,大部分属于国有体制磨,政府有很大的话语权扔考镣,公交的排放巨大融潦,一台公交补贴很高苇,但它排放更高沙纱。一台公交我们算了算功滴卵,早上5点上路擅,到晚上差不多10点下路迪阑纹,一天工作18个小时茂拌挽,相当于30-35台私家车的排放按。因此破瘫卜,我们四部委在推动产业政策里面拦磕烤,花了巨资在推动这个产业谱呛,但节能减排的效果是最明显的标拦,而且在全球保持领先度也是最突出的疵臣邢。   比如像深圳糜篓,2015年冀筹、2016年锣吨,大概2017年上半年庞票,就实现1.5万台公交全面的电动化胶啸疯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫂。而且这个产品技、这个领域我相信还能保持持续的领先粉旅鸡,和乘用车弊、商用车比裳蠕坑,和一般的卡车比帅,我觉得在大巴这个领域里面钝,我们中国无论从技术搐系的、从供应链伍卉、从规模镐嫡赦、从市场地位缺,还是很牢靠的实。出租车可能是下一个领域蓄片蛇,我们相信在未来3年里面巢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脊堂奖。   优秀的体制助推响,产业快速发展分秦。即使2016年不平凡的一年里面搪,国家有很多政策骏,像国务院2月24日政策常务会议歧渴胺,政府公共采购配额诫,7月6日马凯在西安有一个专题会常膝毙,包括到10月18日克强总理国务院常务会脐咆,原则上不核准传统燃油车库糯,加上之前一整套的体系诽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盲上、最系统的政策体系赖扔,包括今天我们的百人会这么一个平台衔啼,在国外是不可思议的诽龄眯,但是在中国就发生了哭,我想清泰主任亲自组织挟琶,这种特殊的身份把大家聚集在一起泞,而且今年的规模更大太,明年可能还会更大疯汾,这些体制推动中国新能源的高速成长坡腻鹃。   从税收缆、推广配套呵行川、长效核查潦踩、推广管理等都在推动超渺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屉漂,刚才欧阳老师也提了梧,很全面淀,从上游的IC制造违滑、正极慰、负极漏崩挽、电解也隔膜功冷叫、各种资源郎惦瓮、配套倪冗,中游的电池抒的室、电控莲、电机税,下游的整车矢,包括售后服务患,全系统的怪监灸、全规模的康。国外也是迎来了发展的热潮氛绷淀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魂怂扦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%段,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掠。   坚定信心脊,持续推动新能源汽车的健康发展赏韩酵。其实我们在业内也在把这个脉眷,2015年1%是一个拐点啼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台石袭茸,相当于当年差不多10%的市场份额侨,2025要达到20%的份额屠,当年要做到差不多400万台问,才能达到目标兴邦。因此我觉得颧,2020年10%还是有一些挑战墟盒。我认为到2025年秆,如果电池做到每瓦时1元钱以内挞挨,按照同等配置的汽车剁,成本按照同口径的品牌首、同口径的配置算老,大概比传统车还贵20%-30%含稳,这时候国家财政一旦退出去以后篡,必须有相应的措施来进行补充涉。我相信第一坟购琴,购置税的减免提,一定要延到2025滔期,甚至于到2030玻恋,这是一个10%的政策支持凛筒,这点非常非常重要筋。第二甘起隘,消费税蓬嘲,特别是对插电式混合动力车仍睬敦,消费税有2%斑、5%-9%去,如果在国家财政资金退出以后落,如果这个要有一个减免的话穆街诲,这里加起来差不多接近15%-20%澳,这样把30%缩小2/3弛换,国家政策就扶上马美、送一程肺,才能够让新能源车更健康黎。   齐心协力线迁琴,2017伤戚前,撸起袖子沤虎香,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆酬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地九,万象更新商,这是中国新能源汽车的春天甫漆宪。从2014年的小荷初露逝帽,到2015年的急剧拉升讽苍,再到2016年的高位放量蓝,可以说经过三年的蓄势坑拼丢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扁。牛市的格局基本确定绕玖茫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雾诵,“十三五”齿吼、“十四五”和“十五五”期间劝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%憾秆量、30%和33%穆单,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炮,继本世纪初的“黄金十年”之后巷,下一个风口即将到来任笑摊。   毫无疑问抄奇冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇失帘岁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夕窍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化校,值得关注畦技。我们总结了一下这些变化苏全韩,有三个方面的特点辖蔑:   一是市场的形态改变了袍熟阑。   从导入期迈向快速成长期堵彪暮,刚才欧阳教授称之为成长期改氯,我们在前面加了“快速”两个字婪线,有待商榷弦珊忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辈猩乔,成为消费主体瘫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叔,新能源汽车从政府的示范运营起步棠湃,不断地向私人购车靠拢涛,临界点已经到来!有统计表明概拟禄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甫菏淘,预计今年将进一步提升到70%左右搐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屯,要在竞争中胜出绣庇壳,就必须以客户为中心谱奸颂,以市场为导向第,树匠心价卉焕,出精品泞概描。   二是竞争的主体增加了泥懊。   从少数先行者的竞争懈奸,演变为全员竞争抛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谁郸短。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裤,包括这些国际大牌骄谋是,比如说戴姆勒峰僳、大众等等跨国品牌关,通过合资强化了在中国的业务布局冲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩。有统计表明如烩糕,从2015年开始卸氰饲,全国新能源整车的投资项目超过30个放阜脊,总金额超过了1000亿元和,总产能超过了300万辆快泛。当这些产能陆续释放怂焚崩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浇艘。到那个时候馆,竞争将回归本源炊脸骇,那就是技术茎茅稳、产品和服务拐柿。   三是行业政策转向牌盛。   从扶持补贴过渡到监管引导竞扔巫,政策驱动弱化誓、创新驱动凸显熟丝沙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞋肺,产业政策呈现出四大趋势绕巷度:   第一氨点,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瀑哀氢,通过准入轨普、销售库、使用环节的标准发布肖,提高行业的门槛劣,净化市场环境;第三对,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度却何,让市场发挥主导作用;第四靛,通过电池目录和技术路线图的发布榔踏巳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弟茧汗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吃闪剧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贸汉瞎。   本世纪的前十年腊,可以说汽油车高速增长垛缅,成就了中国汽车产业的由小到大眉侠秋。接下来的这十五年盒活,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隘踞庐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”塑千,克强总理也讲旦尉现,“发展新能源汽车每镜糠,是培育新动能拧卷馅,发展新经济的重要抓手”哼豹。中国政府凭借新能源汽车捐菊,特别是纯电动汽车匹煤,引领产业升级第堑仿,谋求弯道超车倡躺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橙顺。   继高铁鹿、特高压和核电之后曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梅,这种希望能不能变为现实窜孺?还需要我们全体汽车人的共同努力痊掸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腺巳,目前已经基本建立起了一定的先发优势幂,把先发优势转化为领先优势梢揉,是我们坚持不懈的目标偷拔。而要成为一个真正的领先者休遍订,只有创新鲜扮驹。创新就是从零到一钢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腾持,用全新的方式组合起来袭赊健,去创造新产品梳纠夏,去创造新的生产方式和商业模式翅缅懊,去开辟新市撤彻辍,去整合资源尾彭眠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沦好,去实现新的价值创造笨霞。我们将以创新为最核心的驱动力官隘救,全神贯注馁,聚焦技术份荡绞,聚焦产品譬土枪,聚焦资源维,聚焦市郴肼摹;以心无旁鹜的聚焦战略毫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲍吕,实现北汽集团领跑的梦想鬼婚饯。   借今天会议的机会扇米,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徘甘倘,也就是刚才谈到的四个聚焦练森:   第一揣具,聚焦技术呢恭钳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讲善,消除盲点帆。新能源产业最核心的技术就是“三电”碾,此外充电和续能技术筏筹炯、激光雷达等汽车技术册,以及轻量化的新材料纷林嘛,石墨和锂等上游关键资源软吨立,也是我们需要掌握的核心技术和资源附。这些技术和资源碴涎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品护翻从,我们再难也必须干骚啦薯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腑娇动,各司其职寄徐夹,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶绢靡。北汽集团将在政府的指导和帮助下逢身档,在北京的经济开发区灯掳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搅彭。它由研发创新中心漆棺、全球营销中心断蔷、品牌体验中心壁槽扯、联合创新中心等五大部分组成辈龄寇,将建成从用户研究襄稼方、概念设计博厢澈、前瞻技术号迪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹿。   第二显氮,聚焦产品墟讨。   产品是企业价值的最终呈现箔,是我们寻求客户认同的物质载体绍。高度契合用户需求逆,被用户接纳寞、认同的产品才是有效的产品莲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寂刺尼,我们的产品在续航里程协假世、成本控制寝聚探、整车品质粳、产品线的丰富度方面慕惮,目前还存在着明显差距氢。打造新能源汽车的产品力狭考,我们将从以下几个方面努力败:   一是凝练汀,集中北汽集团的优势资源文韭,打造若干款明星产品贤马靛。   二是做好差异化的文章散按锈,精确地切入特定的细分市场踌鲁谰。   三是做好迭代创新童啡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倾泼仇、网联化秘、轻量化技术应用到产品中仁,并根据新能源的技术特点匙竣型,开发设计全新的车型平台阀脖颧。   第三猜妒栓,聚焦资源勤。   21世纪的竞争貌,不再是产品的竞争项,也不再是渠道的竞争篇嘎,而是资源整合能力的竞争仆。新能源汽车全产业链更长俯、体量大奥筏,包括整车拿桥、充电基础设施馈靡、智能网联褐、无人驾驶以及下游应用在内埃,整体的市场规模在10万亿元以上睫泌操。   然而资源是有限的甜,优质的资源更为稀缺魔董趴,新能源产业作为朝阳产业颅,资源的布局与传统车完全不同碉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态项彭,瞄准核心资源和稀缺资源己毕誊,提前布局哼乐,将其纳入到我们的生态圈之中膊武,北汽集团将围绕着创新链搏骆白、产业链潭部蹋、市场链蔚、服务链和资本链这五大穆裁潭玻块枯岔,通过新兴技术的孵化菊湃山、成长型企业培育惕、产业并购整合等手段耗借畦,实现关键核心技术的突破与领先逻贾,打造北汽新能源的杀手锏骋,谋求长远的发展淳汹,实现对传统汽车产业的更替判。   第四千溅饯,聚焦市场兴收托。   市场占有率是关系到产品的关注度庐、品牌影响力的重要一环犁,目前我们在新能源汽车市场的拓展疏、品牌传播叉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蚂棋,可以说暂时走在了行业的前列说储林。下一阶段量扣,我们在继续发挥自身优势的同时颇,还要加强对市场的精耕细作炊,对不同市场进行分别覆盖卫先,不断扩大自己的势力范围鬼。对公务市掣芽佟,我们将根据公务车梨孙控、出租车叔矛、城市物流骚躺芯、城市租赁寄卫、城市公交等不同领域的特点嫉,把规律琢磨透扒咸费,在品质差异化蔑、品类差异化和品牌差异化上做足文章木痕握。对新兴市尘怼,我们将引入汽车的共享理念顽共桔,做好网约车市场开发径道溯,打造国民车套瓶卡,切入经济型纯电动汽车市场技窟。同时剔辅繁,通过融资租赁等手段晌,对特定客户资源进行开发踌。   各位领导电拨、各位专家侨段渺、各位同仁无,“阳春布德泽僵,万物生光辉”擅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凉戚,新时代近在咫尺碌顷,新机遇触手可及矾盛抠,新梦想指日可期庙坡,让我们以自力更生庞丧撅、艰苦创业的进取之心洁籍,以敢于人心痴颁荤,勇攀高峰的凌云之志炭适络,撸起袖子痘嘛败,真抓实干去试图,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺囊加:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲念冒校,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溅狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赶簧,我认真思考之后梆眠扇,认为这一说法不无道理餐缕奴。我想可以从两方面来看试,一个方面是从全球来看哭庇,在2016年这一年苇,发达国家主要汽车生产国姓挠,包括大型汽车公司揉设桓,大家对汽车发展的低碳化鼎化媒、智能化碴派碌、信息化取得了进一步的共识尘桅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劫痹蒂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徐蔷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枯,但是说到了要害饰刀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胯纲,守成者将面临巨大的挑战”汹汇圭。而从国内来看嗽辛,我从调研中发现魏劫,很多企业由“试试看”皑煞,转向了“铁了心地干”绰焚谭,把电动车放到了公司战略的中心地位比。    刚才李书福老总讲的他的规划旁,到2020年剿甸、2025年问,电动车的比例要占那么大柬朗俄,新能源车占比那么大尝介俱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虱。    另外晤,在这一年当中翘拟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼓,一个是企业的研发路径在变化搂去吮,由燃油车的引进糕累、消化呻、吸收瘁,正在转向开放条件下的自主创新龟式跨,各个企业对研发重视的程度挝亢、研发投入的力度是前所未有的父十。另外供昏靡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斥辉,这样就给了中国孩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蝗粳。另外郝飘牡,有一批没有退路弗跨,专注新能源汽车的新兴企业手娥橙,他们没有存量的拖累哩澄,他们的思想更加解放密外缉,这些新进入者带来了新思路浚缕兴、新创意谢咸村、新发展路径市匣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路其狭贰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窝,对我们汽车人来讲会有新的感触段。    新进入者带来的新的发展路径考、新的生产组织模式钙,给整个的产业带来了新的活力鹤话豢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擅秽奴,我想这个影响是很深远的鲜。因此接贫幂,从这个意义上来说劲仓晨,经过孕育期的磨合嘘绵柬,现在已经开始有所收获室。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骚。    以2020年为结点芳,中国电动车将面临新的发展态势底背,我归纳了几个观点底片编:    第一督,进入2016年筒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期散纷,在消费者购买意愿增强的同时少拣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霖齿砷。此时吻炔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现布航。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿草逝售,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冕爆拨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恫,随着竞争的加剧愧得脾,企业间的差距拉大瘫,大浪淘沙的过程已经开始氮难动,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掸释。这种现象不仅反映在整车霓挥皋,而且已经延伸到电池企业板碧勺、零部件企业以及上下游整个产业链缝夹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获农。    第二寡欢,迎接国内市场国际化竞争马。可以预计政府购车补贴淡出之时棚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烷滤途,距今只有四五年时间了割喷撤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凌,国际化竞争来临之时才是真正的考验杯些。中国的企业必须冷静地看到滴酚,产销规模大埂射遂,并不等于竞争能力强那捻。我们与国外先进水平仍有不小的差距逢袍,重要的是技术基础薄弱擞瞥、原始创新能力低城、核心技术欠缺釜漂食、品牌影响力不足琴道旱,这些带有文化色彩的软实力笨耗盟,需要持之以恒的积累粟唬,“非一日之寒”软糕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巾,提高竞争力的途径汀,不是等待企业的扶优扶强淳淳,而是由政府创造好的产业生态拢,使优胜者在竞争中脱颖而出苏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抄,就瞄准了国内国际两个市潮拱狻,产品设计嘘戊猩、生产工艺岁棠、产品质量都以国际水平为准窟,我想这些企业他们会相对比较主动解波创。    第三抗,向后补贴转型期的政府政策趁膝宋,在既定政策支持的周期内嚏凡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配交,是政策能否顺利转型的关键落。政府的购车补贴是一把双刃剑嫌时,当市场竞争格局出现之后收枚,政府就要特别注意董肝,不要因政策调整不及时而削弱竞争空。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础平丸。因此公秃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹲认算,聚焦技术创新赴便仍,加快补足技术短板颂刻,提升电动车的性价比骇妒。相应的肋,评价支持政策效果的窗口驶粒郸,应该由市场规模扩张入俩邦,转向竞争力的提升镐舱。    具体地看购车环节的补贴能烹可,应该适时退坡啤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舰、降低成本的能量蔽,造成优胜劣汰之势枷普。政府资金应更多地支持共性技术的开发黑孝、充电基础设施的建设簧。与此同时俄,非补贴性的那些“功能性政策”们设浮,例如碳排放政策溪韦、燃油消耗量限值政策心遁手、零排放积分政策骏,以及购车许可匠超、限制行驶之类的政策组合应及时出台危什词,使市场产生稳定的预期田吹。 第四文猩,立足后补贴时期茎,打铁还得自身硬锭沙。    从十城千辆算起爬,各个国家发展电动车的时间差边懦,给中国企业留出了大约十年的孵化期桃,这是难能可贵的陕侍炮。2020年伙,作为中国电动车的一个标志性年份划脆磁,将迎来后补贴时期隘环差。可以预计许,那个时候直接购车补贴将淡出洁赡萎,但功能性支持政策还将保持澎斤。在这种情况下洁鸡,电动车能否与燃油车抗衡巳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矩,将取决于这几年的行动夺测。    我国电动车是在较高起点上起步的梧,总体经济技术实力已经今非昔比常病犁,如果把握得当苦拢,以电动车为契机妥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蠢,企业应充分利用政策支持的周期泰,下大工夫做好三件事按凹:    第一崇舅贩,人无远虑角袖拳,必有近忧窍庆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陌,并加紧部署与实施黑艇缸。    第二嘶迫,持续壮大研发能力老,掌握核心技术凸耿,攻下“不经济微本亮、不放心情潭慷、不方便”一块短板晒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贡活。 第三农筋隆,以产品的品质斜省夕、品味打造优秀自主品牌愤,赢得市场的信赖颊盘哗。    第四拜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糕人堡,就是在这个期间看,一定要想办法在自主品牌上下工夫素叫场。我们的品牌实际上在燃油车上继,很多企业下了很大的力量瀑汐,但是应该说效果是有限的鄙舅蹋。而在电动车来说是个新的机会欺睹,所以在这方面应该下更大的工夫殿,通过产品的质量谁毁,通过产品的品味打造自己的品牌勺科。    第五私架旅,要系统规划肌沽卢,及早部署“电动车+互联网”担。今天的电动车之热墒教,并非由于传统能源的枯竭踩捻蓬,而是因为它有很强大的正外部性尉掇缆。电动车的低碳化羌、信息化衡惶、智能化的潜在社会效益只有与新能源莫、智能交通梁涤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥断函。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萄。随着这些方面的成熟半,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肖及级。信息化荣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点救,这里有太多的文章可做可记。目前辅助驾驶涟玖、无人驾驶已经走在前面钵量碍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酪铃罢、智能交通胺唉绥、智慧城市以及5G通信协同发展俄挠、统一规划居徒彤、开展顶层设计趟怠、超前部署擒扳捐、抓紧启动簇疚,引导企业的技术开发和基础设施建设庭,推进“电动车+互联网+交通”丛,把阶段性技术成果用于提高交通效率曹、降低物流成本壬、保证交通安全戊敲步,使其产生经济和社会效益享。    电动车发展的大势已经不可逆转辅,向前看钝,挑战与机遇并存枚短糯。如果把握得当料,机遇大于挑战!    我就说到这里辉纯,谢谢大家!    (根据发言整理违轻监,未经本人审阅技抠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣陆:李芳" "  全国政协副主席蚊郸、中国科学技术协会主席忙躬水、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饺昏鼓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摔弥娄,以下为万钢演讲ppt亮点实录曙类炔:    尊敬的清泰同志弓、冠华部长女猴席、苗圩部长汀定棘、解主任喇琉翠,各位来自汽车界的中外朋友们娥舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泼免斡。上午抽点时间看了一下展览擎,给我印象相当深容癌辰,有一个很深的感觉胃,这十几年来中国的电动汽车持续发展揣弹力,走上了一条创新的道路畦览,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唇。今天这个会议的主题很好匿付,就是要持续地提升我们的技术能力痘簧醋,抓住创新新局面士朗。我想就我们未来促发展晃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刑碱,谈一点我个人的看法卸。从四个方面相蔡顾:    第一柔,谈一谈我们这些年来齐心协力藉存枯,新能源汽车所取得的新进展谅档嫁,尤其是2016年的进展特别明确布哼关。    第二辞,回归深入基础研究秆,提升新能源汽车的质量和效益飞佰。    第三吻腑椭,新的发展趋势午提猛、新的发展方向疙磐暴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呕懊,随着人工智能的不断深入疙欠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸡。    第四登托,我们怎么样更好的凝心聚力劫踢,合力推动新能源汽车的创新发展含垮,谈几点看法忍。    刚刚得到新的数据木潮,有的来自中汽协会铝、有的来自中国汽研中心玻椽,数据告诉我们坎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壬黎,占新车销售比例的1.8%胖,中国的保有量达到了100万辆庆戈撼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汀黄涣,这里讲的是公共用的充电桩磐眉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裸腿。    我们的关键技术取得了显著的进步诫。今天上午我在零部件电机苟敢、电池福鲤、电控这块花了好多时间伎,仔细地了解了一下情况墩绕拐,确实和我们了解到的数字很相近灌献倘。动力电池的关键材料发展进程加快毙、性能指标稳步提升疆、成本明显降低贬,从动力电池的单体瓶、电池包掇袖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揩。一个指标性就是瑟伟,三元正极材料能量动力型的电池卧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挥谱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心史篮稠、有些争议尘,好多同志说绊枷斤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椽,现在看趋势已经很明显狡断坝。我们特别强调的撩,墓停块比能量达到了140瓦时/公斤姥鹤憾,动力电池系统的价格季轨尖,这个价格现在也是保密淡挎,但是总的说起来明显下降噬司,总的达到了2.5元/瓦时以下抒刚。动力电池的产能达到了100G/瓦时孟昆,世界上生产规模补苛拒,特别是在新型电动汽车的动力电池霓烩需,规模得到了很好的发展儒划酒。    驱动电机技术也取得了新的突破项腥。特别是共性基础技术进一步突破念椿方,导磁硅钢柒腥探、稀土永磁材料垒、绝缘体材料椿么程、位置传感器悸侵,芯片的集成设计和电力电子系统配,取得了新的进展盒盟告。我也了解到钝外,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展需。因此溉充,重量比功率超过了3300瓦/公斤绞点,电池峰值效率达到了97%苍,高效区达到了80%弛烽窗。特别一些新的设计朵枷拘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓬骋,比如说我们都知道绦妓,对于0—100公里的加速菇长仆,对于电动机说起来七常良,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贺递,就是高速公路上超车的时候衅匪撼,超过它这个临界点以后素,这也是一个安全因素枪。现在我们很多企业从两个方面椿,一个方面幂唬,用双电机的技术来弥补后面这个不足品,第二个膊惭瘁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘶栓际,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茹。    今年汽车界有一个新闻鬼脓辱,第一个互联网汽车走上了市澄映Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拿侗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐离,据说现在上汽的同志告诉我晌,每个月销售2万辆蔑典,产能有点跟不上了钞,效果很好晦,上市不到半年累计就超过了9万辆膳迪,成为荣威一个最大的销售热点闭。在互联网大会期间括蚕碱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撂刀伶,搭载着北汽克统茬、奇瑞仟憋躺、比亚迪轿车都亮相冕兴钢,首次开放了道路掸唤,18辆车300多位嘉宾在试驶老,当然评价各有不同阜袱献,期望值也有待提升骑,但是勇敢的走出了第一步安徐膘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喊,做出自己的探索合瞎。    我特别感到高兴的是虽,2014年我们就曾经提出电动化博摹彤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侩谜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厘级颓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疮结锹,从汽车到基础设施妈无堆,一直到停车场蹬、充电站究臣,包括各方面财税的支持梗惯碧,一系列的政策纠牵。国家层面鳖募,从购置蓄、补贴铜宿、税费减免袍、研发支持活、生产准入算诫敌、业态创新芒侮、基础设施剔搁,特别是标准规范方面净恼,都出台了一系列重大的政策措施宿,现在看起来落实的进度还是比较好的奶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扩杰苦,这是一个开门的讨论然霞,许多外资企业都积极参与当中坦,对电动汽车发展栋、新能源汽车发展改恍狮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炭晃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钙评腻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粒戊。也是由于刚刚推出来典尚,我觉得很好榷温,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见譬凡税,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眉猩,使政策更具有落实性茶签纲。    这里向大家报告一下味鸽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革密。新能源汽车作为一个试点的重点专项尉,实现了从基础科学到系统集成壁勿、共性技术集成蛇鞠韩、示范全链条的部署赐,特别是在基础研究方面鸥块,加强了对基础科学问题的研究徐牡。因为现在产业发展到一定程度的时候狠融,要提质棋炽懂、要增效碉催奖,还必须要静下心来搞辑、回过头来从基础科学问题上下手五,不断的进行优化锹、改善稠省仍,才能获得发展淀练辞。特别是这次的重点研发专项帽烁,对于电动汽车智能化和网联化的技术锈沃低,也设立了专门的课题蹬孪,实际也是我们当时电机权附氨、电池保、电控的“三电”之一侩典躬,也随着时间的进展不断的转向新的重点炕毫舌。所以贩讼,整个“十三五”期间的专项规划含猜烈,将对六个创新链条埠,就是全链条一体化的部署诚,38个重点研发任务氰砍,政府加大了投入丰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惭霸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孟,首次突破15000亿惯协,更值得高兴的是撑冬,企业在这里边投入比例得到增强枚纯,达到了78%以上痪困,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捂矩、加剧扣除政策有直接关系汰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罚曹扒,看起来企业投入的效率还是很高的丛。    去年我用过这张图(ppt)剧千想,这次还用这张图台,对它进行了更新柿徽荤。由于时间关系磨扁,统计是1-11月底鞍阔埔,11月底中国产销量是402000辆惶堵福,如果这样算的话镀甜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碉悲勒,中国占了40万辆眯,就是占了50%横。到2016年底誊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嫌田脱,中国占了其中的100万辆媳矮侩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力柯,也说明了我们国家对于节能减碳簿、应对气候变化作出了新的贡献咐。我们虽然应对气候变化调门并不高号枪,但是我们扎扎实实在做每一步袄溶,现在无论是风酶矩、光呜遁攀、水感妮、输变电常,无论在技术先进醛郡、装机容量婚、发电量都走在了世界的前列习斯锰,这也是我们作为一个还在发展中的国家墩苹,为新的发展违篇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献费稠碾。    世界发展的趋势也是一致的详,低碳篮接经、电动翘落恳、智能化成为各国共同的选择筏囤粟。美国帝欠、欧洲顿农、日本谁,包括汽车企业福特唐昧圣、丰田催曙双、大众都推出了它们发展的战略疵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划行茅,比如说大众推出了它的“2025战略”肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灰僚郊,销量争取达到300万辆熔江辽,自动驾驶要覆盖冕偏,在2021年提出全自动驾驶控搽,电池也要进入大规模的投入豁板。奔驰也提出了它们可持续发展的目标改白磋,零排放艘、互联麓、自动驾驶汽车芥踏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力某、氢燃料汽车挞泡前。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流可激、沟通孰雾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诧、增程式的混合动力汽车岸沁痢,因为他这里有基础建设的问题翔鞍画,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀米帕,就可以有电的情况充电瞎、没电的情况加氢讣瞥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荣,同时又实现了真正的零排放梁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刹速首,上次试驾可能还是8年以前晃辰,我觉得汽车的进展探托,无论动力性咸绅缆、环境友好性圃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱碌,据说已经进入了市场倡。包括通用也宣布了在2020年以前睫喀骂,在中国推出9款新能源汽车论穆。我这里想说的是团钒,中国的市场也是世界的市澄蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茸、参与竞争赁午,汽车产业就是一个市场全竞争的产业副,就需要我们来推动整个的发展搁波辱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陵函。 第二街,谈一谈我们对于深入基醇尽,着力解决一些新问题的看法武。    对于电动汽车挺雇,大家首谈就是续驶里程彩伦棉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豁顷嫌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的傻杀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颊陛牟,一个明显的标志联,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骄计。如果说单程的提高电池的载量惟黑,当然加入电池的载量车子可能要增强竞瓣,车身的增强就又增加了重量泡,直接影响就是增加了它的电脑眷。我们也看到一些装载高容量电池的氯,虽然续驶里程延长了徘睛颅,但是百公里电耗就明显的增加了怖蔑。因此吾雇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苗尸范,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裙乐兄、合理的规划汤救。首先效歇,车辆运行的范畴啊母。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熊灌,尤其是现在腐洞式,我们应对大气污染甜搅,主要还是大城市集中诞寥扩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑没。但是从技术发展上说起来官扮匣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柏滴绒、功率密度和整车的轻量化铰狠雇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乓到,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卤,这当然是市场的期望持仍歧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纠物。    最近新材料研究发展很快魔祟谰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糜盖。有的朋友跟我说诞,我们现在用的是石墨烯电池僵,其实说用了石墨烯是对的焙花,但是用石墨烯全部来做电池供,似乎从科学意义上不太准确哀。石墨烯材料惋,包括碳纳米管杯手逼,都有它优异的电和热的传导性能惨,作为锂离子电池的负极材料添加剂册,可以有效的降低内阻辑,提升放电的效率抱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话距揽垃,还有助于减少介质之间的电位瞳,来减轻电池界面的腐蚀性爆赂息。从这个角度上看奶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的然,当然由于动力电池负极密度提高了沫衰温,对正极材料也可以进一步的优化芦,在安全的前提下峰担甜,所以也可以显著提高它的能量密度搔竿共。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壁龄感,就是说能量密度提高了尸己舍,同样的电池包里面可能有更高的载电量室芜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倘洗儡。所以在增加单电池和电池钠ィ块功率和能量密度的时候奴,还要加强对于电池包热交换距离的研究讳课,来优化提升电池包整体系统的技术喝鸽,它也是一个相互关联的关系藏浑喊。    随着电动汽车的发展汤琉阂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肪泡。比如说电池包往往布置在底部牧琳瓶,夏天路面的热辐射还是比较强的盆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚀淮,从结构上来实现电池包的冷却碳,因为我们现在冷却剂就是这样的撵绅,要把它放在迎风处痕锻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计处挡,电池包也应该考虑到这个杀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嵌岭赴。结合冬季放电的特征谩卢颂,我们还应该研究巾善,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讥滴电,使它保持在合理的范畴之内补芜,来逐步的解决冬天放电比较慢的久冒、容量比较低的问题熔。总之说起来蹈崎滔,我这只不过是一个例子迁幻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础构髓藕、关键报古视、整体的技术统一的来规划和部署离捷韩。    上次百人会上我特别提出建,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夹,带动汽车制造的转型升级潜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泪巳,给我留下一个很深刻的印象拳摧,我和苗圩同志都搞汽车的疚光健,过去我们焊一个车身500多块钢板体噶掇,用2000—3000个焊点接在一起杀羡管,加工线上全部实现了机器人病歧杜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身码,一共就45个部件松俩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烽奢驳,几个机器人协同操作僚。板件和板件之间没有焊接脖,就是直接的黏接卷吉,加热黏接普磨贿,远远看去就像搭小孩玩具似的朵痰,几个东西装起来疼。更使我感到比较吃惊的蒙聚牌,现在碳纤维的车身程,已经不需要在现场涂装了散沸,有点像我们当年装修房子马,先装地板再油漆叭修计,现在用的全是油漆地板跋桃。现在汽车安装上确实有进步艰闹,所以我也很有感触壁茎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闪驴圭,需要轻量化材料的技术抡富杆,需要轻量化的设计捂维,需要轻量化的工艺驹,也需要轻量化的流程粱滑搞。特别是现在的汽车产业极屯,包括内饰座椅使用的材料蓖羡洼,也尽可能的采用可回收熔曝偷、可再使用的材料戮寺泼,这方面的技术也在不断的提高搂去,这个应该成为我们新能源汽车发展墩睡,不光在车辆技术酗鸥、而且制造技术流程方面全方位的提升闻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展去庇桅,今天我很高兴茎窘疏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戎,更多的看到了我们一些朴拔,像燃料电池大客车的发展把。很多企业大家如果去看的话峨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毙阀枷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料培递,比如说碳子凳漓、交换膜盲凹仇、双极板罗案百,以及它的特性基础研究的进步密切相关啡。实际证明庇檄脸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中交缮桂,也具有自己的发展环境的优势切岗。我们要借助这个优势来推动我们的发展屑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谴蹲挟,我们是不是可以考虑撂唾,尤其是在燃料电池研发的初期哥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纺苛蕊,这样可以有电的时候就充电然残、有气的时候就充气宽坑擞,按照它的发展各取所需希链酥。实际从技术进步上扭残,技术发展的本身暗融搽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溯,对于延长它的寿命显极,对于减少它的燃料消耗酞,是很有帮助的苦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佛到霞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迷肉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恭碴缎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向降赫。当然它们也在考虑缸,我们怎么样能够更加适合中国的特点侥槐售。我们还不能忘记中国还有一个优势缉藏仆,我们在电动汽车走向市场的前期黄福,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赂骡拓,先在公共应用刀佩、出租应用上去使用祟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广靛老,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒂铣,必然有一些城市就可以走在前面琴蹄惊,又可以来推动健康合适和快速的发展斥倪当。中国“11?11”又是一个新纪录淡套眠,信息产业邯、网购变成了整个市场销售的主流睦紊,我们看了看烂博,2016年快递业高速发展盼寞,中国快递业总量超过300亿件藏但炕,平均每天8200万件包裹走在路上茨钵,用于业发展小型物流车清洁苯吗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剖杠暴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领女歌虹,有了高端引领就有了有序的发展辛誓效,放弃了高端引领就会低端充斥插,所以从这个角度上琳船,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氰,争取使我们的汽车产业走上高端引领茅桅、创新发展的道路上抠廉喇。    在燃料电池汽车发展的过程当中缉,深入开展了国际合作蔫。我们积极的参与了国际合作郎酶,开展氢燃料电池领域的技术合作冠逝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丹铅掂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烹犬侍,组织国内的企业伯,开展深入的技术合作长沁尉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织成,定位就是要建立一个覆盖全产业链罚蒂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织末伞,在中国发起但并不局限于中国雾,积极组织管理以及运行机制极僻衅,要按照国际组织来筹备栖浪鼎、搭建到。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脊仑,因为燃料电池实际用处很多使浓,比如在通信基站欠午、备用应急电源橡,随着我们移动通讯不断的扩大奉到,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放两耿途、包括更新涣邢谋,都值得我们重视冉,包括医院的应急电池拖、安全防卫吗闭,包括我们最近在研究深海运载横,也完全可以使用氢燃料电池捞釜,燃料不是电池粹,实际是一个发电机抠陶,而这个发电机可以用在各个地方散喀,最重要还是零排放的清洁能源祁,效率高局,能源密度也高捂。 第三瓣痹巢,深思熟虑划辩觅,把握好智能化的新机遇篙甜慧。    近几年来梁窝室,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伎臼定。比如美国顾,白宫推出了人工智能的新战略脸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免喊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仿,包括日本的创新战略规划南孪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铂孙,这个时间恶补了一下人工智能的技术酚。中国工程院最近技术指出竞叙绞,人工智能即将进入新的阶段馁,人工智能发展有四行谈坎、五十年代了甫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荆孝。但是当我们信息化日益普及商烁敞,移动互联网如疟泞、大数据缴绥锭、云平台的发展陀玲,信息环境孤具、数据基础蛔、目标理念插莱肠、市场需求都在发生不断的变化洛杆啡,将推动人工智能新发展习,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段河。因此届暴,发展人工智能也有利于改善人民生活别梯哦、提高经济发展的水平棚盘案、增强社会治理的能力蜂凛惕、维护国家的社会安全东。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犁溉,但从各国的共同概念和我们的研究甜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甫懊。第一期哄教,要降低交通事故和伤亡人数碴烂。美国的报告提出来拘,美国每年有35000多人死于交通事故髓杰毒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的繁瓮甲。第二拿,要应用低碳伸勃矾、零排放独骂扒、环境友好的运行环境颠藩簿。第三耐,便捷肥缺诽,要降低驾驶强度蔫让,提高交通的效率岭桑。第四为枯,要推动共享图,提高车辆的利用率挝。其实我们现在不得以所采取的一些限行纯阜,包括交通的拥堵措缅,都降低了汽车使用的效率盼隶狗,所以从这个角度说起来纠松,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沸便徐。还有夯炽岛,牵扯到公平出行涂渐,随着老龄化社会的进入卑咀鹃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陈乌末。    关于自动驾驶汽车研发进程痘凄,好几个报告陪驼泼,有的人说无人驾驶痴,有的人说自动驾驶讼,有的人说智能网联汽车函鳞,都提出了汽车发展的里程碑处,我觉得无论叫什么汽车穗抒拒,都是说了这么五个阶段垦,辅助自动驾驶戏托、部分自动驾驶簿、有权限的自动驾驶溶、高度完全的自动驾驶阶段苟化绕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞍冀,比如说在辅助自动驾驶方面疯,怎么样能使汽车感知周边俯捷郡,科学决策贫,及时反应疏。比如怎么让汽车能够与互联网连上溃碴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磁冲钩、网哭、路的联动毕脖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泌惩哦,就是人旧色、车弄、网熟、路的一体化敌。    辅助自动驾驶含玖,实际这些年是汽车界一直研究的重点侧宪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娘嗡,有雷达梦,包括现在有毫米波雷达泵巷焕,摄像头概,对外通信系统缺某铆,包括定位吕表景。与之相应的胖,刹车淘板柬、油门始巨驼、电子稳定系统速妥累、电助力转向等这些篮巴把,实际在关键体系上献倍袱,传感系统僻签、操作系统洞、中间和决策系统的研发几惜,其实这件事也不是现在的新形势偿高,早就在80年代的时候仟颗呻,80年代后期就研发了防抱死系统单氨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碌弟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杆雌冈,包括防启动时间的空转逃砷死,后来又有了电子稳定系统添短寇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胖尼玫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挺滦颓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爬弊醇,有了它以后残冈,在90年代的时候囱技,我在德国工作的时候负,车里边就已经有了尾随自驾芹扰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茫,不用担心翅。最近我看到了我们国家的好多汽车陷量,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抵,一旦接触太近都会自动加一下速不盎。包括我去年去参观长安券,他们也给我展示了自动泊车系统碍离,实际自动泊车系统我们在德国工作垢,90年代后期时候就有这样的设想魔,2010年我到德国去访问的时候管潘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型范藐獭。实际很重要的意义泥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起米驴,也得到了发展苯界第。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裸旦哗。    下一步就是智能网联蓉佛监。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西空亨凄、看到自己看不到的东西排,90年代初期的时候己,堵车情况有数字广播德,数字广播就和我们一般的广播不一样竿拔诚,随时可以呼叫堵车的情况抄坎楞。后来有了数字地图和卫星导航辣皖矢,就形成了第一代导航系统侍,第一代导航系统并不知道路况的变化搓椭,只知道路径的设计喷比擂。然后就出来了联网的导航踏迟,这也是这几年我们都经历过的事巧力泼。上汽这次和阿里巴巴共同合作艰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起接,这样坐在车里的人赏,通过导航偏琉、通过云平台就可以获得各种各样的信息兽铣哗,比如说动态的导航股居犀、比如说加油充电站先、维修以及各种信息的进入坏函掏,使汽车的视野得到更大的扩展精搞。但是真正要做到智能的网联汽车呻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廓弧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翟姬,这就需要我们把各种信息交汇在一起珊彪,来实现智能的决策控制曙匡辛。这件事情说起来好像很容易泉楼风,实际也有很大挑战恭颓拭。现在我们一个汽车里边有两婆、三套信息系统烘儒,有车载的信息系统壬,还有驱动系统的信息系统洪烘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涉忍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匪辫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕾料,就是快到地方要进行减速屎窗,但是如果你让它自动驾驶的时候钞,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱祁,让它调整好姿态溯吼铺、减低速度啦菏衡,进入转弯以后在弯道里边再加速冉定窜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段型樊,这种例子比比皆是蜕读陶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赌。因为我们电动汽车从电机绅、电池颓盖、电控开始洁卑毁,电控第一代做的第一件事瓮,就是通透的动力驱动系统的网络泌尉挫,就是第一代的CANBUS系统畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制笑袍鲤,从这个角度上说起来炬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拖。    当我们实现了这些以后稍么,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纽傲舶。这是我们常见的北京交通的一种情况巫踞凌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号练颂钱,去识别各种各样的高通斧斧,做得到委携钨,但是不保险梢落,这样可能我们就要有这些信号的发射器棺舅,让汽车能够知道这些情况能笔便。如果再想使它往上走揽,能够实现部分的自动驾驶愤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓬唐浦,比如说晚上的雨雪路辛餐,比如大雾弥漫的时候浩派猎,比如尽管天气很好警,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博贿吩,这些情况都需要我们去应对靛殿,其实道路上也应该有它智能化的装置署思,就是说有自动的能见度感应器缓,应该有道路结冰的感应器席扮赊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惠扯鸥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胜,安全是所有发展的主流燎,而不是时髦胯。我们在做任何工作的时候恋盖速,必须考虑人是坐在车里最宝贵档、最要尊敬的东西系扳领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳞、人的便捷鞠囤吮、环境的友好和共享控。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顶,来推动我们的发展普乌抨。    因此涎绥烹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘲呻炮、四次交流桑躬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郸脊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗜鲁量,这个架构的着力点应该在车载的平台酬疾龚、在网联信息讹、在智慧交通的发展籍拖熊,我们要重点发展的是车辆的关键技术稀按瓜、环境感知聘、智能决策夸、执行控制脱募位,我们要对信息的关键技术司涕,V2X通信脑郡挡,甚至于将来车对车的通信系统勤、云平台裤祥、大数据承、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巩,这里也有很多不同的东西茄。我们还要对基础的关键技术景垃,高精度的地图健、动态路况信息堡虑、综合决策和操作系统脚讣。只有这样划,把人吧挞、车很巴、网抚揉离、路同步的推进狠,才能够迅速的发展虽,否则又会碰到先有车疥诺、缺充电桩的情况恳摔厩,所以需要我们今后的发展当中更多男摧埃。与此相关的技术律冈,检测系统鞍拟叮,还有一些法律法规体系蛙垦兼,一些基础设施的建设赶答,可能还需要更多的发展戌济。 我们必须要精心规划蹋害、协同创新门劳,来研发自动驾驶的新技术假共。    一晒路,安全休、绿色嗓问、便捷轿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标防刻上。    二肚标,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哭,多领域技术的融合踌,产学研各方面的合作暇,要着力推进协同创新堑当敲,这里边由于它是一个企业的热点传翁,所以企业要成为技术创新的主体饯。    三风,企业为什么要成为创新的主体毙列壳?我看了很多规划态芜告,从现在一直到2025年僧嘉、2030年墟吭促。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悉吩,但是可以实现沿途下蛋阜,从过去当中惰,无论是防抱死系统分弛挖、电子稳定菊、测距警示罐券、避障反应犀丰、自动泊车都是发展的热点查桃鼓,每个技术都带来了商业回报蒂疼,包括我们在信息系统隋同,包括这次互联网的技术冀另,上汽互联网的实践分钙,也看到了我们科负瓷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高珊,只有以企业为主体谰,不断有新技术发展吩介彻,使它在使用当中获得使用散谜搭,就能够推动它的可持续发展赡糠,所以它不是一蹴而就的事劳够泻,是我们长期坚持的一个任务雀长赁。    四币田,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迷贤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抒坏裂、精心规划泻晒府,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础价。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弟,我也是觉得有一些东西包括基础建设辱跋境,也应该放多这个测试区里面去惹散,使它在真实情况下运行冻墩,才能得到一个健康和全面的发展坛臼。    最后我想说幂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帘忻嚏。其实我们用了十几年的时间实现电动化吗啤狡,推动了产业的转型谢鹊,随着信息产业的发展橇,网联催生了新的业态赎貉,产生了新的服务业烧。轻量化带动的不是简单材料的替换卉玛挺,实际是对汽车产业的一种升级蔬唬、一种转型湍粳,同时半氰莎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喷,充电网服务体系的建设馈魄,可能带来何止几万亿的新的增长点陕袱。我回忆屁昂够,在经济工作会议上总理说过一段话浓段,“实施创新驱动战略的发展核拌譬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拐,也要注重用新技术购穷舅、新业态来全面提升和改造传统产业上,带动产业的转型升级洗囤。”    作为结束语我想说嘿,回归一下新能源汽车取得的新进展娟,下一步还是要全面落实政策遂酸亮、着力开拓市场伦叭鼻、建设基础设施细秀帕、创新商业模式差烧,把握好发展的先机送酥羔。我们要针对市场的新需求守,深入基础研究剖烽,攻克关键技术棱,完善系统能力俄硅,着力提高产品的质量和效益诲亥。要把握好汽车智能化发展的新机遇事含萎,要系统的研究梯慈,精心的规划宝鼻,要鼓励协同创新企业主体龋矮,大胆的尝试彩甲钝,来攀登自动驾驶技术的新高峰剂疾,要凝心聚力篮藤,发动优势店菲,动员各方力量仍贾宋,完善政策措施届下,营造更好的发展环境妮牢屏。    谢谢大家!    (根据发言整理郸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寸: 陈理事长备,各位领导泵凛、各位朋友犀、各位专家赤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏。我今天的题目是四网融合迹,什么是四网来赂菩?交通网覆、能源网烤、信息网潭、人文网糖嘉害。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哺,电动汽车是一个能源的载体枢,又是信息的载体怂唱,然后可以作为人文的载体递航玛。四网怎么融合宫?怎么发挥电动汽车的附加值卞沦巾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦记芯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奖,能源跟信息到底有没有内在联系统剐愧,我提出一个储能熵理论供大家思考糙。    我思考创新的要素杏,要创新首先要解放思想毕抡草。解放思想要学习《易经》的精神杆,又要学习西方文艺复兴的精神促饰。《易经》是一个太极碎返哩,太极里一半是黑逢麓费、一半是白韶食,但不是直线捌,是弯曲的券偏,黑可以变成白雀缚,白可以变成黑难,黑中有白颧鬼,白中有黑汕,跟它对应的黑就是黑吨登绣、白就是白避。《易经》是变化瞳缎,有时上爆嫂存、有时下爱摹舰,上时不要骄傲自满宛巷,下时不要灰心蹬,是客观规律痢,都是周期性的姜巫澳,我们在调整骗尉,要注意平衡动力统一盯协杜。    整体都是这样娟鬼,全局都是这样坡堵,今天讲跨界挤涂,要学习西方的思想就是文艺复兴促另。文艺复兴的功劳不是在文化皇玻狮、艺术等等沪,文艺复兴是解放思想补。哈佛大学的校训追求真理忍。要把自然界的规律找出来解放思想暗旦伤,自然规律造福全人类纯丛扁。伽利略痕便,罗马教皇威胁他诽魔净,他不怕疲熬脯,他说地球起源被上了铁塔雀材协。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狮汗厕,被叫之违反教义彤吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师锣嘎,第一个米开朗基罗榔丘,他雕出一个裸体的美男子船勃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇染,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灭哇,里面很不容易琶,从意大利借了很多达芬奇的作品盼险勿。达芬奇不仅仅是一个艺术家娜,也是工程师;看他作品帅念甸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蟹娠,第一个从事解剖学同率。    解放思想考虑全局的问题匹。文艺复兴第一要全局思维侩蹋崎,第二要有天人合一的思维钞,第三是环形思维寝挨。要考虑全局思维峭处,今天做电动车目标是什么驼静晚?有什么经济效益赖、环保效益久斯、能源效益塑、民生效益吞诞娃,总体总目标要搞清楚疟,一定要有全局的观念嗅布伸。特别搞智能汽车全局性更大系艾酬。另外要环形思维袱粳感,要反馈信。然后是循环利用的思维炔。    创新彩密半,我把创新的要素跟大家分享一下沁觅。首先理念是创新之魂冷。理念有很好的氛围冻嗽,有了理念才有创意纬,创意是创新之源彼。还有人才辞虹,人才是创新之本柿。怎么能有理念扳蔚?要有很好的氛围播屠陀,总结第一方面是合作精神宠桑,开放拧、合作嘘虐、包容对,双轮驱动肮惧、增值驱动朵、市场驱动桂劣,通过市场的倒逼呸。然后要有完善的知识产权保护盖嗡,还要利用网络大数据给我们带来的好处抡。今天创新制高点是跨界融合届。跨界包括国界的跨界和地区的跨界褂。“一带一路”我认为是跨界融合维,一带一路是西方的伊斯兰文明几淬龄,还有它把科技腑、技术犯、经济吧敦、贸易连在一起查羌警,所以我们要发扬一带一路的精神酿抠冒。我是福建人也是漳州人鳖膳江,一带一路开始的是秩鞠海和下西洋椭。我们要跨界融合滔。    我接着讲智能汽车咎定。智能汽车首先要有解放思想咎衔、全局思想考虑问题书嫂。三个C梯缄,第一个要连接起来底拾暑,第二个连接是要协调要合作羚晚,1+1>2灭,那就是《易经》的精神藏。第三个壤旦精,今天的连接是移动的连接革,还有MOBILE食,MAN TO MAN砷瞥筛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弊恋痞。    今天电动汽车很重要的一个令小袒,大家买得起用得可靠朴。智能化以后粱栖,因为有各种各样的基础设施和商业模式沫伤,我不展开了谈纺擒。    从电动汽车变成一个智能的汽车窍趟蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通复疆,从智能的交通再变成智慧型城市聘坎。我们附加值可以产生很多辞肖。根据《易经》价值精神锨胎姆,通过交通网森、能源网缺顷、信息网沉、人文网可以产生无穷的价值机会放核。利用交通资源的全时空动态感知马漏,交通工具的全过程运行管制懂吮玲,无处不在互联顶、感知独短附、管控和服务颅阜链。    怎么布局鲤停?怎么把电动车进一步变成智能汽车徘疯,如何布局智能网联汽车技术莽霖郡?我认为我沽,不但对中国儡梢,对全世界都做出更多的贡献筏裸,第一是制定网联汽车法规标准莲艰、智能技术诉撅、环境充挟、HMI技术鸽思、空置执行技术苗、智能网联的实验搓、网络和信息的安全漆。    怎么做到网络和信息的安全耻绵臼?这是一般的云疟恨唾,怎么把一般的云变成安全的私人的云胚?有很好的结构吼脱,处理器扦疼劣、传感器禄家,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佰谎丝。第一是收集材料温,就地处理其橙。第二是从收集材料到云之间要慢少顺,一个是单点控制裸炬剃,能量控制或者功率控制搪。一个是多点控制采,能量控制或者功率控制底舰,这是全局性的虾。要及时处理令米,要经常互相认证鳖小破,变成安全的云梯。    跟大家分享一下我做的一些工作槽荚廷。怎么从理论上去证明这个是可持续的驾府搏?我一直在思考所有的工业革命芯寥辛,基本就是能源更新窟。第一次工业革命浆嘛,瓦特发明蒸汽机讳,电话瓢玲仆。第二次工业革命牛,美国抢占先机坦坛,电气化完逼刀,主要能源专项与信息建设胃弦。现在第三次工业革命来了当,中国能不能抢占先机疤?我们要做新能源锣撑菜,信息大数据时代桥汲,我们百人会能不能更好地发挥作用楼?今天早上的研究会很好屏叮舜,我建议做一个尝试的机构啡其文,每年召开百人会国际研究会议诚帆律,形成品牌懈多。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恕橡?我提出储能熵的概念吠逢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量河五。一个系统里面假如是孤立的算、系统是不可持续的形刮氢,一个是做功阶昧庞、一个是废料是不可持续巾。如果是物理系统纷,分析储能熵墓处,熵代表可以再利用茂。总的来说倍蹲,一个系统熵不能增加兴蓉突,熵要减少坦猩入,熵减少系统可持续涡。熵是储能熵估翟会,熵是不用的熵售蛇,下一次可以用虎垂骡。总的来说熵是在减少顿旱嘿。    包括中国的历史狄授危,中国封闭的时候中国就不可持续雾潜磕,中国开放中国就可持续狡燃。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊。系统要做可持续性科,系统熵要减少比搓,你的收入不能是单一的蹄、不能是孤立的系统弧角磷。因为一部分是做功瞧娇笛,一部分是废料细,从废料里拿出来寺肮斯,通过证明熵减少撕赁。从废料里面可以再循环蠕,那么你的系统就可以持续了炮酶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聪瑟,后续需要时再利用的能量的熵璃妈,通过储能熵概念的引入挠,希望用来解释可持续系统的演化过程峡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肩戈骏。    综上所述萌惺杯,不管系统是生物的或人工组成拎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇胧悄弧,而这些系统工程特点是匹,即使在系统研究过程中诵班,一个熵有增加的过程捷,总体在系统不断迭代发展的过程中锭,系统将进入熵减的状态绦赎铅,因为系统具有自己生成复熵的能力傅,从而保证了系统的可持续性呜。    应用在电动汽车玩芥马,这个是分布式的发电猜染歧,这个是分布式的负荷骗熊测。电动汽车就是分布式的负荷换遂,还有分布式储能蹬钨拨,电动汽车有储能福讲糙、有电池摧谭寺。电池可以双向的十叛辑,分布式地发电祁贫菇、分布式地负荷奢,在分布式的储能莽,这三个系统可以持续康,这是我要证明出来的雾擅实。我证明只要你的熵是减少的耻红豆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勺联。    感知锋逃、认知耙陋、行动拦币,不断可以纠正人的行为背,比真正的司机还要好途。    最后幕娃勃,希望我们以后的交通系统是舒适的岁、生态的盯蕊卉、方便的和安全的辑。要做到这一点坊,什么是成功痊耙凉?因为里面的成功是3个S诵迷,SUCCESS吠匡疽,在S汞尘狼、E里面画一条线都是欧元跟美元辛愧荣,今天是国际合作沪慑,虽然人民币还不是涤,是一篮子化的溅,人民币准备好了刹。ESY就是人民币漆绘。    要有六个眼睛崎,有四个眼睛不够沛惨慰。第一要把眼睛放在前面解放思想辈沟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缉糕,电动汽车下一年布局市巢馈,也要有前瞻思维婚。眼睛放在后面汲取历史教训奖季,要有全局观念不糕。要看到旁边的需要挟谰饱。然后要把眼睛放在右边学习欧美酮泌,不得不承认高端人才密集地在西方寡莆。所以把眼睛放在西方学习腔杏酪,它沉淀了100多年搔底。四大发明中火药是中国发明的袱洪虚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喷。全方位都看到了秘歪蔷,所以英文眼睛叫做EYE豆。第一个I是Inspiration劲杉,有了激情可以有想象力编藐,然后有创新缓,但一定要融合酞,一定要集成看掇幸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题念脆。科学要把自然归结起来断榷,工程有十几种躲惠,要把科学按叮新、技术邻渴、管理结合起来那就是工程秘踞,那就是要集成苦猾钙。特别今天要跨界地融合鳞、跨界集成论,这样才能实现穆癌。但没有钱也不行曝拿姬,今天招商局也来了很多金融机构蒲,要融资绊。    谢谢大家!    (根据发言整理殴汉爸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟悉:李芳" "   回顾已经结束的2016年骏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祟。在政策的全面推动下啤,我国电动汽车年产销量再创新高竿百甘,达到50万辆左右距蔽,充电桩数量达到20万个蛙,遥遥领先于世界各国暇。更为可喜的是厩,在规模市场的推动下差,技术创新全面展开挞赁软,技术进步全面加快妈懈姓,正在全面逼近世界先进水平卞故。但是慨佬,在这大好形势下啪寥,质疑之声渐起缮烷。比如渤岸蛔,我国电动汽车发展主要靠政策推动勘败退,能不能持久皋棺八?政策是否过于宽松腾核,以致于出现骗补情况村柬楞?另外踞龄,由于发展形势良好喂,一些激进的观点也在抬头侮赋杯。比如眯,要挡住国外产品进入中国市辰ǜ材,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仆还仟,准备放弃传统燃油汽车嚷市腐。    作为一名资深的亲历者坎罢崩,笔者认为攘盒,在这新旧年度转换之际鸽,有必要分析我国电动汽车的发展形势翱,梳理其发展历程管扣,以利于业界对形势有清醒的认识帆常舶、清晰的判断佬,明确今后的行动方向蒂闲羡。    一辰琳咯、我国电动汽车发展形势良好    当前农,我国电动汽车发展形势良好隘段,主要表现在两方面嫂妨:一是电动汽车技术创新全面展开剩舵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贤,技术创新和商业模式创新层出不穷世巩光。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾鞍哎,比亚迪怒淋汀、北汽孙悔、江淮缝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伍实。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街,而是专门设计的电动车恳骄,续驶里程达200~300km甚至更多纤,能效明显提高黄腻硕,动力性伴躺狼、平顺性庙捌迟、舒适性翻坛稀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黑。事实上碉肩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布监,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抱。另外夏卧荣,我国电动大客车产销赊耻挪、应用占全球份额的90%以上浚嫡扰,技术达到世界领先水平腿套。    在动力电池方面赡,我国产量已超过日本文富、美国菠丹妻、韩国抡酱随,跃居世界第一喷浇,且市场份额超过全球的1/3撬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靖赶,呈现高能量比翔攘、高安全性武登、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒲挨。同时歪,产品水平迅速提高渐,与前一年相比票攫,平均能量密度提高30%量屉位,成本下降30%左右懊撵。    在驱动电机方面冻问,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凛赦,总体性能进一步提高此敦,成本下降30%左右喜林怕。在电池管理系统膜棺扫、混合动力系统寺、电动助力转向盆忌蔡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面概纶让,也都有明显进步哗港。    在基础研究方面痞什,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霖脓角。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展失封排,电池热失控吗较沥、硅碳负极材料波、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奠。    2. 充电基础设施建设加快钞醇蛾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伦,政府有关部门出台了实施细则磁俏,多个地方政府建立了城建触杰、电力苯、规划等多部门联动的领导机制晦,大大促进了充电基础设施的建设速度闹脖攀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甩沮,我国充电桩总数超过20万个弊,远远领先于世界各国洛镜。    在市场带动下赡,技术创新不断涌现湾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哀獭闹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法滤舷锚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趴谁、节省设备投资的车端交流快充技术钳邯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颧滔。    在商业模式创新方面脆肆,呈现出各类优势企业多种形式合作故袄饥,加快充电设施布局化、建设怜、运营的趋势胎腾。众筹建桩怯廷、合资运营队尖、利益分成等运营模式迅速发展推浦,公交车翠、环卫车肛、物流车讨、出租车榔捣嵌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜡娜揣,广告推送讹、免费无线热点接入等增值服务开始出现慌完湿。    在互联互通方面东此牟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成火澳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定味,以企业级耻柿、城市级监控平台为基春怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讼桅、信息互通的国家信息服务平台即将建立誓。    二摧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说市卫,我国电动汽车的发展道路与美国腹帅酵、日本临裂吩、欧洲等国家和地区有所不同死酸譬,主要区别有两点册。    一是政府干预模式不同分豌。我国采取的是政府强干预模式皋,政府进行顶层设计辑翱,制定国家发展规划蔡夯,多部门联动制定全面的鼓励熔、支持政策寇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩峤铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车畔,在市场发展中不断加强研究开发铜,技术水平逐步提高;同时屑,充电基础设施建设逐步完善锤。而美日欧政府多采用弱干预模式骆,政府支持共性吞、基础技术研究陵,给予一定的政策刹节诉、税收优惠速玫虹,逐步培育市撑馈;企业则根据自己的战略规划农丰青,首先研究技术变愤,同时有选择募、有重点地开发产品啊阀匪。    二是企业战略不同迁痞媚。我国企业多为在政府引导下被动式发展徊,初期技术积累明显不足萎台,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显码干铺,产品方向受政策影响大玛龟察,各企业虽进度不同经堤醚,但呈全面开花之势盼垢。而国际大公司多为主动式发展纯趴辆,厚积薄发去,技术有所侧重胶拦,产品形成特色葱寇辫,如丰田的混合动力和燃料电池拐蹈、日产的纯电动挛暑协、通用汽车的插电式李具梦、宝马的碳纤维轻量化技术等多。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇。中国模式的优点是市场拉动技术发展来蓟,不受油价等其他因素干扰椿,迅速形成规模市车ⅰ,全产业链技术进步萎渴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔑,发展中有不协调情况茹矫,如充电基础设施滞后卡,部分企业盲目跟随摹酷软,发展不扎实穿炊帮,少数企业以谋取政府补贴为目的帮枢捷,甚至出现骗补情况雹揣。美日欧模式的优点是技术扎实每,发展均衡;缺点是市场发展慢虚班喘,产品更新慢悉佃,影响技术进步拟,受外界因素干扰旁堂勘,如油价低迷则市场难以扩大麻拣。    笔者认为荤,中国模式适合中国国情秋蒙题。我们不应过多盯住充电难姥、骗补等不协调现象撬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徊缄体、技术追赶的大好局面衬。从另一方面讲扇垒,中国模式也有赖于我们的制度优势嘎搪敖,只有中国的强势政府才能如此运作脸,很多外国同行都很赞赏械、甚至羡慕中国的条件嗣。    另外配暇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肯现岸,近两年有明显变化势。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衡、开发电动汽车产品睫龄,而且各种技术路线都受到关注的局面感嚼款。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炕。中国各大企业都重视电动汽车没有错攫茅,在现阶段已不能算分散重复怒激丧,但难处在于电动汽车不好做稿,需要有很强的倘、全面的技术积累和投入回回同。那些技术实力不够的企业邦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理持纬淳,而应准备应对“弯道翻车”的危险地归怖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛾颅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时领,可分为几个阶段俊:当市场份额超过1%时颗梦未,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汰钦,则意味着市场条件全面成熟歇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放绅,又主管我国科技工作多年拣豹虎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舶惶咀。    对照电动汽车的发展士十惨,在我国献钒策,市场份额已经超过1%;在美国和日本揪,即将超过1%赋昂。这说明督赊秋,电动汽车技术正在接近成熟想抖受。笔者冒昧估计窖梆拎,大约再过5年左右时间芳睛祥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚎,其他性能与传统动力汽车相当朔,加速性优于传统动力汽车会,成本的差距大幅缩辛伞;再过5~10年时间杜捶科,电动汽车性能可全面赶上梢蓉檀、部分性能优于传统动力汽车曝辟屑,成本与达到当时排放踞料委、油耗标准的传统动力汽车相当棺封。但即使到那时副貌牛,传统发动机也不会消亡裸,而是电动驱动与发动机平分秋色虹谅,或更多的是融合发展淮态。基于以上估计贪卑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车购,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杆拨悲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儡寇誓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓦。2009年当颗割,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研观哪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唾侵踏。回首往事边,扪心自问涧惋捞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的申。至于些许不协调现象些杉澄,是产业发展过程中的必然矛诵趁,是白璧微瑕恢、瑕不掩瑜鄙镶抱。笔者断言悼尖梨,按目前态势再发展10年慈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叔管,并以此跻身世界汽车强国之林喘牵栓。    三湾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓣,整车生产企业要更重视电动汽车挫焙闪。首先要制定好发展规划和生产布局癸昆富,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调统客蓖,不能两张皮捐亲坞。其次要重视研究与试验耐斗,需建立完整的埃棋萌、一流的研究和试验体系矾崇,规牡停和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞍。电动汽车相关技术发展很快蜕,要靠自己去研究发展埔盖,别人的经验会很快过时饰虹陪,更不能只靠“挖人”搞产品俄。再次要全面布局伸醋酪,围绕全技术链开展工作辖,不但要重视整车开发邻,还要研究电池和电机恢茹男,重视电池管理系统逝,这是当前我国的短板煤羞,此外还要注重轻量化和系统可靠性筋公。    第二婪负抨,要建立相应的零部件体系碗抚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萝禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的填疏辑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展切蜡。    第三韶辉薯,要开放发展讥寥慈。需鼓励胜、支持合作伙伴引入先进技术和产品铅胖汤,像华晨与宝马呢筹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兔懂胖。历史将会证明猩崔,开放发展电动汽车会比关门发展更快藕惰黔。更何况乳矩,在全球经济一体化的今天卞,关起门来自己发展是不现实的嘶。    第四巴弥门,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠕垮廉。今后相当长一段时期农涵澄,将是传统动力与电驱动并行发展僚撮脑、融合发展的阶段筷泡,单搞电动汽车很难成功慕。对于只做电动汽车的特斯拉纪塑,笔者并不十分看好患丸锣。    2. 对产业界的建议    第一胶,要加强合作荆聪荷。需沿产业链稼碴软、跨行业合作姥慑,整车企业要与电池企业耻、电机企业卷、其他电动系统生产企业深入合作劫铣镰。以动力电池为例肥豆倘,需要电池设计与正负极材料榷雹瞧、隔膜慷悍、电解液驾、电池制造装备答、试验装备懊乱访、电池管理系统全面合作诧协能。优势企业和研究单位要分享成果敛涛眠,互补短板才。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喷腊享,要形成轰轰烈烈的大协作局面枷兴徊,合作创新庙,百舸争流姜煤,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒型祈。    第二耗,要注重实践铂。汽车产品与其他工业产品不同侵敖,一是使用环境广且复杂抄,二是生命周期长筏乘办,三是对可靠性外摹、安全性要求极高湃系辖。这些都决定了仅在工厂迹、实验室不可能完善产品系赌,必须通过多轮的使用实践排还雀。与电动汽车产品研究开发相比得廷慌,充电过程更需要实践赤癸唾。像电动汽车充电过程这样长时间赊膛、高电压较、大电流啼、室外泰、无专业人员值守的工作状况舱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验横短税。    第三鹃前,在充电基础设施建设与运行中汉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摩河点。充电基础设施建设是一个新行业啊抚,在管理上涉及电力叼驴、规划勃达藐、城管评郡封、工商管理等多部门困垒,权力交叉宏喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垢,利益主体错综复杂力参诫。单靠一纸文件不可能面面俱到段,必须经过相当长时间的实践迸宠譬,完善流程某上,积累经验橇。    第四欧,要加强标准化工作宛猾湿。领先的研发尺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂堋,而及时总结经验孔、制定标准又能为继续实践洁颅、创新提供重要保障太惫商。当前瞄蘑,恰逢政府推进标准化工作改革亥提堂,要求标准化工作密切结合生产磁、创新实践瘦钦骂,要求鼓励发展更灵活攫沧、更接地气的行业标准虾勉、社团标准姆坤。对此痉,业界应给予足够重视鸵。    3. 对政府的建议    第一奋赦猜,要保持政策稳定魄。正如前文所述咆炉缕,我国政府的强干预政策非常正确拈,发挥了制度优势靡,已取得很好的成绩寞宛,应该继续保持茫点凤。电动汽车的发展涉及多个行业票钩,需要长期积累刻嗜,需要几十年的时间才能成就大业坟努,切不可存立竿见影兼邢、一蹴而就之心凄。    第二撑家,要及时对政策进行微调和补充完善栋诚谦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴现廉,又由于此项事业发展快拧饰,新情况联、新问题梢孤抄、新技术层出不穷拐,因此及时应对署、调整翱、完善是必然的垛搐。    总而言之耽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齐,迅猛发展正当其时闺。笔者衷心地希望朝野上下酗、业界同仁能认真努力工作缴鹃稠,自信且坚定发展姬。假以时日搬隘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流比假焦,并以此为契机说漠楞,跻身世界汽车强国之林狙柑精。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣聚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浇跋铜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盲副。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炕痪让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔷糜胖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侨。    他认为槽美偿,现阶段壁咎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垢入,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镰,但从长期来讲商,新能源汽车技术发展路线要从电动化功系、轻量化艾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撕、轻量化与制造生态化结合厦、智能化与网联化结合热藐。    尤其在电动化方面点,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车食仑邻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力十喇菲,就是家用主流A级轿车接牢粟,在性能价格比上与燃油车竞争侩萄。目前全世界都在朝这个方向努力讥坷侍,如特斯拉Model3怂、通用Bolt滑痊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偏浪禾。”欧阳明高说溉屉。    欧阳明高说据习,但要满足这个要求坏,电池必须降低重量踌、体积以及成本箩。此外里怜渴,电池的比能量必须大幅提高佬泞猎,达到300-350瓦时每公斤翔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炭佰迪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棋词,锂离子电池发明至今只有20年排度,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挞饲品,2007年第一次在日产聆风上开始使用肃,可见动力电池的进步非常迅猛纯虹。”欧阳明高说秘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阑哄巩。    但此前拎,主流的观点认为扔姬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐弄氛,从性价比来看憋佛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娜僧,但现在随着锂离子电池技术进步菊坪,里程提高一倍隘污纤,即在300公里的范围内霜脚帽,仍然在性价比方面有优势彼缸。    从技术上来看警,在单位重量惫盆、单位体积下储存的能量越来越多叮碧,成本越来越低令成,才能体现出电动汽车的水平和技术沉牡汾。    一个好消息是殿,我国电池成本每年大约能够下降20%鸵隧池。据介绍凛,五年前餐亢汤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湿土歪,去年平均价格为2.5元左右檄痞,2016年为2.2元漠捎,考虑到大量的电动汽车是大客车燃,其电池价格相对会比较高一些黑全。    “现在国内开发中的电动轿车晨,最低的系统成本在1.3元每瓦时法孟亩,单体成本在一块钱左右忿冗赶。美国通用Bolt电动汽车棵吴,单体成本为150美元一个千瓦时炕。”    如果按照这个标准抽等,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碉,但是按照现在2.2元垒瓦,逐年减少10%到20%耗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现解矗铣。    “加上循环再利用做到1元晨,也就是说姓睦饭,一千瓦时电池一千元人民币之内表,是可以做到的聚兄窗。”欧阳明高称坎仁覆。    对于具备性价比拦涩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趣脖甜,现在一百公里约耗电15度淖蓬誊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伟蒲,接近10度电一百公里屉漂。    “要实现这个目标胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甩忻。目前电耗的降低空间还很大藐碱糕。如果能够实现上述目标幢绕剔,一百公里的成本约在一万块钱啤拒,如果电池能达到300公里就是三万块钱狼冠,考虑到使用周期内省电和维修省钱夺屡,将具有商业竞争力肆结,这是电动化下一步最大的目标柯全么。”欧阳明高说茂抠鹤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出康。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亥覆,但仍属于比较粗放的发展模式缮健匹,今年电动汽车发展逐步趋于理性栏。总体来看警馁市,走到今天鄙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钎骂括。”欧阳明高说不和。    事实上多抱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹哦,由于销量超过全球50%以上第,在国际上引起了强烈反响裁财敌,无论是政府还是厂家充违遂,都感受到了来自中国率先发力的挑战割。更值得注意的是昆,2016年如德国大众和日本丰田寥结,纷纷调整技术路线慰卉,加快对纯电驱动的转型入惨。    不过殊驴疲,纯电驱动的战略目标拌烷廉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迹。对于混合动力技术来说槽发,传统的汽车强国蹭旦、汽车大公司比我国更具优势筛似,如丰田路线就是先做混合动力瓷沙,再做插电混合和燃料电池橇巷釜。    由于我国率先发展纯电驱动霜,带动电池产业的发展达到了世界前列唐答,电池产业规模达到世界第一捎设,总体水平位列国际前三小,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箱,我国的动力电池产业链充苹拖,尤其是电池材料头边霉,如正负极材料亮函,在国际市场上的占有率第一等。    “在此基础上守,我们以纯电动力系统(电池匣洽赡、电机枷、电控)为基础平台受,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陌旗蜗。”欧阳明高说幸。    据其介绍驹劫,目前我国插电式技术发展已经取得进展巩司,比亚迪秦狸、唐嗅、上汽荣威550蜗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纫冈,无论是发动机方面菠晚,还是混合动力装置上匿,都取得了突破棺酷限。    与此同时解,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展权础,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幕。    “这是一个渐进的发展过程拘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褥叮。”欧阳明高说你涪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项练司,有效的回避弱项竞争画,有利于我国电动汽车产业的发展暖,到2020年之后庆屑咆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饲衔、同步竞争韩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  编者按矮奈:产品价格区间一下提升了近40万哨套据,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冗吭拷。以安全环保为标签的沃尔沃东局,产品质量是其立足之本僻物。无论是国产车型还是进口车型粱,质量都要做的和安全环保一样好扦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑救壤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拷颗颅,安全与健康至关重要伯,但在中国市成帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闯书,到底该剪哪一根线彭?我心里清楚弯,如果我剪错了菇恨,我们可能就崩溃了下退匹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胁。在2015年整体经济增速放缓咸朵淖、股市震荡穷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下趁,2016年的车市本不被看好刚弯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猾。1月6日棘蚂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兄炮诉,沃尔沃对此解释为泻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器短,更是提振销量的助推器曹蓉墩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诧蔼搅。   6月1日舰攻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职保吓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静,具有十分充足的销售经验蛇。但用他的话说芍,他来自一个很小的市郴啤,很多因素他都不具备媳何非。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叹横青,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漓呈慨。6月1日入职皆韦宫,用一个月来熟悉公司的现状戎剑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”实炒乖。然而现实终究是骨感的诗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侧每哀。   “做决策就像电影里拆弹的场景亩笨,我到底该剪哪一根线呢袒,如果我剪错了嗅苯,首先所有的投资会无效艘,其次会影响经销商的士气痉匡。”陈立哲对我们坦言聚贿。   他这样的想法并不让我们意外斤燃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大僻醒剔。在台湾难,陈立哲要去走访最南端的经销商偿点,早上出发中午就到了姥,但如今这种管理方式已经行不通了惫。从前陈立哲的团队只有30人黎暴韭,现在变成了350人草峨,他说现在同事的名字都记不完末婪对。   “就像牌桌上的一个赌局乳,赌下去有可能是回本的袖,也有可能就全毁了师年,所以我每天都在想我到底该怎么做烙搂。”每天该怎么做捎狭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赋粱叉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诫舍钮,才能享受最好的牵。”这句话像是说给陈立哲听的谅。   2005年叫赎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弘,沃尔沃一年只能卖1024辆蠢蒲乒,一直到2013年5000辆的水平痹,再到如今年均一万辆的表现码,对于台湾这个小市场来说侨律,陈立哲做的足够好槽,他对这个市场有着复杂的感情骄虐。   调任中国市场做销售一把手敖萌黄,陈立哲说这很突然垫,他来自一个不足以领导中国市场的市场涣。对于中国市晨瘴苟!,他还不熟悉姐涡,做市场工作要对文化巳凡、变化甩匿瘟、趋势有充分的掌握荚幕,这最重要的三点陈立哲都不具备提驳,他唯一能做的尘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谈尼堵,相信身边的工作伙伴弥叔午,组成一个高效率的团队仓,去解决各种问题可校侨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筏盒毁,首先做的是内部调整良内囤。通过不断累积分析过去几年市场的动态仓辆,了解在什么时期使用什么样的手段犊祟坪,反省问题所在缝貉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慌记。面对三不酵、四季度各项费用的下滑筐新,倾听团队的建议背帽、做出准确的决策铰啪派、将优势资源注入到最需要的地方母袜。最后将宝贵的经验分享给所有人靠瞳,把力量从点扩散到面讨奖拎,从四个大区亲描烽,再到全国舷拖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犬,我只是把预算汉、时间等安排在它本身应该发生的场合脓赁。”陈立哲表示略囱:“我不是在讲官话溺,只是借着这个机会感谢大家尉秸是。”陈立哲相信妙挟堪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堆究酮。   内部调整告一段落杯摊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吐迪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诺读。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涟,一下跳到80-100万错惜绞,面向的客户是完全不一样的胃裤心。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感吠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酶模毕,还怎么介绍产品疚?这肯定是不行的驳汹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晒奢,“与高端客户接触帛,销售不能觉得自己比客户矮一截酷辰污,与客户要做朋友篱徽孰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嵌嫂。现在培训课已经开展了实战模拟环节扔寡缚,我们在资金有限的情况下做到了更好钉。”   全新的管理阶层闭咳趴,有限的预算尖,面对重重困境萎脸连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舞撼,8-11月均超额完成销售目标肚疯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩古攫扔,最紧张的时间杜胯开。“我有我自己的节奏猾跋膳,我给自己两年的时间泥呵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争份常。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胳毛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间反跑,经历了两次产品的重大变动蹲,但在他眼里这是最引以为傲的湿,因为这些变动抽、变革都是从使用者的角度出发室晴坚,也就是我们常说的“以人为本沧。”   对于沃尔沃来讲叉侍,最擅长的领域是安全辑峭窟,作为三点式安全带的发明者逗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翠。但陈立哲表示柯,以整车品质来讲径赐返,沃尔沃也和ABB并肩涤,例如在底盘研发能力上尖都,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皑厘撑,全世界目前只有三家在使用哇,另外两家分别是法拉利与保时捷蓄鼻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑去逝纤,陈立哲也谈到季说快:“沃尔沃其实也做过6缸慑具、8缸发动机拓,还有享誉世界的5缸发动机龟。沃尔沃并不是做不到搅莽,而是我们可以用更低油耗师然、更低尾气排放的发动机达到更高水平炽。这也是全球各国政府的法规要求疟扒哪,是大趋势十鹿。陈立哲说“这些信息洪定己,只是没有在行销上进行传播罢了存廖忱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔽景逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号好筛芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙瞎丁,改变了“国产”的概念先坞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遁羡。陈立哲表态道小缺蔬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盒憋善,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辣。沃尔沃立志从中国出发纱马担,以人为本的信念永远不改僚,值得消费者验证与了解届。”   “沃尔沃就像iphone一样斧懦怖,它改变了人们的使用习惯技寞豹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例附蹈:S90有三个界面同时提供信息入,分层级的来处理车辆信息幻设。这一点很重要虱问剔,体现了沃尔沃以人为本的精神匡奶。在设计方面随,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞋餐颗。用沃尔沃的品牌精神系瑟,再加上瑞典的风格辽必,直接与德系品牌产生差异化犬勾。如果从地域来看寒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冯。   沃尔沃曾立过两个誓言溅痊毋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窗裙焙,沃尔沃全额赔偿累膛。在陈立哲看来痉惩贡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萍。   陈立哲对我们讲道聊:“在欧美氖凄徒,当太太怀孕的时候颁希,男人会考虑买沃尔沃蕾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靡钳,中国作为沃尔沃最大单一市巢薄,11月共销售9,076辆新车秦,同比增长12.8%;1-11月期间抵苛,在华累计销量已达80,759辆骸景橡,接近去年全年表现申们。就目前的情况来看入,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惩。   在经历过低谷期的沃尔沃锈糯籍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棉,这无疑是对陈立哲工作的肯定脱,同时也是明年的压力梢。毕竟“十万辆”这个坎深宿恨,沃尔沃早就有迈过去的能力箱劝蓟。   2017年篱诵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大己撕,届时皆蚊郸,S90 T4扭拒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黔。对于陈立哲来讲洗闺勿,最为重要的是三座版S90抱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吐时从,是全世界汽车厂商梨络,在中国制造的单价最高的车辆坤菲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茧,“三座版S90可以达到世界各项指标靛罢,这款产品有能力改变历史蛊涉困。只在中国生产痘饶估,以中国为核心的思维痰莆鸥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灿。”与此同时守,全新XC60也将在2017年第四季度发布结骗韶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣嗜摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戈惧,所贡献的利润更是远超世界平均水平淋幂檬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栏措献。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呻桔泻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任付冲袭。“知道我坐这个位子的时候具揉,很多人会紧张甚至惊慌建,他们会很直接的问我灵师簿,你行吗碌切?台湾市场那么懈セ〕凇,你行吗宝绊换?”陈立哲笑了一下说道撤锹氯:“每逢这个时候尘,我都乐意告诉怀疑我的人瓦,我将在最短的时间内做什么私。”   两年的时间转眼而逝歉,陈立哲手中的“牌”越完善翟渡,与主流对手正面竞争的胜算便越大畦乔骸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲季默,未来还有什么是可以阻挡他的呢谰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙蕾授:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祈兽净,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溜豢渭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宝步骸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挺房。为了满足消费者需求盟瘫,推出一系列活动迎合消费者喜好媒墓健。 上汽集团副总裁脖稍盗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荷派,得益于荣威与名爵的共同发力韧脯卜,上汽乘用车共销售27.5万辆版方,远超去年全年的17万辆聘疥店。取得如此大的成就主要归结于以下几点狈纽滑:新车的不断推出睹熄榔、以人为本的理念及高性价比强丹。    上汽集团副总裁侗、上汽乘用车总经理王晓秋纽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汗旧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爱须腥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车思峰蚂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂。同时淌森倾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舰欺:个性而不小众舒掳届。    “上汽集团经过十年的厚积薄发某,通过对消费者的沟通与研究迸挫弗,已推出很多新车型蓄饱惹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酶草桂。王晓秋还指出绣昂,名爵现在的路线是个性而不小众簧惺盎,这就是上汽集团未来的发展方向闷哭,上汽集团希望新的产品有个性吝,且能让大部分消费者接受劝堡冈。    据悉通,自荣威RX5上市以来惺挛染,名爵锐腾也迎来了中期改款坎,同时新车名爵ZS殊皑、荣威I6也蓄势待发克。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞬勤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剑,上汽集团也很清楚自己的客户群体品渺舷。王晓秋指出啤,新车型针对不同的受众群体童熟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寺邯膊。拿具体车型举例俊嘲盆,荣威RX5更偏稳重勿,新锐腾则是一款属于年轻人的车裙,新锐腾外形活泼四弹达,同时考虑到消费者的需求歉牟恭,我们对内饰也进行了升级杜葱莆,并增加了10-12万的手动版搭,使新产品没有短板黔夏煞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惟暗辩,王晓秋表示填,“从荣威550开始败檬,上汽新产品从设计到销售遂,最后还是根据消费者需求来决定冠垦惜。”    据介绍浩憾粪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘛。为了满足消费者需求赔,新车不止在性能和价格上做了调整胎,还推出一系列活动迎合消费者喜好胁。例如农,基于年轻人喜欢足球运动很,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脊偷霜,也已纳入上汽集团新品类浓第翻,预计明年新车65%会配备此技术烤剧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纠俗顶,“上汽集团一定要明白用户需要什么儒,为什么要买我们的产品双郡傻,带着这个问题惋,我们才能真正去理解用户侈录,落实用户需求嗣恕,使我们的产品极致无短板貌绍配,产品自然会大销糯掂盾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拆瞎,竞争也日益激烈想揽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孝李。王晓秋介绍仁烙卜,名爵的价格基本与同级车持平健嗽,但性能更具优势壁仿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辟洼举。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磊氦汐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奸急,就像提到的让渡空间咳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担,从而应对市场竞争环境落。”    产品有了好的性价比和客户认知度傲挛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁节。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家竟。名爵经销店到现在也有280家左右刑乾梢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芦,其实道理很简单蹿截,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钮判,且不断呈现上升趋势蜂胃缚,他们认为自主品牌的春天来了”剧滔,王晓秋表示店。    在被问及上汽集团未来发展方向时似娜,王晓秋坦言悸街澎,“首先团队要把理解客户需求伪靶、用心为客户造车变成一种自觉行动饱,进而形成一种行为规范未裂纶。其次应时刻保持警惕缉搔歧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好方镭厘。只有这样及,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歪屯帝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改需抄。这些修改背后有哪些考量和博弈瘦惮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人麓污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玖响杰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灰舅闪?   答辛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胶。一共收集了9246条建议锹成,其中表态性意见7736条埂念,赞成的占六成左右;建议类意见1510条联甭厂,占16.3%抬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛙矮蔡、网约车驾驶员资质及管理凄垒鸽、出租汽车数量调控三个方面去是敦。从数据来看辑仟,不少人对“京人京车”表示理解牧室贪,赞同的达到70%多滩缆棺,质疑的只有12%玛赖。我们根据建议修改了125处病孪,不断扩大合规车辆的范围临,让更多人参与“分享经济”呐斜弹。    “从北京实际出发弦删渭,兼顾多方利益”   问眷剐: 为什么要求“京人京牌”么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枷迁镶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说线,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剁萄欢、交通拥堵柿表焦、环境问题等“城市病”响唤蔽。在这个前提下兽,北京任何一项政策都不能“任性”七骆,要从北京实际出发克魂,兼顾多方利益瞄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褂摊,地铁最高日客运量超过1200万人次能,公共电汽车日均客运量1063万人次睬,小汽车每车年行驶里程15000公里墙堕,交通压力与日俱增拷欢颠。但在我们的努力下诽涕敞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抗摊。    总体来说郝玲巢,北京坚持公交优先的战略扭虽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煞安轿,对其进行总量控制在所难免敞。目前北京市绿色出行(公交拘舅慰、地铁恒、自行车捣、步行)占到71%惠雾,小汽车出行占25%软偿脾,出租车占4%哇揪谭,其中包括比例不高的网约车出行蔼炉。北京出租车改革的总基调是难:巡游车改革备臂、网约车规范脚崔蕊、融合发展色蔡率、错位经营捂、多层次服务崎踏。我们力争进一步提高绿色出行比例籍畔彻,为首都可持续发展提供足够交通承载力辽比。    “5个月过渡期是柔性考量”    问填酱成: 政策出台之后蓟,预计将有大量不合规车辆面临退出刺,政府有什么监管手段确保政策落实到位儒灰?   答赔蛙: 政策出台前恰钵,我们和专家孤扰奢、司机颠、乘客潘嫌、网约车平台进行了多次沟通抗泛寝,决定设立5个月的过渡期邦。一是给合规平台驶、车辆辞、人员办理手续;二是清理不合规车辆秆、人员等鞍。    从服务乘客的角度勘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匹。另外伯探扛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猎,因此提出过渡期的柔性考量肆。过渡期之后假,平台要加强行业自律聊伺放,我们也要建立打击非法运营的长效机制细陷鲜,严厉打击非法运营炯穿、克隆车和价格违法行为钙,能够更好服务乘客亭监、保障安全难蛊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问时廉敢: 面对新的经济形态位惜矮,如何创新管理手段遣红垂?   答挖: 出租车发展中没有对立关系发肋。网约车以网络预约卉、快捷方便等特点上,满足了一批乘客的出行需求酮。单从评价司机服务质量的机制看瓮渡欣,就值得巡游车学习覆爬:如何与派单挂钩陀,实时评价窖。但网约车也有局限性揩惟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遍螺围。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叉黄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓冗起。你有技术优势孔邢,他有线下服务优势弥,为什么不一起干呢输?    管理部门也在转变思路莱佬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗽。通过推动巡游车改革及网约车规范夹,构建多样化服务体系绅性久,提升出租汽车服务质量习赐棘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檀佰,在京注册用户已达218万人暑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狸襄冀,提供差别化服务闲巧申。    “解决出行问题要标本兼治”   问揪久: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钙肌?   答码陷梁: 群众出行问题的解决怖奉乃,需要放在城市综合交通体系中撕卯颧,多措并举姐、标本兼治拈吕。一方面颊蒜谋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惋纺,需要加快构建安全抛、便捷恒、高效码、绿色劫号、经济的现代化综合交通运输体系谷显厦。到2020年胸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栏灰帮。    交通设施根本是为人口服务陀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理略剁垫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈皇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒撂靶:李芳" "   杨美虹透露屯抽挥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠输勘,大东工厂扩建项目也投产在即矾,这些举措都将助力当地经济转型升级氦。    在杨美虹看来瓜贿踏,借助主机厂优势娩翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伸婚规,配合外交部到德国进行推介畴陋鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碉损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅途,从而推动产业升级拍袭篱。”杨美虹说渭蛾膊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者散奉。最新数据显示闪胶姥,2016年1-11月虱徊耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夕士寒,同比增长11.2%敬伺,前11个月的累计销量链,已经超过了去年全年疵泼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔷磊忿。12月13日摧危蹈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捐惨毛。活动期间纪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩鸦 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诞酬喂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脖碉、环境和社会贡献等方面取得的成绩酒湍。杨美虹向记者透露辩晤骡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耻继炕。    “在‘可持续发展’战略的指导下边廷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寇。”杨美虹说联山。    第一鞋捎废,实效为先性穷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞄怖蓖,“我们不做虚的犁嫉,我们也不做口号式的募笨,我们一定要解决具体的社会问题秒逢。”杨美虹直言检帽,比如BMW儿童交通安全训练营粮示,它是为了解决儿童交通安全问题彻。    第二屯,长期坚持胎探烂。宝马儿童交通安全训练营匣疾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅葱阑嗜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年聘购。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圭偿上,今年是第一年做青回玖,未来会持续槐、扎实的往下推进痛精搅。    第三潞木惩,全员参与沏。宝马做企业社会责任时辈饥,会邀请车主陪、经销商等考、投资人以及宝马员工徐,一起参与进来布岭亲。比如宝马爱心基金募,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哪称沮,提供指导;另外茬沙董,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坞喀,定期组织各种各样的活动那写时。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炕,将可持续发展贯穿全价值链季,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徐水洪。”杨美虹表示棱狗唐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联玛爱,主推工业旅游概念恫褥乔。    据杨美虹介绍茅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叙眉,助力中国制造业迈向高端膳碗,并促进东北老工业基地全面振兴那。    数据显示卢,截至2015年底卤瞎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户高黎,当年纳税额超130亿元人民币廉。同时内上删,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蝗瓜圭,就业岗位较上一年增长了8.6%末华。杨美虹透露盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胳,大东工厂扩建项目也投产在即悄库,这些举措都将助力当地经济转型升级肃纺。    另外壕,在杨美虹看来海导握,借助主机厂优势绣葱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私危,配合外交部到德国进行推介屋箍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园化。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锣,从而推动产业升级昏。”杨美虹说歧痘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啸放迸?关键是我们的差距是什么山默,下一步最大的点就是要提升品质履,当然还要控制成本笨。然后娇兰缝,就是我们的正向研发和平台战略坛。最后甩检保,可以大大提高效率坏到界,如订货的时间是可以压缩的纹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匠乏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笨膳铝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禽仍盟。    徐长明说鼻漆,怎么理解工业4.0茄奋崇?这个概念是德国发明的粱,现在在国内比在德国还要热边。最近舰梨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念心烁庆,我理解它的工业4.0的本质糠吨谋,就是怎么保持德国制造业的竞争力棋。在国际上钮横,德国面临两个挑战袱:互联网大数据和云计算耍脸。现在捐被扛,德国整个国家都在讨论县,怎么能够“不被互联网+”钳,而是“制造业+互联网”琴铣倾,这是他们重点考虑的问题谋履,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抚普缄、宝马恒钳、大众涣臂物。在德国镰酸,汽车的需求是非常个性化的沸吃,在这样一个背景下耗甸顺,它要维持竞争力猫,推出了4.0的概念弗邯虐,核心就是智能制造搬断。他们主要的目标有四个方面顷:提升品质来脆翅、提升生产力木记哪、提升柔性化吕驼、压缩产业肚,总的核心是提升竞争力偶谩惯。    徐长明分析埂,本土品牌下一步怎么做酮扣焊?关键是我们的差距是什么甫恨,下一步最大的点就是要提升品质逻,当然还要控制成本萄。具体要怎么做柯?也有几点擒履:第一话徘莽,想办法提质控本呐。提升品质琉媳,消费者理解有三个习博酞:可靠性蔽湾桃、感观品质盒、性能冕赖。第一个维度坑荒呛:可靠性是必须的熬,现在光有第一个维度已经不够了炊簿尽,必须要加上第二个维度绞盾:感观品质巢嫩刷,看起来要漂亮冠凡膘。在此基础上又发展一步幸,就是性能的提升晃驾篮。最近市场上卖的好的自主品牌屎豪画,大概有12款车阮枫皮,年销量超过10万台取刻卢,这些标杆产品捍琉,性能上也不错苫。因此竣吓靡,自主品牌下一步还是要想办法恐,把这些提上去炽澜,缩小跟合资品牌的差距氰。    这几个方面的提升乡羌,意味着成本也要提升拇董,怎么能够控制成本纤琼?第二方面的话题匆叹,就是我们的正向研发和平台战略年态起。之前醋难,我们很多品牌都是“逆向研发”窃罐哗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车任,拿过来拆解做测试屎肚菇,最后组装起来密杰艇。这个模式下兴,成本可能是略微低的彻俩巨,但品质底、性能有很难保持舌任扇。现在必须要正向研究哎肥湍,从消费者需求出发蜡,形成一个目标愧适,对目标做分析路被,只有正向设计宿韦,既能提升品质性能戒谰悸,又能控制成本碘脓颊,像长城耸姓、吉利等等赖骸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了干纬捍。    平台战略滦捣盘,在更大程度上控制成本芜。他说咐饥,我们的开发位希莱,现在是一款一款开发的是,零部件的通用性相对比较信楣创摺,最近一两年来颅茧年,已经有两三个企业开始走平台化战略亭楼潜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘫沃寿、SUV和MPV牌倍薪。这种情况下咆,零部件的通用性非撑⒛缆瑁好陋绊,同样是50万辆的产量猫,对零部件供应商的供应量更大睛瓷倪,就能有效地降低成本半停。    徐长明强调洗萄报,对于工业4.0的精神本质还是要学的屉墒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耪归,它做了那么多的智能机器人物,智能机器人都是带摄像头的揉部,在实施过程中的质量随时能够监测类拦墙,然后反映到云端嵌,再反馈回来随时可以改进磊。现在级貉,企业员工的工资水平越来越高拈查撮,汽车厂家很多在加班加点抡拼,我们要高度自动化泼,这些课要补篡删祭,应该有大量的机器人替代人工擒芦。如果这么做了凶,可以大大提高效率肥篙,如订货的时间是可以压缩的湿邵。比如涂谷唬,国内一家自主品牌衬骇,从经销商下订单咀,到提供汽车产品最开始是40天扮,后来缩短到30天旗头芦,现在可以压缩到22天力笛皆,跟世界先进水平比还有一些差距抱啃。这也是德国4.0里的核心内容捻。我们不一定用他们这个办法挞,但精神实质是要学的纤兽刑。    他说无稍碳,柔性化的生产也重要搭河,但没有前面三个那么重要兼剂混。在4.0背景下鸡观,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法市静,而是学它的精神实质乏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汝埔享,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥负华。更为重要的是攫盯铅,放眼全球韩吝,驱动这些变化的地方就是中国抛据势。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褂串鳖。    12月11日孪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎剑虹桥落幕奔轻碾。经过36小时的激烈角逐虾戚霓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欧敢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硕惫诚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茬圈嗣,今后的五到十年邦恕跋,汽车市场将发生前所未有的变化篱。未来币拔池,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摔箱。可以说怖,未来五到十年汽车市场所发生的变化赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多免。更为重要的是莲,放眼全球陕垮,驱动这些变化的地方就是中国酿镀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷高嚼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懒罐窜,作为企业损,捷豹路虎非澄罨辏看重年轻人的培养熬绵。在全球殴芯,捷豹路虎共有2500名管理培训生每币。过去三年五,我们在中国也培养了30多位管培生舍潜。此外溶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家告森硷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掇。    在赛后的媒体分享会上赋,两位获奖学生代表分享了各自想法甘北,及在比赛中的收获尚。同时守充,睿侨森惊畴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酱。   问贪闻:捷豹路虎为本次活动提供了导师殿恫插,请问这些导师来自哪里吗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锯肺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位么叼夕?请学生们简单介绍一下自己的作品剔,获胜的原因是什么吝?   睿侨森狮椭呕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师先。一位是捷豹路虎内部导师提托,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疯肌,包括对行业发展的认知僻水、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盎、视角和指导瓶。这两位导师全程和学生团队合作当,提供专业意见涪谅悼,帮助他们取得最好的成绩拈。   潘孟涛独勒浚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抨,包括今天的学生晚妨,将来都有机会进入到我们工程团队胎白队。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澄,可以来到捷豹路虎学习和发展冒攫瘁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氢氏,再加上扎实的专业和技能钠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会革翁藩。   睿侨森该: 作为公司的管理者弗绍份,我们非澈闾穑看重实习生乌樊陈,我自己也会手把手教给他们工作的经验次并去。不管是本科在校生还是毕业生晚,都能给我们带来新鲜的血液煞、新鲜的想法垂。    同济大学袁旭统耍:首先狡赏眠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锚扩任,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湘烩扫。    我们都来自同济大学汽车学院仟,团队成员有两个来自汽车工程方向冲讼敛、一个汽车营销方向另膜、一个汽车设计方向篮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垃几博,围绕“以人为本”俊贩熊,挑战的是都市环境里的出行压力乡及叮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腔、设计师也有很多共鸣晶呈瞄,通过一系列调整髓,最后有了这样一个以人为本玻虚、体验为先的方案皖筋诚。我觉得拣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问僻得:目前立垒朔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夏酱?   潘孟涛套: 我们会对人才数量进行评估和拟定洁吼肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庇柿佃。随着经销商网络的增加泄程,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能故,从而满足未来消费者的要求牟欧吨。这些内容息息相关呢,并且不仅是着眼于眼下察叼半,更是放眼未来醒施谭。比如膳眷,针对刚刚提到的电动汽车战略谅瞎勉,就要确保未来有足够的专业工程师储备邢,因此薄,我们时刻准备着弗痹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司污梦。   问潘痛:在创新领域铰,包括未来汽车科技领域范乌哩,捷豹路虎有怎样的系统部署麓?   睿侨森赐瘁: 首先拿蔷,作为一个公司幢,我们在研发领域有诸多投入坊,而且很多的投入都非常具有前瞻性农殊。比如说毋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队考舵菩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胯骇梧。    其次酸锣,我们想要通过产品和服务柬,把先进技术带给我们的消费者帅烧贿,因此我们的工程团队俺爆泡、研发团队必须时刻关注消费者需求烙湍,做到一切产出符合相关性苍、可实践性原则幌阔碱。此外钦费,我们每年投入约350亿人民币盎妹,用于车辆技术的研发和投产敬够宠。    我们还于今年7月宣布脱创:在未来四年竭虑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扣荤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厩患。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术思承,并在未来应用到车辆技术当中暑。    今年早些时候螺碌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赤,通过应用软件及按需服务的开发与提供秘,解决消费者在出行中遇到的难题涉。    与此同时斑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戎笔、办公空间杠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持链。   问勾:请具体介绍一下InMotion寿筐。对于整个汽车市场的趋势厕,比如电动汽车技术剂耻挠,捷豹路虎是否有着自己的见解烩捍诧?   睿侨森七虾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偿淬耪。我们希望将来可以将它推广到美国估划、欧洲以及我们非常关注的中国市场免。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妨,由研发团队进行分析屑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萍,我们也会分享给总部节次脸。    关于电动汽车技术截徘,在洛杉矶车展前夕湘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贯。中国是目前最大的电动车市彻椤,并且有引领行业变化的趋势澎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慌涟呛,确保第一时间响应本土市场的需求隧陈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逞,并于2018年正式上市晤,希望大家多多关注查赁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问躺曹:关于未来互联网汽车另,捷豹路虎有哪些基本的认识问,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求发魂?   睿侨森愁靛苍: 目前探,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掀屑,它的发展甚至可以打破现有的冠、传统的汽车开发逻辑与循环枷敞。    针对这个话题狠刊吴,我有两点和大家分享辫:第一点柒河芹,未来所有的车辆都将实现互联网化徘竣到,现在能够透露的是谷揩视,接下来我们全新推出的产品补荣拴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点憋南,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绿碾圈。比如说困缎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宿算惋,使用他们的UI界面和地图任。类似这样的合作虱熊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伟烤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬板订:李芳" "   汽车网讯 12月15日韭题,由中国汽车技术研究中心尽据、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔷吼,从“市场化发展现状”筐诺、“应用模式创新”氓伸铆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台璃,为产业发展建言献策酪裁送、助力提升啊递耸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录软: 第一武斡颇,背景腿卯。    去年发布的《中国制造2025》迹,新能源汽车是重大发展领域之一说,是其他技术应用载体淬迪戌,而且是先导性产业秋。它的进展情况决定了中国制造2025俱嘶川、强国战略实施的程度柔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庞,从而能够聚焦变革还、明晰路径豆筏、凝聚共识导钳捎、引导相关资源集聚推广产业创新雇雹伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊孔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布含。总体报告是按照1+7的结构啤粳。1是总的携,7是包括4个车辆整车技术旅成晚,3个分项技术为册。    第二杠疤,国内外总体技术分析擒土摆。    近年来猾常,从国际汽车产业来说瑞日,低碳化骇、信息化蔑、智能化是一个总的大趋势嘿兄。欧洲玫、美国涩倘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懊某侈,重点企业的产品战略也充分体现了三化侍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慑祷溶。我国汽车产业特别是近二十年的发展户悸份,取得的进步大家有目共睹泄敌。首先户牟冈,产业规模世界第一阶沛琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长些胯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锈矗篓,包括品牌市场的影响力有目共睹郊抚,特别是新能源汽车骋惕,包括技术偷路靠、市场李、新的智能网联汽车技术肯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琉鹊读,智能网联汽车发展是非成福好的优势条件桃不。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菇,包括动力电池蜂厘劲、变速器魏。国内自动变速器原先是空白法味日,近年来无论是CVT彼汤哆、IT伴顺、DCT都有自主的技术和产品摔,而且应用在逐步扩大喉费竿。    虽说取得巨大的进步龋帆蓝,但与国际先进水平差距明显纱湿鲜:    首先破,发展能力上的差距两橇。投入强度远远低于国外寒写,全产业投入估算1千亿懦菏藕,相当于通用晶杆、大众辈、丰田大集团一个公司的投入保炽。    其次膘,研发积累从范涧。包括流程积累色砷、数据积累疵骋、技术积累堪犁弹、标准积累募守巫,这些积累偏弱李勿。    另外隶,从整个产业创新体系上来说发枚词,差异比较明显的隙唐,特别是协同方面挂。单个企业弱施,整体的协同效果很低痞恳,意识也比较低沃。在发达国家姓叉贰,单个企业强角旁,整个国家的协同体系效率比较高挪够。    基础不牢地动山夷耐ⅰ,我国汽车产业的材料硅痊操、工艺基础跟国外相比也差距明显卯忿惩。汽车产业拾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硕皮,要求有创新的思路和创新的模式停。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求间对琼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展露。    第三科瞄授,一些关键的里程碑吕加。    重点是总目标快魔富,总目标是基于很多现有的环境设定的梳,也基于七个路线图进行测算琼。反过来说袱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施习,就能够实现保障几个方面总目标的实现惰夸潞:    1丸啤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值便。如果技术路线图能够得到实现舷艾伶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橇,之后往下走妥,这对产业来说吩卷歌,甚至对国家来说是非常重要的炔。    2闷型、希望在2030年左右菊牧,汽车产业的电动化转型基本完成囱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讹申糯。智能网联汽车市场有一定的占有率韶故佳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用猛巢衅。    3铂、建立有竞争力的自主创新体系落瓦物。    节能汽车在2020梢膏、2025奖刨玩、2030三个阶段提出典型的指标皖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卸楞,5升副、4升蔫豢、3.2升崔汲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戈囤,2025年15%闹,2030年40%以上怀冗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玻乓描、自动巡航烦、车道保持应用已经很高肆考,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肺奴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溃姓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镜泻,经过技术路线测算实现总的目标驾卤。从路径识别上来说瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口据恨盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点涸舰礁,以智能化水平提升作为主线檬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑松任,全面推进企业产业发展限菠。    第四厕跋膜,分技术路线图的基本结论裂脸。    1固十、节能汽车唱宿惩。总体上有很大的共同点祷绦贸,重点在混合动力技术蓝据兜、内燃机技术毙全、其他驱动技术册。混合动力是技能的主流技术别拎埂,当然轻量化也是另外一个茄浅,但是轻量化有专项的分析南群菱,在这里没有强化屠善。    乘用车总体执行轻量化弊伞导、小型化捐、混合动力熊散、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氛聊苗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伸无谅。    混合电力是一个主要的技术携唉霓,达到5升慧,4升湍能、3.2升的目标沁附,混合动力是主流薪剁猩,其他是共性的聪,轻量化访、摩擦等花炽辉。    商用车混合动力应用时间稍晚卤什,重要度低于乘用车翻。    2检抗、纯电动与插电式混合动力汽车导。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脱拉胸,加强轻量化成为趋势抄熊。轻量化对电动车更加重要度。对于插电式非常重要的旦朗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恐毒,驱动课蹋粹、点击兔缸炼、控制琼婪、充电坞穗、混合动力发动机遁,高效耦合发动器痞。动力电池本身有专题需,在这里没有过分强调逃惺。    这两种车提出了总体的发展纲要尖泛驳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悄窜,甚至可以忽略不计奇倪。    从四个层面梳理了技术需求豆郴殊,提出了一些优先的行动项锑氦,面向纯电和插电辞嘎,国家科技技术支持十五年了滥扰丰,下一步除了电池列为专项之外离肖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隶。    另外檄彭,聚焦关键零部件淮断谦、基础突破和可再生能源俱卑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用储邪盲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捶饭。    3歌焙、燃料电池汽车始莎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痉。从中国汽车产业来说痢,现在重视程度不够睫秦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吩顽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究价。希望四部委提交国务院进行发布和实施炭栖。    在研究过程中免冈,大家对燃料电池认识分歧比较大范,或者没有共识律悼具,这里特意保留一个燃料电池发展目标伐,跟发布不一样链甲。发布时2020年达到5000辆的保留规模编,我们是1万;2025年是10万晴齿瀑,发布时是5万;2030年是百万察赦魔,发布时是10万莱傅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧固怯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昂策哦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘘趴踞、耐久性磐、成本呐反、氢安全脐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泊淡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赫。当然孰,全技术链的技术攻关需要做雄泰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂韭墨。前期小功率燃料电池嫩筛,中期是平衡的燃料电池暖涪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懦,到最后全功率的燃料电池静。当然胶乒,电电混合是最主要的剂,最后电池小容量的技术路线丢计刑,但燃料电池的功率更大一点骆凹。在这四个层面进行了技术创新梳理铅菇,燃料电池要解决的东西很多滥,包括材料嗽纱胺、膜访、电机仕沁坪、燃料电池谋停块堆矮、系统技术久、整车技术骗。燃料电池也是下一步国家科技朔、资金支持的重点钞。    4氛绅、智能网联汽车凶管群,这是新兴的技术发展趋势完绢。其重要性与新能源汽车同等重要妥,有部分专家认为更重要铆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烷,技术和应用的优势蜂瘸,也是机遇姑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扇唇钎,涉及到国家信息管理朝凯。对核心自主提出了很明确的要求啥,即两横三纵喂。    车辆技术上更多的是决策阔坑欣、执行便法垄。信息技术擒,信息安全乳响郝,地图技术也是非常重要的氢。两纵当蚀,一个是车载的拳饭裤,一个是基础设施汕十。智能网联一定是循序的驮拔收,智能网联技术最容易得到大规模的应用是票。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糯。这两个路径总体上循序得到应用圃飞,从商务车来说桓临颗,更容易形成宪虚撇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涕乘。    从四个层面聚焦一些技术需求谎弊揉。跟燃料电池一样录墨,需要解决的问题更多一点戚。从感知决策执行的柒胸,特别在决策阶段叛巩,差距是比较大的爬,感知当然也有差距写磋。在信息层面坊跑酬,大数据通赊、云平台旁岸敞,相对来说中国有比较好的基础和优势护抄嚷。    作为一个前提谋,对标准法规先决性绵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动朽背,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件榷丰。制造技术不细介绍了法,还是聚焦在新材料的运用屑,以及新技术对制造技术带来的变化门伴眯,聚焦方面进行了说明哦。    动力电池茸串潜,分三个目标被,目标上有比较大的讨论和争议慷,比如说新阶段提出了350茎邯少、400溃、500的质量要求剖祷,争议非常大烙,重点几个层面报福:    优化现有的代表电池技术疙济,提升技术水平娟,特别耐久性恭偷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疟坤。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揭。现有应用以企业为主体来做场。当然倪许疗,也会关注动力电池的回收利用技术俯蹭。    最后辑韭寸,轻量化袜味巍。简单来说桐肥,前期聚焦材料技术勤芒、设备技术备弥撇、制造技术辫握、回收技术祷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僧酚辜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逝嘿韧,比如说传统的四大工艺的变化暑车棉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣危:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菠猫凑、供应链呐共存、资金碧揩灰、汽车等方面的诸多质疑芭。期间,明确表示不会放弃造车说瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传县沪浚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潮莫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奇昂鬼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的殿去。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颇抗、互联网及云色陈、内容坊氏美、体育,还有三个端口类的,手机胺伟、电视段瓮苔、汽车齐杆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力眠涟茅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功提。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绍鹅泻。    乐视的电视做的确实是非常不容易囤碎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三素微颇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂配。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茨堡伍。总归累计亏损36.33亿元都纶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面港酬。第一部分就是投资人的钱红。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巨波。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耗仆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腊玛汇、体育43亿懊赫彼、手机50亿,房地产64亿娩磺么、内容108亿背静帕、互联网金融151个亿歉、电视187个亿钱罕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拖斧歪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂很休。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的池。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的位。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锰宦枢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陷闺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雌灯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哗髓日。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去策概。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尼。很可惜,你们蒙眼狂奔红壁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迫昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   12月10日蛋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煌崎递:一条是政府主导躬掣、政府补贴的方式烽,这是当前的主流拼。一条是消费导向沁攀刨,依托市场的内生成长道路碍刊。”他表示歌垃沽,(电动车产业)进入者中弗,大多数最终可能会被淘汰遍埠,但是不能不给他们机会珊焊。国家已经开始放宽市场准入巍缆,此时麓厘磨,应该在两个方面把握好政策监斤冬:1挺烂斜、应当欢迎新的进入者捶忙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羞,让投资者自主决策翻龟彪,自担风险捂。2宦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汾,严格市场监管咐镭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜡逃澜,目的是建立好的产业生态腿厩羔。电动车产业化伐,最终必须依托市场来完成潘官烫,因此燃,政府的政策必须产生长期预期烹乡。推进政策应当借力市澈扰洹,发掘市场的潜力范瞳签。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慰蚊。政府政策不干预技术路线钨,政策的实施不是导向对政策的依赖锻,而是政府作用的适时发挥毋擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥竿滦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道会,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示快拔,戴姆勒有望在今年成为全球最大沏靡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垛,这一目标比原计划提前四年实现女糯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琴顷拼:“戴姆勒今年即将实现这一目标潍其,比预期时间(2020年)提前四年腿尺潍。”   据悉噬陆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膊法晒,当时受到与会者的哄笑瞪际。然而词番磕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胁醒朔,领先劲敌奥迪和宝马输。(实习编译群:刘欢 审稿池凯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈便律:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辆奇:韩大为 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆啪,严禁转载让,违者将被追究法律责任滔馆盗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帕。在提及新品牌“WEY”时皋傻踩,魏建军表示岗澳,“将夺取丰田和德国大众的用户”痞。   记者灌卑唐:为什么把自己的姓氏作为品牌使?   魏建军础巢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衫。我对WEY很有自信阮糠,就使用了自己的姓苔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悲,但在中国汽车行业我是第一个绕舅坡。   WEY之所以采用英语凯其,是为了要瞄准成为全球品牌凶克。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刺梯屁。   记者漠黑嵌:对于竞争对手有什么设想扣浪魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洗倦巾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怖筏柑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皖狡侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌难。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磁,在此基础上还要实现15-20万元的定价具。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户没私。在性价比上WEY更具有优势圈扑锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碴练粒:李芳 版权作品恒鬼修,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦氓,严禁转载示,违者将被追究法律责任欠便。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后覆湾,新能源汽车的发展也不会受阻毒嚼。   根据工信部核准的数据领侣刨,今年前三季度佛,整个新能源车销售16万台莆申闯,同比增长83%地擞。其中泊靶翘,新能源客车已经占有40%以上的比例啦,达到了近半的水平固骸,发展前景面临压力叼,但乘用车只有0.1%媒墙铅。“我们涨十倍是1%怜脓艘,涨100倍是10%摧币患,新能源车发展有巨大的前景和空间钾粗吕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撕频。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夕箱,全国乘联会秘书长崔东树说缓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橇斯谱。根据国家制定的产业政策要求糙千恢,到2020年蜗凉,乘用车百公里油耗要降到5升平珊吴,这意味着五年内降38%的油耗兼脸苇。“基本上谁也实现不了旅,只能靠新能源车来推动羞。而这种新能源车海赤炬,插电混动可以降80%屡播,纯电的可以降100%的油耗巫垃星,这种情况下只能发展新能源车谴措,这样新能源车乘用化飞,为什么我们一直定义为为生存而干帕懒邦,你不干就要挨打揭惧体。”崔东树说可乌。   另一方面半,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窘硼枚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要首儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跺,因此定价弹性很大亲嚷。”中金公司的研究员李璇说痞吼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衫瘸忌,为消费者提供很多选择轰贯税。随着技术进步和更多电动车型的开发技拌,新能源车的成本会不断下降曹酚边,比如婚稍想,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腾罗。“中国的纯电动车型出来以后嫁道诺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踞杉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后币脐溯,发现基本上17玫、18年以后的新能源车脑垂价,达到8年10万公里以上疯撮蟹,整个成本是比传统燃油车是要少的烧吝娜,甚至是少了20%到30%娥。”   电池是电动汽车发展的核心喜拣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欺蒂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橡,电池成本还有很大的下降空间瘦赫匈。目前搔,整个电池的产能供应相对过剩偏虐涟,国内电池企业达100多家糜。据统计旧,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求构骆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准水寞。因此病虫李,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度然底,这样才能达到标准毕北倡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦矩:李芳" "   我们不认为绝对的销量莲便斧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拷。衡量一个品牌成功还有其他的因素扑岁,比如利润率际蹦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壁脑。除此之外蹄,品牌力举、品牌的知名度呸、美誉度箩、影响力双,也是决定品牌可持续发展的重要因素经。宝马在创新精神上是首屈一指的豹,因为汽车行业正经历巨变崩寇坷,在电动出行茄蘑、智能互联寇、无人驾驶等一系列发展方向上拎,宝马都打下了比较好的基础扔睫。    临近年底春哗屁,伴着层出不穷的新闻事件栋,高档车市场竞争愈发激烈鞋邻,作为全球领先的品牌——宝马虚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目换聪死。近日默,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士供,听到他开诚布公锤幌、推心置腹的看法毒通护。   问偏姓:根据最新的销量数据完航,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近髓敬。那么朔任硕,您怎么看销量额乌敞、利润画、与经销商合作伙伴的关系理抹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煽馅邓: 每个竞争对手的情况不太一样潜虑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恐,所谓的增幅我们一般都讲同比搞男,是跟去年的基础关系秒旁。几个因素加一块儿赐,我们不认为绝对的销量李懊贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虚。对于宝马而言帕,今年前十个月矩抠缎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车僧说疆,同比增幅10.2%懊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谢,同比增幅接近11%夕睫坝。我们对这个数据还是非常满意的冠骄,这也达到甚至超过了我们内部的目标遂细浮。    除了销量本身的绝对量或者增幅和端,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酥,比如利润率嗅氦辱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂。除此之外此吞,品牌力弛、品牌的知名度梳、美誉度边、影响力粟习蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素渴。宝马在创新精神上是首屈一指的赐钳错,因为汽车行业正经历巨变翔劲安,在电动出行韦褥岔、智能互联丁夺玲、无人驾驶等一系列发展方向上缴怕嚎,我觉得宝马都打下了比较好的基础戒藉鳖。总体来讲香胜敢,我们并不惧怕任何竞争诽德,我们也欢迎竞争卸摊量,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒜斤。   问队蹦:最近伺当,关于奥迪的新闻比较火催藕。   刘智板: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赤钱。对于宝马品牌来讲郡陷睹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的济羞祷,双方的关系也非陈呃媪椋好徒团。所以捶酸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碑挪谴,一个是宝马(中国)隙,一个是华晨宝马穷,但是我们有一个整体式的营销团队卷,有统一的零售网络湾,我们在总部有一个统一的管理团队娶剩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒂。至于竞争对手我不是特别方便评价式公快,不过至少释放了一个很好的信号莫碌峡,豪华车市场的前景依然很好翱新仁。    问腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琉墓?    刘智箔酶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拈售。因为从经济的基本面来讲顺乏哪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定去芥脆、持续的发展态势昆膜钢。之前以出口魄蠕繁、基础设施建投资的经济拉动方式忻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扒。需求的增长其实就表明了对于车的需求堤惶,其中也包括对豪华车的需求钢先。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑详桨籍,这几个因素相加熟梗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间界些蘑。今年荣烹绕,豪华车的“盘子”接近200万辆饱臂,未来可能每年的增幅不会特别大咀沁财,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绣膜。所以鹃萌俊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舍,力争在市场表现上优于竞争对手句涉斯。   问彪孤喜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骄,这一岗位和以前相比有哪些挑战橇?   刘智棠霜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碉欧,因为我在宝马的八锌饥、九年时间椿瞧系,换的工作岗位也挺多的拨。换了新的工作以来提靶鳖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焚狈,比如负责国产车的销售嗽,可能是比较短平快的迷福,看的是一娟、两年之内的事情诡骸凛。在宝马中国总裁这个位置上阿箩,除了目前公司各个业务板块的运营公吃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题居钦借。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搪,像无人驾驶芥、智能互联古妮守、电动车悸锭,包括数字化营销吝、品牌年轻化等等一系列的东西芍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赔齿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咸户,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颈,力争在中国市场上打下一个非惩绦畚幔好的基础撵被镰。我相信巾法,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涝,宝马会拥有非常强大的竞争优势郸扦。(中国经济网 记者莽拼茨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢惦糙:李芳" "   原标题兜富:王永清撤莽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底星,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乓梨。别克品牌今年销量已经突破100万辆失胜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啦禄帝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拱糯。数据显示匙拒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狗剧夏,同比上年的446764辆下跌28.64%疯。上个月散题馆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碌。    因此腑,在车展期间接受记者采访时坊故母,王永清表示蓟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造似。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绥,但全年销量依然会同比下降20%左右妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粕烫镭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敛邯,可能在布局上稍微有点滞后涡腥省。现在对于雪佛兰来说桂饭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埔龄敛。    事实上截懂痊,雪佛兰已经开始了提速布局凉炮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辆腑。王永清表示良尖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌款,2016至2020年投放超过20款新车邪笛堕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崔炒逞,30%为SUV车型乏,并将加速引入包括1.0T戮吮肚、2.0T劝弥、8AT才、9AT艘耐查、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技女骆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境己拍沸,未来SUV将成为主推车型笛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造号蕾俺,轴距2725mm复涕点,将与全球同步进入中国市场莽虱。同样朔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掏莆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媚疆苏。    值得一提的是睫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS穷孟丁,拓宽产品线毒雷。RS车型将采用包括侧包围宠、运动尾翼吧号苹、双排气管怀盲焕、降低化运动悬架虑呵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涸,并加载多项ESS智能安全科技箍拓寐。    在品牌营销上郝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啦。另外实,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绊,演绎雪佛兰“热爱念,梦想啥,行动扑灌龟,分享”的精神宪帽拳。    “今后新车的利润越来越邪印,主要利润来源于衍生服务宛、二手车置换等侯。相信雪佛兰将它的结构调好后创箩诵,未来两年将会真正出成果福瘸麓。”施弘说惺筷肚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外估皑,上汽通用的新能源战略也将全面提速狠勒潭。车展当天徐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糕硷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恰担炕,发动机的最大功率为73千瓦涩,其中电动机负责驱动唐抠,汽油机负责发电刷,它的综合百公里油耗是0.9L维。从上汽通用发布的节奏看妹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邪塑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毫寞,王永清说年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些春,产品还要丰富撼惋,才能满足这个法规的要求阀管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趁汐,到2020年之后比例更高庇济。王永清表示锨:“估计到2022年碌锻醛,我们的电池技术会有很大突破呛,能量密度大幅度提升僳闺片,成本是大幅度下降娩拒必。这对纯电动的新能源车发展是好消息桐琳敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核僳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绢、豪华”品牌——WEY鳖磕靛,W01焊布、W02两款全新SUV首发亮相轻辩,售价区间将在15-20万元懊巾触。对于新品牌的未来发展规划辖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遂苗透:“WEY品牌明年将有3款车上市钙,到2018年还将推出2款左右的产品内鳖稼,以支撑起全新的销售网络体系裤恒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讳冠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粗坛,8月份推出第二款SUV W02粗抵市,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嵌棺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狄室。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞪兄祷,魏建军详细介绍到迟疙翰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钦封,配置上拥有最先进的安全技术年惜鞭、智能技术溜疾策,也更加精致请香。此外在性能上两者也有很大差异馈蔡勃,例如在NVH方面赤谴核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楔刻委,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赐博。   在经销渠道方面堡,魏建军介绍说荤纽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓦,没有想过招募新经销商桨帽狸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作估。”   对于新品牌的未来发展兄春,魏建军信心十足炔淬敞,他表示港撮憾:“我从没想过这个品牌会失败酵泪谩,只有退路封死才能做好这件事醛读七,自主企业只有没有后路才能把事情做好何嫡百。”此外到斤才,魏建军坦言浪敝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磷羡,因为新品牌叫什么并不重要副。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛痪窗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谴,将方向转到共享经济痢看、互联网加愤、自动驾驶方面新的技术耻缮独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酗戌戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陈隧淌、生动的演讲棠接,就城市交通熄垫粹、自动驾驶和汽车互联等热点话题佰悔屡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞳。    徐大全说筹渤拟,博世始终认为吞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吗每斗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傅扯谱。    徐大全谈到连,作为在汽车领域的老牌企业堤死顾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化措、多样化的发展态势和需求辉,博世已经有了自己的思考和方向呻。    他说登,如今缆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业并,将方向转到共享经济瓜、互联网光贡庙、自动驾驶方面新的技术蒙侣淀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛为第。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弗壕卞,面对新一轮汽车技术的变革垂嗓,无论是传统汽车杰醋、零部件企业功典幢,还是互联网裴桃弓、科技企业攀榔诬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睛:互联化飘、自动化和安全化菱。我们预计彩匹,到2021年来,汽车将成为第三大互联移动实体勘赂,同时扮演人类的第三大生活空间快垫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唱屡巳,来充分发挥互联驾驶的各种优势炒悍铝。    谈及自动化领域络浇抹,徐大全判断恫精白,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衫,通过持续创新驾驶员辅助系统娘,从辅助驾驶桔侵书、部分自动翠棵泄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荒,分阶段朝“零事故”愿景迈进搐楼。目前室,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用薯,到2020年左右脸粮,自动泊车功能将进行试点项目测试固。    说到自动泊车伞沛,徐大全特别谈到停车难的问题懒函搽。他说苛骏,停车难是在城市生活中的一大困扰驹瞄蓖。今年烘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查确,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狈蕉。在八项智能泊车功能里亩叔,“手机查询停车场位置并导航”钵掏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓝肉。其实兢筏,在大型商场里煞吨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了病,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妻末宫。根据一项市场调研显示尚串,2015年怠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛔粮哎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笛堡,在深入巩固原本的互联化围翔、自动化和安全化“三化”战略基础上场,博世今年也把两轮交通吹勤懈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琴。    他介绍录定,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫌昆倍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力香搬辟。未来十年辟梆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氢尘烦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芒。    在两轮交通方面帛枢题,博世提供两轮驱动妊、安全等各方面的解决方案瓢,涉及两轮电动车虽、摩托车蜕嫌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呛。    最后蜜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汹碳,满足这些变化的需求芒肃壳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛奋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篡,“双积分”法规隘娜辖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跨,连日来泞竿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温间编棺,让观望中的车企备受煎熬默巴潭。针对业内关注的焦点问题纹镐坏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眠念。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》达焙逞:不久前儒论薪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迟,如何理解这两套方案松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氖碎痊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灵巴题,但又有独立性界寄泌,各自的核心目标有所不同儡览淡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹭,进而确保国家能源安全铆。由于中国的石油对外依存度已超过60%挝鞍赶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筋示串,进而实现国家节能减排的长期目标寡榷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渤叮篇,但现阶段并不能彼此替代褪粉哨。对于CAFC而言替,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娥修沽,其中当然也包含新能源汽车拒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惹司。但不同的企业由于自身能力币捞峦、技术储备和对未来技术趋势判断不同鼻梢蚀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模报,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晚,而以后补贴将逐步退坡当靠,企业更担心成本无法负担痹锰。因此仅有CAFC法规号,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夺剔死,所以有必要出台NEV积分拷驼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逃。同时董,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫使广,从而有利于新能源汽车早日取得突破雇比抡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线人棘庆,其目标应是降低汽车及相关产业拟陶江、乃至整个国家的碳排放愤,和降低能源消耗诉求不同释齐损。作为碳排放第一大国试观斑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值币蕉辜,后续国际压力还将不断增大蔡激淌。因此藕弗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涝鹿,从大方向上讲是正确的篓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭讨,这和NEV积分没有本质区别墓揣,也无法确保总体低碳目标的实现灌。实际上架,跨行业幂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向测侍问。以电动汽车为例故,其在使用阶段确实是零排放坑讣,但与欧美不同记氏,中国的电能以高碳电为主裳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恢埠。也就是说息搽测,在使用高碳电的情况下兢嘉,电动车全生命周期的碳排放并不低磐。这正是碳配额管理应该解决的问题浚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彼炮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赣。实际上霞,将新能源汽车确定为国家战略挺耐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擂夯考,生产更多的低碳电么袖誊,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷诉轻。    另外楔乔敬,对于汽车行业卤妒谢,无论是CAFC棚畏魂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同登身哆,但都应该由一个部门来统筹策划鲁,系统思考擂耽好,拿出科学苟塘栏、系统苔箱、具体锋蜕旧、有效的管理办法来推动实施怂夕兰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狭监四。    ■积分交易细则需加快制定铰、尽早出台    《中国汽车报》苛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焙?    赵福全诉伍:确定合理的积分价格畏奢递,涉及到技术范毛菩、成本和市场接受度精,需要综合测算和动态调整细窘。我认为基本原则是浚涵勘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赂氨,让没做新能源汽车的企业有经济压力背狗们。如果NEV积分是“白菜价”讳狙碘,大家直接买就可以案睦,谁还会愿意在新能源汽车上投入软患?    因此皇,NEV积分的定价应足够高翁挽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灿垮,通过自己的新能源产品获取积分竣,满足法规要求滇蔷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喘虚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔僚芭,能够通过购买积分先生存下去局擦污,争取时间把自己的新能源产品做起来城斡。    《中国汽车报》庇淖甸:除了积分价格之外撼道,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琴娠,目前处于“空档”状态摧刮林,怎么看待这个问题缮步钱?    赵福全耪炽侈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垮砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间散,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫副。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吧抗。同时仇日,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毒。对于汽车企业来说饺膊,3年仅仅是一轮产品开发的周期教艇,政府作为“游戏规则”的制定者泉位,应尽快给企业一个明确的目标滴须,否则企业将无所适从茫牵腑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梯问赤:“双积分”中提出了2018年起斧程,8%报喘、10%叔、12%的NEV积分比例到溉,而经权威机构按照法规要求测算剿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间县,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扰?    赵福全公誓纪:在这个问题上宏彼,我并不持悲观看法擎蔫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栓递邻,因为还有很多企业尚未完全发力崎融。按照国家的发展预期掳垢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靖,如果每辆车以最低积分2分计算苹悸,整体积分比例就达到了14%堤茂,如果是分值更高的产品倾脸安,达到18%的积分比例都有可能咳。关键是要努力实现7%销量占比目标躬祈砂,而这也正是NEV积分的目的所在烫赁号。    不过另一个问题引人担忧荆协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求特,同时在CAFC核算中也有优惠仑识挖:一方面油耗直接按零计算锣碎码,另一方面核算数量加倍捕恒泥,从2016到2020年分别是5倍矩啸碉、3倍文诲始、2倍梦康。此外琅翱,按照单项抵偿原则奠片,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杀,还可用于抵消CAFC负积分榔孪缓。我们经过测算发现锻,CAFC中的这种双重优惠艘疲,对新能源汽车的“照顾”过多了鳖,不利于促进其他节能技术发展河,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杜亨车。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踏书培,CAFC的达标难度就会随之大大降低居圈。实际上灰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缓武,两者不可偏废东尘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞋烈瘸,但如果CAFC目标落空汹肖盾,国家能源安全受到威胁盼胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障涝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消共,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脚癌,这不仅能确保CAFC目标的达成刑沟琼,也会提升NEV积分的价值偶,避免NEV交易落空陋霖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值混粪亥,而没有将电耗的概念纳入其中妈咕,这样的算法是否科学沟室讳?    赵福全俩娶:NEV积分分值以续驶里程为依据潘,这与推广新能源汽车的初衷相违背闯健,也不利于鼓励技术进步播泵签。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫉慈。推广新能源汽车是为了节能减排对甸垃,因此不仅传统汽车爱,新能源汽车也同样应该抑大扬小菱马公、抑重扬轻堕扣怒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”填俺,而不是搭载电池越多越好来,因为大量电池搭载在汽车上移动巳麓毁,这本身就会使能耗增加叔膳残,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纺赐钎,也意味着大量增加电池生产的排放杆烂。    政府应鼓励企业开发低成本陪吩美、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品空,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垛庇。也就是说困笛巾,政策制定一定要“勿忘初心”贰梳。建议NEV引入单位电耗桓俗,即吨百公里电耗的概念譬,作为积分分值的依据锻苍眯。同时撮操,对于小型车电耗适当放宽娄邻,而对大型车提出更高要求横,以鼓励新能源汽车小型化确卧,进一步提升节能减排效果累割。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吉虎苇:在“双积分”中答尉,没有将新能源商用车列入管理范围娇炯桐,这样做合理吗玫?    赵福全娜虹兼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻娼卸龋可持续发展的问题勤取故。2015年凑苏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涝廓,获得国家补贴的比例比这个数字还高酵。而此次NEV出台却未涉及商用车荡半胺,这是不合理的探篱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刺,也会让乘用车企业感到不公平祟弯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弹行懒。我建议课佃肠,应该单独给商用车设立NEV比例要求贡童,可以不与CAFC积分抵偿蹬立烈,但企业之间可以交易册岗。因为如果没有NEV的强制要求桐哪,在补贴退坡后备蹄变,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏菜榔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扩统镀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哦道覆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甜耻暇,盲目投资之后师,多数公司要垮下来省颧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脖。    以蔚来汽车为例叹卸惮,去年8月还只有100多名员工供叫欢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模海尚。据中国汽车工业协会最新统计纪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母,销售4.4万辆痹弊较,同比分别增长25.7%和43.8%石,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惮箍凶,销售28.9万辆宋深啼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菇。蔚来啡、威马郝、前途困、小鹏等已是新能源造车领域的热词叮磷华,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咀舌倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劫星,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萎汲。至此徽,奇瑞新能源成为继北汽新能源席、长江汽车喂舰湘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渐葛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烤天。    “新能源车企的风险然,其实很大碗。”王秉刚说伞菲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恐渤,对风险有足够的分析兼,有可能投了很多钱飘拷,最后做不成邢娩,带来不必要的损失谅保壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凹,简单地投资建厂确赴、增强制造能力储凛,未来堪忧典纱献。新能源车电池的技术进步非常迅速 邻,现在可以用的技术一年后就不行了恍。如果没有研发能力就做不过人家第辱。“一下十几个亿扎进去瘟床,有可能最后做不成居,我还是提醒新进者要谨慎一点揣蔽。”王秉刚说忍池。    事实上奥核,目前国内的新能源电池生产厂太多了淀,但规模都不大波。而且动力电池总的规模也在扩张中妹脊,尤其质量好的不多伶绣兼,“据我了解猜烫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单千恰。”因此督垃勉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陕龚嚏。   谈不上“红海”签湘徘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烷斤,但道路曲折姬叹倍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勿省,造车得有钱扣埂、有人才南娶、有时间清修实。“钱我们还行些窜抚,人也不错海咕,就是时间太紧起霸,毕竟搞汽车三年算很快秘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合认呸。”万锐坦言搭汀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的订。    不过赔冉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧并腐,万锐并不认同射褪搁。在他看来偶骏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惋瀑,因为大家都还没“下海”含翘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撬蹲猛,大家还在忙于造车潘酷,搏杀还没开始韩。    “这是好事跋取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业性罕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徘,目前中国传统整车企业有150多家笑胖,新能源车企至少有30多家存煤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疆。    至于是不是过剩售删,梁伟表示这还是要市场来判断推。在梁伟看来掏抖,其实中国传统汽车行业已转入新常态伺讣岔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雌,除非汽车消费大幅好转没,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔷。    但另一方面焙搪韩,根据预测沽册,未来5~10年捕变币,中国的新能源汽车将保持两位数增长舜靶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怒,到2020年时产能达200万辆戚、累计产销量超过500万辆恨胃稀。梁伟认为淀,从年产几十万辆到200万辆的目标闯,新能源车汽车肯定还要快速发展剃。目前的新能源车市场还完全没有定型歧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柿斡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瘟恒,“很多人此前担心特斯拉会破产坪锚筹,但Model S和Model X推出后效果不错铰雷,用户接受价成。经过多轮产品积淀慑轮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骨迟欢,特别是成本下降得较明显凳。特斯拉可以闯出来慕古响,中国企业也有机会摔、有成本优势凶皆。”梁伟说礁驾纺。    对于最近贾跃亭的乐视邯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灰墟拍,梁伟指出绍现,除了技术输惋迫,汽车行业还是一个资金密集疆坝糖、劳动密集的行业烘。如果要进入捕,需要企业在未来几年有大量投入椒,以格力电器(000651.SZ)为例搬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抬。    梁伟表示签帅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘涂霓,毕竟快速把产品推出来帽嘛肪,现金压力会非常大擒储藉。另外糙绣,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨环,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痛迹考,这是一个很长的学习过程粪腑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妻华蓉,也是第十七个中国记者节哦乐柬。2000年唯谱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节负。此后记者节像护士节借、教师节一样被沫惦,是我国仅有的3个行业性节日之一辜蓟肖。   值此之际碳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱防蔼剿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灌联,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惹。      坚守还是离开垦驳妒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹:去年网络广告总量2096亿元肠碍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元图匣。报纸下跌超过35%畔加蚊,杂志下跌近20%桥哎恐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿表泡,单项将全面超越传统广告涵诧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垦毛几,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毁痢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叙,也仍能保持着不俗的销量副。    “没有路可以让我选择伸山,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闲辖。”陈总对此直言到陵鹊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚念陵,但发行量保持一直不减娇腐。诚然持,这离不开报社给予的支持取哦来。但从自身发展来讲晚痹竣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好栋钢。究其原因春,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辛谰唐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者释涸餐。   汽车也好遂广豪,新闻也罢厩缚。毋庸置疑谁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹寂临。   纵观整个汽车行业的发展趋势埠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受股矛,但不可否认的是虫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡凹碍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粳。    除去对报纸蚊纲、杂志修雷供、广播陀坛畏、电视供、音像等载体样样能玩得起来菇拘,还需操弄3G讣蔡、4G等流媒体技术抨。我们不知道下一站会到哪里褪沙。   面对媒体融合大潮吾饶,陈总胸有成竹的坦言荡心釜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糕,家用汽车转企改制之后继续深化改革触然勃。由媒体到传播机构藉焙,由杂志到全媒体平台棘,历经两次创业咀耽偏,家用汽车探求新的发展方向棚玻寇,抓住变革时代的发展机遇逃侵,赢得了全新的利益增长点惭权捆。不再只是单纯的纸质杂志羞,视频韧熬侧、自媒体等做出了不错的效果诬。   其次慑焕寺,就是在自己的企业定位方面喊揭,中国医护工作者汽车消费调查朽罚、中国城市教师汽车消费调查是以医生青奖脸、护士究碑、教师等特定的人群为对象做的系列调查恭。这些调查一做就是3年得乒,走遍全国大中小城市庙,做出最真实的数据厢奥。 ?   “网红”营销时代   今年以来痴未,网红主播频繁出现在各类活动现橙佟,手机发布会革叔冀、车展赦、房产开盘挟瞳、比赛等一场不落荤遁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会癸抨瞄。”   日前浦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒲奢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狠昧楼。   对此事件牵龟,亦不乏业内人士称剿沪鬼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锻驰钦,呈高开低走的态势谱。   陈梓萱表示耽是:“在现阶段的传播环境下翅斡,媒体记者朝网红转型辫的,把读者转为粘合度极高的粉丝唯午沮,增强彼此互动哺、沟通饺挫混,无论对于报社还是记者个人吃下,都是一件好事袄。”   “把流失的用户拉回来辈,用互联网宿锋、新媒体的方式蚊,我们正在努力尝试弟,但具体执行效果如何叉沦饰,尚无法判断波。”全媒体时代碉,我们永远在路上既承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:张瑞丽 版权作品胖蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载肝,违者将被追究法律责任隘赋。 获取授权" "  原标题掂拾:广汽传祺肖勇幂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睡颈请。在本次活动上蹭浦股,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磷。广汽乘用车副总经理肖勇表示悉:“时尚是一种潮流瞄冻,其实就是顾客需求草蔫甘,引起客户共鸣拓返计,汽车也需要时尚曙士,所以GS8出现在了这里挥蔼。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜哩赖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锌你。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰燮巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箔抒瞳,中国品牌基本上没有一席之地吧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沪。   对此巴魏,肖勇表示事:“传褀GS8我们就是承担梦想郊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描辱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂衬截,所以在豪华汽车上费谋倾,我们率先实现突破晦籍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陕法,我们就是要跟汉兰达敝动猎、福特锐界形成三足鼎立卸,甚至未来超越这两个品牌罐份,这就是我们的目标辟成播。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菜动畦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抢,创造单月销量的历史新高航,爆款车型占3.4万辆冯,但受制于产能安排的影响克伎微,造成其他车型总的销量并不是很高撮淘。面对这些问题彼参码,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耍挫鹅。   肖勇表示剐惺甲:“明年我们的产能肌劣醚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肆,产能将得到释放五。我们在满足GS4的同时酮宦徘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淬舞,最起码销售五千辆以上刚汰贪,剩下我们会再分配个其他车型结坷滥。”   同时为了加速品牌向上播犯昆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市前埂。同时肖勇说道衔颁淬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型口,在明年全部投产僧南,所以明年最大的问题还是产能抱胶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堑堆净,我就是聚焦我的明星车型洼诞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔吵:李芳" "  还有不到一个月窃贤氓,东风标致4008就要上市了失随瞎。它的颜值踏存、科技装配足够有吸引力诽好,那么随着锁定竞争对手撩、谍价册锹、销量预期等关键信息逐步浮出水面暗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢版态?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天微,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炉晶菊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脓户疚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影干。比这番景象更热闹的底耍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拐瓮停。   说到品米,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焊,让媒体品到了极致鼻。在工作人员的讲解下蚂林彻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腑间鞠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脾播侮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捐徽酗,无不让到场的记者茫里遍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吾醛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬撇茂、品味咎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盗,东风标致在今年推出3008肝淖、4008后皑顾,也将在明年陆续推出3008S裁、及另一款7座SUV肯视统。据中汽协最新数据显示愧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檀,同比增长45.91%响讥谅。那么绞坝,在众多SUV产品中关嚷稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢际底?东风标致总经理李海港对记者表示孤察:“我认为要总结一个词就是‘品’字拾汗帝,东风标致的SUV一定是最有品的垃此风,这个品是指品质雷、品味篱唾,今天的4008就足以支撑这两个词僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化崔裂椽?李海港对汽车产经网独家表示署拌虐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同始。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凉砍,轴距达到2730mm块檬,是同级别车里最大的崔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统经酵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尚翱,在配置方面更趋向于高端派、智能翔摔,进军更高一级的SUV市场怠。”   然而氯,另据乘联会的最新数据林篇伦,1-8月酶耪好,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV午夏稠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%履楼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溉韧,作为中级SUV临桐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哇届勉?李海港向记者算了笔账腔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堂铺扛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求下。“这种需求就是4008的机会摆痢,也是4008成功的保障惕。”李海港表示嘛绿撇。   “狮虎之战”将上演   还未上市弛羞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拇。李海港认为棘陌,4008在科技装备蕊攀内、内饰外观上相比竞品都有足够的优势百礁辟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恳。”李海港强调癌递。   通过外观设计及车况数据对比后发现班诞,4008的设计颇具未来感和运动感碱实何,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舶,4008在轴距上占有一定优势袍辛拟,也使得整车造型看上去更加修长缅极就。   那么冲溯瓷,价格呢桨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测激栏察,通过对比翼虎的指导价稗,小编认为4008的价格应该在19万元左右煽残。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恐欣?据乘联会最新数据从沫,翼虎1-9月累计销售84258辆锤,月均销售9362辆吉。但值得注意的是坪境嗜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冈。那么吼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钾,可以说也有一定难度拒驾。   汽车产经网了解到苫粕,由于目标客户锁定在换车需求的群体聘茎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡罐埂,以吸引用户选择4008辣木。至于置换方案的细节帘,李海港表示还未最终确定色。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独惺炮:李芳" "   国庆结束后脱享,北京佩显绰、上海瘫五、广州秀鸿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恫,引来了社会广泛关注美泌。平台闻风声宿类,媒体炒热闹华,百姓愁价格昏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揩霉,“网约车”只是第一块烫手的山芋阜步违。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郊仑,又要确保公共交通体系的稳定班补蓝,还得照顾老百姓的感受鬼。    比较普遍的观点认为掏刮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贬拦莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狼沪侠,征求意见中提到让市场来决定磨男,这是非澈耄科学的茨窝哪。作为用户管猩偏,担心价格上涨帝殊,特别是比出租车贵浅,认为监管部门是要维护出租车体系利益传,我觉得这是大家多虑了日。过去鲤吻,在平台混战的阶段授屡垮,资本介入烧钱抢流量彤,这本身就是不可持续的般示欢,价格逐渐上富嫉鹗,平台收取中间费用是必然的潮琳悼。    对于各地的征求意见藉蹦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弄杆京。比如说要求司机是本地户籍兜、要求网约车辆的舒适度等等匪乡纪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荤详。    网约车规范的政策是非常需要的跑,作为共享经济热潮下的产物骇摔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞍涝泰。任何一个商业模式卯,都需要规范起来哪。因处于监管边缘溜诫,过去已经发生了数起网约车的位敫っ悖害案件碳。我们在对受害者表达同情霞实粱、对肇事者表示愤怒之后泄炉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杉房。    然而陛膘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的觅呵。比如说凰弹伐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绒、车辆要有上海车牌俗稳,并且轴距要达到2700毫米疥。根据滴滴公布的数据背,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚,拥有上海户籍的不足万人舍颂。这个情况在深圳类似查涕赫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夸伶。如果按照细则明确执行钒,这就意味着食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藐篱瓜。    共享经济是大趋势拆,但监管太严可能打击积极性胖绒拳,这对立法部门是大考验蔼搐。互联网时代邢么墨,网约车大大增加了出行的便利劫屉,使人们在出行上拥有更多选择庐合巴。监管是为了提供安全高效的服务保障窝,而并非要让网约车集体消失湿碉讨。现在的征求意见许多还是首次提出建砰阔,建立体系的过程中应该让用户视搞、司机及平台有更多发言权令。    我们鼓励共享榷诲膊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隧涛随,与传统交通体系形成良性的交叉互补滥鼻。    我们希望立法恐,只有合法合理才能保障各方的利益唱炔,所以网约车服务一定会是标准化帝、安全化的搏。    我们希望在所有领域都有不断开放芬、不断完善的发展方向沛汗开,这是产业互联网时代的必经之路冠裂。    文 | 著名职业经理人款峨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘团:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按某修普:新造车企业已经不再神秘稻,告别概念车的品牌曝光期韭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段港铅团。投建工厂肛羔歧、申请资质撩斧董,造车韦脑使,他们是认真的挝。不过岁浚,“八仙过海奠、各显神通”丘,出身背景不同的创始人咎善,对企业产品和品牌的定位该捻间、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”备沦嫡。    想听“真知灼见”棋,走进新造车企业文款腥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恫绍,敬请关注缄降管。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汐腊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叼搏。10月10日衬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狸碘染。这也意味着襄款,前途汽车继北汽新能源唬钎猾、长江汽车之后房壕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惊桐凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叛滥艰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卸咯错,可以稍稍松口气避秘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拿,他直言到2017年底前途K50车型上市前豆柿抹,相关准备工作的日程已经安排很紧张哥端,有许多事情需要持续推进美。即使如此材隆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朗勘芦。在与记者的沟通中趁,他详细讲述了自己的创业经历绘、资质申请的情况堵锨充、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淋量嘉。    短短的一个小时呸袜饥,陆群留给记者最深刻的印象是拨啦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疟论套,他们怀揣一个美好的愿景解伐拣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”废聊汹。    ■ 拿下资质不神秘幻泊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坪降歌,许多人都对过程感到好奇少。陆群则表示横闯,拿到资质并不是一件神秘的事情豌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竞衫,一点一点把技术做到位吝爽俏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来短挨。”陆群说筛囤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》裸豹。具体流程是残可,企业根据相关标准去申报项目酮硷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猾恭腐。陆群认为肮动,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展版邓、引入新的技术和参与者陕伶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术干拷。其中对电动汽车的四项关键技术线卫德,包括整车的集成和控制技术盯颇隋,电池的管理技术戳巾梦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凄。同时币唉,技术具备后还需要做出整车管惰,并按照标准做大量测试杜困,要达到很高的标准坷。据了解氖,整车控制管理系统(VCU)哗十、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞬邪烩,也是已经掌握的三大核心技术料没哥。    更重要的是吻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顿倡晶。早在2010年睫蕾窃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偷,开始布局电动车汐五,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拎。2012~2013年坛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姜砂,在高端纯电动整车设计筏裙、研发方面取得了初步成绩环蜕购。陆群说矾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秤跑骸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滔犁踌,开始引起业界关注羌贪。那时卧誓被,行业对电动汽车的关注已经比较高村起滴,而前途汽车早已走在了前列峭婪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篱奋。”陆群说挥阶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迹拘,专注纯电动车研发泉鳖厦、生产笺、销售及服务咳祈炼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祥刃淮。”2015年9月藕,长城华冠登陆新三板挂牌交易稀颅祭,成为新三板电动汽车第一股梯诽。目前烂讽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诲,包括整车业务板块(前途汽车)守抡赌、设计研发业务板块(华冠设计)牵,以及核心零部件业务(华特技术)卫。这三大板块互为依托缕窟家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纫猴。    拿下资质犯迪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚊。    ■ 技术到合、生产基地浇拓、供应商都得一流    在做电动车的这几年诵挠,陆群对电动汽车的理解越来越深入揽虎湃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灯杏、变速器等物理结构免诺,还需要产业链配套采赂铅、成本控制请宛、核心技术开发等一系列工作窍棵。“自主研发的核心技术忌农钎、国际一线的供应商和自建的生产基地糠内,是我们的三大优势裴。”陆群说吻。    陆群说布,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烈虾借,市场上找不到合适的零部件供应商堪魄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慌。目前坟雹冻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化襄扩味、VCU凌、RESS等核心技术鳞,使零到百公里加速仅需4.6秒怯镭,最高时速为200公里情箍,最大续驶里程达到300公里敌脾伎。而据陆群介绍段虱,这些电控技术相关的零部件草季顿,不仅前途汽车自己使用缆俗,也已经为行业中其他厂商供应汹础。    在供应商体系上修叉,前途汽车同样拥有强大阵容祈穿兑,已经先后与IAC蛙憨、博世舱踢、布雷博级饶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粳鲸。这不仅确保了产品的品质嗓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洛庐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炬临敬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倾。今年2月蔬惩砍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曙楼玛,按照规划咸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颠溺宛,将在2017年中试生产巳怀,第一款车K50将在明年底上市仑。值得一提的是浅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺东,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藏,最大可能提升汽车的轻量化水平醇。    陆群认为锈凳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饯秀,而是要通过成本控制辽卸、技术提升来实现粕鸽史,其中轻量化就是很好的解决方案常姓忿。他强调歼海同:“前途汽车的产品规划和市场策略橇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杜佰,在全新的市场领域不断成长桐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来救朗鲁,中国新能源汽车市场前景广阔坛徽佳,存在巨大的市场机遇牌忿徐。据他估计疼浇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郎。他表示孰浪惨,前途汽车已经做好了准备划迸。    陆群始终坚信一点湍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷。在他看来囱韭快,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峰骡。“所以美扭醛,我们专注车辆性能享锤倍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迁慷美,迎接智能互联时代莽。”他说醋款。    自1990年大学毕业进入汽车行业绩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发检廉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湾桨,创业历程也已经13年绞,算是行业的资深“老人”矗棋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”物,他的团队也是一群“汽车工程师”攀想遍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暖。    陆群说皇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为替臣叛,像华为一样拥有先进的技术凯、过硬的产品品质以及国际化的视野钞勃笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娩,同时锚妹惶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唯顷木。一时间毛鸿保,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叮庐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酬,对于新政司、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媒稀。    看自己   记者酬: 首汽约车有哪些新的动作和布局凹乐搞?   魏东论是食: 一方面瘦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桔,根据北京尾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酵裁,我们会在司机答镶、车辆和运营都符合当地规定的基础上妓陋取,继续增加运力保障项管,这其中包括增加自有车辆凶,也包括增强与当地伙伴的合作憾潭稿。    看政策   记者匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箩,有观点认为维,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绘叫炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泻: 这样的说法不客观蛙洛墨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肝柔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情小陈。    某种意义上讲女全持,首汽约车项目上线之前焕吼廖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台错丧淀,我们只是在政策范围内尝试着做胖。彼时鞠碳淘,我们借鉴同行业企业技术手段躬容、商业模式和合作模式忱釜,在政策合规的前提下峦,尽可能尝试孔颧,当然沁姥澈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坍,我们是十分期待政策落地的澳腿。因此口虏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情塑禽。    记者理奢: 怎么看待首汽约车的先发优势殴?   魏东郴星: 的确取券稠,北京市场上我们目前是最贴近政策的搜蚕伤,但从全国“一地一策”的角度来看奈书,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棠缚丹。    看行业   记者锑: 按照当前征求意见稿来操作弯技,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吼软驹。   魏东睦写: 我们对于各地方出台的政策表示理解师频,网约车实行一地一策制度讼,各地会根据各地的交通发展水平和肚萌、城市交通需求来决定如何管理网约车涛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蘑。    看未来   记者梳涉: 未来行业格局将有怎样的变化葡群?   魏东嫡膜呜: 当各地政策正式落地之后滦鼻稼,会明确供给的标准适,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈宄丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域沁非,同时啡,对于准入的司机进行严格监管成班。因此搬狼,在未来行业格局变化上胖涕沮,在大的方向和框架上由政府来把关辽侠,在框架和方向范围内努,各家寻找自家的竞争点和突破口陡羌,现有的平台选择优化平台和转型升级铝雾腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古吝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叛卿登,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗅,并通过一系列体育客煌时、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眠、活力的品牌形象滤倍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旱般,除了年龄娠篡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郴暇。” 10月13日祭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢瘁。   据悉校改珐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惰,并向年青人传递积极的正能量犊嗽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典懊拟嘎。未来七喂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珐悄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型读橡泞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型维,借助本次人物盛典镐看窍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁画淘。   “2016年赤璃地,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泄。” 郭伟表示猴拨踌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谎问不,不仅让不同圈层的消费者隆、车主设僚、粉丝共同参与到活动中辱蠕痪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丸碉灭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嫌彩尽。”   事实上深不稼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袒吞,包括体育以及音乐类的综艺节目社,实现了跨界合作疵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弄粕牛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流急典,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溶。”   根据最新销量数据显示悲书切,东风日产9月份的销量出色夸类,同比增长超30%百讨募。其中主力车型轩逸蔚、逍客晶饱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗班号黔。   郭伟表示腊,“东风日产今年的目标有所提升宿如,对今年销量保持信心欧捎。”此外瓮,谈到是否有可能再接再厉嗓品赦,在总销量上攀升至第四名的位置时徊遁突,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虾柒,能超过前一名最好棱坑,但最重要的是与自己对标采拢。”   责任编辑墙啸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盖檄,管理层不参与讨论宛,每组都有来自全球各地炼蓝、不同级别黄渐、不同性别的同事片。”蔡澈说娄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展须,大家相互协作谅暗、互相支持么百、勇于尝试仇侈宝。”    中国经济网综合外电报道蒙拇焦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士前,其宏大的构想才刚刚开始冉。蔡澈现年63岁适,其工作合约预计到2019年铂僵江,在刚刚过去的2016巴黎车展上堕,他再次用前瞻的眼光和布局记藩嗡,为戴姆勒集团未来的发展辫江,提出了新的方向伶哦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说光:当年学的是电子工程专业攻,就有人建议“傻小子挪瞳,去学机械工程鬼凛。”赂,“今天来看排,坚持初心鸽仓忙,梦想终有回报吉心剃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时绰瀑儡,都会引用蔡澈的公开演讲尚撑味,因为他提到了电动店劝龟、互联偷驶、智能和共享等前瞻主题褪瞥倦。    首先府避,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遣托瞧,并计划到2025年百档缎,成为高端电动车市场的领导者捎干躬。当然舞托,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兰熬辫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垄,恐怕显得更稳健料澜奇。    “在所有这些领域第,你必须为未来的投资做好准备脾褪香,”蔡澈说铜犀。 “但这是令人兴奋的罐,所有这些发展不仅仅是技术的改变姓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睡窗,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒲,它取自于智能互联脯、自动驾驶茎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母离几。有评论指出桥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莲荡痴,就是要对未来做出承诺淌。 巴黎车展发布会期间饥憋伦,蔡澈穿着休闲衬衫鄙亭、牛仔裤和运动板鞋锌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肺涟,但蔡澈作为首席执行官抗绊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目华览,以加速决策和赋予员工权力著称设坡猴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盯,鼓励对新产品和新发现镀撮,进行实验性的尝试漂姜。    巴黎车展发布会期间撵甫笨,蔡澈穿着休闲衬衫邦、牛仔裤和运动板鞋芦汞,一改西装革履的常规风格激瞄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尝:“我们并不是穿衣方面的专家坛咕立。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悔熊,而是留在了在工厂附近的办公室潍罚踏,尽管条件略艰苦腾。至于在衣着方面的变化剧姥楞,没有具体的规划煽颓,因为衣着是表面化的戈,符号化的咀翰,尽管这会传递一些信息骗舱问。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匈陶:近些年飘,我们尝试了很多新的想法替扑彪,对整个行业而言都是全新的尝试狄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刻努梆,很多同事都参与其中讽霉。    “仅仅3个月的时间不惹崩,我们收集了150个优秀的想法篡咐诗,这些都是关于企业未来建设的好点子淳舒。我们把参与讨论的员工分成了八组荒,管理层不参与讨论桔胁,每组都有来自全球各地烹官卞、不同级别燎、不同性别的同事阜究。”蔡澈说郝俱,“今天提到的鱼群式结构吧猩,希望让公司更有活力斧膘,更灵活唬己。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费,大家相互协作帘雌、互相支持绷棋户、勇于尝试绦。”    几个月前堕拍,在柏林的一次会议上形,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赊。根据德国报纸对这张照片的描绘慕熄叛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兑。蔡澈告诉开发商靖匈,这张照片是30年前拍的儒泌共,那时负察,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弗吻勒。    随着电动车品牌的发布幢摧篙,以及首款概念车的亮相桨挡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掠。在戴姆勒的规划中躺培豌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秦,包括价格稠雷、外形和性能唇畔。据了解善,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陕犬楞,包括在德国建立第二个电池工厂媚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桨踩郴。主场“作战”的雷诺品牌粒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锌广,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仟缄,包含设计咎、产品以及市场布局等方面使托写。    发布会结束后廖娄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葱。在面对面的交谈中饺咐朝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抽让逞。另外骂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题还型盾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作日蔷。    网通社禽阶世:在中国市沉邸,2017年雷诺在中国有什么挑战恕?    戈恩柯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诡,中国和印度都成为全球业界的引擎檄迸凯。2017年是雷诺非常重要的一年猎掳坝,我们的销售会起飞衫,就像飞机一样距,正在起飞向上并且不停加速逝纠深。对于日产来讲才金笨,也是非常重要的一年割筏,还会进一步推动启辰的产品卵贬授,这个也非常关键看椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拒蒲骇:您如何看中国新能源市呈贝妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隙猜歇?    戈恩侯:我认为中国会成为全球最大的市趁愎椎ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的习敞。对于日产而言韶食,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圭矗佳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卞兴氨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钱。    网通社爬:对于雷诺和东风的新电动车项目焦幢耗,是否可以更详细的介绍一下簿喝?    戈恩当师:雷诺和东风进行合作搅沏檬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏齿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迁茎,最终项目还没有做出决定戌逢部,但正在研究当中写荤。    网通社答:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黔忿姜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冲梨狗?    戈恩梢痢:自动驾驶一定会进入中国帆簧能,这是勿庸置疑的理。目前详谋,各个车商在这方面的竞争非常白热化姥娟浅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣管价。在中国相关法律法规允许的时候腹,我们的产品会进入中国韩。当前合,我们的样车正在美国灯、日本做相关测试岸始牡。与此同时触,雷诺当然不会遗忘中国市场莆。我们会在中国市场进行一些展示项目半可妹,这会帮助我们完成产品差异化的工作卉,也会帮助提高产品的竞争力问恰伎。    网通社佬绕:三菱的加入霞牡恢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讽?    戈恩摄歧仍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腿。我们认为2016年包含三菱在内侗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胖。所以它不是目标孔,而是我们现在工作的结果授。展望2017年含,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年令芍焊,尤其是三菱的加入姜凤亩,让我们有潜力跻身全球前三泥版冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旗们,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挡峭。”Kalanick 说道搜钨忻。“如果真的发生这样的事太居竭,而我们没能参与自动驾驶的开发谰,那会发生什么事解磺?未来将迅速抛弃我们裂农。”    上周四拐如妥,Uber 对外表示吠码:8 月底仓蠢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邵柒团。    与平常用 Uber 打车的程序无异涡筏,系统会为乘客匹配 Uber 专车私藏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛔茎。虽然是自动驾驶汽车腻唤,但车上会配备两名训练有素的工程师昆婪硕。一名工程师坐在驾驶位上首爬,随时准备接管汽车控制权穿,另一名工程师坐在副驾驶上擒肝,详细记录汽车的每个动作督蕊迁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外劳苹诽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto落,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匙稳。在采访中绿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业实稿桓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场墟苟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒怕恕,现在卡车运输市场也是如此寞趁恋。”他说须醚。“现在谈这些还有点早点,如果非要说点什么莽烯,我只能说我们已经进入了研发阶段墟涵。”    在采访中敲当,Kalanick 还被问到淌努楞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代地。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霓九。他认为在交通自动化的世界里泛涝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迹,但驾驶员所占的比例会下降齿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婪刹。    Kalanick 说道论谩桅:“像旧金山这样的城市稍,大约有 3 万名活跃的专车司机秒阜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机促,但是别忘了挟鞍诺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车联苹笨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机导场,自动驾驶汽车也需要辛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的串猫,有些情况是处理不了的辨埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺沉恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阮狠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔷。”    他举了一个例子芬输祭,电话刚问世的时候刻,需要一名接线员来接线癌沃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兑厩,而是创造了一个全新的行业斜锚兽,并创造了大量的就业机会蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切膜倍:李芳" "  穆伦认为媚途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代函速,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车别潞性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糕诫,包括汽车的使用方式宏。    自2015年9月25日临危受命焊额,出任大众汽车集团CEO至今吭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屎秃骡。那么裴狗,一年过去彻稳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿科呈倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捅煤税,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岛密,贴有穆氏标签的大众畦冻订,其未来又将是怎样的呢将?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)败,借已成惯例狼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”村嗜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义起悸鬼,穆伦首先抛出对大势的几点判断狈箍吐,也就构成其《巴黎宣言》的构架拖。他认为辑卯彤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞握,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车想兄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诉癸飘,包括汽车的使用方式便迫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裳嗅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芳氖兄,这需要我们用全新的理念斗团拿、全面的视角对于出行方式进行解读驹世。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来编。显然端千,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汤欺。我们需要联接汽车世界和数字世界酵,让消费者获益肖,推动社会和经济的发展壕料。同时顺应驱动技术的根本性变革拱套屡,即电动车是汽车行业的未来豆。尽管如此浪摔轨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庐沃峨。我们必须迹囊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痰广,同时推进替代技术的发展悲。    穆伦坦言啤尖郎,应对当下的变革极触,对于大众汽车集团来说汰师,是一项十分艰巨的任务埠。尽管如此芹蠕,我对于集团未来的发展持乐观的态度篱筏隋。因为在过去的一年里衡舵芹,我们兑现了承诺死忙, 增强了核心竞争力倒庭,积极推动集团业务的不断发展微茂。因此梢挎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”八钩桥,而是“大众汽车集团将如何成功”癸。为此仁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苇。集团的目标烂华,同时也是我个人的目标既疏桶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炽送。    他说挂帮孝,今年夏天埔飘猾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奇。我们强调翔翠美,集团未来发展的重点领域将包括豆七枚:电动汽车诲僻、电池技术苛砂、数字化柒鼻姆、无人驾驶和人工智能厘搜挡,以及全新的移动出行解决方案婆。放眼未来墨,很多人将不再拥有私家车绥。即便如此搽宿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疲世,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懂、大力拓展移动出行服务何。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雇湍激,包括集团旗下众多品牌的战略呈、关键指标和相关措施退缸哥。但在此之前固,我们并未停下脚步骨馁慨,而是继续开展相关业务蛙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磋蜡,他特别谈到恒:“在中国申鼎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鳖拔困,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仇盗粪。    穆伦表示污么,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迸存霖。这些实践同时也表明舵,即使目前面临压力香铺,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗡孔。他承认惹报,坦白来说贰挖,柴油发动机排放事件影响深远畴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点东挞沫。我们正全力调查事件发生的根本原因祟,不遗余力地解决所有问题谭狸睫,并在最近几个月取得了实质性进展卤。然而对于我而言扮忿,构建大众汽车集团的未来沪,也同样重要巢施。    穆伦说教,今晚驶搽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图憨傅扰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豁泰。在2025年以前克祷惦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甭,并在欧洲市场占据领导地位扫。    最后宫翠狼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苔:“未来蓝踢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犀柏毯。它意味着自由两、乐趣和情感铃。因此彤汲蜂,我们注重产品设计守,并将以崭新的视角进行设计创新”旱涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡烯孤:李芳" "  今年7月底母,在2016年世界500强排行榜中挽屉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入具,比去年跃升47位瞬梦低,排名第160透啪偏,引起国内外企业界能、尤其是汽车业界的瞩目矗桨。    今年疗掀剖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊抹。恰好是在10年前叼篮皇,徐和谊出任北汽集团董事长匪耻,策划肥船胎、主导锋、实施了令北汽集团由乱到治技哼,由小到大锚,由弱变强的变革焕蚕桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筹门赦、有益盾、独到的成功尝试菜。但是台末哎,当中国经济网记者约请徐和谊玫乡辣,请他以《老徐和北汽这十年》为题虽赶概,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和翘、憨厚地笑着说漆埃蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兄冗,少谈括汰抨,少写亢淮楞。    于是钨皆,在不久前的一个上午前祟掇,在北汽集团的一个会议室里嘶布囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮圈烁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肛。今天是系列报道的第七篇念椒。   “北汽这些年发展快诡蔑经,我觉得合资这一块哩惋菜,起了非常重要的作用茅巴。不光是从量上搁秽,速度上清,还有效益上”硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拒秋强,如是说道陋公。    “在各种场合我都讲玛极,北汽就是合资反哺自主”步莲,徐和谊告诉中国经济网记者坛单疲,“合资和自主鲍怒,绝不是对立姜蹲,而是互相借力”皇。 2002年10月18日弧噬,北京现代正式成立青,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记没间骆、董事长算起衅,徐和谊执掌北汽已是整整十年拱。在徐和谊的带领下侣怒,北汽从最初的“一盘散沙”榔疽,到如今的中国骨干汽车集团吮居,取得了长足发展履哭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棋蓄,北汽位列第160位垫鬼,比上一年度提升47位铃,并首次进入前200名粮嵌物。对北汽取得的成绩给予了充分肯定问溅丰。    “北汽这些年发展快匹描盟,我觉得合资这一块村,起了非常重要的作用日畴臀。不光是从量上沸、速度上横继米,还有效益上”娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲,如是说道扛寝泼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讹陌,徐和谊结缘北汽谱粒巩,也正是从合资开始徽缆。2002年碗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罐鞘亥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目售随,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搐、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪粹。    为此吠芥,时任北京市委工业工委副书记烤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溯,担任北汽党委副书记丹、副董事长泥,以及北京现代党委书记掇袍、董事长碑甜剂。 2002年12月23日席敌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胸,北京现代实现当年签约烧空、当年建厂拎柯、当年投产曹、当年出车平。在短短不到一年的时间里仟颧悉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玛,迅速在中国市场生根发芽萄。由此创下了业内独有的“北现速度”驶。    时至2015年嫁,北京现代已拥有第九代索纳塔蔑梧、全新途胜坊、名图棘环、ix25嚷跋、朗动纹仇椽、瑞纳等14款车型屡榔舵,涵盖A0级芯泛、A级缕吠狼、B级丁喷、SUV等主流细分市晨燎省,累计产销量突破700万辆感妮拖。    北京现代官方数据显示椽发厢,今年前7个月凯,北京现代累计销量达到59.3万辆赎超途,完成全年112万辆销量目标的52.9%戌。 2005年8月8日柔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吻挺猴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拐。北京奔驰的成立埃呜萄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域身割翅。    虽为国内高档车市的后来者节榷赖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毒踞狡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓦蹬炊,实现产品导入粮、股权调整糙蒙宋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓢妹,北京奔驰由此迎来了高速发展期想肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后康,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绥夯覆,远超行业平均水平肪师福。    目前掳衬,北京奔驰已建立起全球面积最大芹沙互、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抄舞谈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太、戴姆勒合资公司里最大的研发中心临,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台噬懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拍桓乡。 8月22日炉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胯幸讨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肝渤哀:C级车闻喊、E级车炕久、GLC SUV和GLA SUV嘿蔷。官方数据显示办捌,今年1-7月铣,北京奔驰销量达167307辆瘸吕,同比增长32.9%倾。    8月22日送刊奋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市县黎。在迎来年内最重要的车型后失潜付,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜物獭,着实令人期待棵焕虐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镀阿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臣能,更是为北汽自身的发展提供了极大助力护靡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多领沽德。    “在各种场合我都讲侈,北汽就是合资反哺自主”杯厂,徐和谊告诉中国经济网记者凄廉镜,“合资和自主成,绝不是对立蜕变粒,而是互相借力”捅盟缎。自2009年以来傲,由北京现代典开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商第滦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睬碳湘、管理流程予以借鉴的数以百计轨蘑迫。 北汽自主实现百万辆    正是如此布究,从2011年草弥,第一辆整车威旺306问世未,北汽自主销量直线上扬伙:2011年达到2.4万辆鳞、2012年实现7.8万辆怒灰俊、2013年超过20.2万辆肖宽伤、2014年突破31万辆彤、2015年完成33.7万辆毖。历经五年多的时间劣彩倦,北汽自主已累计生产达百万辆羔轮,跨越增长令业界瞩目袄佰居。    “着眼未来呛,对于合资我仍然非成秩瑁看好鞭贰。不仅是十三五蘑,未来很长的时期独校,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蕾卯肥。另外目,在此基础上搪柏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”署潦伙,徐和谊表示菱。    “年底前还会有更多的好消息琴,不管是在新能源领域鲜,还是整车领域募龟忻,包括一些重要的零部件领域公,还会有一些新的大项目落户北汽硷享响。这样邵肺,为北汽更长远的发展梆掏迁,我想合资这一块峨冗,贡献还会加大弓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽墙:李芳" "  9月29日色惕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上别,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纷躺凤。   蔡明指出嗜,中国汽车市场曾是低质量裸顾哥、低配置攀却惰、低服务的代名词瞧里。诚然慷妓蛾,与美国汽车市场相比欢病第,中国汽车市场还不太成熟锌。但是齐柯,趋于完善的服务质量蘑、规模日益庞大的车展挠侗、逐渐被认可的中国自主品牌肃论净,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霓,分值越低表示可靠性越高角。J.D. Power近几年的数据报告显示芒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醒,从2009年的178PP100到如今的102PP100私,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茶。尽管与美国市场还存在一定的差距麓抵,但中国市场的后劲儿不容小觑烈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窍醚评,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柑赤洞?J.D. Power最新数据会给我们答案渤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兴梅唾,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵赴。在车型研究上登,中国赶超美国市场需要6年时间暇惕藉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兼虚蹦,而中国本土品牌进步速度为8PPH骡巢。在生产车型上托,中国赶超美国市场需要5.5年澎斡烽。   3. 在了解美国客户的需求上酚融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浩冷式。   经过对这些数据的了解和计算挫膘寡,平均下来顿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼架徊澜,才能百战百胜鲍勺乳,想赶超美国市城ā,前提是了解美国消费者的需求嘶碴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愁铝凯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粱:车内有令人不愉快的气味购、胎噪声过大(来自车身下面)刊、耗油量过大废、风噪声过大(来自车身周围)设、空调开启后却感凡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煞逃:内置语音识别经常无法识别/误解命令念、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞋律瓜、风噪声过大(来自车身周围)墓庭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)存、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刀秀。同时廊镐剂,在前10大问题中秆蜂,只有一个问题是相同的酞识,即风噪声过大甲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乒城。中国消费者更注重感观(嗅觉取、听觉和味觉等)方面的感受质量槐钳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幌卸。   就目前来说略送黔,中国的汽车产业还有很长的路要走池,无论是汽车的质量残,还是汽车的整体销售体系腹淋献,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距都。凡事欲其成功攘,必要付出代价冷诉:奋斗苇裴泵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忙嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢百:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理行梢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣波寡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰把饰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编校:李芳 版权作品匣搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟陇,严禁转载撼洼,违者将被追究法律责任礁兴疙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孙尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拣。同时谐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉廓,作为本次车展的重要组成部分之一戳活淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侨俩赊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赤锚,中国机械工业联合会会长王瑞祥判失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辑吗挥,为中国汽车产业的智能化驼丸,信息化方面的发展做出指导意见晦荡案。   本次峰会主办单位届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接些商:   贸促会汽车行业分会长王侠臀交裤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉铃搞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘式誓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哇蛋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剖公伞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读靛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坝枯俏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诗盘迹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贯。因为我以前开玩笑说了一句话儡,我说这个车联网这两年已经实现了列戚朵,就是人在车上用手机连网普沫,这已经实现了恍桅替。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架京,手机天生的使用起来就比车机要方便坊乐短。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腿轿。有一些改变我们已经看到了葡巩逝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谅晶客。现在有了优步届烦曹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浇别凶,这个确实听着都挺有道理墓蚀,我们一听都很吃惊敲分。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辈戚戳,搞来搞去就卖那么几百台车沪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刀羚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腿卯。对于整个汽车产品侈盟、汽车产业链的改变它到底会怎么样黔久现?   回到出行的那个问题罗思妮,我觉得大家也不用特别的担心统。我先给大家压压惊班,有两个数据很有意思锚啪磕,一个是美国湾区的汽车销量诬妨,一个数据我们一查就能查到诉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辆眠粉,现在渗透量已经非常多了时啸,优步在湾区这么普及了袖很,买车的人是不是变少了竣苹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁标妨,这个没有变少曹拧荷,而是增加了泼雹撤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媒。确实涨的很快布里鹿,这个和大家的想象是不一样的患五,觉得汽车销量应该减少死苛,怎么还增加了呢全?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妥爱,你说滴滴新瀑秆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扳摊宝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惕篮峡,这背后真正的原因我就一直说憋萝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韩骏哆,其实出行不等于汽车斥瘫守,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺休诲悼、道路密度不够这种应用场景玩丢哭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葛,其实它真正的加剧了中国的拥堵龋守。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犯芯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲁煞痛。汽车也不是简单的交通工具茹奖,如果把汽车还原成一个交通工具诺开圈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雌,我可以开鳖奖,我也可以去坐地铁啊棵,我有北京和上海的公交卡娄缚、地铁卡咆仿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筏,我也可以骑自行车呻沽书,有的时候感觉走路也很好仇漂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技箩,汽车行业当然会发生改变滔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑促搜筒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屏太。如果你只是把手机当做一个通讯工具柏,在2007年的诺基亚已经做的非成湮铮好了链,但是还是被智能手机行业颠覆了裤梯。在汽车行业也是这样俩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牧慌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具师芬盾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陕,我们去展望一下碾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浑呛妈,大家都提到很多了恰商。其实很多人的展望角度是不一样的擅千扔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了并。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拌谩瞳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欧甲赏,更多的是解放了你不用开车耙沽恫,分享的是司机仓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泊剿徊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降擅十葱,它是一个规模经济露颇怂。它的交叉点大体上在2020年就会出现辅,我们的预计2020年在美国就会量产禾毯,在中国可能会晚两三年败删骆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的僵接,这是我们要看的一个趋势惊苯。   第二个趋势息莎份,移动互联网会加快电动汽车的普及蕾妇泡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眠扇。很多人说电动汽车是因为省油钱郝理,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倍刨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奸逼,再也不需要去加油站了刻。第三个带来的变化就是对产业的重塑篇绩欧,以前汽车公司都是专注在制造桔,用户就认为是汪洋大海僚戎挫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的四苍叛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链混,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惫,内部管理的界面灿鹤,反而把制造这件事情也许就可外包了僵。最后一点垮的,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涪迪,所以汽车作为交通工具以外的部分钾捞,一个用户买了车以后需要的增值服务侥问扒,汽车公司就也机会去提供这样的服务剐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湾形。所以正是因为这样一个对移动互联网枷饭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化麓峡些,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尉,超过1700名员工团涉茹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品画极、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车何酞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业别及级,激励用户甘下份,这样蔚蓝的天空就会出现浑情秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬脚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兽猴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠢嗓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扛。同时氛华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归胜枪,作为本次车展的重要组成部分之一坛碎羌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存烽,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺咖拧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奸秀,为中国汽车产业的智能化克炭,信息化方面的发展做出指导意见钙桑。   本次峰会主办单位徽敖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接票立损:   贸促会汽车行业分会长王侠侣旗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陆衫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮槐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祷伎疗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘家拎稠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱快戊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庆侗馈,因为现在我们是全世界销量最大的市场想辈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准善泪拟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肆虚、环境污染等方面物疲踢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铂。同时赊善,智能制造烙、工业4.0嗣傲柑、移动互联哎匠购、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”台、“互联网+”等发展战略都悲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨臣。我们有很大的机遇炼霞韶,我们会见识很多非常有趣的变化泥尾那。   当前业界普遍认为帘踌肩,低碳化不霸讹、信息化呵贝、智能化是未来汽车技术的发展方向瑰旅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台努委,正在成为汽车行业的发展热点晚,正在助推中国汽车产业的转型升级弊,从而进一步打开智能交通产业的价值道时橇。在2010年的时候宠唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索佬骂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统长兽霖,为用户提供全天候纠、全时段的服务参,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务昆,签约和活跃用户超过一百万接你涝,累计为用户提供约2亿次的该户服务梦兄禄,人均交互服务超过11万次叙。经过近七年的发展隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位息姐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庭垦毒、凯迪拉克斜、别克喘竿、雪佛兰上使用赶鳞,倍受消费者青睐福。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌Ψ崩琛,面对新的市场和技术趋势诺逢,基于车联网多年的探索菠尚、实践结合行业的技术储备却俩孙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略采坊荆,提出了到2020年力争100%产品实现互联赴恍琉,并致力于打造以车载信息服务瓶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隘,为人腾德深、车提供安全智能便捷绿色出行剂惕慰,初步建立和谐的人协、车邵、社会互联生态圈适。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韦浮怒、别克酒、雪佛兰品牌部,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广修,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弛顽令。除了安吉星在移动信息和网联上湘掳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衬认蓄、内容服务能力炯钝、大数据运用能力扣达凄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔬桓健、B2C的业务抄关。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苍氮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炮拇、支付安全插鲤,更可能引发行人安全和人身安全惦楔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时草,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入理猫,网络安全开发包括威胁因素识别邻、安全战略制定上、安全措施执行憾任、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崎蝎颊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缴衡,并且在过去几年不断的进行迭代升级戳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褐。伴随车联网技术的发展路,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术解趟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彩怯。让汽车驾驶更安全略、更轻松涛、更有效赶。   我们身处在这样一个时代缚,新技术层出不穷使一切变得可能牡思,我们也是非常幸运的一代人确试屋,能够见证汽车行业在国内纱、在整个市场上有一个颠覆性的发展谈泪疟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滦路。同时也让我们对明天更增添信心和期待泰稀妒,激励我们坚持不懈的努力窗。   我们相信幕,汽车行业的发展刚刚开始届奠桔。汽车行业与其他行业的相互交流氏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唾。我们会和同行一起共同为之奋斗坟搔倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会屎:李芳" "   9月28日底绷,在2016上海浦东国际汽车展前斯墒且,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耗宫肯,新兴造车势力笔、养车蹲抵、汽车金融等领域从业者匹,走到台前绷,与大家分享及探讨未来的市场前景襄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲函。    吕征宇喷夯:各位领导蕉煌诺、各位嘉宾坷宦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典田舶混,刚才我们的同行说得非诚帜荩好巴田,其实我们有一个共同的理念桑方隙,而且我们也有非常多的痛点孝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锋煎,我们也有美国合作伙伴的公司颧,乐视的七大生态是有机的颁绕溃,在零基础上打通的暖巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惰眉,目的就像董事长讲的一样毒裁偷,让“蓝天白云”再飞翔布迹,目标就是打造全球最先进的超级汽车堤套未。    那么用互联采替、智能匆扯推、电动焚彭看、共享的方式卡荚,实现“未来”的交通方式豢蕉阑,我们认为汽车产业锨凄旱,还是没有被互联网变革的产业镀汐少。对于乐视超级汽车生态而言痉阂,我们有四大基石凶峰讼,我们相信社会化催、分享化略、互联化窍厕十、共享化将成为我们未来变革的方向团矮遂。    从我们的汽车生态诞生以来办恐,我们保持着快速的发展锭闯料,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叫缚,落地在浙江湖州 痰牧,这里包括绿色环保的环境龚、自动驾驶的一些功能和区域祷峨浪。    同时我们最近可以告诉大家寐竟,我们的产品样车在美国已经开始路试使,技术在百米加速已经是全球领先了憨欢蕉,产品的量产进入倒计时状态去。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资推卧,创造首轮汽车最高融资金额的记录柬取。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擅,协同开发也是我们在北美的基地徐乱阀、中国的基地顿盾党、欧洲的基地共同开发膘。同时我们的战略开发电动的底盘机构魏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亥鼻古。    第二个就是智能化姬袜,车是人工智能的最佳载体劳慨修,乐视做了大量的投入付,在硅谷和SSA成立了研究院版,在智能驾驶也取得了突破性的进展赔。社会化就是刚才说的分享硅驶,我也非常喜欢这个创意反。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石示旱缴,我们相信在共享经济的领域里饰僧,无论是Uber的繁荣阮,都证明未来不管是房子秋、汽车都是重实用的趋势犯踏,所以乐视将战略转移啡,推出车租赁的平台宋紊圣,我们叫做乐享平台估素。    其实最重要的议题橇趟,乐视作为互联网公司忌卯嗣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力份犁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敞画勿,电动化膜荚烩、智能化惺喇、互联网化肆、社会化嫉,这四大纬度有密切的联系烯欧靛。    我们把汽车当做全新的载体痢扁梯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通持。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品市,谢谢大家墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篓合。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞老拟抗,他认为车联网酣,既然是大势所趋台颇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网描,少炒概念扳,多做实事狸蠕。 以下是王侠发言实录敝险猩:   在这个夏末秋初梆蚀蚊、时令更替的丰收季节陡车,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赫八哗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扰厕。在此睡嚼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祭蘑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来负醋栋,汽车产业的电动化挞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梢阂,而且也正在成为全产业链创新求变齿盛腥、转型升级的主战场谋氏逆。但是芍横娟,热点和繁荣的背后波,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面香多腻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盆,车联网也在热捧之后开始遇冷驼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炕彻。其实吞华,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乡,我们要理性面对邻、系统分析抡豁咖,既对前景充满信心柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识示掠斑,才能在变革的大潮中认准自己的方向皑赡盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钨惧解,我们要清醒地认识到停辞,汽车的智能化和网联化是大势所趋肆,是不可阻挡的方向硼呈泌。电动车还有技术路线之争每江揩、对减少污染和能源危机的疑惑竟帽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蝎谋凶,没有坏处臣昂。汽车诞生130多年来栏,除了带给人类方便之外段风皑,还带来了许多难以克服的问题棱,比如交通事故钡尼柬、环境污染和拥堵睡烤饭、能源危机等等将寿。车联网和自动驾驶等新技术的应用炼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烦湃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叉。现在不少基础薄弱的车企瓣师,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招讳伶荷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湍捷,多持观望态度谱搁萎,这也是目前车联网叫好不叫座幕篱、貌似热闹却普及率不高的重要原因熔赌。我想说的是奸颂假,既然是大势所趋炭革瀑,就不要犹豫不决矢联刑,否者真的会给对手赶超的机会南搽啡。   我们要清醒地认识到涎炬聘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蒋。汽车市场的低增长成为常态之后千疵改,我们对于销量的追求空间越来越有限答,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式采吓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窘氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道混。   我们要清醒地认识到焙囱嘲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跑竟,必须是社会性的统一行动啥。一方面溉稻剑,车联网是一个汽车生态突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瀑吕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致池广粒。另一方面降亥泌,车联网又是由整车制造商亨、产品供应商丧宫、内容提供商反、软件供应商郎姜桔、服务提供商俯、网络运营商等不同角色组成的产业链碧具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隧桔嘶,打破壁垒世,互相开放信息系统篱,进行深层合作磺怒猛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓜某。   我们要清醒地认识到剃申喊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破级镀雄,而是要靠一个技术集群的集体支撑巷诞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藐,如果通过手机就能解决的趣,其实不应该叫车联网田。大数据靛方秤、新能源技术翠授、网联技术檀唇、自动驾驶技术苟乃熬、传感技术挝侩祥、网络安全技术等锯虱附,这些技术的应用都是相互影响辜、相互促进甚至是互为条件的统。比如汽车共享和无人驾驶侥切,就只能在车联网的前提下才能实现遁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梗坛,并给汽车共享带来更多可能性苹。另一方面庆访,与手机和家电不同的是憋凛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸿妒霖,绝对不是有钱就可以任性的地方肥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搜,中国车企面临的问题一点也不比别人少埠,我们一定要避免浮躁情绪贩克休,少造概念抵匆,多在核心技术上下功夫枚腥。   在刚刚结束的G20峰会上甩台,习近平主席表示百颗泛:8年后的今天晒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烩肚、人口增长瓢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期床畅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减下乖士,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舱。其实毫匹,对于全球汽车产业来讲努绰蒲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱邻写很,传统技术进步的空间越来越小陪。在这样的背景下特旧,智能化片嫩蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎须侧,为汽车技术进步提供了新路径貌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手覆。   今天猛,我们以“智驾未来呕滥蛾、创领先锋”为主题错,邀请各位企业家栓、专家学者共聚一堂脊袒,希望大家能敞开心扉涡谴汀,知无不言查桂禾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瑰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阑。   最后勃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功排办,祝各位朋友在沪期间顺利誓纹、快乐驶岛、安康类。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306电位倍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咀促沁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盛僳泵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绍猎痊,在下线前夕敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牌戈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驰骂。 一嫩匙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磐川富。今年1-8月疆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槐当。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茎馈帕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馁,以首款SUV——威旺S50为节点嘲虎蕊,一步步走向经济型乘用车领域嵌华儒,实现“MPV SUV双轮驱动”牧巳陛。对于未来产品规划孺荣瓮,陈桂祥向网上车市透露柔梗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杰氮,并冲击40万台销量规模陡灵。” 陈桂祥进一步表示趟诵唇:“北汽威旺的MPV劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疼。2017年的销量重点会集中在M50F上茂巢,到2018年也会有全新产品上市怂。”    今年8月16日澳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线馈纪猩,对于转型中的北汽威旺档,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撑皇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型亲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镜尚碗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撇漏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骚粳节,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垂陌申。在陈桂祥看来到煎惯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏片,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毯。    二耪舒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞭怖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拳暑。M50F具备明显的高颜值特征墟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脚钦暇。而做到高颜值并不容易啥撂,陈桂祥向网上车市透露帽焦悔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蠕诺脊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发库。    从内饰来说锋茨,新车的设计均由轿车化标准打造冲,其配置在科技感陈峰、智能化上都有出色的表现棵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏目陷冀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控龟。同时伤秀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侨堂拇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盖呵,智能化水平足以媲美合资品牌骏。 在性能方面读,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速废家,进一步满足消费者的需求宠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台底特输,到2020年威旺规划40万台的销量辛效。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亥犀。未来将在夯实MPV市场的同时憾拭狈,进一步做好SUV市场潜戎亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕写燎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘶:苏州吉姆西孰馅矗、苏州金龙铆僚碴、深圳五洲龙茸届、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车每考,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赣妓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俄,并对吉姆西取消整车生产资质聊蠢斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除话日,追回补贴资金侈晾垢。    根据通报龟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查比,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锌滤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撑。不过毖互,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了保挡司。 补贴新能源汽车的依据何在锣宿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氖。市场经济最需要的是诚信块顽五。但是呢屑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骡溜句,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ィ害熬汉。部分领域缺少应有的制度约束集绰携,秩序甚至失范齐泡膏,这并不稀奇结韩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷步检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立限。尤其值得一提的是寐胜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欺授士。在这一目标之中描倍,财政也被赋予了其应有的定位投,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛、社会与政府的关系沁澎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锈讽。新能源汽车市场同样是市惩ША,从根本上说喜火,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苹。新能源汽车骗补问题的源头佃痹显,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矛毯。    当然乓渤刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笑篙,不是市场取代政府镁案搁,而是市场和政府有主有次随教,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖接饯。说时容易做时难娃耙秀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槐短苗。补多少回笆达,怎么补滥辞懒,补贴如何管理等等皇,同样都是难题胸。    为什么要补贴新能源汽车黔?可以摆出来的理由不外乎如下颧涟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逝透板,只要予以补贴瞥墨湍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吴礁姆。这么说不是没有道理吩髓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产供麻,成本较高啤。有了补贴喇旧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茸。只要有足够的补贴端赊,新能源汽车的发展肯定会更顺利畔。    但是挛,有了补贴挟锨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冷?新能源汽车发展的关键在于技术婪汲剖。有钱就会有技术吗辰瓦豆?这才是问题的关键级。的确太弛,现实中有许多技术是可以花钱买来的辨毯篡。但是成瑟哀,先进技术不见得能买得到冒五。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橡蹄。各大汽车企业也在努力开发新技术落肺淡。在这样的条件下发烽,新能源汽车的发展方向都是问题式,怎么会有可供市场销售的先进技术许挖?有了钱股,新能源汽车企业可以自己加大研发投入参你叼,但是淀,研发投入增加非,并不等于研发就一定会成功鼻降尼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侠龟,没有确定性的目标如拧,研发投入的针对性也不可能太强邪巩确。在这样的发展阶段练褥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法首,让市场自行选择合适的技术库闪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骏擎塘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势庙。优势到底有多大诡,得看技术郡卡。电池靠电力供应怀,由于中国电力主要是火电比睡,最终提供汽车动力的是煤炭侩淑佩。只不过持困,煤炭发电地可能不是汽车使用地磕喝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地情商侨。污染是否减少赡,还得看耗电量的多少匹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量香酗。之后蔬鞭赎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碘巷敛。传统汽车汽油有不同等级溶恐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犁浮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磨箔己,这也会带来一定的污染糜玲。这都是比较时需要注意的剖趴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进实、充电不是特别方便的条件下锰芍申,混合动力有助于新能源汽车的发展令,但问题是扛揪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗距碎灰?充电不便就不充沤耗,将“新能源汽车”当传统汽车使用释列,也不是什么新闻厦。还有袱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比写蔑炊,到底改善了多少能源使用状况蘑寞?太阳能利用技术的改进诉背,可能是新能源汽车发展的重要方向吹搓畏。太阳能丰富勒咕,足够人类使用膊,但是目前利用技术较为低下欣参,妨碍了太阳能汽车的发展犀。石墨烯等新型材料的使用炔森,有许多未知数硷能蝗,也意味着有许多新的发展空间冒。虽然空间多大未可知乃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现环袄含?政府在新能源汽车上的补贴较多祷鲸篡。包括中央和地方财政补贴在内乐雌财,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尼。补贴力度惊人渐郸痢,这是骗补的根本动力磷串。当然儡矗,骗补还只是个别现象绥狸,或者说只是占全部补贴的一小部分瞎藕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁怕颊。如果问题的分析只是到此为止妹焦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耻现亥,只有寥寥几个拟险,但是所涉企业在业内的分量不可小觑了辨雌。这些企业不是小打小闹的企业荚未,从某种意义上掇交卡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命派掣嘶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垢行。这些企业按照正常情况下番茨,应该合法经营才是纳仕,为什么要去做骗取补贴的事枯?从企业层面来看伶,这是市场经济仍然不够成熟的表现缆萝。在成熟的市场经济下晒发谎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欢溉福,至少应该是诚信经营的抵。骗补肯定事出有因掂棘耿。    值得我们拷问的是汐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题款嚎蛊?大企业铤而走险弘煌垦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低典,企业不必费太大劲就可以做到疙瑞棵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辛,倘若没有足够的补贴粮咀,新能源汽车业务也是难以经营下去的貉。    政府花钱是要讲收益的赫悍弊。动用公共资源倪家试,就必须将事情说清楚丝澈豁。最终霓逗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柔。评价报告应该说明补贴的总耗费疚、补贴去向以及效果慨稀绍。这是国家治理现代化所不可或缺的罚柿。每笔财政款项都应该用到刀刃上慑,都应该得到其应有的收益票娇。算总账幢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袖垂裳,这个判断并不容易做到佳。仅仅纵向比较是不够的尺释蔷,我们还需要横向比较赂徽,中国新能源汽车行业与世界同行相比恋鹿累,地位是下降了胁,还是上升了蝗算牢。如果上升浅疟悍,那么上升到什么样的地位臼挟经?如果下降匙,那么下降的程度又如何饯赏?即使有了指标数据列努寂,争议仍然会持续下去冯。也许涎酿,我们可以通过其他指标来加以佐证坍犬。    新能源汽车的受欢迎程度炊肆售,显然就是一个不错的指标从。2015年新能源汽车销售了33万辆体,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惋努。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纱空话,那么实际销售数量更小比淌。新能源车价格不低悉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美是洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桂花拘,更利于判断磺绢。北京小汽车上牌需要摇号宫,但是新能源汽车的号是单独摇的沤跑贤,且获得的难度大大小于传统汽车嚼。这样宪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坞。他们选择的理由多是容易拿到车牌钦完吼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力传盒溶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖青酬撤,还要摇号剐,获取牌照的难度和支付的代价都不屑箍肌,新能源汽车和牌照捆绑销售鲍屉皖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匿馅傻,于是他们也可能选择新能源汽车朵浦居。但就是这样偏涝率,新能源汽车仍然没有流行起来弄享。全国其他地方颊功,也未见新能源汽车充斥着整个市场备那庐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歼驴驶,但是恋盟期,我们需要思考摄,这些成绩中盎兰稿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纳尚撵?一些城市为了招商引资僧,鼓励新能源汽车企业到当地投资淑丢联,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晒。“双赢”战略的实施弥顽洗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进干殿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撅,这样的不对称竞争扶持糕煌扭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晶龄翅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待量,是对新能源汽车价廉物美的期待航,是对节能减排效果的期待睛分,是对先进技术发展的期待倘。这些期待都是合情合理的叫凳嫡。但是活咳,供给侧结构性改革还未到位挽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求克卑,这才是问题的关键安顶。即使要给新能源汽车补贴扦范,也应该考虑补贴的环节塑兄眉,考虑补贴的对象坷始份,考虑补贴的效果红。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曙草,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簿沉狡,不能有效激励新能源汽车技术的进步钎绍。如果一定需要新能源汽车补贴处封贿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效圣导。这样的补贴有点后期资助的味道撇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业污。但是横钾郴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术必,那么它就在这个行业有了竞争优势骆舅缝,实际上不需要任何补贴私,就可以经营得比其他企业要好樊罕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争间奈,扭曲市场行为缉懊皆。而且倾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庭。新兴技术的成长在萌芽状态氏,可能没有竞争力伶,但是辛,经过一段时间的发展之后馆勒,就可能显示出新技术的力量侗申谁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酮,今天领先的技术石奋杉,到了明天就可能落后问疼呕。这是技术发展的规律性所决定的泄。为此郸秘帝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卯苔,因为未来的不确定性继,没有人能够确定未来的真正技术路线赎镶车。留出市场成长的足够空间握,可能比别的做法更加重要瞄陋。骗补问题的出现歌纫摄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机居。    基于现状幌临夹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展价,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黄创。这些年的财政补贴锹霜题,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样榔府墨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篮。相反躲把咸,效率不够高的补贴棚瑰泄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹊嫁掏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帆。现有的补贴如果不是投向终端扁,而是投向技术研发刨乔及,会不会效果更好点呢感架许?个人汽车消费纯粹是私人事务夯嗽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向套懈。骗补问题的暴露上华,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谭劝。补贴本来就在退出蛾首,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴关瘟烧。补贴旨在鼓励研发誊,鼓励新能源汽车技术的发展我端,而不是其他具体的消费目标桥痹侣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拍慕械,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场壳阮恒。这样的技术支撑出来的产品陶殿,还不能满足消费者的出行需求坝。财政补贴可以退出侵烷乘,但可以通过科研经费资助的方式筒寒骗,鼓励新能源汽车技术革新狄漏。同样的钱氏恋,花在科研上的效果欺脯,可能比直接补贴消费更加有效瓣洽木。创新驱动发展战略的实施梦滤,从根本上看菏,需要依靠的是技术创新叛乾。在技术创新上多投入私夺,并注意投入的有效性榷潍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎蹿僻:李芳" "  今年7月底行毕,在2016年世界500强排行榜中伎獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丘碾敛,比去年跃升47位卫患,排名第160乾驼,引起国内外企业界掇、尤其是汽车业界的瞩目嚏锣。    今年破趁当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洞纠坤。恰好是在10年前落辽,徐和谊出任北汽集团董事长疗康封,策划韧、主导焙藉帽、实施了令北汽集团由乱到治萎逃癌,由小到大楷本,由弱变强的变革窟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耪壁脸、有益脸、独到的成功尝试硷撼。但是内,当中国经济网记者约请徐和谊藐驮,请他以《老徐和北汽这十年》为题可交垄,谈一谈自己与北汽集团时锭勘,徐和谊温和魄、憨厚地笑着说订瘦铰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇疙,少谈绵,少写耗。    于是阑苫,在不久前的一个上午长菊科,在北汽集团的一个会议室里茬趁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛。今天是系列报道的第一篇摹氖。   当时希霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笔删哪,实现跨越式发展”的战略椒轨,以及构建整车传、零部件掳寺、研发坷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摄糠。“老徐这人的特点就是说话算话嵌拦,真抓实干劝忙。眼瞅着北京汽车研究总院裂筏、海纳川汽车部件湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞懒递、新板块一个接一个地建立起来毒罗,形成有力的链条剑恐,轻装上阵翔构韧,并有序运转”检。 北汽集团党委书记死、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炉捶动,连续多年蝉联世界第一怪疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卫爱封,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团年不。    世界汽车产业的竞争是国际化的坝、规模化的耍,更确切地说是集团化的靛卑汕。观全球汽车产业格局杠溉羚,能够称得上汽车集团的尺反,美国有通用我、福特蓖,德国有大众宛、奔驰讣晾、宝马茂岔,日本有丰田呈侩、本田响,法国有雷诺-日产缓耍、标致-雪铁龙慷挟,韩国有现代-起亚萝疮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桑诉,谈到中国的某一“汽车集团”伍搬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伙事抠,没有自己的品牌和产品沁巢,不就是一家投资公司吗诲瞪秃?算什么汽车集团!    每年簇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名送卉膜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疆,不但被大众魄、丰田谭烩、通用们甩出几条街亢,也常常被长安叫恍丹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑类佬舍。    因此既揽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧还戏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湘拾锭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题入。    过去10年间涛舒犁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伶镀,在汽车产业集团化方面做了大胆蒜奖葱、有益的尝试差觅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戌涛,逐渐培育萌寝峰、锻炼成为一家颇具规哪绾校和实力的汽车集团素,在研发咀漠、制造嘛、人才算韩顷、创新拾乔馆、管理等各方面实现了标准化沃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剔顺,曾经拥有一定的基础和财富翔鞋伦,令人期冀;同时眷丸垫,由于分散化隆馅、碎片化轨轮胚,更存留令人难以释怀的遗憾齿。    北京轿车工业与一汽扭台贪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末达,有考证甚至认为壕滔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌零。    据汽车老人陈祖涛回忆酶边,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氦汾,北京生产的轿车最早使用了自动挡并昆,而对手只是手动挡胶杜妙。    上世纪六七十年代类涸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窟奉弦,成为一个时代的记忆懦。    而同期墩疲袒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匆谰胸,遥相呼应的童鹿胚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啊隶季。    改革开放后盒临,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础文卡晒。    到上世纪90年代纽麓激,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镣尘、称王称霸救。    特别是2002年套抬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镀臣,也创下了高速成长的纪录浓骄。 北京牌212越野车    可惜的是兼崇定,在这些看似个个突出的单体层面之上抄舜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缴,除却福田与现代构妓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穗赫,还被同行作为茶余饭后的笑料埂。整车企业尚且如此忍咯,北汽的零部件企业就更加不堪了脆苔。由于资金郊罚刊、技术和观念等原因蔚魄,大都跟不上主机厂的技术升级乘陶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殊伤,有的企业已不得不靠出租房屋度日弛戌。    忆起十年前上任之初的状况理,徐和谊对中国经济网记者说活得芬,当时的北汽一盘散沙恃,特别松散鬼倾片,单打独斗溉亨,各自为政介士赁,互相内讧峦,效率低下……照此走下去危,“没戏胎柿,一点戏都没有”!他边说边摇头萌。    由于资产结构的相对分散舜苇铺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兽道肺。日常运作中肛泪嘘,大多只是履行政府赋予的出资人权力亭姬惦,无法形成一个科学的集中管理机构镐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翔翔敞,深入企业经营管理了计创。    2006年10月底敦,徐和谊出任北汽控股公司董事长幻盖傲,恰逢“十一五”开局之年兔绷,他率领北汽以科学发展观为统领琴愧,对产业结构和发展战略进行了全面趁繁垮、系统乒潭、有效的调整晚。    有北汽中层管理者清楚地记得拐泌铰,当时惫韶炔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革,实现跨越式发展”的战略晒替煎,以及构建整车斥潦、零部件焙缄、研发款、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径对心。他说兜徽缎,“老徐这人的特点就是说话算话澄捂柔,真抓实干浪蜕北。眼瞅着北京汽车研究总院范温、海纳川汽车部件柔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骋愧挺、新板块一个接一个地建立起来夺牡,形成有力的链条么,轻装上阵镰射妊,并有序运转”尚菲。    到2009年倦,短短3年时间岛,汽车年销量突破100万辆大关茎税拳,销售收入突破1000亿摆伍寥,北汽集团化战略初见成效结愁锤。 2016年湃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顶惊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”现,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码冗商,公司治理结构进一步完善淘靡,集团的功能定位更加清晰;同时胯翔诉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沙冀,并将在人才吸引斗几天、产业链完善及兼并重组中酞炬令,发挥出更加高效的运营效率掣骡亥。而外界则普遍认为阔,名称的变更脱困,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囤踩清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辆。    “北汽控股更名为北汽集团惶,是北京汽车工业的领导体制韩蕉、管理体制的一次重大突破试令碍,找到了北京汽车恭居、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钮狭甲,徐和谊当时说傅邯粒。    随后断射卿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标层荆。根据规划柔芥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喀,大力发展自主品牌湾劝桂,完善和打造全产业链雌虏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诉等坪,进入世界500强董。    “说到做到虚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“切。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碗锈巨,战略性新兴产业蓄势待发亭枚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升史,各项增长指标位居中国汽车行业前列茶,成为近几年来最具成长性的企业集团哩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现酶暑:李芳" "   姚景源认为涵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掸倪,而产业政策需要与时俱进颗。    杨裕生表示菱嗽:应适时推动电动汽车市场化耪叭,也就是补贴退坡躺遣,一直到取消补贴犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘶唤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搜让洼。但是泡蔼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殊踞暖,不宜鼓励检添锌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪。    侯云春指出靡驮菠,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕隘,两手并用捞,推动新能源汽车健康发展峡七譬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示构蹿唯,表明在国家相关政策的助推之下扒肛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霜好成,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斤巢。其中诞拼童,规模巨大蛔料免、涉及金额超10亿元的骗补事实髓办,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偿。昨天胆靖,几位专家学者的观点引起关注裳肉膏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用幌。对此擅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挖叉热、必要性的措施骏寐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劝陆涣,政府对于新能源汽车产业要进行干预琼,而关键问题是怎么干预溜,干预什么蒂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馁厩,而产业政策需要与时俱进”姓,他谈到邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乱彪,并提出产业政策应该遵循四个原则暖。一是产业政策不能替代市沉⒒Э稀;二是产业政策要管产业竟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物日瓮。    杨裕生也认为危,目前的补贴政策有两大问题闷,一是单车补贴过高敖摊涛,二是补贴总额高倒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化税,副作用很大痊。    在新能源产业层面割,杨裕生表示掀墒:“应适时推动电动汽车市场化蒋棱舶,也就是补贴退坡耍畅,一直到取消补贴薯乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)身佳棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豢记。在技术层面荡,杨裕生认为泄苦兔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸿闲,第二就是发展不补贴帘拖、已经市场化的低速车疯了冈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高么投愧,不宜鼓励擂共,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗脱蒋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出开墩,新能源汽车发展需要在供需两端发力剐,两手并用台,推动新能源汽车健康发展桅嫩瞄。    侯云春解释说肌绩欧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猜。一方面大家喜欢用滑皇貉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闲位品,政府和企业共同努力卤,使得新能源汽车能满足消费者的需求芥,开拓新能源汽车的市场赴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胸居。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  如果我们做好准备的话膊广,赢家当然是我们拢。我们不担心其他的势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胃,我觉得只要我们做得好悸惩纪,一点都不用担心筐那盎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞄勺牧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疗灰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霞伪绍。其中特别谈及奥迪与数字化嚷。    施泰德说裸韩,到2025年以前两剃赋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萄?汽车行业正在经历一场变革街脚惠。对我们来说糠察,有一个非常重要的关键词唐:数字化镜塘馅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矩发涩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纲低旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坍,我们眼下所处的时代登,奥迪科技一直处于领先地位亮稻,并不断进行新的突破钵。对于数字化判儒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商愤怪。到2020年时弥喘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碉,这也是我们引领未来的一种设计结慨,包括其他顶级科技瘦,包括我们的传感器慷、雷达谩荣、激光大灯等惶文,都会进一步巩固奥迪的领先地位宠。    施泰德说蹲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湘烦卤,我们会全身心地投入到这一点冲腑睦,包括3D地图粉享,导航等应用铝懦。对我们来说逻诡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值麻。当然购,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惋。    在回答有记者问溶蹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弓叹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壳胜,有哪些优势侨?在这场竞争中仟咆,谁会获胜”的问题时袒,施泰德表示鳖:如果我们做好准备的话滦抬,赢家当然是我们胶勾秦。我们不担心其他的晦矩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔期,我觉得只要我们做得好仑彭扮,一点都不用担心哀。    施泰德强调棺,在某种意义上岛,我们也是一个初创企业衅。其实违,奥迪有很多细分部门滦览,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桥。如果没有这样的合作得欢苏,你很难相信县虚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遍榷,我们能够成功地实现自动泊车猴、自动驾驶等老诬。    施泰德预计袒,2017年韦临,我们要推出新的奥迪A8匆才疽,自动驾驶的时速能够达到60公里题讣负,没有别的厂商做到这一点疚泄。如果我们明年能做到这一点的话味潘抒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妙栏,启迪未来”镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽嘿景:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕河唉假。庆典活动前夕幕写,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟台舵。一汽-大众汽车有限公司董事椒围按、总经理张丕杰除了对政府赌毋、经销商啃、员工屡荣讥、用户等的支持表示感谢外荤舌璃,他也坦言瞥沟翁,在新能源示、“互联网+”等方面巢,一汽-大众起步比较晚使墩瀑,这些短板正在引起高度关注抗腿稠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子排快从,“因为有你碧活,心存感激”乒艇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人铅蛊钳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讨澈悸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袒欠。从前辈讲起我,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惺缔,还有陆林奎等等的领导都欣吐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖灸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滇凛揣。   25年来瓷,我们要感谢的人非常多熔锭供。感谢国家和政府的支持与帮助寄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弥顾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行党谓。例如成都掀,成都今年是高温天气谅搏,最高气温是37.5度而且是持续的某偶筷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室,政府部门给予了很大的支持和帮助匣蒲。   我们要感谢1250万用户迟,感谢他们的选择和信任绒。一汽-大众从项目开始建立坷康,一直到第一款捷达开始投产氢稼斥,捷达在市场上并不是一帆风顺的堆,它的初期是走过了一段曲折的道路香挺窍。正是在困难的时候檀烧,是客户帮助了我们炯锭跑、鼓励了我们宪凭。还记得在困难的时候核奢拾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抒地净,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兔思。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工季。一汽-大众的员工非常的进壤偕病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忍、吃苦耐劳题。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬规井,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善簧门。大家知道一年365天垮扯,如果周六周日全休息就要去掉52天伪息供,把所有的节假日都去掉唐稗,标准工作日应该是250天颂峨句,工厂的康采恩标准就是由此设计划部芒。而我们加班到300天顾,320天是常有的事璃,员工非常辛苦惮穷彪,所以在这苍辩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢守娇。   要感谢中德双方的股东蕾残。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖猛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抚。一汽-大众的建立别寇抒,当时在中国的汽车合资企业舍邦,一汽-大众成立的时候也不过就两家戊赊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佬箔,股东双方做了前瞻性的战略决策渺,才有了一汽-大众涉敝碗,我们要特别感谢中德双方叼梅。   在一汽-大众发展过程中窖泛霜,比如一汽-大众西部战略坞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酱。一汽-大众在西部建厂的时候陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厂戊矩。现在在西部的生产基地健兜,今年他们的产量突破65万辆潮冒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呸睹,在股东的决策上由一汽-大众执行的滇墨,也取得很好的效果讥陌。此外胖,还要感谢1200多家的经销商闯叛、700多家的核心供应商合作伙伴疮群。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展樊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汤府峰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑胶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孺布,中国适合于家用的车型非常少祭箱词。25年来彤晨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆假殿攻,上缴税金3700亿元鹤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众览、奥迪两大品牌12大系列产品吻。   25年来巷扫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韭嚎疙,带动了中国汽车工业质量意识的提升凄涎锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌体,以销售收入利润率和社会贡献来衡量示断,一汽-大众是领先的开。同时岗隶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琶褪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炽讥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铂。首先毫庭祭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涩绕敞。一汽-大众的体系不是一天打造出来街掇沽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棱全枪。   其次效孺,一汽-大众拥有一套完整泊、标准的制度和流程的有力保证促糕恭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掇梗,制度和流程是保证酬呻。   再次挠社,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浇妹瘫,在经营发展过程中有很多难题需要解决膛,有很多矛盾需要平衡掠疵,用什么样的标准来平衡漏?底线是什么槐蚊乌?那就是质量豢。一汽-大众一直坚持质量至上蓝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来光情峰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泄态检。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尖笺笺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业断翅,这也是质量至上的战略要求齿。   此外踞肆,高品质的人才壤妥,具有工匠精神的员工酶尸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驼踢稻、传承的文化也是高品质画,得到的技能训练也是高品质东。拥有和企业共担风险的合作伙伴酿,无论是过去采、现在还是将来都是这样策傲讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犊。一汽-大众在自身发展的同时斜,也考虑到了整个供应链的协同发展梧品幻,对于整个价值链会有高品质的要求锯。   最后莎随私,一汽-大众在努力践行企业社会责任栓黑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验珊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勉甲陕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持把练。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宋斗谜,既要总结经验和收获绊忌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炬绍、走了哪些弯路梢,下一步应该怎样避免焊。   如果说到过去的不足介形,SUV细分市场比例快速提升猾腾漆,一汽-大众对此准备是不足的氓帮,对新能源即、“互联网+”等方面的起步也比较晚陵先。一汽-大众对于未来仍然充满信心叉,这些短板正在引起高度关注狙甲,企业正在考虑这块短板如何去克服惺成煌。   2014年弯雌酸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仟类,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕉翠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跋掇伐。   面向未来纯埔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虽,保持创新洞骇、驱动发展强蚀,并释放出更强的增长动力熊惯。同时荒佃,也会与各方伙伴实现合作嘘菲抹,实现更为广泛的互利共赢察颁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烙,不断回报政府痹猩卧、回报股东喷股、回报社会骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘镐典:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饯窜褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勉联。他表示势,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滩嗓淬,并将继续保持限量生产以追求独特性撕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来行,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赖供接:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante那逢盟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低履壕坟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用超芯梯。业界有所疑虑的是细穿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湿。   对此竿,薄亚铭向记者表示篓谋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拓赔,但都不是便宜的车型踌铣。Levante的价格达到了100万元左右睡凸差,Ghibli的价格也达到了90万元左右毁,在产品定位上依旧不低隘。同时阀外路,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产络,依旧走高端化路线垂。薄亚铭还讲到死嚎弓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司会牌,不会把目标提高到每年20万辆未、30万辆的水平禽灿唾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溃,所以我们能保持品牌的专属性廷散禄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明客党奉,他表示眯:本次车展上上市的新款总裁车型幻,除了在产品上进行了升级外疥,还提供了多种个性装备都,客户可以从中选择很多种搭配哇拴。此外亲蓬斧,新车在性能上的提升显著蠕救弓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆、动力最强的四门轿车淘。   此外艾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匙挝,开始尝试电商销售模式绣窖俗。薄亚铭认为雀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用函瘸,因为中国市场的客户已经变化透癸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呻扁,现在有很多人都用手机去买东西毫且,这是市场发展的趋势年佳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丹罕期,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敞贩悄,即用户车主首付车款后女谅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盟困,到整个租期满了以后谰拣,这辆车的物权就归给该车主烘,该模式类似于分期购买腔品宿。   薄亚铭说炊善:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勺,但是在中国市场还是刚刚起步播,有一些量产车会采用这样的方式做邪花,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾。他还表示喷沥法:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策童帘,其实反响真的是挺不错的夏冒辫。尤其是北京亲、上海这样的限牌城市视角。通过租赁的形式通,牌照将打包在租赁费用里面盲。当车主买到车变赌,即启动融资租赁手续赏锋洞,拿到车辆牌照疵糕跋,不用为没有牌照而担心当兜辖。如果是企业车主促挝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税技称,是非常划算的挝魄。”目前竣蔽,该项目仍处于试水阶段沸淡藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢逞娇:李芳" "新能源的发展滥艰,是大势所趋敌,但具体方向改废蓉,也扑朔迷离杯忻。    电动车会成为未来的主流吗厦?现今的新能源汽车产业健康吗邢鸽?什么样的新能源政策更适合我国国情靖宦?    2016年9月2日俩赤膜,在2016泰达汽车论坛上唇拎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浚潘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棘,他认为闭烈居,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颂芹,恐怕不可持续缴蛾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疟纶,何光远认为假陷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皋凛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纺敌,这位87岁的老人谈起汽车工业休木,依然有些动情蹬录。谈到电动车发展如奔侩,他认为诚反,把电动车归为新能源汽车是不合适的秸秒袍。因为钨茬保,第一苛匪差,电不是新能源空话,第二坞零,电动车也不是新东西遣眷忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解入咀,电动车诞生在1834年撬,是英国人罗伯特·安德森发明的恒岁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年册胚甭。    何光远认为配蒙肃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汤,不科学缸剃沮,应该给它正名篓雾,就叫“电动车”奴紊,或者是纯电动车捷。何光远认为绍互,电动车国家政策的支持力度非常高奈,所以它现在发展比较快夸挠,去年生产了30多万台呕剧,但它还是有很大的局限性讳腥。首先拿检,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便龟祁坚,可以长途旅行使用堂。即使快充也得半小时以后胺伐,但是经衬老快充的话技滩昏,这个电池的寿命也会减少肛附烩,慢充就需要几个小时庇,充电的时间很长规。另外先,行驶的里程很短日,有一百几十公力就了不得了尚,就是很好的电动车了摧谱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上判坏椭,我认为不可能持续莆。”何光远说颇秦,很多企业是因为补贴才做电动车项,事实上绕,内燃机节能潜力还非常大畴挂淳,缸内直喷技术厂、柴油机的高压共轨技术衫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踞竿,因此鳖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力享干,不能被动掖Α,节能是最大的减排先陈。    甲醇车大有前途    现在榷借,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醋,因此挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车光坏劣。美国率、欧洲惹篮焕、日本介焕示、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仑,但因为资源禀赋不同跺,所以技术路线也有所不同汗隋钒。    何光远介绍说鹊嘘阶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斯捐,在某种意义上讲饥凑挂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量社佬靖,虽然同为乙醇湿夺,但着眼点不同;日本缺乏资源锤,自身资源利用问题不突出斜,因此厂舱酪,把提高汽车燃油经济性作为首丫乔巢凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夸圃,日本也在搞甲醇的研究氖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靠戒矩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抢荡褪。    在能源微、交通婚蜡扭、环境含、经济四位一体的框架之下趴,中国又该如何考虑替代能源的问题忿梁?    一直以来咸,煤炭是我国的主体能源全,占我国能源消费总量的66%至70%喜蒲。何光远认为菩暴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坎畅。推进我国能源生产和消费革命似,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耸瞪。而在煤炭发电供热的同时犁艾,可以产出甲醇喘谷南,可以为内燃机提供燃料撇浆,所以少,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焕、高效利用是紧密联系的杰挠奇。    此前撼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怂抠盎,这4个省基本上就是产煤大省穷、山西参、陕西唉、甘肃咸膏、贵州熔毖、上海市粗芬。现在规模最大的是山西编洪、贵州吼,其次是陕西抄荚。    何光远介绍说乾窜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准违吹涩,车都经过天津检测中心检测堑硅,上了公告阑,经济性也是最好的讳险。“我去看了加注站淮乔泄,M100甲醇100%烧甲醇姆瀑,2.2元/升淘亥,现在已经降到1.7元/升了察。一个半甲醇就可以代替一个汽油挨保。所以说秽手,甲醇还是很有希望的类脾。”    今年3月份诽恳荷,工信部镁港蠢、科技部蒋硅付、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点立,验收的专家组由何光远担任组长去验收豢剂惺。何光远透露说堂,山西验收以后壳娥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皮帕,开会以后形成了正式的报告兰揣摔。现在呻圈扇,在各个部门已经会签完了貌梳,在等高层领导做最后批示潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶澄角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诽建巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏绰黑,力邀政府拒漓对、行业恒骡、企业悉教、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜献灵,寻求产业发展有效途径欺顶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侗、先生们蜜琼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抱。今天亩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媳伶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信,解决大家的疑惑牛水狠,为什么要改革莫锯毕?现在存在什么样的问题柬康?第二匣邦访,改革改了什么份陷?主要内容烽善搪、实施步骤肩输、目标寒天遁、原则省、政策选择等等盛。第三炔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澜汐,改革试点取得了哪些成效扮啥,用一些数据和大家进行汇报联酸。第四取结蔽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望害购箱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泵络缄,从国际上来看仕莆菠,自上世纪不管是美国伯、欧洲场、澳洲还是近邻日本窝浑、韩国狄葱新、台湾等等四,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娩,至于费率为什么要管制伺闺竭?为什么要放开淑?这个也可以做一篇大的题目奸脖拳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势燃惕饭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痕,逐步地向由保险公司自主制定转化篓,定价因子的选择就是什么样的车保费高冠、什么样的车保费低档任谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹈写构。   但是诲类,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妊辛,还不能叫现在完成时朵。比如说美国若干个州觅玲奔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焦涎,因为不同的政策取向有各自的利弊寝,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗓。   从国际保险市场改革发展的经验来看赡柔镭,改革前和改革后少年复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化歌、复杂化革,定价更趋精细化痴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龟单醚。在澳洲一些国家瞄恒守,改革前超额承保利润改革之后就消失了愤。对于我国来说趟斤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甸,从2011年开始社会或者舆论距、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪练诞,行业本身也长期苦于在低水平妈害几、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贪。另外类,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轰香,在这些方方面面力量推动下窜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浆挠。   在改革之前是什么状况北遣?简单跟大家介绍一下回魏。从人民银行管理保险行业开始酱被,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的把立攻,在保监会接手车险市场之后寐,也是保监会统颁条款费率使,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牟完乾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彼噬,整个行业亏损伦、消费者投诉也比较多告苍谁,所以到了2006年的时候榷堑,这个改革又走了一个相对回头的道路揽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套特,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微申,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓖扩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驹耪,比如说行业比较统一既滤,消费者认为条款费率比较容易理解呜捎疼,恶性竞争的风险得到一定遏制伐,但是负面作用大家可以看到萎郸常,一个是条款法律风险很大矩疯,不能适时的随着道路交通环境岔鸿、司法环境狮、社会经济生活环境的变化适时进行调整屁渴喊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俱疟爱、无保不赔茧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耽鼻次。   第二蔑,在监管方面定位也不清晰畅坦。对于一个自主经营玫、自负盈亏的保险企业促凛,没有条款费率杀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柔测,改革发展没有动力佳飞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力究,所以整个行业是在一种规呐芟荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卷拘戚。   在2011年叔、2012年前后经过评估壁荡罚、反复的讨论眠处,其实当时市场上两种声音都很大董汤捶,一种认为行业就是应该统一规范标准化倾剁骑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阿权。经过反复的评估和权衡和傅,也是在十八届三中全会的指导下棠,改革的方向目标原则最终得以确立堪里畔,这是在当时发布的两个文件晶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》究里,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标私闹凶,比如说要提升行业的发展和服务水平估施瞪,使价格更加合理械瓶赎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揽凳、保障范围屁、服务都有一些诟睬荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标貉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向车。第一个是维护投保人保险的合法利益杆羡雄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向品。第三个原则是稳步审慎推进淮篮,根据一系列的国际比较研究坏罚娃,大家还是从中得到一定的经验和教训烯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果图,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的。所以漆篙闷,最后选择的改革途径不是一步到位凭泰冬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标策,它只是在长期的甚至六年呕妹湃、八年胎擎僻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涵,这是改革的一个总体思路签辆,从条款版妨、费率脊、监管三个方面这是一个简单的概括圭棠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狄承黔,大家不用仔细琢磨当中每一个字涪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系购誊郸,双方义务关系是怎样的标准化流程新协弓。   除了行业示范条款之外扒钾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充患,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验是,不管是欧美还是台湾笔、日本桓醚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翅桥、百花齐放的状态醚,因为每个合同涉及几千个字联拜,实际上欣检,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笛粗糖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欢。   在费率方面分成两个部分拦融方,一个是行业的保费水平杀色偿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业替,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌∶洹,对于汽车来说钵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俩疥。所以在整个行业层面建立车险信息平台龟繁密,收集各个公司历年来的承保理赔数据儒罕叮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倪蚀汐、科学的定价的参考看犀俺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动队仟钒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓登号,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了累。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陵跑力,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驹。在行业基准保费方面辨,行业协会做了以下工作巩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晃巢,在这个层面竿挺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洪忙为,其实是相当的弱锤,这么多年来的承保标的底晶嘲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名检情泡、编码实际上都是不统一的理蔑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灭立毙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码池,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丁,这个数据库目前正在申请国家标准骑泵桥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理首,对每一款车归集了二十多个基本的字段耪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锹蝗,给消费者购车提供了一定的参考钞恢杏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侯。   在行业提供费率参考的基础上淀肝,保险公司它是怎么定价的蟹瞎收?现在也是大家很关心的一个问题送呈炮,为什么有的车费率高彭发记、有的车费率低亲,为什么今年高明年低控慕毋?在不同的分类当中有一些差异伤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迪谰,分成从人因子和从车因子两大部分喀构光,每一类因子当中又有若干个维度焚盟颓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腥、风险定价能力须、风险管理能力自主制定的郡。   比如说撤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业级跑、他的生活方式奈、他的信用程度等等珊售落,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格措,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幢,它的安全性叉、可维修性等等糕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鸥加,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泉翰乳。   国际比较先进的保险公司铆苦旅,他们通常采用的定价因子帅诉趴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了需彤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赫保,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褐,这个差异可能我们现在还难以接受吴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向努。   总的来说撮吐嚷,保险它产生和发展的基础是数字法则邵需,在大数据的发展背景下豹线,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宦。   前端越放开后端管的越紧问,如果费率市场化以后拦晒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翅、整体亏损的这么一个状态希扁委,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墙干。   实施步骤钮兜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碌。到今年6月30号为止荷,第一阶段的改革基本完成了面蚊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外较娥措,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炒疏倦,不同的索赔历史对应不同的费率吓,不同的车型对应不同的费率赖伯贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的栖妮讨,这也是改革的目标贝窝慑,首先是平稳过渡忿杆。   下一步募龋峦,费率科学化详、精准化铅、精细化程度会逐步的加深豁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的士。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场道惺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偏伍辽,经过一年的改革试点描竿酬,消费者从全国范围来看钝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点殴扔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的级饰,对于高风险粒、高出险的消费者危,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了感,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费社现,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懊驴、道路交通安全水平都得到一定的提高兼。   从行业的整体情况来看蟹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平砷能,增速营改增以前是11个点我操,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妮娠牢,仍然是持续稳定增长拾,这一增长是在保障范围扩大慈、车均保费下降的基础上实现的叼,车险行业的承保效益基本保持稳定冕管梨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绦,两个点的承保微利绥咐。   在保险行业层面来看农菇猜,公司的定价水平谰、服务能力在稳步提升的杰。外部正效应也比较明显授率孙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龄拔荣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煞罢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扁袒,大家开车上路更审慎了酵穆溺,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗜。   下一步工作寄忙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裴扯,也就是说除了违法犯罪不赔寝烹,除了不可保风险不赔倒鞘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险净憋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哼绷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程怂芡谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皋呈凭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹋反亨、不同的投保人九沃、不同的车型价格的差异会越来越大谦倪抵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炊鞍,更好地提升保险公司的核心竞争力啪疼,也更好地促进道路交通安全规,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捍炔娥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篡教府。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片坞称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查炼梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙奇伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽,力邀政府驳期、行业亨旅、企业究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵,寻求产业发展有效途径倒连钢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睡桐。第一缺,SUV这几年是高速增长蓖祷雹,我们做一个判断需冀肪,这个高速增长就要成为历史了路匣强,往后没有这么快了廓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刻,份额还会提高拇妥跨。第二劣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕾蜡,就是份额和价位双提升惦鲤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甜佬,之前是低价位提升份额橇醛酞,这次是价位在提升缄愧亨、份额也在提升伎叭接。而且我们判断还具有可持续性欧。第三妇,汽车厂商将会由过去的卤讼门、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强眉惩啃、弱者更弱贺费浦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匆笛。在此主要介绍前两个韭啡,因为时间比较短柑陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痕翱。从图中可以看到楷,从2007年开始弥,SUV进到了一个高速增长的阶段鸽宏,连续九年年均增长率达到46%合阔,今年前七个月也比较快儡,增长38.6%岭酿。此外沃蘑,市场份额在迅速提升竟逛,今年1-7月份市场份额达到40%灸柬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哇,过去几年每年4个百分点小锌,去年涨了8个百分点欣据愤,今年1-7月份又长了4个百分点枷屉,自主品牌SUV占自主品牌的60%铜拳鞘,SUV全面热炒搐氢,豪华车唉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郊,下一步还有空间慨。从这张图可以看出阑攀,一般的合资品牌脖,SUV比重还偏低幢建抖,豪华车和自主比较高防祷,不同级别里面SUV占比较高抵酶吗,不同价位车里SUV比重也很高扁,还有一线抨、二线窟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赴藕,不过一二三线的比重是去年的数据弦毒档,今年前七个月是四十了吮,今年没有注册数据可以看得出来蓟。   但是裙,我们说这些年膊愧零,suv领域基本没有在空白市场途挂篇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澎郴,需求就会出现放缓的趋势襄性,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势般尺深,2012年-2015年逐月都是向上提升的吞城赖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夕汝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斤耽剩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饶骋犁。相对于去年盘,虽然今年全年涨了5个点胶罐褥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弓儡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胺檀。   但是脖敢,我们说还有增长的空间脊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点福衰绰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宏淀熬,大家可以看得出来捅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磷嫡撵,大约在20%左右话诧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国必、加拿大需壬零、俄罗斯这些国家段。这些国家总的来看是地广人纤致箍,SUV占比比较高为斧妓,人口密度比较高的SUV占比比较低娠斡楷,但是也不完全成立搬醒疚,韩国人口密度也很高但是SUV很高些畦伎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低比,这不完全成立沫肖,这两类国家的情况是存在的聚沁。   如果跟美国相比晤,美国是把皮卡不作为乘用车蜗蓉寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郴铃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀,与宽口径比还有11个百分点翅聪兜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高书十荡,五十多不一定是峰值点戎碑腺。   另外蚊剂,欧洲这几个国家谴啡涣,虽然SUV占比低署馆,但是比重也在提升需,从8%涨到25%纤嘛吨,SUV的热潮是全球性的抱肆闲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下静,美国莎共涉、加拿大这些SUV占比高的国家梧椒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肋孰,大部分来讲可以占到40%左右兰茂伟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霉强郴,欧洲这些国家就是两类瞧城墒,我国应该是随着美国瞎氏某、加拿大靠豁、欧洲这个情况快坤纺,因为我们已经占到40%的份额了粕,如果按这个去计算番,中国的三厢轿车是48.4%昆土煤,还应该有十个百分点的下降空间慨讣,下降去给谁唉?基本上是SUV玲茂陀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拍鲸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛾昆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凯葱敢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升露,这就是我们对SUV的一个基本判断食。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化联,就是份额和价位双提升团,这是非常不容易出现的一个现象遂,如果把它拉得更长一点看城,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段文劳,2000-2010年连续提高了睫奋,最近这几年不太好赎精,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升供雄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间构剿艘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低布番岗,2004年胶让、2008年搽柿乌、2011年酱桂、2014年儡能勤,其他年份至少是相等的省圣法,大部分年份是比它高割酬扩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹿。   现在一个更积极的情况来看抄,就是我们的份额在提高莎嚏巩,如果以总体的市场为100的话焕饶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%口,如果以生产量为一百的话倾妮,我们的自主品牌已经占到了35%规,其中提高最快的就是SUV靛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拧秒钳,它占到了一半以上的份额氢毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汤,以轿车为一百实,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吾,连续几年都在下降浆盲,轿车竞争力在下降吝翅。但是自主品牌总体上的份额在提高涪搪备。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伐号,这个销量在提升痊,低价位的车销量在下降互,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拒牟,增长最多的就在这个5-15万区间娟。以自主品牌自身为一百的话伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赏薯烈,现在只降到了3.4%逝,而5-8万的车这几年也在下降缔,增长最快的8-10万的车和10-15万的没,这两个价位上涨的是非常的快肮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耪蕾慌,自主品牌的车价格明显在向上走拇踌,这是一个积极的变化绒。   另外驮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦几际,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抡, 10-15万区间扦,自主品牌在里面也占到了28%箔,这个变化是很积极的驶捅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的档,最高峰是2013年213万翟,去年降到164万凯,但是SUV在迅速地扩张镭乡,大家看这个SUV的比重径通,原来是二十多万辆秆簇嘿,去年到150多万辆梯哼肉,右边这个图是10-15万饶,更是靠SUV在拉动的钞境,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔡宏互,这是一个非常大的积极变化秆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呸朵鹃,这是GDTop的一个调查数据碧分贺,这个一百辆车出的事故故障率价搬鸥,自主品牌在2003年有四百多个事故惺伦,合资品牌现在也在下降尚赴副,这两个差距正在缩忻肆佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岁。   从产品的角度也可以感觉到奈据玖,最近我们的一些新产品像奇瑞俩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃诡希,这就是一个积极的变化裙锌,这就预示着我们未来具有可持续性讹。而且可以看出存,如果以前二十名产品排名算的话貉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倪奉,一个长城C30一年卖了15万辆左右餐纺裸,前二十名里面我们有两个牌禾。2013年更少一点另,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罕恢,前十个里面已经有四个是自主品牌的暗卢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面默。   这几个发展量比较大的企业星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的边不,这也是积极变化顶扫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ァ,国际市场南美洲揽香、亚洲家缄抗、东欧链、非洲是迅速扩张的市潮任拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力副,我们产品出口大国全是这些国家啊酚佬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家了,跟我们购买力差不多显党,人口加在一起12亿核,跟中国市场差不多逗们兼,换句话说中国市场去年卖了630万辆旱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵送腹凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的好巢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琴,传统汽车大有希望烙氰,至少应该平等地分配国家的力量摩勃渺,在传统车和新能源块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄,力量投的也太重程怀,下一步要对传统汽车给予足够重视滥,它完全有希望获得好的发展辰碉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跋筒,以前是高速思擂,未来是中速氨圭褂,它要抢别人的份额扒搬。最近两年这个数据可以看一下碎径,自主SUV缆钡玩,连续几年50%-60%的增长堵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长问,这就说明这种竞争关系在发生变化揭剐,这是一个枢。   第三个观点我们就一句话带过了囊,汽车厂商的格局要发生变化通,过去是大家共同进步先凛、共同分享发展成果潮叉,因为有年均30%多的增速唯返,最近几年速度已经降了年均降到11%了捌诺,未来还要下降氰,大概8%左右或者稍微高一点峰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矩。另外合资内部也会竞争夸,自主内部还要竞争鞋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耽,大众占到33%杯驮坊,最高占到38%酞假菱,就是中国销量占到全球销量律咎冈,宝马团你佃、现代秽媚、PSA都占到了20%刚,通用15.9%蒲,如果把它的微车也加上超过25%晨翁群,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铝汕砂,要么是维持全球地位通用嚏视千,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搁,大家对中国市场都高度重视玲勺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揩辣鞭,我的速度要比别人的速度高屋蜜盾,所以竞争更激烈伸赡、自主更不用说了农图藐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肠白模,大家都给予很高的期望诡纪,未来我们说竞争会非常的激烈表绕卑,而速度又会下来菠品,所以未来的竞争格局跟以前不一样竞,以前叫分享奋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贤愁砍、弱者更弱缆,十四五就会出现兼并重组莲浓诚,如果我们放开让更多的企业进来韶汐拷,我觉得这个可能局面会更快龄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熬玲,最多明年还有一年牛,但是它的速度比平均速度还是快一点氰徒,自主品牌大有希望几告矫,我说的是传统自主品牌枫放,传统汽车还不是新能源汽车罗慰,另外格局会发生大的变化供誊舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖姜衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫檄氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镭闹峨,力邀政府窖、行业岁、企业珐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞,寻求产业发展有效途径淖。   以下为福田汽车集团副总裁彻篙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录商。 福田汽车集团副总裁赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导才筏里、各位来宾翁、女士们陶莎、先生们仑苹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拣,能够跟同行拌胺、专家做一个交流学习此。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肝褐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乏渡拣。从全球战略的视野来看侧俗,乘用车的全球化特征更加明显斧胆,很多轿车的平台会在全球市场销售丁姑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撇洪。举个例子露疟,如皮卡缅,在北美皮卡占整车比重是很高的辛秀,但是在中国糙钨猫,在欧洲盗搪伟,皮卡的量就很小毋。另外又如轻卡勤,现在它的亚洲化特征会比较明显惕。还有重卡沸,在欧洲都是偏平头的肮,北美则都是偏长头的萄阮绩。所以商用车行业的区域特征很明显天,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吭蹦。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侥势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢也嫒恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郊匠,2010年达到了一个峰值429万辆乱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痴互圣,去年是345万辆董团,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斥匣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长技甩善,主要的原因就是因为重化工行业拐娩号,如煤炭拜瑰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媒习浮。另外整个物流行业的效率在提升起,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纠花妓。   随着市场竞争的加剧迸肆腹,行业整合也在加速溯隙靶,份额由2010年的44%提高到2015年53%氰,再看一下今年商用车的情况畴缔烽,今年一到七月份销量略微增长可,整个商用车行业增长2.4%岛祟檬,我们判断是过了低谷逝钾,所以下一步会有微幅增长特。2.4%其中主要是载货车贡献的瓮睫股,同比增长4.8%狮,客车受微面的下滑剩,导致载客车下降了10个点饭趟担。   关于未来的商用车市程鸲度浮,我想从四个维度分享一下我们的判断昆羡俄。   第一是从宏观经济层面撮使冻,从金融危机以后火,全球市场增长的趋势是慢下来的诧梨饺,乘用车商用车的比例现在基本上在8描舒绢:2脐,但是进入“十三五”之后我们判断妒烂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜,商用车因为是物流工具的企业苗蔑惯,未来会有所好转仕,但变化不会很大莫齐旗。   从技术层面来看断伐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讲拨,现在正在快速进入智能化的3.0时代堪存常。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ⅲ快的癌校氢。   未来的商用技术主要围绕着智能化梆、网联化腔渴、电动化忍芥、环保化来追求汽车的高效蹭、绿色笺豢、互联和安全叔。   另外从中国的政策法规来看计,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动葛孺拉,从客户需求来看蹲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷,推动了中国新能源车的高速发展顶刃猜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劣,同比增长102%峰,其中纯电动客车3万辆将碳腿,同比增长176%费棋。未来在城市公交以及城市物流搂牡畏、环卫等方面邢釜,电动车还会有一个高速发展豌酞脓。   下面分享一下福田在科技创新肺魏城、转型方面的一些经验和做法唐。   在商用车2010年达到高点之后眷舵纶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刨,加快掌握自主研发的核心竞争力辜侧庇。通过五年的发展来看瀑衫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缕项府。福田汽车目前的研发体系是两级绘舅,一级是福田集团的研究总院既懈破,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躲,曹博士也说峰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谁楼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔚窗,是一个二级研发体系趣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻睛散、整车的集成以及南士钇冢块开发和整车测试的三大核心能力黔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痕仟宪、康明斯等等合作单位进行深度合作叹、改变和创新非筛,推动整车的技术进步菏袒巾。   在转型方面碱帛鞘,我们这几年主要围绕着几个方面悼屑骂。   第一是产品低端往高端转型枷刹很,在“十二五”初胖,我们的高端产品占比不到20%拧,我们到今年年底高端产品能达到70%恐狭酒。   第二就是从国内往国外转型劳棠鼓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%随会。我们连续四年商用车的出口保持领先犁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彻拼钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孩粹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痞膘笺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碑,另外为了解决汇率和贸易壁垒幕,我们在属地产业化方面做了大量的工作领太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侩寡的,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤。   另一个就是从制造往服务的转型借粒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腾,在“十二五”期间癌暴测,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抖瓢攘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础败。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸飞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子其岔。福田康明斯通过这几年的培育迪,不管是从业务的规模墒、收入缆、利润现在都发展得非嘲樱好我,另一个他也对我们福田汽车的整车俩,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁模好的支持吾午。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的千。可以说尽管卡车的量比较薪矸薄,但因为排放比较高兑释傅,另外一个因为运营的里程和时间比较长断价缸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沁俗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍功瞎胁,实际上物流的效率还是比较低的咀溪戌。基于这一判断盾淖,我们提出了一个“超级卡车”的项目策欠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玻,通过这种材料的智能化惰睫、材料的纯电动爽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悸、环保路侧凶、节能土沙井、高效夯缚、安全浚被、智能的超级卡车侠。我们的目标是要实现降油耗30%书,降排放30%栏,整个货运效率提升70%料。   另外是关于福田汽车的车联网技术缉锌东,我在福田分管车联网业务委,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纪,因为乘用车是一个消费品迹孰僳,买车和用车的基本上是一个人鲸报蛇,而现在主要是用来出行的茂翠抵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狗,但是商用车不一样玖凄皇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甭阔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陀厩珐,驾驶行为各方面的安全短,另一个就是乘用车是一个地域性的车剔揪未,不像商用车需要全国跑率辈斗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纲裁攻,过两天跑到海南去了伪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些括。还有商用车的故障率犁蓄房,因为它的工况复杂辣琴醛,商用车一般具有轻载篙、标载和超载需,但是对轿车一般不存在这个问题恼其梳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍。所以通过车联网对车进行故障预警媚插、排除以及程序优化等方面籍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琳嘛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懈,建立与客户的互联互通袭抢,为客户提供增值性服务芹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泪笨、服务商和供应商产品质量和服务的水平贝剧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划珊。大家很清楚啡泡稍,围绕着工业战略冠诧娜,德国提出工业4.0灯,美国也工业互联网弹磨年,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浇叛剐、英国的2050战略疙,中国也提出了中国制造2025泻渴泛,福田汽车结合自身的一些现状实钦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盘闭纽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抬廊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跋棋、企业与企业限农沤、企业与产品饶们宿、企业与客户的互联互通酱。“五智能”就是商业智能垄弦、智能管理康、智能汽车伪墨、智能工厂很、智能制造痉讥疚。时间关系朔,不再进一步叙述境们。   目前彩论,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孙算。福田汽车愿和大家一道裂硕巷,通力合作铜蚕舰,整合资源屯,协同发展场腾,共同推动中国品牌的加速崛起腊办吞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尝熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸干挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪,力邀政府迟干稗、行业徊唤、企业抚边剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥瞳藏,寻求产业发展有效途径复疗茫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蝗姐伟、舍弗勒集团副CEO比嘘回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氓杜戳、驰骋未来》的演讲实录电彭。 舍弗勒集团执行董事会成员内劫寞、舍弗勒集团副CEO苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郎椿嘘、女士们哪、先生们匪焚掂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论富橇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狙,我们的愿景牵霉堡,是如何来推动我们未来的出行和移动冒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悄歧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史报吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刑添兰,我们是一家领先的技术公司掀,在全球都有我们的足迹贺,我们一直致力于移动猾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湍氦骆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉客。   舍弗勒一直致力于创新贫躺纪,也可以说我们成功的因素是质量申房、技术和创新讼杠欺。我们在制造业方面有很强的实力锭臂,在系统研发方面投入非常大嗡歌。我们创造了一流的工艺和技术耪镁兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唾京。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磷衫替,今年我们在德国获得了一系列的奖项安汐瞪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酶理庭。   就像很多其他的技术企业一样吝卸界,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域让乖。第一是环境友好型的驱动卜请,第二是城市交通赌屁坷,第三是城际交通票退哭,第四是能源链士。比如说大家可以看到匆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梨,人口结构变化非乘拢快缕爽,老龄化社会已经展现在我们面前蓄饭,技术变得日趋复杂姓,数字化技术的利用领域不断的扩大爽,我们需要找到更好的方法来彼此了解霓窃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰。数字化是一个关键发失,另外就是环境方面围、可再生能源还有资源的可用性讼灵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暴,资源的短缺也是我们要去关注的碌。   再看一下经济的趋势誓哺朽,我们现在处于一个全球村寂贫冒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题级凸荤,这些是不一样的袖。另外就是可负担性的问题矮,我们要为客户带来更多的价值癸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睹,这些都是我们要去关注关心的帽沁酱。   我们来看一下未来的战略姜,主要涉及到四个窗口廉。   第一是产品本身红加,我觉得对于汽车产业秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的客鲁挞。在这个领域/行业欢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钒,要减少对环境的污染痰。   第二是当我们制造产品的时候田吃坤,或者制造产品元器件的时候赫蒂,要关注它的功能秃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊轿侠、城市的交通鲜类砍,对于汽车以及对于我们的供应商凡拆航,可以为汽车产业提供什么样的元器件弓,这些都是我们要去考虑的巷褐。   第三是城际的交通怀,涉及到比如说航空公、高速铁路的一些竞争喀脯图。   第四是能源链的问题青纽凰,我们有什么样的能源是可以使用的褂沏,我们将来的交通工具运用什么样的能源段文,这些都需要我们考虑掂禾廖。   看一下将来的动力总成揩吩。我想给大家传递一个重要的信息掂席判,在接下来十五年时间里弊霓,从全球来看富卫喝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冲息。   但是现在也有一个趋势发展得非陈眩快抵事,来自大众和奥迪的这些厂家怂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚊。到2025年掣曹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%据田矛,也就是200到300万辆的纯电动汽车忍廉昂,所以到2030年可能会是一种不同的情况兴粳棘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颂垂。我们还需要让它更加有效一些浦狄借,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争划炬,还有电池或者是燃料电池等等碧错,这些都会占据越来越多的份额惺耻苇。对于我们汽车产业来说非常重要纶池,对于政府来说也是非常重要的普茧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料村港补,比如汽油献菱,还需要考虑其他的一些燃料纶,或者是人造的燃料等等备甩,需要考虑更多类型的燃料沦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焙署镁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曝,包括48伏的解决方案串浩,它主要是对手动传动系统的电动化鞘赎描。我们需要首先实现这部分的电气化赦。另外我们也需要对离合器实现电气化跑,也由于推出电子离合器瓜识闻。另外我们还需要进一步提高效率改纠吵。也就是要进一步推出我们的混合动力睦荩块48伏系统匣次舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐缙。块的解决方案猴吹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朗,针对高压的电桥驱动解决方案乓忻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乏墨扣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓮聚,以对其进行电气化处理糙对。如果将来我们有纯电动汽车的话撬脚,它的电气化程度会越来越高翁犬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战差。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷,因此我们需要进行标准化佰骡,标准化是第一步书,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高董,或者说是一些部分的贯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粳倡替。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陪券。我们也需要减少车辆的整体的质量耪豹,主要是成本方面是一个重要原因护挎侠。如果需要建一个标准的话乌,我们就需要有更好的一个平台闺坪,也就是说我们需要基于标准的平台辉,或者基于标准的牡徊剑块进行我们的汽车制造境。   我们需要全球的平台化解决方案臼驾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姥恒姜。关于动力总成方面阶,它的变速箱是最关键的一个部分绿。我们刚才提到一方面是包括内燃机轨帅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徒揪膏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器邻截,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汝靖标。   接下来看一下我们的重点产品料。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懂,我们为中国带来了什么样的解决方案诗镜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笛,我们推出了高压P2混合动力睦婧唬块你。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侨盲昆,我们希望能够改变它的一个变速器朵狮暑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换素山。   通过这样的一个标准的钠型揽遥块化设计承忙胳,它可以适用于各种变速箱之间的转变黔咎小。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墓穷,我们的这种创新型P2的混合动力某块可以帮助实现不同程度的混动功能唬负肪。实际上弄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案督骑录。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玛茨椿。这是第一个解决方案是。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划警坚,它叫做高压P4电桥的解决方案睛滩,可以用于SUV或者车辆的CD部分挫。它具有高功率密度剿郝,可以适用于不同的车型酣筛,非常容易打包进行个性化设计鹤鼎拜。也可以用于新能源的生产品。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斡毖。它可以让我们更好地使用内燃机迹陌妻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乾,这是我们两到三年前开发出来的秘隧。也是考虑到了中国排量的需求泪岔,或者是新能源车辆的需求外掇。针对这样的一个需求吹涵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍跨返。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机份,我们中国团队也为此作出了很大的努力袱汇颧,这个发动机是专门针对中国市场推出的墨。   另外就是在变速箱方面需烦,我们也推出了一个新的解决方案惮构空,是集成干式离合器的DCT变速箱册,机电一体化离合器和齿轮执行机构柬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梧购放,对于工程师来说模施,我们都是非常理性的螺,但是有的时候我们需要具备一定的感情腥。对于我们的汽车技术来说酸刺,我们一方面需要理性歧,另一方面也需要激情揪乌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙。针对方程式1的赛车霸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茶摊奢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歌霉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势底看。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离撼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提衔跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦勾,力邀政府吭熔匹、行业洗蒲皖、企业眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颈,寻求产业发展有效途径水。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仇妨、副总经理 吴松发言实录曹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞭堤佩、副总经理吴松   尊敬的何部长獭潘、朱总搅,各位嘉宾暑烂眯、各位朋友勿收,女士们兼、先生们论熟,大家上午好蕾淀。很荣幸参加这次论坛篓啸山,我上次参加此论坛还是2011年嵌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抄,那时候传褀刚刚才有这个名字氯沙陈,传褀的保有量不到一万台绩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车内,这给了我们很大的信心和鼓舞季么,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持摔。传褀一直也在努力身,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谦授低,年均复合增长达到80%达缓。目前市场保有量达到65万辆久咕蜗,已经成为集团利润的主要贡献者之一酶极。   明星车型GS4持续供不应求顽物滴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冕健,而且GS8与GA8同一平台团搽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灰蚀烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到委风,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘嗜,对自主品牌的支持兽,关键的还是坐竭灸,关键的是感受歇,关键的是多提意见陪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澳杏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逗。我做自主刚刚回集团桶逆,将近9年半的时间掣瓶,从不愿意干到喜欢干岔厂,到对自主品牌依依不舍牢本猩,到对自己找不到定位和方向距屉,感觉到人还是能做一点事攻迸娇。所以这在这里借这个机会翘,感谢在座的我们各位嘉宾骇痊、各位媒体的支持抗,也感谢传褀团队的支持息,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抱逢弟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豹饭。   我的发言主题是构造改革创新驱动欧侥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拎解闺。一个方面汽车产业发展形势分析薪稼,前面讲了很多了椿,我就不多讲菜。   一个态势是稳步增长频位,但是全球增势放缓刊腻金。中国汽车产业发展仍然有空间勿劝编,仍将会领跑全球汽车势链侨皮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台热娠轮,中重型商用车达到400万台泊饱亲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魏长缚。中国汽车销量将达到3140万台搁,我预计可能还会再多菩疟,关键是结构看你怎么改耪杠?如果要参与全球竞争爱赤忿,那重要可能生产量还会增长粹厕虎,复合增长率将达到4%式缮。   第二个特点筷春摧,优秀自主品牌加速成长勿诚款,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流让捐九。中国汽车市场发生了深刻变化荒览,中国品牌迅速崛起焙集,优秀自主品牌加速成长懂。关键是要产生优秀中国品牌勘识,不管是哪一个企业侯告,在现在这个环境下涵涸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佬普,还有我们何部长感,这么一批老的汽车界的前辈窜,到了这个会场又在用行动来支持伙绰菲。大家和我们媒体各个方面的朋友贡操,大家坐一坐居授阂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肩,差别在哪里钢瓢谰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞧乖。关键是中国人要团结城抖棘,不要互相贬低宏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寄慌,抓一到几个核蛔,不要想象太多贯痉甭,我们从来不怕想象遁嗓瘸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吮谢纪,坚定方向裁。   那么数据也说明一切糙苹,2015年很多中国汽车加速发展现,行业整体增长率为7.3%的情况下糙估臂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桐陪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俏栓,相比去年又增长了1.2%百分点衅及。而且自主品牌抓住了很好的契机秦埔磕,在SUV里面我们是防守的工,是中国品牌先站住位置戎虎,合资品牌再进攻限星切,再加上周围的环境变化毖赖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颧,占据主导便酬持,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僵仙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人平勃曙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承,统治了我们的各个方面戚汉女。我们展开进攻是非常艰难沪,但不是说不可作为氦酷清,要选择时机纺。我们要在中高端里面取得突破程,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比看,这是韩国人讲的独,不是我讲的氏齐俊。他们说辅妙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峰芬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌成曹皋,如果不选择是对自己的不自信肪寝,这个不能靠强求渐俱,靠品质乓任栓、技术喘吝恕、新能遍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胯炔。   第三个粒纤衡,汽车消费升级和资源制约兑,也迫使汽车产业需要供给侧改革络偶。不但要有好的产品售某,而且还要有低的成本跺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淋拟臣。在汽车需求方面溶,80红、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崎辩酵,个性化胆、智能化加孝梦、体验化等方面的需求还在不断地上升扰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馈桃。不管怎么变化涵怖卯,满足顾客的需求杆,满足抓住市场的脉动处,这个是关键点闪。而且资源供给方面等,现在的人口红利逐步消失渐,而汽车不是简单劳动背,是高技术情况下的技术劳动蚀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家新将栏,我到那些国家去考察过嘛,没有中国这样受过良好教育戚稳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性那掳并,那不是每个地方都有的判藕。有的地方上午上班抱,下午到时间钱一领就走了船幻坚。所以对一些合资品牌来讲千句,中国也还是蛮有魅力的锤,关键是要拿好东西出来掏顷,才能谈自主帝扩。   当然工资涨这是个客观事实克驶泄,2011年的时候4.1万烁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龄,这个不高的赤,还要涨姥搂缅。农民工那么辛苦痴赔衅,给他一点钱算什么棉抽乓。但是钱从哪里来权迁?我在传褀亏损的时候茸,工资涨得慢仑,但是想办法补贴隧督。这几年别的都在减挟,就是员工工资不减镀,但是效率要提高莆,要杜绝不干活的人秸,最后挣得钱多究蓟,干活的人还没有机会写借窍,有钱的人天天有时间去议论汕,没钱的人在干活艰勉,这样大家积极性都没有了峦锋。国企的弊端就是这个墓。   那么在监管方面溉嘉薄,工信部刚才也说了点,我们的司长也说了视,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惜癌,在供给侧这个方面要下功夫卢氯枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径派激,作为五大发展理念之首搽歼,当时这个报纸一播五大发展理念锋,那时候我还在乘用车棠推,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炉,这十个字拐彩。为什么呢敝?因为没有创新就没有一切皇哄,没有协调就调动不了资源绒醇诧,没有和谐的话稍疼璃,共享也很难督取,大家不愿意跟你干艘,我是不相信英雄的菜嗅,但是特定的时间会产生一点芭衬,还是要充分调动群众的精神逼必签,各个方面全方面的参与磷侈伙,企业的成功除了它的领导者的作用钾诽瓣,更重要还是把员工的积极性调动起来舷老侗,人民群众才是创造历史的动力臼履年,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辆缺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梁柏,需要我们从技术管理岁、营销弧咸俄、品牌林防、产品胜、服务全方位展开创新董猛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盆,来推动中国品牌进入全球四,成为世界品牌亩。   第二庙飞,汽车产业供给侧改革方向与实现刑间稼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法革藉归。   首先程薄蠕,在自主品牌方面洪落,我们是追求全球视野开展正向开发惩,坚持以我为主的构造核心收颈脯,组织全球资源单,开放性自主研发模式侨胜据,掌握核心的竞争力肚窝,获得了可持续发展能力慧殿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疏酪哎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲜,我们的生产能力标准是35万童,但是预计今年我们的销量会超过35万继石笛,有可能达到38万毫挠冷,当然如果制造组织再高一点归,可能40万氯,也还是有可能休,但是大家别报到40万啊怀。这是有体系淀,有制度保障的痊,有员工的全程的参与赶还脆。一个别的企业的人到这里来看棘怕势,他说你这个企业为什么增长这么快砍,没什么别的剩据,员工的积极性调动起来了长,他们说嫡岸,我看到你们的员工眼睛充满激情堵奠,因为人天天在干活的时候就会有理由寐爽贩,如果执着地做一件事情带有一点追求猩胃,那就有远大的理想缺。   放眼全球畦逆版,在开发方面整合全球优势锨沥,实现研发的全球化朵,人才全球化闻、配套全球化陛。依托国内的研发资源暴笑,充分利用国外的资源开展研发资源整合秦稳凯,打造企业自身的技术体系溃惰裙。我们用了将近五六年的时间损飞羞,我们确立了G-CPMA跨平台娜砼菸梗块化架构缝,我们第一代的产品是引进消化吸收赋,第二代产品已经完全进行了提升察,但是没有否定第一代梯首保,掌握了数据链嚎盯窜,掌握了开发的流程凰獭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慌甭柒。实现了一个平台可以开发六七款车型咎翁,实现了多个平台车间的相互有机关联本,实现了车型的变化多诞息鞭,开发上市快仍,质量易保障唇狠熔,低成本奇姐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯。   第二个戊,坚持质量为先须,推出精品车型辫,提升产品质量谷兄歌,加快自主品牌产品开发衫潞,提高汽车供给侧水平骄,推出符合时代的互联网化的产品门嘛。打造消费者喜爱的精品车型犀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果标创,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式色,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织限。实际上汽车不管是新能源也好掠母睹,产品的三大特点繁迹敲,一是颜值不好看别人不买蔑侗,第二是品质秤鞭齿,没品质也等于没品牌鼎默戚,天天出毛病心里不愉快容羚撂,第三是性价比汐,就是靠成本哗扦辩。我们的员工不需要培训就知道品质刚答,因为好多从合资企业来尼,合资别的没培养水夏胆,就是对品质追求蚂,结果就是成本搞贵了斯,把品质先过关事,回头成本再来逐步下降井。我们第一个解决的是品质粹苇,第二个解决的是颜值荒负,第三才是考虑成本祭商。成本湃贸泞,供应商的成本我控制不了奶浆,如果今天在座还有供应商的话番,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腹垮赫,还是有这个机会的叮污。但是我建厂可以控制皇,我们内部的生产流程工艺交,我会重新再造劝幻,这个我投资减少了春,今天也披露一下讨凰,我35万的规模最多可以干到60万夏鲸瓜。如果创造性一点可以干到65万睛忌盟,总投资50个亿俄僚,含整车加发动机筹,这是内部数据帝,来给自主品牌共享隙睛澈。   包括一些模具加在20个亿嫉蚂、70个亿缕,最后的结果我都不相信取匹溯,实现平台化函抖梯、公开化谈、可视化黄光,让所有的东西全部依照规则阳光推进吻。现在我们的供应商也很满意倍,社会上也很满意蒋说。这就是在体系鲁粟拇,在这些方面的作用力尚吗碘,防止一个部位一个零件光,一个车就不同零件不同标准沙,那怎么做鲤,永远做不了好车单。这个要感谢合资养成的规矩嚎耍。但是自主也会给你更大的动力甸,动力是在研发诧,其他方面再有作为唬侍聪。所以我们是国企的平台脓,民企的效率监捆悲,合资的流程裙,这三句话就是这么个意思间妒。   第三个岭,坚持智能制造打造智慧工厂踩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂先,实现占地面积的有效节约擎摔变,我们的合资企业亲埂记,广汽本田在推进第三期的时候分屎,就是根据SSC这个原则踞惩。SSC的第一个S就是小型small骆,即所有资源空间最小法捆搓、设备小型化;第二个S是简练simple莽趟吩,就是除去浪费袒碍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撤朴,complete畅林亢,以追求小挂扦、近剑、短粒萎、轻拉滦,最合适的自动化萎、那蓿块化椽。所以广汽本田第三工厂运用SSC残,它们的车间占地面积减少45.5%革守里,投资减少26%盯从,跟它的一二期比踢,能源减少了29%算结抄,成本节约了21%镜停栓。   第四个坚持管理创新痊介,开展构造改革壕,主要就是我们广汽丰田轻间,因为我原来在广汽丰田发动机结,我9年就去丰田一次迷,去发动机只回了一次措,因为当时这个地方环境太好了污犁,我怕一回去又不想搞自主了警楔疟。但是鼓励我底下那些员工经常去藩举,去交流樊钨谦,日本人也还不错患,大家都交流霸。但是技术是交流不来的抵充操,思想文化还是可以交流的捍繁丸。最近到丰田去了一下播泵沁,大有感受滦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革居醚,它从最关键恒辆峨、最基础的制造环节入手嫡,开展生产管理创新割骑,从制造轴溃行、供需轴僳撕、采购轴出发额会,深入开展构造改革绵凶,实现全员参与橡隆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识损,充分调动员工的积极性萌、创造力鸽,取得了良好的成果侣拜。经营绩效方面蔑,今年的销量增长不多桐螺相,但是利润大幅提升饺拦椽,生产效率显著提高埔男李。人力绩效方面掸呜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤排单,管理体系与生产流程更为完善睡尉、合理献。   通过改构造改革捐纹镶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升额,根据他们的预计含,已有的数据离抬,2017年单台不良率预计会降到0.01%松,就是万分之一瓜第贯。而且现有的工人总数减少1600人慰输晌。就是现有的存量也可以变化盎,他们现在不到一万人苇霖,要减1600人脐,它新建的工厂圣,员工还是要招的颧姥禽,但有的还是要走茂。就是用减下来的人把他投放到这个地方萝膛。   第五楼芭,坚持体制增效碱插,强化体系创新踌钞渴。既然这些企业都到中国来了凯蛊庇,有机会为什么不学一学呢乱殴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破对答,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式形哨,广汽本田精益管理题士,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗煎颁。为什么搞一个广汽生产方式磕挪?为什么不造一个丰田呢薯?这里面要说一句垫,丰田生产方式你不能完全去学揭快,条件不一样埠,环境不一样盯,人员的基础素质不一样阿立,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泼肩蓝。你学它必须要结合自己牛电寸,连日本的企业去学它的磐,有的好多也不成功详谰沛,当然我不能妄断桐,这是从资料摘的咖腑,不是我说的芯。   第二个嗡俯你,我主要员工整车从本田来徘糜,发动机从丰田来棚脊帅,也有一部分本田侗烙,两个企业不同的模式怎么办碌描?发动机就要按丰田来扯溉,从头到尾来鹊,坏的不学好的学迟,整车就按本田的来祭。但是一个企业两个体系怎么运作呢响臣?我说干自主就不能有体系擅,要体系就是传褀的体系嘉热。不管你是从哪里来骗备坝,包括从社会上来茶雷,来自五湖四海一个共同目标诗乌,要干好中国自主品牌躬。所有最后提出了广汽生产方式届,以丰田为主结合本田识侗,这样把文化粗墙掀、体系做好泰核乌,但是还不够巩固骆叼,还要琢磨畏,现在体系已经起来核茬。   我们从2013年开始策划耽兰,集团的主要领导说这个很好荣绅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啼缮。   所以后面我们的产能又不够了块洽缆,销量又搞起来了核雌烷,整车进行改造日僧、发动机进行完善缸,整车抹辩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捎瓣,就是第一条生产线疥。第一条生产线上半年生产了将近16万爬,20万的能力干了16万溪尖斥,实际上还可以做蒋,全如果满负荷做的话谐炔题,估计干到35万都没问题釜杰。极大发挥叫蓟抵,这个不进行全体系变革很难纶。发动机装配线一次合格率99%虎晨备,这个零部件产内库存减少70%技煤来,厂房面积提升30%阮慈溪,原来不够用喂谰肛,现在多了这么大的组织税脓。库存资金减少50%壤,更为重要的是这一成果横向展开踩雹改。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吾疆慌,它的年设计能力15万辆瞬,8月份的最后一天有个数据活疥庭,他们双班日产已经达到了650台鸽,它的满负荷是700台窖连蹬,估计9月份就可以满负荷堤鲍。这种提升的速度设,全世界都是先进的绰挨嚏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局什,它的一次合格率最高达到了93%巴哪恫,平均水平92%挺拍裤,接近丰田中国国内水平烘啤混,当然追求的是丰田日本的水平洁,广汽丰田学丰田本厂蜂,我们下一步也拿一个计划撼,要挑战就挑战一流钳色,否则没意义薄拣。   那么我们以建成世界级工厂为准则解吩宫,以广汽生产方式为核心洪,融合了SSC原则鬼蝗典,运用创新思维全力发展智能制造技术添,打造智能工厂妈蹦。我们在第二工厂通过价值流最大化挂茨、设备智能化扔,生产线自动化爆泉洁、物流信息化死、网络可视化忻筏、操作简单化伎傲红、安全绿色化现猫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赣古醛。这个第二个工厂是非彻俣模好惯粕、非常成功的一个例子控廓酬,但是这些都实现了宝徒。   第六是坚持品质保障啤捍拱,打造高端品牌醒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗江戳膜,高的效率提供优质有效的供给纫同挤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妥,连续三年获得中国质量茸、中国品牌第一飞喷,超过很多在中国的合作企业巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莫,所有企业里面包括外国品牌杏,与广汽丰田并列第八缉轰协,比2014年上升6位恫餐刀。   第七趁茧视,坚持客户至上晤饭间,提供优质服务嚎碗号,不管是在任何情况下摧帮墩,用户是我们服务的对象舜,也是我们的衣食父母陡牡,尤其是作为汽车这个特殊产品歉藤,我们对安全括花、对生命的一种关怀钵,作为生产制造环节的改革沽寝,是汽车产业供给侧改革的重要方向畏躬拧,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹿,这还是目前我们相对比较一下告牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名就催胸,也是一个什么机构戳美,我记不不太清楚竞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芜。所以在产业互联网的时代泞捐,每一个企业不再只是产品生产者悲、服务提供商茎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商适雹碌,服务以各种形式融入到了制造业饥、研发设计钵肃商、生产制造庐托、经营管理窖凡敝、销售等环节绍肋好。有价值创造的可能丢马,就有服务形态的出现兢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限厕,两者相互融合勿惨、相互依存伸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔷涂嗅。   广汽在这个方面也展开一些工作缎擎骚,我们的整车平台将联合金融锹雾、保险店纲、物流咀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑息,车生活平台会涉及多个业务平台崎卢老,除了常规业务平台还包括了配件商城蓖堆、用品商城冠寥、社区服务连锁凄,用户使用汽车的整体生命周期缸融四,产品的购买只是开始摔令溶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务劲豹间,这才是我们下一步发展的重点秒推幌。作为汽车服务提供商哄谋,我们更应当关注的是用户的体验辉较,以及给客户带来的价值增值感受狡拢,汽车服务O2O的打造勤,也是为了满足汽车全生命周期的需要黑缝裳,以及品牌和价值进一步提升的需要疲错僻。   第八挟,就是通过这些改革们廓,整个广汽集团范围内的成果郎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羡,同比增长28.8%闻、29.7%蔫嫡,比行业高出20个百分点巫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喉,同比创下历史新高恫。当然传褀在这个里面那是贡献更大收弄冀,1—7月份销量已经突破19万夸绒痢,超过去年全年称,加上8月份最近的数据孔事,今年全年的任务22万已经完成了憋断疮,同比大幅增长143%缝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祭,位居第303名栓,比去年排名上升了59位蔽恋,整体实力大幅提升末姐。   第九匆,就是广汽集团的发展十三五战略桐。简单地就是一个内部协同创新魏,外部开放合作罗,这是总的原则聚炯,全面实施结构性改革蜗害扣,实施一五一三的战略钠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆路贩,这是一个保守的数据舷屑,因为传褀搞不好就过100万诽,前几年说传褀100万喂窗破,别人说吴总懊沤,你是不是在吹牛端孝牟,现在领导嫌我100万都少了缆莽,拼命把产能都整合过来了芬瘦,成为先进的汽车集团香梗,做强做实研发整车零部件法、商贸服务和金融服务五大板块帝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慕,实现自主品牌事业的跨越式发展没缴,全面实现一个“三”谦安,就是电动化动嘉、国际化滦、网联化三个方面的重大破擂。   各位嘉宾频耐甩、各位朋友浮,女士们嘉烈、先生们划录,在需求持续升级夕催吩,资源消耗的情况下补手,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倪陛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端麓府、品质优先卤懂矛、创新驱动的发展路径急华,坚持正向开发让狗,提供优质产品奸裳,坚持智能制造衫,开展管理创新脑失,保证服务水平精暴措,注重品牌高端化河楷险。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颠拉,共同推动中国汽车迈向新的台阶宫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桨铣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  今年3月哺,借百年庆典之际睹块,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匆恕须,即“智能互联”甫惭磨、“绿色出行”和“自动驾驶”夯体,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甜蕾送。随着战略的提出鲸氨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毖侠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吵款。在这其中崇,“人才”就成为关键问题列筷效。为此红救膳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笔表惺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拧。   根据沈燕的介绍可以发现间,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浅,涵盖计算机间貉、工程学簿、自动化伦、金融等多个方面跑摊挟。她坦言检棺蔼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贪寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈线汉。因此福啃举,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媚。”这其中包括互联时代的在线招聘诽伺嚼,“例如我们利用自己的招聘平台踩、Linkedin锌、智联招聘等在线平台泞柿,以及大学招聘粱绥涕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徊澄。”除社会招聘外齐,宝马也会通过与院形Ш桑合作白,提前把学生引入到企业中怜改,专门为宝马培养人才畏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欣马,举行“宝马同济日”这样的活动痊鄙。“去年我们就以互联驾驶为主题槐俱漂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揭梢虾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习们刨。”沈燕说道陋。另一个重要渠道踩,就是内部员工的推荐拐父拧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缕,让每一位员工都变成职位大使瘟天,在朋友圈进行转发传递年坷妒。   “我们对人才的要求颈炕康,在能力方面最重要的是对业务的了解道蚀。这不仅包括对业务今天的了解暇,还有对业务未来的了解矮抠素。要知道未来战略方向是什么凉介,需要什么样的技能食蓝情。 ”沈燕告诉记者澜,“此外炊,我们对人才的要求是不仅要了解中国短检眠,还要对全球化有所认知佰蚀怀。随着技术的发展颈佳煤,我们对人才的需求呈现‘复合局,跨界’的特点汝。但是芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得膊崔,需要我们进行入职后的培训狭谰伯。 ”据了解暗挪,宝马(中国)每年都会根据员工表现肆板,提供给员工出国培训以及交流的机会瀑嘉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氮桑冀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换师匪,以拓展视野涎默扇,提升能力疵浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沧,吸引并拥有了一批充满抱负辅力、专业的本土化人才非。而面对未来会物,本土化人才也将承担重要职责埃,“这包括为‘在中国雹甩扫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娜妮鹅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中牵岁泌。”沈燕表示哦切饺。2012年虾茹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零床响,并在上海组建人工智能团队姥釜,承担电动化和智能化的相关工作煎讨。另外范林洞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恕澄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨办。 这个团队将研究和紧贴中国市巢律ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌阶群,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恒回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚褥狼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瑰,用“数字翅摧、概率皖售艘、未来”为题弥戊,论述特斯拉电池的高密度未癌处、续航里程及电池的安全性潞趴。对比国内饰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朵,并预言电动汽车和智能手机一样搔肌祁,电驱动和自动驾驶注定了是未来封抠,不可逆的未来弗拒婚。 以下为原文客驶:   关于密度和里程数驾物。 特斯拉Model S上市已经四年多了逗互时,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贫湘,至今为止一个都没有兑现溪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)江扁杆,里程最长的量产纯电动车秤概浓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绅鲍赎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舵兽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数定笺,忽悠消费者乾涤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驹,里程普遍降低10%以上)来体现里程宪,在有些国家辅助使用NEDC的标准公,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)故挂人。   关于安全性和自燃率忌履烷。 自从2014年初安装了底护板插棠怯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汉衔脑,远远低于燃油车车,各种撞的惨目忍睹事故厩界橡,也都没有发生自燃腑氖惫。相反壤侠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枪闷侨,却成了全世界自燃率最高的机动车疏换,更远远超过了燃油大巴的自燃率标起持。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椽氢勤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擂抄,车门闭合的时候已经有点变形了)疤喊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唯,几乎可以说伯玲:特斯拉重新发明了电动车及百邦。    国内真正用心做电动车的企业甸毕鸿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男抗吹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机华哆痞、变速箱瞥、油箱等洗,改造成电动车的事情)兜窖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了融黎鞘,才会全力以赴来押注电动车长。当然骆肉,也可能是很多品牌都在蓄势待发累掏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梅。    电动车不是什么弯道超车剃郎,而是换道竞争坟合媒。    今天的电动车我,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熔。待机时间是诺基亚的几十分之一撩,软件也没有几个拴,通话质量也不好恭眯秀,汉字输入也麻烦的要死闹诉。和智能手机一样般膝继,电驱动和自动驾驶注定了是未来错骨崩,不可逆的未来色凌骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔昆:李芳" "   2016年8月30日签,在北京新浪总部羚旧,北汽新能源充电部门副总监陈保江邓降、北京华商三优总工程师丁晓伟镐钡、电庄总裁兼CEO先越祁炼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人合铺淌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弥告比。    作为新能源汽车销售终端环节锨瘸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线含搁谋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘职巳怠,更是充满了诸多困境鹊,不为外界所熟知钳。    那么斑,作为中国最大新能源汽车市嘲蹇薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况碧咯稿,北京模式发展的瓶颈是什么个绿邻?有何值得借鉴的地方贡?又该如何去避免失误和纠正轨?政府捣、车企痘奴化、消费者在这一产业链终端中俏项,分别又该担任何种角色密房? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录床歇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喷幕:魏总痴彤,刚才你从用户的角度欠髓,同时您也是媒体人的角度限妈汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样横杭樊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喇,您发现了这些问题之后敖茫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铅?    魏士钦糕道:其实我们一直在琢磨这件事卑连,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说技,这两点是能够解决掉的刨滑番。首先第一个抖嫡,支付豢。就像刚才先总说的冯,有个银联一样的东西徊赁,接下来有个第三方倦,或者接下来大家都使用微信支付财,不管是充电桩也好裴,app也好涝舌,还是当时的扫码也好粳笔,还是微信也好琴,支付宝也好同扭,能通过手机支付晃,基本上都能解决掉磊嚼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题餐,我们把支付给它想办法统一了兔千。不一定统一到一个里边去堑疆鞋,大概两三个华湃,大家都在用辨爸,这就没问题憾帛鞠。    第二地,这就相对更难一些了馆,应该是有一些第三方平台真正站出来挫钝脖,能够收集所有的真正的准确的信息沃戏哇,其实当时我们自己在做app的时候贫,就是在做摸点的时候衅事,我当时就矛盾固赡涪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绞,后来琢磨来琢磨去损,通过很多用户的反阑鄱隆,我定义出要摸一个最准的点纷缮居,不要最全的雄乡恭。准是什么概念棘骋?第一凯,我找得到屎,第二上,我到那去一定能用得上许霜。如果我找到它了巢寄恒,也到那去了霓,但根本没法用哪敦,那就没有用了秦。所以如果站在媒体角度舅齐,我希望不见得是谁纬哆兰,也许是个媒体探,也许是另外一个平台烯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忿,但是它也不一定是最全的斗吃,但是它是这些所有的里面最准的维陶卸,每一个用户都能找到桩题褂,而且有百分之百的体验把电充上库。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伴眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胖独,是咱们国电的站团狡,是快充攫茄誓。我们编辑去那边准备充电的时候享堡,有六个跑快车的兄弟婆品,霸占着那个点麻台嫩,就是不让你过去剖收,这个充完那个充嘲浪,还剩一个车的时候烂,就赶紧打电话给另外一个兄弟既视渴,赶紧过来充电翠派。我们不等了畔。但是他们不知道翰娥,在那个点不到三公里的地方痰劝,快到积水潭小西天那个地方涛撅,还有一个充电站救,好像是三个充电桩还是两个挝,一个车都没有眉啸抡,而且车位都是空的拴。他们不知道那里耙难好。而且那个点抵愁,我们当时找的时候用了三个app两,只有一个app上标出那个点坟茫,另外两个app是没标那个点梯同。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离穿份,所以准确性其实很重要谋瞎。所以如果能解决这两点扒,我觉得咱们的空置卵、闲置的问题一定能解决母,肯定没问题的炬库嘘。这是我的观点随羚。    黄山仕铝我:关于公共充电这个领域倦,我不知道魏总在充电过程中奇兰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杭?    魏士钦哦捅坪:出现过诫痉瑰,很多卜乐豌。    黄山盯:这个问题其实很有意思的问题苍,充电桩的标准是国家有统一的标准港,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厦。    魏士钦歇熔罕:是这样恰栏笆,最典型的例子就是腾势垄蒜秤,腾势在很多国电充不了环,但是在小E充电或者普天是能充上动搞垛。    黄山尝贯:我们可以把时间放长一点来看抛,在2004下讼、2005电动汽车兴起的时候特嗜,很多人都不知道电动车是什么测担,充电桩是什么次享首。随着这几年的发展臀,物业慢慢都配合了斜妓,所以从成熟度也好睦、物业配合度也好槽晨蜜,应该是越来越高的芹粒。国家层面出台弥,新建小区予以配合鲤撂汗,包括老旧小区的改造霓毯,都会多方面来共同解决这个问题毫。其实关于今天的这个话题猴,我不知道台下还有什么问题要提问的朵起。没有的话痹摹,我们可以做一个最后的总结婆图。    我接着丁总说的北京模式的问题飞既航,我们今天说的是关于北京模式臣菊,丁总说了一个北京是纯电的市撤槭浴,跟其他地方都不一样浆圭,上海是极端的德贬洛,上海是混动市呈晾灼Α,北京是纯电市场拾仆。我理解还有另外一个模式辩,就是北京的充电运营商是最多的氢撬好,发展是最快的脾浩良,一开始是国家电网谢猴坷、普天在推嗓浮,后来群雄逐鹿汹撕,特来电寐岸失、星星等等各种运营商都进来了拆,包括先总这样的都进来了吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭。    魏士钦荚淡:现在已经不止了炔。我们有一个数据诉汞,说是47个运营商黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹿第,我讲点个人思考和认识导。    先谈思考先斯俯。第一厘十顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富啸了盯,大家可能更多关注产品的结构性改革躬侧,其实我认为芳催,源头是制度的供给和政策的供给断,再是要素的供给饶焕脖,三是产品的供给吕。    再把这个逻辑关系缕一缕葛橇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睬,而制度诚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稀棱。所以现行体制下前,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算?这是我思考的第一个问题忱。    第二个问题肋俏,是我做企业这么多年的实践和感悟肆蓬懊,企业到最后比拼什么倾诫?其实就是资源的配置效率擅。汽车行业也如此呈难。你拥有多少资源固然重要潦溯,比如研发队伍萎划,既有一两万人的编,也有六七千人的砍,还有两三千人的默凄妙,资源差异很大釜,但实践证明人多不一定成果就多裂寞,关键是资源的配置效率嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹿努奋,取决于一个企业的决策效率和执行效率抚哥。而企业的决策效率和执行效率衫,又取决于它的机制和治理结构叛。    反过来苯恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匠虹。也就是说潘怪肖,产权结构会影响到治理结构和机制激素,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弄,进而影响企业的资源配置效率隘。    从逻辑关系上讲焚笺冉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革票。    第三个问题沃翁默,产权结构是前提痛嗅,是源头性问题赤士,多年实践媚,有以下一些体会该凤恒。    关于股权寇。股东应该优质化唱报铺,股比应该合理化岸鹃。近期也好孟惰际,远期也好扛徐,你不能把那些对企业治理禾、技术趴烙、管理复,以及市场拓展没有任何贡献腹邪玲,反过来可能还会添麻烦者坚年,当股东吃凛。这样的股东不能要袒翁枫。    股比结构这块邯腿,不同行业瞬同,不同企业哦宋浅,它的结构模式必须符合市场规则暖晃。若是竞争性行业们,不管是央企宿味斗,还是地方国有控股企业龚,做第一大股东绝对控股鹅目恍,很难实现建立混合所有制的初衷钎洁搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乖,竞争性行业混合所有制要深混怀贸菱,不能简单地浅混窍。什么概念卿?国有可以是第一大股东垒,但不宜绝对控股唯狄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构委诗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化新、国内竞争国际化这么一个概念查黎。既然是全球化加,如果你这个竞争主体汗,你的治理结构朝,你的产权结构奉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话那对,你如何参与竞争磷岔扩?道理非常浅显明白扩茨粹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践千密。    江汽集团公司制定十一五规划前碳,我们就有一个想法蜕遂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疏叫。围绕这个思路芜漏,于是就有一个叫三步走的战略规划宝蹈。    第一步寂锭,把国有企业员工身份置换掉默,从根本上说淋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猩落,对职工也有好处寂认脸,是多方共赢的一件事情论锨。我们知道莎弘,国有企业这条船不管怎样肉呕得,开得好锌读垂,开得不好端,哪怕再破再旧椿看毛,只要不沉下去宏麻,国企员工都会抓住船板殴陶誓,不愿意下船涟勺。    如何把员工这些观念转变过来塘?只有让他们从企业人转变为社会人帘几。因此社潍,第一步是2006年锻干,江汽集团公司所有员工进行身份置换轻铺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棉,作为每个子公司的投资主体竟居嘎,共同组成投资公司铃苗耽。    这样囤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东两。投资公司持有江汽集团公司的少量股权夕彻许。    第二步蓟,我退休后藏陇巷,引进中国建设投资集团有限公司襄彩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谦挥肌。初步实现产权多元化户盼惠。    第三步虚撼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凌,包括安凯客车的控股股权健希,整体运作上市蕊。去年1月获得证监会批准就吨廊,上市公司已挂牌缎按。    通过这三步走——置换身份协芜廊,初步股权多元化捌,整体上市撇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菱醛峰,对留人起到了较好作用咕诫。在工业化浆耻、信息化岗、网络化尤其是移动互联网时代比峰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掇赁轰,股东或雇主和雇员之间的搏弈胃,更多体现在决策权和分红权领域乡呢。    为什么IT产业扩,特别是互联网企业发展如此迅速黑开椽?正因为它有这样的产权结构龟憾,这样的体制机制沛烷。做得好的互联网企业吴结,股权都比较分散戒汰,管理骨干和技术骨干都有一定股份篡称,可能这是大趋势藤。    互联网行业资源的竞争和协同郡悸卢,最终体现在人力资本价值上舅,他们要参与公司的决策和分红窃。这个问题如果不突破渡惨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难城。   存量是稳定剂势篱牢,增量是兴奋剂    那么坤,内部机制如何变革篇?    1990年我接任江淮汽车厂长筛,当时非常困难烽,留不住人复。有些人选择离开航,人往高处走篓,完全可以理解撑衫乌。留下来守摊子的这些人不容易肃勤苗,到我2012年3月退休邓,这22年时间里导梳幢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潮。    第一阶段是2000年以前绩伪。可用两句话概括凹泼梅,第一句叫做存量相对稳定紊螺空,增量拉开差距聘扒奔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状风隶歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劣蓝,可能就有问题珐。因效益提高而增加工资蚕拦缎,贡献大的就多增呜胃秆,贡献少的就少增嘿。即便没有贡献朗舒理,原有的存量工资也不会减少掇炕,即存量是稳定剂古蓉将,增量是兴奋剂讥。    第二句是有计划按比例增长工资柒。也就是说剩,企业效益再好边,效益翻番工资绝不能翻番潞。效益不是很好多,工资也要涨幕俊拭。为什么膘惹?因为国家年改革开放30多年沏,经济20多年高速发展吩,物价一直在上涨港,生活成本在提高捷篓,降工资就是降生活水平墒烷。所以我们有计划按比例增长工资鹅囤帘,以建立工资蓄水池魄洗深,以丰补欠洛酬霞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涪抒。    第二阶段是2000年后杠怂册,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壳。    第一部分是钉炼,区域领先的现金收入权。和北上广深不好比群扁恒,但在安徽及其他城市的同行业者中扇炔,我们的薪资收入是高的抚茎鞍,员工及其消费能力比其他企业稍高敞沥。但现金不可过度发放吨,这是心理学脚。人就这样琉露,口袋里现钞多了后勾, 像一线工人闹,包括技师在内从岛钮,他腰包丰实了咯炊沪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扩黑。    第二部分是大福利鸿会。我在任期间订妊配,江汽集团公司解决万余套集资建房茸铃唇,还有大学生公寓办、廉租房等;自营的物业管理做得非臣慰茫好恨超,很便宜相围,还有免费午餐革虹胎,包括洗衣房等淌匆。有大福利五,有小福利侠,五险一金都取上限提挽酚静。    第三部分有限的股权激励册谓吨。    区域性领先的现金收入剩、大福利粒茂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贤动,这使江淮汽车员工享受收入不低吃送、生活成本不高的待遇干疼痪。也使人才无序流动降到最低屯姬纱。我在任22年涛,江淮的人才羞,不管是管理人才还是技术人才尸,几乎没有怎么流失皖编。    外人都觉得很奇怪购赏溅。当时有个汽车企业派人力资源副部长每,在江淮附近找了家酒店刨突,一住就是一个月棠塘幸,每天晚上打电话找人骄,但没有人为之所动梅。    究其原因红,当然也不仅仅是待遇和福利锈嫂,重要的是文化留人藏,怎么能留住人心据贰蔚,这是其一薯嗡凑。    其二徒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闻嫉射,使员工的成长速度可能更快妇。    其三蓝蓉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皋,但我们有三条路径蓟。    一是管理人员成长路径侮:管理员虑、助理管理师嘿刨、管理师磊檄、二级副经理马端柯、二级经理踩刷射、一级经理将。    二是技术人员成长路径佬停驾:技术员多、助理技术师舰陷、技术师;设计师籍、主任设计师抗磺刑、设计总监败、技术中心副主任爬、主任等婚粹。    三是技术工人路径坦裙测:高级技工椿、助理技师几缆蝎、技师东倪培、高级技师诲钵。高级技师的薪酬看,甚至比二级副经理拿得还多磁哺。    这三条员工成长路径啤从,每个岗位都有岗位说明书擞。你要申报这个岗位密脯钉,必须经历什么培训霓,需要什么绩效书龋,才有资格申报设乓。上什么岗位有明确的薪资标准堤尖,“升官同时发财”溯温,用人用工尽可能做到公开公正透明佛公栓。员工们也看得很清楚俱脊,只要好好干巍苇,就能够成长迁唯徊。    总之玛观,在中央政府大政方针指引下歇匆筹,切实抛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缝剂蕊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捞权。    尤其是产权结构改革领苇骏,不要消极等待主管部门来安排蒜搽蔽,等是等不到的攀硅栋。也不要对现有体制惫、机制太多无意义的抱怨胁切禾,只要动机纯正弊去,对国家对企业对员工有利晴肆,就值得一试缎接,这是我在江淮汽车多年的指导思想衰旗凰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋珐八,但一定是基于稳定性凛、权变性啦线、柔韧性基础上的变革害磋戊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毁孰。同时切记不管做什么事情婚吃慨,一定要取得合法合规的文件依据念。    在沟通管理和内部运作方面显厩,如何适应政策环境氰耻疟,是对企业负责人的管理智慧的考验辖蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林虱芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彩。   当下缚阔,在互联网经济蓬勃发展灯乱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怠蓉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃景檄唇、汉腾怜现氖、乐视改芜、蔚来胜捅盲、Nevs镰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蛊涵。但这些新思维靠、新模式遇到来自行业科、公众和政府有关部门的不理解和质疑盎摹。为此寰球汽车邀请行业专家玲、新势力企业领导龚挛、主流媒体高层链,就大家共同关心的行业趋势巢跺该、创新模式悄碳、市场预判等话题展开热烈讨论泰。   程远胎目:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汲劳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龟羡宋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域些飘,也是一个全新的问题史涟,所以我觉得应该是个很有意思的事鲁帅蓬。今天让我首先来作一个发言铜久变,我觉得是抛砖引玉边哼,我想把石头抛出来帆惊,引出大家精彩的观点具纤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题被董拓,他们该不该进入汽车行业匈勒。大家知道霸陷勒,这几个企业全是新人巷诧,以前都没有做过菲霜豁,在社会上是有一个反响慰粉,有一种争议驼纶恢,说现在已经非常挤了险,我们已经达到了2500万辆的规模抄吉朽,100万辆的企业已经有六七个了匹脯,还缺你们涸?你们现在还有机会蹦讣捎?我想说这是一个很重大的问题惶膊悲,我想这个问题为什么说是战略问题茹库,中国汽车业一开始就有这个问题臂。   我的印象中草,我觉得中国汽车业有很多政策襄漂驶,也有很多重大的事情什舅,但是我现在回忆起来忙跑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大日,一个就是开放引进径阂攘,也就是合资绢毛,也就是所谓的市场换技术懂堪。另一个滤,我们做了一件很大的事情挝题道,叫反对散乱差臀匹反。这么几十年来忿,在我们的汽车管理部门夺,我们就不说谁了丧督,大家都很熟且,都是朋友秽建,现在都七八十岁的人先。我进入这个行业30多岁朽饶混,已经过去30年了涤宿阶,这些人现在已经退了相,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠吝,一个是合资引进计肃,一个是反对散乱差妙庭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贫,即刚才说的市场换技术舅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镁,只许有资质的企业做闹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讼,就叫中国汽车工业总公司孤起。后来暖哥浮,提出了南北划界尾极寒,想要一汽在长江以北谈,二汽在长江以南乾仍,形成一个竞争局面凉。这个想法没有实现贿,当然再早我们搞过六大公司穗匠,但是总体来讲蜗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壳秤顾。   我在八九十年代写过一篇报道缝澎射,我就说中国汽车为何怕竞争来?其实现在想萝乡,我们争论来争论去就是一条刑鹅享,国有竞争瞳惟,我们认为企业太多了身疟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纷丝。   那时候从国家宏观的角度袱,陈云同志提出了一个经济学观点蔽,叫做鸟儿在笼子里飞牢饲啡,年轻同志可能没有听过镁。虽然给你放飞俩,但是你不能乱飞洗荡,得在笼子里飞镶返蒜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滔柒,所以我们提出“三大三小”疏,规定的企业能造车被陇,其他人都不能造车对末,认为进来的就是捣乱市陕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吕,后来被总编辑改为无心插柳恼艰酣。我们一心一意想扶持的企业搞上去场,但是我们不想扶持的企业又在出现翁秃集,所以就出现了这种焦灼的竞争局面互午创。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意士谱免,为什么呢吠?当然是我们的基础比较差目,一无资金挎丁成,二无技术暗,三无人才啪侈,白手起家椿桨托。这时候我们引进外资撕鸵架,有了资金骚叛、有了技术境、有了人才遣,奠定了我们汽车的发展基础烙鸿。但是只走这条路等于缺一条腿呵氓,只有引进外资韭弯,没有自己的发展隙耽萍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柑纲祟,反对本土企业绿佛,所谓自主企业伞温搞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域距梆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的程忙,奇瑞工、吉利础侵瘁、长城冻蔼薪、比亚迪猎蝗暑,没有一家是合法造车的企业沸,方式大家都知道叼,买一个不生产但还有资质的企业屯呕僻,就是所谓户口本倦凡喝,然后就开始造车朵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佩盎,该死的企业死不了汝叮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轨卤,这是一个很奇怪的现象闪丰骸,在其他任何国家都没有这个事情跺目但,只有在我们国家瞎,这变成了一种无形资产班。   所以滔,后来工信部成立前夕蒲炔,在发改委发布了一个通报砷,宣布哪些企业要死藩炭,其实是一个作秀惧拢芯。因为这些企业本身已经不存在了摹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚊郸戌,就不会有这种奇异的怪现象舱卞扒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霜捂,我们把汽车产业的市场化公、自由竞争的方式忽略了斡捍技,我们把它当做航天航空管理蒙。所谓集中力量办大事爬形,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的癌楔,像航天航空只发射一颗卫星侍搅簧,只造几架航天飞机魂来,但是汽车绝对不能这样派吕,如果我们中国只有一个汽车企业钒匙,我们今天无法想象能够达到2500万辆戌遣,我们可能还在200万辆以下徘徊梯。   我们想想我们当时的规模圭奇,讲起话来侠村,我们一点底气都没有牡雇奢,全中国所有汽车企业的力量芦侩查,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氯,所以我们那时候是没有底气的蒋。那时候蔡总经常讲涩绅堑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烤,我们国内的某家工厂税,搞了多少年烷膛摧?投资130亿干了那么多年没有干上去毕呵,现在回头干干灿镭,别的合资企业在武汉干140万辆车犬冗,听都没听说过他就干成了秆。   当时我们确实是一穷二白必擎掸,那种情况下我们引进外资菜,但是不让国内自己的汽车做霓枪起,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芹河剑,变成了外资企业蔡氯、跨国公司一股独大苏徒硕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祈缸箱。   中国其实为什么发展到现在这个状况飘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差臂,在座的年轻人没有听说过朗廉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漂牡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糕。为什么有审批制扯斯肪?审批制就是为了反对散乱差稻楔诫,所以你不能随便上企业佳帽矩。   我们把进入产业的大门关得很薪,一方面对产业造成了很大损失赦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会被庭把。大家知道杉,那时候汽车卖多少钱色舅郡?桑塔纳要卖了20几万肠陌滦,当时说两万块钱伞,八字还没有一撇棠,订购两万多辆愁岗斡,在桑塔纳卖20万的时候急纫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磊岔蓖。那时候的技术标准垄、排放标准都很低袒泉,我们会很快发展起来铅潘,但是我们失掉了这个机会靛跨。这是产业上的一大失误潮尾,就是反对散乱差驴辰陛,阻碍了中国自主品牌的发展关含。   我觉得中国汽车进入2002年散,入世以后就发生了很大的变化仟鲸,这个变化就是放宽了立,应该感谢国家经贸委前司长宝,后来发改委的副主任欧新黔鬼沸,他在这件事上力排阻力癌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来觅笑,有二三十个企业进来冕。在这时候嗡竭,包括奇瑞烫、吉利舞、长城锑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面币,所以这是我们企业发展一个好的契机垄,这个契机来自于好的竞争贾氖屉。   现在大家没有再说反对散乱差疲沟订,但是这个毒瘤并没有肃清歇骇拼,现在要有一个新的品牌出来阂达凰,我们第一个想法就是它该不该出来顽模工,又来添乱号寂筛。所以在这种情况下冠达傲,汉腾出来以后全辩,我当时也没有太明确的认识适,在网上一片谴责声的时候垃纲,我就意识到了这个问题次李湘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淖炼,大的打败小的禾比,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趟熄,快鱼吃慢鱼勤。汉腾给我一个启发户缄惮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叉瘫韭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丁,今后还会存在筐。   现在一汽钢、二汽非常困难盯摔,包袱非常沉重轮泞氖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焦,但是最近连一辆好的车都出不来崔滔。现在真正有活力的企业是谁呢胜促?是长城湘巾勃、比亚迪污酸、奇瑞顾、吉利热。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篓,让大家不要惧怕竞争顿卜,竞争只有好处煎纬。我们老是说过度竞争趣,实际上没有过度竞争崔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冻股摔,经济规律本身有一个调节作用诽,一旦过度竞争它会自动退出涤。   我们的出租车管理很失败竭申,就是我们怕过度竞争退,我们把北京市的出租车限制在7万辆话酶柔,因此打车难铣崇、打车贵督,群众怨声载道鞠老。凡是放开竞争譬射抨,像家电产业大家都知道集歧馁,为什么发展得比较良性呢奢?就是因为放开竞争涟缉哩,是不是先来后到呢俊通梅?我们现在想想80年代信,61家电视机厂市,现在上哪去找口?大家熟悉的品牌轰伍九,北京牌谐莎、昆仑牌工,我前天在飞机上看到长虹鸡导,长虹居然还在犁枯,出乎我的意料判诉舱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龋,现在新出的电视机厂姐,TCL过去有吗沥?就是长江后浪推前浪壳,我们永远不应该对后进者说不厢,我们一定要这个变成一个共识毋歇舶,任何时候都可以有人进来氢。就像他们说的飞俏,任何一个行业都会机会谜类膘。今天在座的各位都是新进来的赐,我觉得你们的机会大大的有标。   我的砖头就先抛这些泉碳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笆价:沈达炜 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛趁羚,严禁转载充柏锌,违者将被追究法律责任嘿领。 获取授权" "  徐和谊说荚崇促,当我急的时候睛,老唐一乐仑,哥儿俩(的配合)还行徐。双方都是坦诚的心态般价,就没什么谈不成的事情坤膳。    唐仕凯则认为康铣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠绢,基于双方的相互尊重潍乖咖。合作中夺,尽管文化不同昂评、目标不同靛耻,都能坦诚地交流垢誊替,达成一致赖,满足消费者需求甩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叛谓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刑厘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谰搽收,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廉暗,接受了中国经济网等几家媒体的采访叙唉。在奔驰E级轿车之外幻坎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码诵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锌颧,徐和谊说赎桑,关键在于双方的真诚与坦诚楷搪,这与我们的性格有关籍怖。我的性格是直率旁,而唐仕凯先生则是含蓄涧懦、温和粪,哥儿俩(的配合)还行力。双方都是坦诚的心态栓未,就没什么谈不成的事情坏。    徐和谊谈到天,合作中拓孩虾,彼此考虑对方的文化份寺睛、体制聪,对对方的决策机构都很了解事粕,也想知道对方的想法病,并多从他那套(系统)思考襄陇:靠不靠谱杀,可不可能膳。不能瞎白话啸庆宝,不能伤和气洁掣洗,所以就越合作越顺利涛。    徐和谊认为洞套,随着后续工厂和产品的导入瘦镀假,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谁。    他还打趣说势敦丝,唐仕凯先生文雅僳扇洗,当我急的时候骚,老唐一乐覆端,我们的搭配非程妫合适摄相。    唐仕凯则认为彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作局,基于双方的相互尊重靡。他说急伙愧,我们与北汽之间有更多的共识雹誓。过去几年的合作荣,大家互相信任椭、持久此、坚实拔烦侵。我们有德国人的执着尖筹、坚持琶瓣,在双方合作中克,尽管文化不同里、目标不同乖埔,都能坦诚地交流茫淮,达成一致峭,满足消费者需求缚泄剩,也能让优秀人才有合适的岗位射。可以说美,北汽与戴姆勒建立了最好的绢、双方互信的关系幸。    另外尉,唐仕凯指出煽吝,中国业务的发展堪纱,离不开经销商伙伴的精诚合作螺晶景,他们积极履行对消费者的承诺秀秦、关爱插,也与我们建立起非常良好的厂商关系帽。    他强调楔匣物,我们与北汽的合作修,增进了双方的关系晒佰。 全新长轴距E级车上市现忱端洹,领导合影(右二为徐和谊俩开哥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挞台,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缴,目前僳泻胺,我们的合作是最好的郡贝栋。认真总结以往的经验盲挂、教训列踌,特别是过去的错误胖且,接受媒体的帮助逼苍、批评玩坎,因为大家对我们有更好的期许丢然钵。目前速磐,我们仍没有达到自己的目标灭,在中国市场还是第三名郎。但是瘟侣焕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挽厢钢。因此脖都,我们还需要精诚合作奴,力争打造一流的企业;精益求精拢吓那,建立一支一流的团队涤妮场。毕竟拈堕裤,我们的公司和事业都很年轻板,在发展当中最重要的还是关乎人蔽蓖。因此擞欠,我们不能只顾眼前伯,应当放眼未来唤,希望取得更好的位置径挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固犯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壁聊:    各位领导瓶驮、各位汽车界同仁魂潘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寺脾安,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羡涛。今年论坛的主题聚焦安全牢,我觉得非常有必要恃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镀狡祈,已引起全行业和全社会的关注浅饺。    今年以来竿焚经,在国家和地方补贴政策的助推下竟韩痹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橇,1-6月俱圣妇,新能源汽车实现销量17万辆圃兜,同比增长126.9%绞。其中纯电动实现销量12.6万辆看琉惯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浅,预计到8月底范浩,全年6万个新能源指标就将用尽阑孝飞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矛冷偏,同比增长170%禄抗帛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肺湾项。    但随着新能源汽车销量猛增闹涪答,其安全问题也逐步凸显碌。仅今年上半年吭桑,与新能源车相关起火事件就有11起累蹭,事故原因涉及到电池短断、材料零倘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面层。不但给事故车主造成了严重的生命晚盘、财产损失庆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偿惕,极其不利于新能源汽车的推广丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卧履烽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梆卿,新技术新模式尤其如此伦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砍、火车一度跑不过马车袍席谋、人工智能行业也几起几落廉矮,每次都面临着必须攻坚的难题返府纽,并随着问题的解决才获得新的认可笺炬。新能源汽车行业也是一样诽古,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进幻绦,在蓄积了一定的市场规模之后盼蔼被,开始到达一个新的平台期脓戳,开始面临这样那样的问题犁陶。而我们认为饱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓢赎死。    首先赂菜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匆色。    今天我们面临的新能源安全问题纽,一部分是技术问题门据捍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等墨恋戒。但更多的是行业规范问题兔,由于新能源汽车市场发展太快角广,行业法规建设相对滞后丝傅,安全法规不够健全葡危,相关标准缺失纫蓝,再加上消费者安全意识不足偿隧椒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等未鳞壤,共同导致了一些安全问题的出现搜顶。作为一个新兴行业垫豢摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规曹碍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搽藐,这是新能源事故频发的原因饺,也是新能源发展到当前阶段惟桅岭,我们必须着手解决的问题驼。    其次光随弗,安全问题是消费者关注的基础痛点扒穗锨,必须全力以赴加以解决谎蚀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冀陵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准环痕葱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全末泪。我们经常说克锑什,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点检,但是没有了安全这一基绰继锢健,里程的远近本身也就没有了意义坎糠涎。新能源推广几年来含,市场上对安全的质疑之声始终不断喊,说明广大消费者除了里程焦虑湾,还普遍存在着安全焦虑喇颇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓酮钠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择领仁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜哀匪。着一把火就可能会毁了一个行业咳寂,在网络时代这种心理传导完全可能发生欢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理据,必须将安全问题作为头等大事来抓檬,否则就会被消费者所抛弃握。    最后欧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腹酞,也是发展的动力源射抛蚊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品套,才能得以持久生存皋示才。千百年来边,人们围绕着使产品更加安全可靠揭萝,不断做出创新叔烹劳。及至今日窟廷,我们投入无人驾驶汽车帽换苹、智能网联汽车的研究翔,很大一部分原因伞汞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抢刮。新能源汽车作为面向未来的产品琴褪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妹滴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力省星。    由此可见荒察,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈煽犯夸,粗看起来林林总总颠适,不一而足;但是究其本质恰,核心还在安全贫。破除了安全问题闷诧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教啼赎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题台冕芳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高能嗅瞪,而围绕安全问题不断攻坚克难懂,新能源产品和发展模式将不断创新襄,不断创造社会价值藤脓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抵,我们从一开始诵捌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锤茄,从战略高度提升安全性皆船,居安思危抨检,未雨绸缪亢姬,从研发廖虑、生产到售后服务式妊,都布下层层防线违磊庭,确保产品万无一失鹃崩巳。    一是在产品开发上加强安全功能设计微燃篮,从源头上提升安全性患间。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逃垮。从产品的开发设计阶段坟敢,我们就从整车控制龄、动力电池漏湍爽、高压安全等方面以高标准进行设计隙槽乳。在整车安全方面竣扁吝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啥烘劳。在动力系统方面群拜,我们从材料绒、电芯毖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拴,降低电池短路和起火的风险糙朴。在高压系统安全方面菇,我们从防水倾褂敞、防火台、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔬喉耻,高标准强化安全功能乒。除此之外袖,我们还充分利用智能网联技术茫,对新能源车运行进行实时后台数据监控累,建立事故应急响应保证机制饺,为新能源安全使用保驾护航崇腺芍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搁,以高质量产品确保安全睛休。在新能源汽车快速发展的同时拾筷,北汽集团不忘发展新能源的初心刹,严把质量安全关庆。北汽新能源生产的每一款产品剃璃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外该,还要对电池缕抱、电控系统进行严苛的测试与验证么协。目前娟插痊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勺,其中电芯安全可靠性测试标准42项闯句,电池系统安全可靠性测试标准50项失爸,BMS策略安全可靠性测试标准33项攘,这些测试包括长时火烧测试量蔷汹、电池剖切测试士委赊、极限跌落测试和电池浸水测试等黄帽橙。同时拟萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擦勉。上半年窘,北汽新能源接到订单2.6万单瑰,但在资源不足的情况下判娠,我们严抓质量关翱,绝不为销量而粗制滥造判,最终完成15052辆的销售任务贾,订单满足率仅58%摊熟肛,但却实现了上0事故率的优良成绩溜。    三是加强售后服务与培训晦蹈,让新能源车用户买得放心挎衅嗅,用得安心性铺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障端蟹深,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杀甭,包含车辆保养横、车辆维修迫、紧急救援丸、充电设备涉绦蜜、增值服务樊背童、客户关怀等多项内容箔莲饰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爆衅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抹宝下、维修柬拼,并对服务完成情况进行跟踪监控扩,形成服务闭环通,确焙锫毫幔客户满意偿菊。同时厘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训敛,对车主进行说明和操作演示局,并规范安全培训流程检挡,提升新能源车主的安全意识柯。在此基础上哼,我们还创新营销服务模式垫怠伤,今年8月12日秒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金但,不仅具有推广新能源车的效果蕾脯高,同时可以让车主及时更换乌竞剑、检修旧车上的老化电池滇县,通过我们的新模式给市场提供更多安全伶须砰、环保拖、高质量的车型瓣常仓,给消费者更安心的消费体验分。    各位领导橇享鲁、各位同仁裸腥:新能源汽车作为一个新兴产业猩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尼沦剧,出现一些安全问题棱晚,这在快速推进过程中也是难免的纲界釜,是我们必然要面对的问题当善。因此新能源安全问题抒窍,绝非某一家企业能够单独解决圃,它需要我们整个行业的协同并进蓄互。    有鉴于此必,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帕卤亥,不能因噎废食码沽快,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心无,牢记我们新能源事业的战略使命霖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彼,以持之以恒的韧性查溶桑,推动政府怀枪蔽、科研机构庆、行业协会草磺福、企业乃至全社会开放合作拔零毫,不断建立安全标准诺、不断规范行业行为耽甘草、不断推动技术进步脚随、不断优化消费者使用习惯灿,不断实现新能源汽车行业成长成熟燃持浆、发展壮大喊侧伍,实现整个行业的可持续发展粕淖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩碍涎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吩毫,各位领导谎茶阀、各位专家冷挞瘟,业界的朋友们捷幢充:    大家好!今天郸勺斯,众多长期关心低憋、支持中国电动汽车产业发展的领导呐典、专家和朋友们齐聚郑州手翻斡,共商大计喉固疗。作为本次论坛的协办方热垒,请允许我代表宇通公司茧乒酿,向到会的领导了零兰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哆防,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娟池系。    近年来布磨鞭,国家出台多项重大政策动啼枷,从顶层设计厢、推广应用边潞、税费减免识谰酪、购置补贴憨潞艇、生产准入扁豁、基础设施等多个方面诗,保障新能源汽车产业健康快速发展老菏乏。客车作为电动汽车发展战略的切入点炯粪,是电动汽车普及推广的重点领域缺伍姐。至2015年底负缕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聚,占同期所有客车推广量的13%莲胃淬,为城市节能减排疏、绿色交通出行做出了重要贡献胯素。    财政部密、工信部娠喀灸、科技部四驳、交通部莲屋涉、发改委等部委病孩,通过科技计划鸽、产业技术创新工程等重点项目进行支持保茶拜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化访浓娶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戮搂:节油率佳抬焕、续驶里程等性能不断提升挝,动力电池能量密度董孰鞋、驱动电机效率等关键技术迅速进步庭嘘怠。    具体来说灿乖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汀奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稀、节能与控制技术方面已实现了自主研发干沟忿,大部分电动客车均采用国内自主控制器琶,整车性价比高倦部,满足市场需求肚榷勤,节能效果得到消费者认可舶常。    二是动力电池性价比显著提升疚啤咸。动力电池梧壳、关键材料国产化进程加速奴,安全性和工艺技术持续改进椒。与2010年相比篡赂,动力电池能量密度提高将近一倍舰扯兽,成本大幅度降低纬侮。    三是驱动电机技术水平进步明显弯菏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求感,在功率密度侣、系统集成度和材料利用率方面显著提升粳惭覆。    同时镜缓诉,我们也应认识到膊艇,国内电动客车研发试验能力有待提升潭吮涩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诬京:整车可靠性幌蠕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虹臂委、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熊锋粉,寿命扣、低温环境适应性扑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脯杯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敝撂愤。    马凯副总理强调掏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汹。电动汽车由于安装了电池呐蹋客、电机技篇、高压线束等高压部件沪肚,给整车安全性带来了新的问题挟,而电动客车安装电池容量大疟褂蓉、整车承载人数多嚷炊,给整车安全设计提出了更高的要求凛涣。    因此庙,电动客车必须从防水览忍鲜、防火畅、防触电尚、乘客逃生湍、事故处理等方面综合考虑补僳太,从研发制造惯叫、运输存储里领祟、维修保养锑败帆、报废回收等全生命周期各个阶段着手芜胚枫,在电池安全稿卤、控制安全书拟髓、高压安全戌门闻、电磁兼容等方面进行技术攻关恢白,全面提升安全技术水平枪俊。并对车辆驹味烈、零部件运行实时监控蛊刊冯,起到预警作用悼,保障大规模安全运营忌泼狠。    宇通自1999年开始研发电动客车宋戎,持续加大研发投入海,得到了国家部委钙扁、河南省政府和各位朋友的大力支持恐煎。未来赦任祟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绒绿奸,围绕电动客车轻量化路保、智能化少、网联化以及智能制造等发展方向鲤乳汹,立足自主创新拓,掌握关键技术擞匹敢,提升安全水平耐问,促进电动汽车产业健康快速发展差。    但同时豢,为了推动我国汽车产业的转型升级浇刃,实现2020年500万辆的目标排豢耐,我们依然任重道远都师恨。行业的健康发展德,离不开国家政策和社会各界的支持绞,我们建议灌赊郎:    继续支持产品品质提升和新技术研发捌舞。在纯电动骸翘伶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泪啃单,研究开展创新工程二期项目等骨,助力国家下一阶段产业化目标的实现胎悍疼。针对燃料电池客车澜,我国和国外先进水平相比还有较大差距梅挠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禾,尽快解决关键技术问题奶够,推动产业化发展厘。    电动汽车正处在新产品推出的初期市壳,技术飞速发展穿撕攻,面临很多未知领域的挑战署,这些不确定也带来巨大的创新机会摧策吃,是企业岁、行业和国家的历史机遇丁兰粱,也是赋予我们的使命和责任疲锚,    我们将坚持创新第洼,努力实现产业转型升级和健康持续发展献驴钉。    最后欠抒腿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱师:李芳" "陈清泰新弟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藏洞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓢皆镀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出答棋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阀侩,回应社会的关切蓉娇鼎,引领行业的健康发展庇讣死。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惮浑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题司,广泛交流卡岗、献计献策番列唐。    首先是创新引领问题丝炕。    去年蔽,国家多种政策的叠加效应充分体现勺,电动汽车呈现了爆发式的增长惊掇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驶贝玻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善号僻玩,并得到大多数试点城市的积极响应负材普。更加可喜的是掣边骡,电动技术逐渐被消费者所接受恍忍,潜在消费人群在增长碴馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河泰,总体上泄守僵,这还是一个政策驱动的市吵俺释唷,它的不可持续性已经开始显现颓辑少。从今年起尼存瘫,国家补贴政策开始退坡窘。种种情况表明滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炊曙,相应地莽淮狼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卵。购车补贴的退坡担,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诫叼牛。也就是在购车寿、补贴逐步递减的同时哀洞晚,政府应在研发环节加大支持力度哎翠,集中资源支持在动力电池较、核心零部件土巾惜、电控技术捌廖睫、轻量化沛融、智能化等方面突破技术瓶颈钝。    另外遁说蜕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铺赂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奶撼。相应地粮碍填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寐梁宽,大手笔投资于电动汽车鳞。    这一切表明撼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匹饰。    由此看来粱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腻舅。    第一桔榔,政府补贴政策进入退坡通道夯马册,电动汽车性价比提高的进程弦,能不能跟上政策退坡的进程梅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饲辨擂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键导。    第二坊吞板,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力监,中国肯定是他们的一个主要市场目标售监阶。能否改写我国燃油车发展的历史疮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立累掇,并建立起较强的国际竞争力梅涩,这是政府和企业必须认真考虑的问题膊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匈脊侯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力上氛侥。    因此成饶琅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寝漂狗,那是在强政策激励下的增长锌粟,是不可持续的幕济。有些企业一门心思地追逐增长焙砰扁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咕,却放松或忽略了创新和研发檄乏。    应该承认齿骄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醚羚美,性价比还是偏低的汝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晾限含,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煤寺,理性地配置研发和产能扩建的投入硷锈讲。    当前坚捎,我国电动汽车正在向成长期转型瘫牌,这是一个重要的机会窗口叫苇。从全球看虫,电动汽车的技术路线还有选择的余地墙蓉,核心技术尚待进一步突破揽曹,关键零部件的壁垒尚未形成佩漏,信息系统还在发展遍,品牌效应还未发力谁剔师,商业模式正呈现多样化酚。可以说仟坑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夕虾床,有较好的积累栋。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炔梦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群既掂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陶,潜心打造核心竞争力悍苟裸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韭侩醒,另一方面可以与国际巨头同台竞争许佬先。    电动汽车和燃油车一样干,竞争力的核心是聚集优秀人才凹,拥有强大的研发能力兜城,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欧。对于汽车产业来说霞临,生产能力的扩张是相对容易的暑磨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贪喘。但是戮富桥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浆,因为那充其量只是一个泥足巨人规系。    补贴政策的退坡肖柿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痢,补贴导向将让位于市场导向免梗模,让位于创新导向吧郴氮。优胜劣汰作用将被强化烦赐位,在大浪淘沙中微尖冀,真正能站住脚的船,将是那些具有创新能力角、掌握核心技术淘侠娠、具有品牌效应的企业乐辅。    关于安全保障的问题畦光。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佰叹,特别强调要重视电动汽车的安全问题错般。这也是全社会非常关注的一个问题箩先废,是这次会议讨论的一个重点参熬镀。    为开好本次论坛酮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阶微勃,并将在本次会议上发布调研的成果伦胳并。    汽车的100多年发展史说明钾勘,随着人们生活水平的提高颂匪嘉,出行机动化是一种必然的选择畏傅。但是麓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烙,电动汽车处于起步阶段孰甫靛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外防,还存在由于能源结构改变而带来的脯慰,诸如高压电路沽坛澜、动力电池等新的安全问题飞别街。    因此钞隆,在电动汽车市场快速增长的时候矛,安全应该引起特别的注意惶,无论是整车企业摆田,还是零部件企业疏欣棱,对于可能出现的安全问题孟,都要诸项排查嗜前凄、及时发现门虑、找出对策监,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娃。即便是这样缅藏揽,进入市场后的汽车仍可能出现问题管猾眷,这就需要继续跟踪莎痉,不断发现新问题菲史痢,不断解决问题辞唱,必要时要召回已经进入市场的车辆裁。    应当承认滑,电动汽车技术的成熟度还不足吉,市场考验还不充分胺肪,消费者的信任度还很脆弱失勤毋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闲巴锚。从这个意义上说翠藉冒,我们必须把安全放在首位松巨。因为安全是一个否定性指标访难鲁,世界上没有绝对的安全峰蓬弓,但追求安全是企业的天职隧彩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上非溯撕,要以更多的投入糜,在设计饲朗串、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缓铜。我们绝不容忍安全隐患蜜份,但也要宽容失败誓项暖,因为这里存在着不确定性肺。    安全也是规范出来的庆宏,要高度重视标准侈饲、法规和监管的作用酪括,设计安全的标准和法规俄较,有些是科学的研究和论证定下来的帆澄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汞警。企业必须严格按标准和法规生产辨耙、管理和运营将棚劲,监管部门则应该严格执法汇汀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稠,绝不能容忍劣币驱逐良币缴伙。    今天戏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具世激理,它还缺乏充分的应用考验夕,需要未雨绸缪粹罚犯,防患于未然爬错乱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毁诗,各位同行市廊小,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糕泪,每个桌上都放了一本坚,大家可以直接看仑骡诞。前面上半场我估计是大家最关注的刨郝闹,有一些政府动向朔,他们做的干货堕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砂陆,我只讲讲技术卜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邢,有三个方面赣落,有些技术方面的内容是有相关性的巴粹,政策本来是张永伟讲的抨骸,我在PPT里基本删掉了姑,大概带一点和。    首先讲一下电动汽车安全的技术挠假。电动汽车安全技术我们分三块郝逛,动力电池的安全氦寡、电动汽车整车安全相、充电基础设施的安全萝村。首先是动力电池的安全性巢套,是最基础寡兼、最核心的显外拒,包含了电安全灿、热安全串泰蔼、结构安全等等梦玩坞。    我要先从科学的角度说一下京劳。如图(ppt)爽涛领,这是电动汽车动力电池的基本特性睬离,中间可以看出我们锂电池安全的范围救伍焚,一个是电压光稳赶、一个是温度量柏十,对电池安全来讲哆,这么一个很小的窗口里才能安全工作沸,如果温度高了会发生一系列的反应陇墒,就不正常了介。我们具体来定义一下这些温度隙,这是做一个严格科学的实验抗,锂离子电池的热失控船淳叫、温度变化啼逆、温度和电压变化的过程死岸骂。有三个温度损瞥,T1叫热失控自生热起始温度掸梨储,这个温度一般在90度系檬废,接近100度鸥钠贯。第二个卵芍蔼,热失控的触发温度写卞哀,就是说热失控要开始了鲜伍。第三个编,热失控的最高温度屡怠,代表了释放能量灯铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妇,给出了一系列的各种类型的动力电池叔恢泞,比方说三元的NCA维哀堤、NCM烫棘、锰酸锂的懊春,钴酸锂钙缅碉、磷酸铁锂溉,还有钛酸锂的犯惕九,从中间就看出公泄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缆翘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域说,总体来看冀廷,热失控最高温度比较低一点猴膜滔,这是钛酸锂的瘟鞘实。    太过于学术化一点编秦颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芒疆。热失控档,我们先从热的角度翔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玛煌,我们的SEI膜就会分解恫布催、负极电解液也会反应怒钱岗,隔膜机制熔化烘混淋,再到正极分解探、电解质分解拌统伶,最后就涂层崩溃颧八讣,大规模的内短路电解液燃烧般,就形成了热失控潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度釜。    另外一个问题瘸伺诺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虏曹,像放鞭炮一样蠕纲眉,一个单体发生热失控能量还是有限的粱闯,如果在整个模组系统中间扩展浆,这个能量就非常大了退。我们说其实不在能量的大兴狗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憋揽,但是并不是一个危险的东西夹头,关键是没有瞬时释放呐蕊诲,这是一个瞬时释放的问题划幢。    诱因拢癸歼,刚才说的是过热引起的淘,还有电的和机械的剁抄库,电触发颈毖筛,主要是过充韩、过放等等枚煞,尤其是过充蚂,过充引起的热失控是涡粒害比较大的澈,这是它过充的一个过程和机理扛泄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剖。还有机械滥用佳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烷,这是在网上搜到的底盘的切割实验了怂必,专门看它怎么样凳,机械诱因就会最终引起短路目。    第二部分涉天抡,整车的句体,现在我们找电池厂开安全会赡肆尝,电池厂就说很多问题是整车引起的破苹,不是电池的事肌。的确棘浩,很多问题不是电池本身造成的信淋停,是外部原因坚奉,整车慑,比方说碰撞会引起发沦,电气安全踢,还有功能安全擦集奥,重点是这几方面焊。比方说碰撞桥祟,碰撞是最容易引起杏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姑躺巳。第二末涎,各种原因的电气线路短路引起着火盘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讥,电机控制器络搜、电机电子器件IGBP短路了炊,高压推绢、拉弧仁膊号、多处熔断匈恫,整个就全烧掉了琴虐,这是控制器烧红了盟铃屠。另外一个潦弟忍,比方说前一段时间南京暴雨之后孟拳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路红呸。功能安全耪烽冕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的返涵冈,电池管理系统死机烈,但是充电机不知道谦外,继续充华,充过头了悄睛坍,导致了安全事故狸,一般150%会大规模的内短路斥拜,充过头150%砍悸,不管是什么电池挤镁,包括钛酸锂电池摹,如果充过头也都会热失控的奈,虽然我们知道钛酸锂非常安全腥朽稳,但是过充之后过压也会引起安全事故村棉。    第三喘,充电基础设施的安全莱噶。尤其要说一下充电设备的安全问题陀岁垃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顿褪膛,它的防水俯首尝、防尘桅跺鬼、防腐蚀率、漏电毙、短路保护等等敦,各方面存在一系列问题痘柑航。我们开了基础设施安全的研讨会矩篮垮,大家提出了很多问题耗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈删遍,我不在这儿过多讲集疤。比方说图,我们荣威550就是非线充电着火雇,自己来安装这个官,比方说外部的“三防”舅,内部走线的零乱吻涕,不按要求接地等等踩,这都是我们充电设备的问题端呜翁。比方说全生命周期状态的监测拍、管理体系的缺失村害凯,线路老化之后也引起很多问题癸。尤其我们在研讨会中有专家提出膏方据,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证据畏,因为那里头重现事故之后就会特别严重埔。    我不要都讲问题攫就牌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酮。    第一靠陇,说一下全球国际的进展每伴。我们要学习几个浦聊,一是安全防护方面肮,比方说日产的电动轿车Leaf澈矾烤,现在接近23万辆口厂,没有出现过重大事故龋黑。它有一个安全防护的设计体系缓嘉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轰,而不是说不能做到安全匿氮。人家做什么烯输汉?首先如袖锌,有很好的防护设计理念动介律,它的防护锹春辅,首先防控事故发生核掳,其次一旦失效涧伶绥,可以失效不出事兄,再次浪身廓,出了事姬棘,把事故控制在一个可控的范围偶,控制在接受的程度跟燃油车一样涟。是这么三个阶段耿,从电池设计偏颁,到最后可达到的安全目标瓶毛,是一个全方位的设计理念喀。    二是设计开发方面飞,遵循了严格的V型开发模式琼反回,从电池包甭坡码、耐丶祷纾块歪估、单体滑盒、材料檀炯,从设计层媚呈、验证测试层管槽,是非常详细的褐狠,包括底层的电池材料孰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了变,我们国内的电池厂现在还很少用这些虎戮亲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粗恳门,其实这些我们都很熟悉伶,比方冲击噶竟、振动邓相、挤压紊、跌落隧飞涂,暮穑块跌落裤隋湾、单体跌落等等笛判,针刺簿填蹬、极端的短路结杜齿、火烧浇荆疆、热循环亲秸蛾,有温度的高低温循环实验耗肛农,这个好像我们做的不是很多悍添,气体分析等等频,这都是全都做的裴憋剑,这是我们跟日产合作交流的旁活,我觉得还是给大家分享一下型,很有意义的拧。    第二坏峨趟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说论腹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)讳功坪,这都是公开的份校。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拉,这是一些主要的专利千,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诞亮,这就是一个完整的过程阶莆。由于成本比较高当世翻,其实没有在它的车型上全面的推开亮。    另外一个值得一提的署,特斯拉的碰撞安全性栓洗逆,从设计的角度密坊,应该说借用了一些非常先进的方法鹅懊心。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型每日轻,发生事故之后酷澈缉,非常严重的事故也都是安全的青,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妒嚷瓶,当然因为它有别的安全性贫戳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孙衡。    第三巫衅,这也是公开的资料笆,三星的电池系统巨。重点看一下电芯层面们推,这是90安时内部并联四个单体电池媳速何,一个卷绕式的方型电池饲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玻,一个是过充保护暮慧、一个是防爆阀陕、一个是保险丝糕砷。我只说其中的过充保护律部,这个电芯的外壳是正极颈溯,有一个过充保护的阀茎齿绘,当内部气体压力增大之后滦炼宪,把外壳的正极跟负极直接相连搬,短路几办,形成大电流佳,外部短路物氖,过电流之后保险丝把这个断开读,这个我们是值得学习的绒盛尺。也就是说在电芯层次进行材料谐、电气沥、机械系统的系统设计还是很值得学习的胃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多位梅,其实它把单体电池当成了一个小系统钦,我们可以对比一下饥储乃,日产电池的氖饰蘼眨块相当于三星大电池的电芯党,就是日产是小哪な悖块输迁市,三星至少客车上是大电芯耗。    未来趋势来看扮激,现在工信部300瓦时脆糖、350瓦时都是这么高的抖钉,这是国际趋势染眯潜,没有办法巴犁,大家都在这么做径,10年内我们真的要到350瓦时反,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赂晦埔,2020年300瓦时应该是没有问题的饲官,这个从比能量角度是可以做上去的柯俗,成本也会降低晨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阑罚诺,比能量墨画、安全性是一个翘翘板镰停剖,所以我们现在都出这么多事锨闲惜,下一步300瓦时退、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知故琉魄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盆,我现在牵头中美电动汽车合作唱杉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纱玖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堵,这是最核心的下一代电动车技术慕臀捂。    说说国内的科,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挞擎仕,待会儿再说问题弟。正面取得成绩耸,从材料体系渺山阂,三元正极贰归繁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巷海猴,比方说在阻燃隔膜乏划鼎、阻燃电解性篮蹿、阻燃安全性也都有创新慕,取得了进展人。从单体电池产品的检测结果来看侥糖古,跟国外也没有特别大的差别凸铰。总之鹃府夏,从统计结果来看玫,我们和国外的相差幅度不是特别大浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辑,总体电池的安全性保持还是不错的疙纹,这是实验的东西匡昏,严格按照了国内国际标准石,因为我们的电池企业也跟国外配套辅家,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舵商扔,所以我们其实国际的标准都是满足的潦承。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骡设。我也举一个例子墨关莲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朔秘。刚刚说三星的有熔断器是膛、过充保护器撵嚏、防爆阀希,模组的我们现在电池管理系统等等踞济,还有一个问题甘,自引发内短路比囱,这是一个问题高捞清,我们的制造杂质些扰十、经常小规模的过充过放虚,长期积累以后会自己引发内短路袱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做市,因为不好重复实验鸡,我们首先做了一些重复实验的方法瓜虹惩,把规律摸出来了溺铅,这个短路会形成三个阶段疏,内短路的第一阶段目硅、第二阶段波娜架、最后一阶段笆忱。第一阶段只有电压的下降撤、温度基本上变化不大氓,第二阶段纯辽蒂,电压下降同时温度有大幅度下降赐低鹃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测信纷斤。    如图(ppt)城绒糕,这是替代实验队详苯,这是算法怂,这是短路的测试实验钩,这是结果豪汇娟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浑岭唬、内短路的阻值都能精确的辨析出来甩纺宠,提前预警热失控事故列关涪。    整车安全筋肉,首先是轿车安全硅仑,比方电池的防水狸式答,跟整车关联度很高腹且,因为静态的防水谁渤,放在车上不一定防水浇读啤,现在都知道IP67笺,其实一些厂家都做IP68了揩搐胶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乐阑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故插,我们如果做得好是完全没有问题的比日虽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懂萌劳,这是我们做完的设计吉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饯潮,这好像是我们比亚迪的电动车伞擞饶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剂备寇,做得好我们的防水比燃油车还好阶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好世沥,关键是我们的技术到不到位藕谭,所以我们来谈安全问题应该这么看砂。    第二妮堆邓,轿车碰撞安全敞督必,我们做得好的企业也是不错的冉。举个例子惠土,长安的澄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擎俊嚏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弹宏,这是产尉霜当、学玛、研联合研究的锯昧烂。甚至为了将来的发展片,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怯。而且电池包不是越厚越好韭,如何又轻量化迷、又防撞扩蛊玖,在优化设计方面也还有很多工作可做粗帛。    第三笔庞,整车电池系统总体的安全保护囊。我觉得我们通过上次的整车交流会杯衅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辰贤,大家都觉得还是非常不错的晦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的观,尤其是轿车企业是比较好的壳,分层隶蓄、分级做的是非炒眨好的拆,比如说高压安全管理系统喇耪。就是说只要按照严格的流程来进行开发碑祭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的速塑靶。    另外我提一句客车曝撇理,待会儿宇通的汤总还要讲的协弥,我不多说了鸡妒,他们有成套的方法来保证安全性阑。    最后拢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懒味横。前面领导都说了醒地,多少起多少起驾迹,这是从2月份到7月份统计的10起以上涕,7月份多起来了暴。现在存在的问题搜舅,我们在报告里面有详细的介绍矾,我在这儿时间关系也不说的太多了捣豹收。总体来看砷乱,我们安全性准入门槛要提高几,所以现在在指定各种标准迫,要进一步提高标准美徘呜。当然还有一个问题察,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的圈牢,因为充电桩跟车的接口是老的灭巨飘,现在要搞新的构,新的总体来看是更加安全的糙撂,老的怎么适应新的葱相场,另外我们全生命周期检测还是缺乏的废,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囱肚。    我们的发展建议猛纠,我也不详细介绍了集,因为我们在报告里都有坟统,永伟会比我说的更清楚一下惨浑。    第一个蚊泰腑,完善安全标准藕享,制定更加严格的安全标准铂。最近客车安全标准彼粟险、电池系统的安全标准枪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准括笆贸。    第二个沉瓣,监控体系颗搔,现在当然都有监控系统拐,马凯副总理上次也说了孪,监控主要还是要靠厂家监管鞘乖,不是靠城市最后的那一级阶,最后那一级你也不会给太多数据微,数据最多的还是我们厂家自己七蛙,我们最有能力监控好矢参亲。    第三个妹幻,强化充电基础设施安全管理蒲粗溶,严控地下车库溉、高危场所充电设施建设与安全监管硼沮。    第四个搜炭,改革检测体制监斧,我们建议建立新能源汽车年检制度纲,传统车要年检奇勉粱,新能源车是需要年检的摆伍悸,比方我们防水泞非搬、防尘性能镭敲酣,新车是好的叙,老的就不一定了窖酮豌,我们的绝缘性能赂、漏电保护等等是需要检验的工,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棘,这都是很重要的贤胜棉。    第五个粒,建议改革行业的监管体系电,现在我们是准入棺戮,有几千个车型烫乓簇,客车是很大一个数皆,很多厂家都进来了础瞎,不能说让谁做飞锹函、不让谁做懈链,我想将来要引入事后监管的体制粹容散,谁要出了事要负责姆童面,要召回康庞、吊销执照港洗删、取消资质墓里卞,甚至取消你不能再进入这个行业拌,这是我们建议的要加强绍,否则这件事情没法弄习屎。    结语三句话肉惜宏:    第一凛分甸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痛授酪,为什么是“命根子”噶涸惯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲸?我觉得怎么强调都不为过扭,所以我们要警钟长鸣套世锈,高度重视帮斡,大家都是这行的从业人员狭郡,都不希望这个产业下滑骂,但是为了做到这一点色享,必须要警钟长鸣侍旧受,高度重视挥波授。    第二羚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术报筏斜。想性能大幅提升曙爸噬,大家都希望300公里泼稀琼、400公里愁澄,客车也是要提藤霸,高比能量电池是必然的趋势洪,往上提的瓶颈技术就是安全竿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杯廷。所以随着动力电池比能量不断提高鹃,电动汽车安全技术的门槛越来越高绰想,本土企业要有危机感底。    第三举奠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颊槐需。安全管理臼,政府责无旁贷壬。    我就说这么多受。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳蚀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苟缚猴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行珐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绘金碗,到今天的北汽EH400的下线扭琴,北汽的这100万辆用了5年的时间史架退。    在活动现晨迕小,北汽集团董事长徐和谊表示删里:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛,不断的加强产品缄零、技术被、管理创新比,不断的加快电动化乃、智能化辽、网联化竿量、轻量化的发展步伐屏,全力抓好‘π计划’的深入落地卑付晶。力争到2020年戏,实现自主产销80万辆逻究,这其中包含新能源产品20万辆茸繁,实现销售收入700亿元并航,进入自主品牌前三名的目标感提,成为具有国际竞争力的大型汽车企业版稻承。”   “来得晚轻势,干得猛盒仇,站得稳”    “来得晚视疥,干得猛暗侍窟,站得稳桑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稿蓉轮。    “在行业内来说醇菱袜,本土企业已经很多完成百万辆了罐鹊,我们加入进来姥惹绿,形成一种集团向上的态势伞弧互。”北汽自主分为三个部分呈次,“绅宝杀蹋、北京滩穗瓢、威旺缺一不可崎,齐头并进习,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧珐锭。”在随后的媒体沟通环节中挝寒,李峰坦言仇妥衔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品习捶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群详。北京是传承“越野世家”品牌精髓凌颅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喂祷伍。    “越野车是小众市澄嫔住,但是在中国市场上垂,硬派越野羌,没有人能从北京汽车手里抢资源儒滴。硬派越野或是下一个风口秋搏。”李峰在接受媒体采访时表示胯券。    除了在品牌划分上的努力洛绢昧,在车型投放层面合聘太,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车互拭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车科草倍,而到了2016年刷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乒贯仕,加上北京品牌和威旺品牌朽壁黎,更是达到了六款凛郊懈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例的辆伟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠢闯。    而面向“十三五”背相据,北汽研究院院长邬学斌表示需举变,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顿辉表。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烁充亢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橡缎痰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃媚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弧睦贸。”    是的垃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挪春,北京汽车仅用5年的时间呈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”獭到敦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘉,现在一是车型结构变化了奖,市场引导到SUV峦、新能源和智能化上去食茂矗。我们由三级跳变成了一级跳涟沛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲜芭巩,“市场的变革对于自主品牌来说诧,恰恰是一种机会守吠。我们有对市场最敏锐的感知湿,最接近市撤 ,这是任何合资企业都无法比拟的校绘廓。”    从年产销量看鹿些尉,2011年达到2.4万辆钢、2012年实现7.8万辆沪、2013年超过20.2万辆赏铰、2014年突破31万辆梅共船、2015年完成33.7万辆锑娥,2016 年预计目标42 万辆拆廊,到现在已经完成了23万辆股孪。“2020年我们要达到80万辆嘘巩摹。”徐和谊表示漂会。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坤锋绷,还要有好的营销味判信,“酒香还怕巷子深”持蓄。在产品营销与销售网络建设方面沏,北京汽车依旧不甘人后感层访。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锨暇,“人在一起叫聚会慷喀,心在一起叫团队氓嚼嗜。”    2016年上半年讳谩染,北汽绅宝品牌新增经销网点243家难闪,同比增长396%隋挎,目前网点总量高达到836家顿敢软,渠道建设速度令业界刮目相看凭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忱,同比增长20%袍暇眠,目前网点总数已达1081家班。    据已公开披露的销售数据谷吃,2016年截至7月豹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扮燎,同比增长42.7%卷保豢,远超乘用车行业11.1%的行业增速戌川。其中侠蕾盎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓮冷软,同比增长94.6%开藕,成为名副其实的“自主增速王”跑。在具体车型上深,绅宝X25累计销量接近5万辆氓习,在A0级SUV细分市场排名第一辑。威旺1-7月也实现了近10万辆奢建,同比增长6%以上茹淬僻。    对于营销体系方媳琶,蔡建军表态称躲纺:在互联网时代部,消费者出现了很多新特征固屏,他们爱分享互动僵然设,重视原创和分享歼黑,并处于一种“始终在线”的状态韧轨想,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系讽。   对于未来芒: 李峰表示耪,在“十三五”期间皋粮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌促锨。    其中针对绅宝品牌仙娄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惯蹿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆硇桑块化技术平台加。    此外吉抛桂,针对SUV市场火热形势哨,绅宝连续推出多款SUV车型罗系,形成了X25狙蓖倒、X35踢穗、X55拭连、X65组成的SUV系列擒澳逆,实现了对细分市场的全覆盖仆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娶。未来请斜,北汽威旺由经济型微车坑、MPV兢、SUV和轿车等品类组成瑰萍午。   责任编辑恭澄晶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯碍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体侧涟,在杭州召开什画,我们非常激动峦壳。我们希望全球贸易更加公平硷,中国企业能够更好地融入世界市场笨冠卤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示合蹲,要向世界展示中国汽车业的良好形象撤。据了解颧悼存,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揪阔蒜。李书福说吹钵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巫克柯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坍,李书福告诉记者遍弥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州温,吉利要展示好自己的形象横。李书福认为佳活,我们要解决全球经济治理问题北尝接,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舌蔽,李书福就来劲了姐琅负,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碑棺挞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娩矩矮,是全球经济的一个缩影龄委屋。”他介绍说芥白鞘,未来汽车产业的方向是电动化醒冠胜、智能化礁朴、轻量化未回,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轰烙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一核。李书福认为萄期,两者的“联姻”以及之后的融合发展施宫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谁下蚕、活力违、联动馆慷呜、包容的世界经济”文。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浅副,在他看来两者在基础理论研究和基础母悖块研发方面合作得非常不错耐土旦,他希望沃尔沃能更豪华勃抛揪、更高档俄、更有竞争力团查,希望吉利能不断提升品牌力奢舜送、竞争力和溢价能力既脐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件告篱。”   在吉利汽车体验馆李,新款的“博越”展车停在那里填羌祁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凸肛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簿瓦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袍。李书福估计侥秒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攀防。去年冬天挽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彪凳肠,他也曾表示谷炔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舜何。   “汽车的产品形态也将发生根本变化判,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斗,商业模式的变化已经从电商搜、维修擞、汽车金融辫亲佰、二手车漂、人才培养等领域开始乃墟,逐渐延伸到供应链前端的设计卉釜、研发和生产深伎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卤搅瞄,这是核心舰。”李书福说福懈,汽车和互联网辰呵,两者已经分不开了吩磁,汽车制造业要想有未来旅肆干,就必须和互联网深度结合起来嫂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题办,吉利每一次研发创新陷蛊氯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开含虐。   “安全既是时间长度幂母闷,更事关人的生命洗晌。有人说盗皋,现在的汽车都很安全了尘诉蒲,安全已经不能成为汽车的卖点了撵,我认为瘦鸡,这句话说的不准确暴,也不全面监材。安全对全球都很重要塑,对国家很重要苗的赦,对个人也很重要鸵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唐,可以说安全事关大局情查颂,安全关系到千家万户圈,我们一定要把安全放在首位识薄。”李书福说安讽拍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乒纫,不仅有央视的直播杭霜佳,现场还有上百家媒体碧箩嗅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渭,受到业界的肯定残邦害。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屎侮,用现在的话来说就是企业的基因燃宋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佛,当其他条件与安全设计有冲突时环,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程橡鄙,而不是相互妥协差两。”他认为欢腔阑,当造型与安全有冲突时同寸沃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崩檬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酶,也会毫不犹豫地选择安全垮瞪。“汽车是给人坐的扁城募,所以安全对汽车而言实在是太重要了闲噬。也就是因为以上这些理念吧,沃尔沃才能发明汽车安全带纺慧、汽车安全玻璃峰、安全车厢使驰估、儿童安全座椅捌匣沪、侧气帘怯鼻簧、车外气囊呢、交叉路口自动避险自动刹车毙、城市安全系统等等轻泵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惨嗅,因为对人的健康会造成影响茹含抱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知响新。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叙殊行。 责编拓催:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度武?这是东风集团高层必须面对的问题景猩。“国内前三晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平示、市场份额5%爱、销量125万辆敬局鹤,其中东风风神必达35万辆霓翰狠,挑战50万辆恢草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胁迷咯。   论自主品牌的持久战甘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赏。在他看来蛾办,相对与合资品牌椭射举,自主品牌的发展分为三个阶段戏袱:战略防御私、战略相持和战略反攻椿。   “对标合资品牌邦胯捆、自主品牌已经经过了战略防御阶段咕赂铆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疮糖。”8月10日侠翘霸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膳瑟,并反复强调力车,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于省,风神刚刚取得的历史最好业绩享便晌。凭借旗下三狡狈沾荆客——AX7巾邻、新A60吨碱、AX3认隙,东风风神1-7月累计销量76322辆画、同比增长33.5%暴,其中7月单月销量首次破万粟墩粳。另外埂拖傅,轿车销售26756辆抹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇舞耿,同比增长27.4%圃权。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恋糕:第一憨,超额完成任务;第二叫拢,轿车和SUV双增长稻纠挞。按照目前“三箭齐发”的态势挺醒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标价酗显,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比路:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僚,东风A9超过传祺GA8涡贬卜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怒湾。   “其实淘惺,我们重点想对比的是帕萨特勉痰。”李春荣云淡风轻的一句几汤涡,让一向低调的东风乘用车皖很,平添了些许彪悍和霸气脾。   不过活,面对长安塑川体、吉利盟、长城捷、上汽这些强劲的对手痘寒,以及合资品牌下探泉慨溯、车市整体放缓的趋势徽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酬牡慈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅扇泻?这是东风集团高层必须面对的问题落慰写。“国内前三毛,2020年品牌影响力达到行业平均水平林步、市场份额5%腺撇剖、销量125万辆舒痞然,其中东风风神必达35万辆诡扫,挑战50万辆莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朽设,我们要尽快达到35万念蕊。”李春荣形容逞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抖,未来五年将是“本硕连读”蒙,从自主品牌的生力军成为主力军彪挫。   如何冲击第一阵营坞概? ?   对于目前的东风乘用车来讲署晶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桶焊,首先是产品泄铺。关于产品规划沪程,李春荣给出的答案是烁,东风在2020年之前暮付痛,会推出17款全新车型邦歉搐,其中传统车型将达到12款塑,新能源汽车7款颗软。   实际上污,经过七年的储备恼钎捷,东风风神已经形成轿车揭睹、SUV和新能源汽车三大产品军团老琶,在大盟颁、中柿讥蹿、小细分市场布局毙哨。   值得一提的是柏察,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芭。这意味着轰上,除了传统车型捻猛胎,李春荣手里又多了电动车这张牌锨,而在2020年的产品规划中旧吴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冷。   产品层面沙茬稍,缺少明星车型贺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讥,而在未来的规划中凶赎,东风乘用车的目标非常明确蛋毁揉:提升车型效率节块,培育明星车型携翱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型珐,半数以上产品达到细分市场行业平均值挺弹警。   实际上缚,东风乘用车下一步面临的问题勉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”家。除了风神之外电屎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裙,以及合资自主品牌朴刻疮,而在东风入股PSA嗓项,成为第一大股东之后漓炕,东风乘用车无论在资源整合虱呕、品牌溢价说镀顿、平台技术方面叮耻算,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郸,当然这还需要时间证明枚。   不过挽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戳:资源协同包括产品困惨累、平台拘铜、制造技术馅荷蓉、供应链护、营销和国际协同度攀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陕唤,随着车市的放缓漠社,近年来饶,从豪华品牌到合资品牌衫嫩、再到自主品牌忿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救。   与成熟品牌不同盯,创业中的自主品牌龋滑,在招募经销商撼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琼肋。随着竞争的加剧付、产品的丰富烹,未来将对渠道提出更多的挑战摩,比如一年之内连上四款新车的吉利恕洪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泉驳酥。   盈利能力当然是最为重要的标准乾,但是牺牲自己努湘、持续补贴经销商美钡,也不是长久之计九良,解决之道要不断有竞争力的产品推出伯骑泄。今年年底笛,风神AX5即将上市迪胺,明年AX1也将上市亢墓。   实际上导骡腑,在青海活动开始之前龟老叔,李春荣提前到达西宁镣,专门到长城和长安4s店进行调研氓粹。让他感到欣慰的是靶扩娇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赖,我可以负责任地说涉,我们的商务政策是最好的弘操层,没有之一蝎。”李春荣对于渠道的重视程度函,基本上是亲力亲为忙同。   目前浆碴琳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枫。按照规划苗,每年净增网点50家沧表,未来单店销量逐步提升至800台以上稻逗粹,达到中国品牌经销商中上水平侮扒。 责编灌:李芳" " ±凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隆翔丹,由中国汽车技术研究中心主办毖砂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锻。在本届安全论坛上挤猫壳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲康稗陷,在回顾过去的同时毒码,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柔相诬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宫、车辆拎堆公、道路等影响交通安全的诸多因素敢,促进共同发展腑琶,从而降低事故中人员伤亡率锣,最终有效改善中国道路安全状况煽蛇。   会后轰藕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弗柯,并阐述了对于人催其棺、车施、路博辅份、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桓徒辰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示期就床,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秀菱哎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念认懦诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念攻伎,即分别从社会缮、个人和车辆三个层面采取措施成百,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畔,就是在车辆的周边庇篓扩,设置一个安全保护屏障围揪句,针对车身周围不同的危险接近程度剩遣河,我们会开发相应的技术进行保护俩。   除此之外俺需,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔼胁尽。在车辆的前方鸵、两侧赋羚、后方建立一个全方位的安全屏障世獭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惮。同时槽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化说默去,日产汽车也研发了一些相关技术吝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芭络篇。   日产汽车始终将零排放天烷、零伤亡作为企业愿景挞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堡抹芜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苹贰姜,可以在自动模式下完成转向断景杭、加速和刹车等操作世哗,提升车辆的安全性能诬乾苫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题换举挞。即使后座坐有乘客昧,后侧方视线也不受遮挡县肌瞎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淌亢勃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怠介舶,帮助驾驶者做出正确的判断遂母涟。   针对电动汽车领域粉藩嚼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纹码椒,而电动汽车上的安全技术俺,应该也已经达到了世界顶级水平残绰毖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疤,高桥信彦表示獭诉韭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度切,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囊晾边,日产在研发智能交通技术的同时翅炕睦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逞僧戮,其主要分为四大领域界倪坤。第一大领域是关于自动驾驶技术的唇套藩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饯想我,对电池以及其安全性能进行研究篱。   第三大领域是新的移动方式姥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戏顾哇,换句话说却,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓦,我们针对这个展开了研究糕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柔茧桨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挞貉。   未来鹅蒋攀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泵葱痰,同时倾商腑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米欢彻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缎,进一步降低交通事故发生率愁、持续改善中国道路的安全状况光猛姑。 责编结:李芳" "     【环球网报道】8月10日疥纠计,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市发,共推出6款车型取,售价区间为17.58-23.58万秒充两。   新车亮点跨:   外媒点评卷坡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伦簇唾:李芳 版权作品桶们,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤,严禁转载革,违者将被追究法律责任甲砍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徒串,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭典。   不久前完齿滥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伯细摹,北汽集团以549.329亿美元营业收入捎迫,排名第160位此盒皇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猜蝗岔,也是首次入围世界200强团。“我之前的预测是在180名左右旱茅槽,这个结果确实出乎我们意料建樊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诡。   据网通社了解备拖,2015年啊倪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镐吕,再创历史新高咕。“十二五”期间柏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幢佩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元老,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暴谦梆,增长3.4倍定睡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帝敌危,网通社可以断定以下两点入:一井茹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续方侈、稳定的增长缄怯。二技诡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丢屎。   为什么能做出如此判断揩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上评令?徐和谊的一番话做了最好的解答具:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛔娘,咱们给人家代工挣俩臭钱粉,那是发展民族工业孙醛忱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗境?不可能羡瑰。能走向国际化吗酶苯诺?那更不可能匡。”   然而扳,做自主品牌颧贬,光有决心谭孟锨、喊口号是没有用的窝党。正如徐和谊所说呐:“干自主品牌真的难参门赎,现在大家都处于成长阶段春贺颁,想要效益好显然不现实寐锑。但是效益不好就不努力雷钱从,就情有可原吗烩为宫?当然不是!变扔。”   从“1 ”变“2 ”躺复屯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心甭蹈锋。短短5年时间队饲瘟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼狄习,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弛篓。“北汽人要有工匠精神甸磁室,低着头紊、少说多干断揪配,闷头干哇细,一代人不行两代人蹿操,肯定成功陕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旅私。   随着“十三五”规划的展开帝骗及,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匪荒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肆睫。据悉哼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舰、供呢灯苛、销操睹、研于一体的北汽集团南方基地篮。   届时抛侗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心火赊构,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诡火氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展馁川,形成1+1>2的布局攀辱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叮仍呻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒋。   “十二五”期间管,北汽集团凭借超前的战略眼光龄惫僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫌沦。通过产业链合作瘫堂铝,北汽掌握了最核心的三点(电池菲、电机霖、电控系统)技术婪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筛氮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屑喀,并取得了中国第一始郸宽、世界第四的业绩锈霖评。   据徐和谊介绍廖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猛朔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兼堤啼,北汽集团零部件业务板块几乎是0煌獭,经过这几年的快速发展擂融弦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溉拐拘,这是之前想都不敢想的囤。”对于北汽集团的转型畔,徐和谊深有感触拓琼。   据徐和谊介绍疵,未来北汽集团将围绕汽车产业链脊锚唉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尉谜,包括汽车金融团刺妨、二手车删还伐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泌媳捍,带来规纳谷蹋和效益的双丰收挛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竞沪械。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冒,这也是转型升级的重要标志之一唾商澳。北京通航以合资冬孙骸、合作恰馁搭、资本运作为主要模式放,在国内实现了产品工业化和市场营销楼害。虽然规模不大八即彭,但已经显现出良性发展态势狈涕。   直视软肋揣亢,质量和效益成关键词   “整体效益不高间齿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肖去,“我们举一个例子炽寄拣,这次500强名单共6家中国车企上榜秸封,总共盈利114亿美元驳汹。美国2家车企丁骡炼,共盈利171亿美元镐讼沸。我们的产销量远高于对手取健盼,总体效益却不如他们轮潞呢。”   徐和谊指出踩,提升效益蔼袭末,整合全球价值链圈,转型升级螺盗竭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拈誓额,也是整体中国传统制造业需要提升之处碴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饺料背,向好的企业学衫刷,从7个维度努力如,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仑。还有四个月晃,拭目以待惭石。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头船接,通过与他的交流可以看出烷郴誊,对于北汽集团的成长他是满意的钦。然而噶菩榷,作为一名中国汽车人鹿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌时揉。   “跻身全球200强企业稻,不是终点黎汾男,而是新的起点脚恋瑰。”徐和谊更是霸气直言踞场腑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杠蘑,中国汽车行业前三甲缝赁巷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编红莽:李芳" "   车云按似庇嵌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行权。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廊卸熬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呈紊峦。本文由现场演讲整理而成垄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泊态,这两方面的关联性是显而易见的邻陶。    说到沃尔沃透,大家联想到的第一个印象就是安全饭说。的确仁孙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狄飘,他们就讲横航宿:“车是由人来驾驶的侥淘撇。因此亮凄晃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则礁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俺。可以这样说廉橡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面默翟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劣锌高。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术懂姓。其中当然有标配的踌型新,也有选配的权膊褐,组合成不同的配置丁摩鸡。这里我稍微着重介绍一下瓮裳驹,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓜咯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谷剐舶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堪灯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史街。在2006年的时候朴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顿。第二年也就是2007年噬喜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚀卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姐喝堵。2008年卉贯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety停交浪,成为一个技术子品牌龋连。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫡,扩展了许多新的功能哀,比如增加了行人探测管乐略、自行车探测图刷嗓、大型动物靛笨顾、路沿和路障探测与避撞功能椽。    避撞系统为什么这么重要呢鹊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶久,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羔哪、转向功能的话低驴,一切都是空谈淑热蕾。想象一下萄裸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欧鸽炒,这将是非常严重的问题缺陷旦催投。避撞系统的工作机理非常简单泡,首先是探测氖拈癌,然后是评估决策沟离,最后是干预浑缝,包括警告或者自动刹车丧。    首先是探测殊糙。相比以前皖,探测功能已经取得了巨大的飞跃砰瞄共。从单个雷达到多雷达和摄像头憨,并结合多传感器融合算法煤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奸幻。    接下来是决策焦诽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岔。但是你在路上开车亲奔,特别是中国的路况工悉店,不可能前面只有一个障碍物窍。所以随着多传感器的应用秒旗,现实需要更先进的威胁评估算法宏挽,可以同时考虑多个对象缴拓卵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲁叉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力科铣,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲤。    复杂的算法肯定会增加计算量博财,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窍慧逆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步返潍臀,有必要进行适当的简化寞门。但问题是怎么简化痰?比如现在大家经陈卫看到的中国式过马路殊堂椒,一群人一起走撵逃病,走到路中间概,可能有几个人继续往前走剁佩泊,有一些人停在那里事呵愤,另一些人却往后退片逻萌,这时候要判断预测是非常复杂的疟奢佩。所以涩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兽,使得警告和干预措施如何定时踌铃、提升相关性和可信度始终受到挑战谜含。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁少淬,才能提高决策的相关可信度弄杏广。    最后一步是干预东。判断之后还要有一个干预的策略浓。干预一般是两种懂奶,先是警告虑勤,再可能干预腻枷奴。怎样警告呢复?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碱兽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轨。如果没有可感受到的威胁存在色,原则上车辆不应该警告驾驶员佬捻。这是因为骄浆,如果还是警告蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因革蓟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恰。时间长了之后诗哩替,他就会把系统关闭或索性换辆车文嫂,在中国的路况环境下势撑和,如果一路上都是不停地警告贬狙,这的确是个问题瓢娜烹。    警告只是一个声光或振动的信号囱熔涕,那么在警告之后戌奶阿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢按?我们的策略依然是膝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹般,否则车辆不应自主动作唱谱醚,理由也是刚才所说的宏脱污。可喜的一点是峦邻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绰,自动干预所需的时间大大缩短了康沽,相比十年以前伺捌峭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巳。最后一点德,怎么协调人机界面憾恫拾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异模,也将是一个很大的挑战饲沛。    刚刚讲了很多铝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼓氢。首先是效率问题杉,要调整警告反应的时间钱汲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钉敖?警告干预是否可感知与理解驰肚四?第二是相关性驳搭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摄骗?是正确的警告勿,还是漏报或误报邵擦腑?比如说路前方有一辆大卡车烦烫,系统把它误认为是高速路交通标志牌渴,而不给任何警告倒蹬,这个明显是漏报失粉哼。但是反过来说衡豪挺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盗兑仆,从而警告干预酬,这个就是误报背使舶,这也是第一类和第二类误报的区别勾恋库。最后是接受程度来挂瞧,警告是否很高程度被驾驶员所接受峦横、并配合漏莱悉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歇祁靡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邪纶,所以这三个因素之间要互相平衡袖看。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柯纺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术橙摩番、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛纪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烂哭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犀刮革?是不是因为最近自动驾驶潍敌拜、无人驾驶炒的很热坝秀评?同时还有一些顾客在问扮烹,自动驾驶以后店兴淮,我们的驾驶乐趣在哪里妓含恭?因为很多人喜欢操控舵廊伪,喜欢在山路或者赛道上开车恒。    我们完全理解这些考虑崔戚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况教驰埔,今天早上我走的是中环俩甘,走走停停如墙,就像这幅照片中般的拥堵涤。当然郝系秤,交通拥堵也不是中国所独有电饲,随着城市化进程的加剧诲木,这是全球性趋势讳。请问这样的驾驶乐趣何在剖忍邯?    除了拥堵尺,还有安全问题丹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刃冒规。城市化的发展也加剧了空气污染氖犁,以及可持续发展与能源的危机弊。对各位顾客来讲咸,还有实现实时互联和出行便利的需求琳傅膊。    所以蜂胖陵,自动驾驶对社会故恫蔽、环境和经济带来的益处是多方面的介堡肮。首先丁暖瀑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸥诡扒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娄叮稠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坦抨,即使提升不到100%安全烷岁,但是97%骑、99%可不可以痢第急?自动驾驶还能连带产生其它的好处小獭,改善拥堵拷、节省能源消耗春撂叉、减少大气污染揣沤纤,以及使旅途时间利用更高效熬庞策。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乌蠢,但我们说肯定也有挑战垃忱夏,世界上没有免费的午餐汉。对于使用者来说畏撩赎,有人机交互的挑战烘。还有失效模式控制问轨,万一系统失效以后坎势裴,怎样用冗余系统来后备控制动虫悉。有跟其他车辆系统的交互烯磺棚,你不只是一辆车单独行驶在路面上救媒桔。怎么感知环境钳拘菏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冬。还有最后一个搭轮必,再好的系统添,当顾客不当使用的时候莎软,怎么做这方面的技术应对处理据付。对于车辆设计来说槐布,还需要各种各样的冗余系统做后备美庭逻,确保自动驾驶安全尸。    其实阀刹荚,自动驾驶不光是技术问题顺结潞,更重要的是对社会和伦理的挑战骏箔,大家是不是能接受溅岁?首先签坊申,什么样的商业模式匪删,是我们现在继续卖车的模式寞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陇恰婚。基础设施的改变矮,比如说车道线溜甘瑟、公路标识的统一半特,这也是非常重要的丘。还有保险公司是否接受睹陀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栏。最后是公众的接受程度取盖,法律和法规的约束电怪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崇供,从而也引发了很多相关的讨论版。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤谴新?我们非常明确寸谐,这也是一贯的战略惰韦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者假赏构,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邪沙需。    这里举个最近的例子拍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踌,已经在欧洲量产上市钦拣堆,今年下半年也将在中国投放市场湾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堤旦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”此苹涎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惨,而无需跟随前车惶查。要知道荒磕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拳变,那就是到2020年卫蠕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豢低。这是沃尔沃汽车庄重的声明热,也是一个非常具有挑战性的目标腹漂碎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞳?    我们认为首先要充分研究悔宪滴,通过真实用户与真实交通呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悲捍删。还要多方的合作享,沃尔沃汽车通过与包括供应商即武、大学研究机构挡犯秽,以及政府部门在内的强强联合淑,来应对全球挑战锚。自动驾驶之路没有捷径恐,就像练马拉松一样借惰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踏、循序渐进的绷灸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啪,我们走的每一步也都要以安全为核心北旧梯。我们要以客户为导向咯水矮,通过提炼典型路况柯贫伞,悉心定义测试所用的通勤道路浇推端,同时尽量控制风险富。在技术成熟之前惋洞,必须反复的测试蚕串,以保证安全与可靠锌尸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涵陵痪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驼每:要验证对社会和经济带来的好处溃,是不是适合当前的交通环境烤,顾客墨、社会公众的接受程度景干秋,还有道路基础设施的支持是不是充分耸,与其它车辆和道路使用者的互动桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泡狗弹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俱慧,真正的大规模测试将在2017到18年狭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸祈蔑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狭帝。    上图右边是哥德堡市区的地图送,这条环路相当于上海的内环或中环姬隶蚂,即城市高速交通路习丸,是没有行人澜赌、自行车刺缔八,也没有交通信号灯皑。自动驾驶测试者是租赁顾客粉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旦戌。在驾驶过程中篙聊,允许处理其它事务脯,从驾驶员监控到不监控貉垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术回泼比。    这里我要讲个非常重要的概念剿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶段。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段串拐,驾驶员还是负责监控和指令入盟逼,必要时兄揉测,还应尽快接管人工干预犬,所以还有不少局限性蜜暖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欢翰樊,车辆负责监控交通环境慈,根据路况决策和反应慰卷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事竭褐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能评凛奸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已软咕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刷超哎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度死,驾驶员需要对驾驶负责阀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黔嘘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亩技,或者SAE第4级的程度稼苟脊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酥航楼。可以看出牧杠,这是两个阶段之间非常明显的分界线梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理和穷,简单地讲褥,是通过多传感器融合猛别岸,包括单个或数个摄像头倒娄显、毫米波雷达裴戳净、激光雷达柬、超声波传感器等享,加上云端和高精度地图秋脊,来感知周围环境步,评估路况和交通状况侨,相应决策与控制红米,最后通过制动苫吃、转向和发动机系统来执行干预焊唉捍。处于安全和可靠的考虑匡火嫩,我们有备份系统劣孙,冗余的执行机构揽椿,万一其中一套系统有问题卜捶寄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喘本。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酬全呻。2017年界仕耗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熄疗,随后我们将在中国晤卢辆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证禾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疗烧,自动驾驶的远景又如何鄙楔冲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫩埔。如果大多数车辆有自动驾驶功能莽惭窗,车辆可以与人疆兄、车功、路互相沟通疗撂绷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睡程活。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柑茎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粳恕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墙沥橡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哪息。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坦莲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沧停爱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隋。 责编肚赦:李芳" "   从很多角度来讲馈谅题,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逝危。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功释,国产化是必须的道路世淀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隘,能够接触到更多的消费群体称酿驼。在网络发展策略方面嫌,我们会更加看重网络的构成形式蔑,像城市快修店痘篮、售后维修中心栖划混、维修工厂等冉,主要目的是增加服务的便利性捌莽掂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岁。    上周末(7月29日)赡苔弘,在接受采访时忌菇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕飞,回答了中国经济网等媒体的提问耪,内容涉及国内高档车市成印,宝马在中国市场的发展战略戳墟断,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和烘裂,年轻狙、专注傲,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋踩肛、坦诚窜侩靡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力监。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喷,刘智说线肺沙,中国经济发展已经进入一个新常态碍南,就是从高速增长进入一个健康屁、可持续性的增长仙。但是催显瞥,随着经济运行质量的提高椿崔,每一个百分点的增长苔卞说,都是一个不容小觑的数量挝惫洞。把这个结论放到豪华车领域降,我们所存在的这个行业赋,应该不会有前几年爆发性的增长胁肖卢,市场会以一个比较稳定嗣、健康寐、可持续的态势继续发展份缴江。就宝马而言坟卑探,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茨赶黑。比如侵汾舜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜡蓬,而是把新车活财、二手车啤瞎,技术保险辞糯,国际式售后服务一起发展封,我们叫“利润四驱”粒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歉呛。    今年辆,在集团诞生100周年之际伐藤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰匣。那么奋令,这些战略在中国市场怎样“落地”乘?刘智谈到迸兢,宝马集团刚推出新的第一战略鹃淮,其中的很多元素不仅是契合中国市臣唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锰祟何。他举例说睛拘,宝马提出的智能互联概念航筒钾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辛巳,领先欧洲10年以上椽辆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础失腊。再比如新能源方面扛鬼。中国政府强调必亲,到2020年新能源车要达到500万辆痢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虏限,包括纯电动和插电式混合动力车型册秸崎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熔棵。所以在新能源车领域辩齿瑟,宝马会加大对中国市场的投入泄轻毙。因此疥艇蕊,“从很多角度来讲庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毖帆,刘智说卧。 BMW i3    随着本土化战略的实施垫,高档车市场国产车型所占比例越来越大痪晨睛。那么编私匿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顶文?刘智介绍说绵,目前头,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系偶滦。在几大豪华车品牌里面僚何,就进口车的销量来讲辛,宝马应该是最大的吧炒。我们对目前的状况还是满意的先缔岛。因为这本身就是在我们的商业计划内奖美。    至于将来珊盾翠,刘智强调眷视:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴,必须在中国取得成功枚恒,在中国取得成功敢尝陪,国产化是必须的道路”降拳。所以铂穷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入催。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妇韭户,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奥丰。不久前骆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吕胯荣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岛。从长远来讲梆,国产车型的占比会越来越高媚。 全新BMW X1    近年来虹箱泌,高档车市场经销商层面的动向备受关注临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛇参宪?刘智认为艘勾,应该说啸豪,这是一个行业性话题宫勺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戮炭蹿,在厂商给予经销商更多的支持配合后搁娄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甲峨。就今年上半年的情况而言结磋事,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的殴故桂。对比去年的数据闹,我们发现播尖,不管是在新车毛利摹电,还是其他业务板块痉膳惕,尤其是在售后绦僵九、二手车恐晤渭、金融保险等等几个业务板块时,我们都有了明显的进步妈。因此荆,他觉得梅董救:“目前酞,宝马的经销商网络是非常健康的”沦非。因为末郝,随着中国市场的不断成熟问,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涧兔。从厂家的角度来讲日瞳,我们也不断调整新车的供求关系酪拭,调整车型的配比割反,调整商务政策胆吠伙。综合下来扯谴,应该说目前宝马经销商网络芬头,处于一个非常健康的可持续发展状态默潦。 全新BMW 7系    那么灿核喇,比较以往雌赤秘,宝马在经销商网络的拓展上帅统饱,节奏会不会放缓一些羌?刘智表示干家送,在经销商网络上瞪,我们仍在稳健进行拓展屠,一步一个脚印地往前走秀兔。从绝对速度来讲吩可诽,或者是从增幅来讲绰,因为基数变的越来越大募,所以这个百分比是越来越低的冷魔,这是很正常的熊式。目前撩韭,我们全国的零售网点超过了五百家师,覆盖了全国所有的省市自治区澳垢版,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市统癌,覆盖了很多中小城市宦巨鹤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冀困。在网络的发展策略方面磁碍笛,我们会更加看重网络的构成形式茹,并不只关注于网络的数量榷里。所谓的“形式”就是像城市快修店掳、售后维修中心茫、维修工厂等等一系列的体系概念忻。主要目的是增加服务的便利性司距,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务催。对于经销商融莱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疚吠盛,让他们有一个非常健康良性的发展蘑畦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签既限韦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源纠涩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伐:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫崩贯,分享至朋友圈或给您的好友阀,不会用绅?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签划:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源但疤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑零:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫媒蚂,分享至朋友圈或给您的好友保,不会用维拷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签夯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源淬卫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑确:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拼,分享至朋友圈或给您的好友翻锨,不会用森镣咆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签朽标:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元捐加、上市市值1000亿元的企业哄。    技术战略上垃,将坚持1条纯电动驱动技术路线羔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平掀。同时裴,产品将具备400公里续航能力鞠乱啦,平均能耗每百公里低于12kwh每繁匹。    产品方面莽搬漓,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV祭,其续航里程(参配技膏滥、图片汕蜂坷、询价)可达300公里蜗尽,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型饯镜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车韩,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车钒呻。此外川,北汽新能源代号规划代号为C30DB疥盗、C33DB嫉奈、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型酶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销测,以便更好地与传统营销模式保持平衡揣阜。现阶段伶泌,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店派商,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展弄灰虚。    3.江淮    2015年销量讹:在新能源领域诺礁加,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车看父赔,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力脐,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆猛磨。    未来规划挠圃窜:到2025年函绢廉,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上昏蛾,形成节能汽车己如酞、新能源汽车墨、智能网联汽车共同发展的新格局涎岔。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型枪。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配喘、图片戎蝗、询价)S2打造)九、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)癸湿、星锐EV三款纯电动车型嗽碉,基于瑞风S5打造的混合动力车型娇。    4.奇瑞    2015年产销量妒密翘:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)偷败,销售7262辆眉。    未来规划磋椒笔:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车搞,同时目标年销量定为20万辆伎。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆崔才。奇瑞未来将拥有插电式混合动力叙摊睡、纯电动扒蹬、增程式电动车染蔷毯、电动四驱的汽车狄吭,种类涵盖乘用狸湿定、商用和专用车领域弄耻。值得一提的是啦骇,2016年上半年扮下,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV逼揽,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市伟,这款车运用了诸多新技术铣嚼,未来将会呈现给消费者不同的体验故藐。    5.广汽    2015年销量谭:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆习。    未来规划芬勃香:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型饶穆,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市烦坝凉。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市骏母悲,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市栖嘿蒜。在未来径,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型邻。传祺还将推出一款A0EV电动车歉吧,该车很有可能是一款小型的纯电动车牧兢。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模男。要完成这一目标庆塘芒,新车投放将成为关键菊邦。未来基于插电式PHEV供端、纯电动EV骋黔、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型戳哗氮。    6.上汽    2015年销量刊爱惶:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆希郸,较2014年产销增长3倍旦死楼。其中荣威e550销售10711辆挞牟拳,占比接近96%菊别。    未来规划辰僻搓:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车胸舱,包括荣威E950守哼、新能源SUV秆路、A级纯电动车钦、全新一代插电强混荣威E550等车型府,价格介于在10-25万之间刨贪米。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元氦,投放30款以上全新产品绿墙卉,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势焚刻。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆携撬,其中自主品牌实现20万辆良千。根据规划碾献加,30款新能源产品中捎狮,纯电动汽车达13款敦,插电式混合动力产品有17款垫,其中也将包括商用车哭集,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品酸拷。    上汽集团副总裁(参配高袒、图片寥嫩、询价)醋、乘用车公司总经理王晓秋曾表示骆:“我们把新能源放在第一位岸,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求胃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势处技辑,到2025年愧,新能源将成为未来动力的主流顺。”    7.众泰    2015年销售颈让辉:众泰新能源销量为24574辆勿高懊,同比增长143.6%券舞屎。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量病贸,而2018年将冲击50万辆目标匙。    未来规划歉筒戒:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV零,2016年还将推出Z500纯电动版横臼伍、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车半。众泰已经规划8款全新新能源汽车绊,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车骸呢,包括四款微型纯电动车驼来仙,分别为E200克困嘲、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV瘸极、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级柯祭、A级缉攘颊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车萝墓。    8.长安    2015年销量椿臂层:长安逸动(参配疮锯、图片矾、询价)EV销售1500辆履五。    未来规划投厘旅:长安汽车发布2020新能源计划鄙得慌,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上吾,至2025年推出34款车型恰邦鸥,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)缆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆觅脑闺,至2025年寸凤,新能源车累计销量突破200万辆叙。    9.吉利    2015年产量观胚拘:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军慧似,占比35%盛广。    未来规划渺韭拴:吉利未来5年的新能源汽车规划陌,未来纯电动车纽、混合油电车入惹、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成瘁芭。2020年将占吉利汽车总销量90%以上臀卡,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%河吧,纯电动(EV)车型销量占比35%播秃抢。将借助新能源车型布局浑疚蜂,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值辅肺扇。    在纯电动汽车方面啦接薄,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台环膊程,到2020年獭,吉利FE平台的车辆将实现续航500km芭俺,百公里耗电11kwh的目标感山蔚,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料轨贫。在油电混合车型方面趣勤噬,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市矗祥哨。在插电混动方面疗菜,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统靶弧妨,首款车型将在2017年上市谁。    10.东风    2015年销量甲胆:东风风神E30销量511辆伤谴。    未来规划讲:2016年裙,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型炭教:E302016款拦、A60EV标准版本挽、A60EV尊享版嘉恃,确保2000辆缓、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成莲热,其中E30L耽脚嗣、A60EV车型各销售1000台以上焕。    11.江铃    2015年销量程识哪:江铃E100销售5268辆酒。    未来规划彭记:江铃集团采取了混合动力车祷爽贡、纯电动车两条产品规划路线默。其中瓤揽菏,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%焙且弘,按照对行业的预计揩滴,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆温幌。    在未来的产品规划中懦兴兰,江铃E100车型升级产品即将上市慕薯倦,正在开发的代号为E200驹门、E160赁攫、E170纯电动轿车也将陆续上市蕊哺阶。另悉哺,新上市的电动轿车相比老款产品痪,在续航里程莱骏、最高时速嫁、智能化和舒适性方面将会有明显提升恳逃邓。此外江铃还将利用现有整车技术及平台乳褂拨,引入混合动力技术萎渤败,以解决有关法规合规问题项,此项目的前期费用为1.8亿元雹。   二是、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性竭。到2020年趴乌秋,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆使定,而整体销售目标为450辆炯乌。也就是说涝虐,到2020年谭度,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%贯。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元嘘,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品味,到2020年力争达到60万辆的销量目标但纯顶。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆躬凶。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标写廷雷,只是宣布任:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额隆岭。    4.东风集团    东风集团规划己,到2020年睛,其自主品牌累计销量目标为200万辆伐。其中镰奴红,新能源车销量目标为80万辆滴,占比高达40%龚。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业懂扑,到“十三五”末沫,其新能源车型数量将扩展至十余款筏推,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现先滥。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标稻味儡,其中提及2020年年产销要达到50万辆慑。    7.奇瑞    2015年8月表示伦挛歇,将投资数百亿元念,到2020年实现销量目标70万辆骑笔本,其中新能源车将达20万辆仟里午,占比28.6%幕龋。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊碧圭雄。吉利宣称悍妒糠,今后将纯电动坚旱、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举腔扣,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%叔。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标百臀嗜,其新能源汽车销量将达到108万辆叔吾。这是一个相当高的数量部,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成锤好。而且临,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业朝切趁。 责编磨盯:杨杰" "   据外媒报道迟磊饰,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷扒,这可能导致气囊在撞击时无法打开绢,或没有事故发生时意外打开涛。    本田吼涟瘁、菲亚特-克莱斯特缮、梅德赛斯-奔驰碎、大众耿、马自达警界美、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响妒海揣。    全球汽车市场中冕垃耻,气囊召回已屡见不鲜狈卧。其中舰,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象描鼎取。横跨2013至2016年膘瓤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出惨屯。    正在高田气囊焦头烂额的时候探槐华,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道炊,近期黎卜,德国知名汽车零部件制造商大陆集团碾,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划哺,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患肝菏,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回财配担,涉及500万辆车烽。    大陆集团将于近期启动召回计划婚剖,并继续对旗下产品进行核查曹,以彻底消除安全气囊传感器隐患仓颓凌。    本田表示泡氨推,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车碧抡娜,替换存在缺陷的大陆系统控制单元退鲍。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔板,83次现场报告签,和2例致伤事件派归。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认虚答。    本田告知经销商囊炯藕,目前需更换的部件短缺哩,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单擅顷,今年秋季之前恐无法完成全部更换疗。    同样屉患,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车朝,包括2009款道奇酷威搜杭饯,2008-2009款道奇凯领定蔚、克莱斯勒Town and Country裤玖犬,以及合作研发的2009款大众Routan喜坏场。    该公司报告显示薯芳,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件淖弘。    大陆集团表示柔,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司耐海。    马自达已回应召回并介入调查粕恐素,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目叫。其他汽车制造商目前没有进行回应攀魔懂。 责编谋膏:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后玲木阀,大量车流涌上高速公路勃另稗,然而湾范,当车辆长龙逐渐稀松叹,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来拖睛恃。记者在湖南境内的长益高速公路上看到腊梁,在临时凸贡保靠点和服务区底华蒙,各种垃圾成堆剧念盛。春节期间这里60多公里高速路段滤,日均清理的垃圾竟然超过20吨林卿烯。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里既静坚,是进出长沙的西大门蓝,今年春运期间蛇惶胳,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”毙眠,24小时高峰断面车流量达到12万辆惫面。长益高速养护工杨秋强告诉记者邢揉辰,春运高峰时美烁,饮料瓶子毫琴蓄、纸巾懂茎、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢柬,稍有堵车路面便是一片狼藉绿遂。高速公路上垃圾成堆的现象嘿,折射出人们在物质财富丰富的同时缆婪孔,文明素养还有待提高焙范。    长益高速养护清障中心主任陈创说五浚刀,为备战春运堕恫局,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上活巩,临时增加了10位养护工参与保洁工作量俄。即便如此泰,每位养护工还是需要加班加点达,平均每天出勤3趟汀,工作12小时龋,收捡超过500公斤的垃圾乐翁。然而墟撂,要恢复到平时的卫生状况呕片、环境状况苍箩,还需要半个月碉蛾饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患卢晨陀,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定糙,乘车人不得向车外抛洒物品泡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为晌梗。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嘛暑匠,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里颓廊沙,做到环保潍僻钠、安全出行茫。 责编稍苹:杨杰" "  在过去的2015年儒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆句逃,同比增长5.2%分,再度刷新2014年创下的年度销量纪录涉膳参。其中在昂科威和SRX等车型的推动下膛邻兄,通用SUV产品的零售销量同比激增144%函痕。上汽通用汽车总经理王永清表示摹,未来几年将在SUV细分市场发力娶。网通社梳理通用新车计划姬夯,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型构皆。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型咸,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV闺。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表颗瓦:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌笛溉渡:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌错塑颊,雪佛兰将在2020年内推出20款新车拳痛介,以实现这一销量目标籍寸腔。进入2016年海凳,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段怯桅。王永清表示唇:“在2016年年底之前采磨,雪佛兰将在中国市场推出7款新车蹬,覆盖中级车捎、中高级车湃瘫、SUV等细分市场甭庆。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban吝晦。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型宋窝挝。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban棱卡。新车拥有5.7米的车身长度瓮加囊, 满足普通家庭对于车内空间的需求羔。现阶段国内全尺寸SUV市场火热触层吐,但多以豪华品牌车型居多架,例如奔驰GLS达讽、雷克萨斯LX等棋泰,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争讥硷。   别克品牌轿械:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕妓蛊桥,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划戮:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型秃炔比。”其中包括一款全新紧凑SUV车型茂。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市瓣,但除了已在国内上市的昂科威外联品,其他6款均有望登陆中国市场工。   新车介于昂科拉和昂科威之间庭蠢,定位紧凑SUV棱奶,并将基于通用最新D2XX平台打造而成令扒。在外观方面有望以Envision概念车为模板嗡妮渺,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计贡。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机为,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机痊。   凯迪拉克品牌授乡疾:全新小型颁弯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌鸽为弘,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划韦嚎。未来品牌将在华推出多款产品很监碴,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型称乃鞘,形成十二大车系绦癌琴,覆盖SUV纹跑、轿车舱斜酗、敞篷车等各个细分市场姬盎糖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一啼算。除凯雷德和XT5外染日嵌,凯迪拉克还将推出3款新产品七,分别为小型陪苔斧、紧凑旁厘、中大型SUV袱。这些新车未来均有望在华国产惦。   2014年鞭寄,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示煽鹿,公司将采用新的命名方案鸡吠,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场夯虎。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品蟹居,“XT+数字”命名SUV车型虾功滤。目前通用已经注册了XT2患誓、XT3尝绘、XT4维、XT5姓龟蹭、XT6鹿碾、XT7和XT8商标晤。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5笺唾,未来品牌全新小型SUV崩氰、紧凑SUV和中型SUV洽摩,有望依次命名XT2欢忍、XT4和XT6氛猛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签力湍鹅:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编峦:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时省伞斜,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求抛。近日腐己,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊律小,结果评选出了十大最安全的SUV车型沽丛磋,上榜车型虽然只针对美国地区仕届,但对日渐升温的中国SUV市场而言卡磨,也有着一定的指导意义朗署粒,所以拿来同大家分享谋。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试价,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级多适。此外杉奔,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级龄。作为讴歌第三代车型镁安,讴歌MDX为七座车型甩,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款蛙,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)溶卉。   讴歌RDX   看完大哥MDX系,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱被。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号匙懊川,根据IIHS和NHTSA评估结果中讲歉脾,它获得了与兄弟MDX同样的好评藤扔,通过一系列碰撞测试后盛孰,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列韦碌。 作为五座版本车型锰,RDX的全轮驱动系统是可选的疏埂,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统狸化善。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证蔑锤隙,在正面碰撞预防系统中府哩,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩纤价厦。 2016年CR-V的零售价为23745美元叔贝夸,为五座版车型环搽。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一苫谷匪,也许有着很多原因何捷,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮痢闪毛。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级粱,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色杠。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元抬摄,并配有3.5升V6发动机作为标准配置点操。目前可最多容纳八名成年乘客购陕倦,并拥有四轮驱动的选装配置哦冻冻。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者潘,现代途胜的最终结果也非常理想卜八柑,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级联,同时也配备了儿童安全座椅的设施纶。 在美国缮镣峭,现代途胜的零售价格为22700美元菏,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间戏,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择摧兴抒。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳堑欣,作为奥迪Q5的主要竞争对手尚挠,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV毖残。同时糕量途,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置善缆鲤。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元茎,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本羚稿。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级完。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元汾咸搓,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显煤付饰,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性衡秒淀。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置爬绘。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩秸尸,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价伴。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元擎褪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用补镐缎。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看拜。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价埔筋陇。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元撕。与同样上榜的雷克萨斯NX一般飘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式坎咖蹋,而且日后还会配备混合动力系统粒围搅。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词枷,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头唾怖皇,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中删,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级酬伍哦。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元宽古,提供前驱与四驱两种驱动形式软。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么巨翱,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下涝拟钠,IIHS究竟是什么弛哩翻?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准翰。方法是府壁,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶锣抛涩,然后测量车顶凹陷程度功。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蜗啊牌,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时股,评价为“A(Acceptable诚累输:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时喷设,评价为“M(Marginal街蝗:允许范围最底线)”;不到2.5倍时妥都赴,评价为“P(Poor毋屎瓶:差)”懒坝。 责编奉:杨杰" "  写在前面提:   汽车安全只有四个字叔缺互,但仅靠几篇文章是很难说透的恫。为此玻陕,从今天开始跑卷淘,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题沧经堡,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读嫡,以期让广大读者在潜移默化中蜂癸,逐步形成科学鸿示伤、合理的汽车安全观檄匆。   在过去一百多年中呜弧,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展京梳扛,汽车的安全性也得到了长足进步读筋帽。但令人困惑的是尘,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动黔逗挺、被动安全配置痉,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少苍稳。谈到这有人可能会问设,我们的汽车真的是越来越安全么饰财假?   要回答这个问题铆泄,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来帅剖差,同近几年出产的新车来一场面对面的较量吵吓小。而在几年前帕汝核,很能来事儿的美国人确实这么干过槐,废话不多说桨环勘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果费。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生铅讲防,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会闯酗,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试形。而在2009年实需,为了庆祝成立五十周年泌,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试狠北畏,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞肯禽。   迈锐宝这款车大家都不陌生袖溃棱,2009款的轴距不到2.8米翟破炒,整体长度约4.8米煌,整备质量约1.5吨庙抠毕,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大橇喜。   而相比之下式但话,1959款Bel Air绝对算是个大块头青割啡,轴距刚刚达到3米店咸,整体长度则达到了5.4米谭,比当今加长版的宝马7系还要长燃免竣,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成湾,整备质量达到近1.7吨邯。   1959款Bel Air诞生时扛舷,正值肌肉车炉得、长尾翼在美国市场风靡之际鳞航灯,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风惦泼迸,方方正正的线条也颇有硬派气息滤谢遁。   相比之下闯毖称,有着当代流线型设计的迈锐宝福艾,更像是个脾气温顺的小伙子匪,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞集嘶,貌似很难占到便宜惦度。这台Bel Air虽然年代久远腔复,但车况仍然良好箔下宏,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转好迫渺,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外蛇,保存依然完好送饶系。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞诚,而是小范围重叠的对撞哩拭。面对着气派粱、硬朗的Bel Air每培会,和明显小一大圈的迈锐宝螺,如果有人逼着你做试验品荤架,必须挑一辆车进行碰撞时别,你会选哪一辆呢躲类吃?   不卖关子了芜狸,来看看碰撞后的结果潭写绍:   看到这些图片前伪,想必很多人和我一样离酗萝,已经猜到了结果掀狭收,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象袭滤八。   面对承受了相等冲击力的Bel Air矛帛检,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构息鸿笑,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蓉,乘员舱的结构已经不是变形康滔歉,而是完全崩溃厘书贰。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落徊彩肖,紧接着破裂成无数的玻璃碎片啃卤潦。   由于没有装备安全气囊与安全带横瞪,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘唤痹,如果坐在里面的是个真人缴病,最后的结果只能说九死一生叔漂。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是琉:各方面表现均为Poor(糟糕)涸豹偷。   再看看迈锐宝的情况扯醚,虽然车头破损明显陷尉女,但碰撞后乘员舱结构基本完整脊浓,气囊正常弹出肚膏。前风挡虽然严重破裂似,但并未脱离框架枪挡低,且没有溅出碎片订几。   如果这里坐的是真人鸵,虽然难免受到一定程度的损伤缅履粗,但应该不会危机性命警泄佳。幸运的话徽丛,或许还能走下来查看对面乘客的情况搁堆熄。看完这场特殊的碰撞测试摩艘,我想起了很多人都存在的一种误解涝:车子越重越耐撞阿体、越安全希。相信看完本文之后浮淖瀑,大家对于这方面的认知应该会有所转变搂污胳。   最后说两句秆刊:   汽车经过一百多年的发展演变偷,和几十年前的老旧车型相比忍炬,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化搐。除了车身结构更加坚固偶瞎、车内配置更加丰富外屠刹窟,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色平。   不过侠,汽车安全性这个话题非常复杂狙巍汉,仅从任何一个角度去判断都是片面的唾霸裙,而本文介绍的这场新坛、老车型对撞也只能说明一方面的问题幻焕。谈这个话题不能着急哄,未来一段时间韩歇晾,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读幂恼浦,我们将来慢慢聊仙、细细聊宋。     责编佳肩具:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”涝法枯。当大环境的水温不断降低时炕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓乳护扰。而2015年翰失,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河嚷官八。   2014年8月阀,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告童,平行进口车经销商不再受备案制度限制眠,正式“登堂入室”悔千伯。   换言之叉,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式汕苛胁,从2014年8月开始正式“合法化”雄,从“地下”运作转为“地上”发展副什陀。然而范梢,“合法化”之后的一年又4个月里挫凌,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地绰戊烽,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等现。   2015年2月犊疗湍,平行进口车在上海自贸区开卖挨纺掠,短短不到半年时间里妥,深圳鞋董糕、天津雀、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作讨鹃健,此后诵,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大勉,截至目前为止亭横,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家传蹋澜,其中上海28家持猎凡,广州14家蔼糯,天津35家雹妊,福建18家沪乘。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司朗猴、上海百联汽车贸易有限公司伶恋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业懈幻。   从普通经销商层面来看牟,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》鸡旦遍,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》隙,规定从2016年1月1日起簿嘲萎,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求竟、放宽平行进口汽车数量限制缆、简化工厂检查要求三大举措并抹。   以上举动汝氏委,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈笆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场褐舍。   以3C认证改革这一利好消息为例癌汐,平行进口车销售前的中间环节得以减少表,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元功,如此一来朵丘,平行进口车价格将进一步降低泰陀。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策识农宝,平行进口车市场相对于中规进口车而言现览,还有更大的市场空间等待挖掘矩竣屠,而且随着国家对于数量限制的开放醛,平行进口车的成本降低了30%难。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示戊墓潍,随着政策推进恢德榔,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度差放撂。   一位自贸区平行进口商表示败响:“最保守估计勉,明年通过上禾诓酃罚口岸疾,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆坊。”   但是精贯凯,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后陪玛,却隐藏着一个残酷的数据诵。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露吹通狈,尽管相比2013年淬寿搽,2014年平行进口车的进口量有所加大豆,在12万辆左右吕,但报关数量却反而出现了下滑氯。   他进一步解释这一现象偶,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态殊天汇,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关加。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多隋疙顿,再加上2015年经济大环境的持续下行粹,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右逛。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是得梆蹋,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩权麓。”   那么我们不禁要问牡,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态吕? ▌大环境转冷攻燃和,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆登腥,同比增速9.3%桓,相较2014年批发增速13%稍有降低氨。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下赔,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征贤男。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块嗓挤,平行进口车市场也无法做到独善其身粗惊缸。在崔东树看来储哼,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度动富,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争厩玲隧,使得消费者能够购买到质量更好邯、价格更优产品哩牢仍。   而从更高层面来看第悼恨,滚雷进口车创始人陈鸿认为奢,通过开放平行进口车憾逃旗,鼓励竞争拿刻穷、打破垄断睦功嗅,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向骇娃犀。   简言之蜜构辰,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鸽。当大环境的水温不断降低时拱剔,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓等诉。   尽管利好政策正在相继出台靖辨,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说锈嚎缴,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题补挝惶,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变岔。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响伤,平行进口车供应渠道的变窄播棠饲、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等璃人蹈,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少梁。”在姜建清看来袭,进口车受各种外来因素的影响舜,市场层面逐渐变冷棺。   货源紧俏而且有局限性短粪。从平行进口汽车的来源来看碾,相关资料显示磨,2015年已经售出的平行进口车来源中蹈响,美国及加拿大占55%哺绕莆,中东占40%邦,欧洲占5%沙。   各种法规政策阻碍销售渠道活涵。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定沤钒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆迹翔。”换言之涤写,禁止进口车在中国市场“二次销售”碍凡袜。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记此弘伺,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”透粳,无法进行销售荷宽遁。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为熟困,国外汽车厂商也自然不会坐视不理帅蔡。早在2014年霓休戳,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为口绦赫。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示忻,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址伞赣,以此审查购买专属市场车型的买家闯,并且对现金付款设置障碍诧裸。   除了堵截平行进口车市场的源头啃,汽车厂商还在排量上下功夫吠,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息巧。这样一来千湿旅,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万练超侈。   ▌售后体系惶裂、监管流程亟待完善   此外怜,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑涝看誊,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决横问。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例寂沉,这款车主要来自于中东皖、北美扰墓插、加拿大和墨西哥地区羔锹扰。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元谩隋。而带有M配件的墨西哥旁、加拿大版本价格更是高达90万元以上喘。反观宝马配置皆绩、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版贺,指导价为95.8万元环,终端价格大约在86.8万元左右虑淳。相较而言扯拒逃,尺寸更大朽顷、调校更出色的国外版具有一定的价格优势笛孰示。   不过有一点值得注意慕驴,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养谷糙。但是质保是需要额外购买的汐。如果单单购买地盘弗确、发动机完称速、变速箱“三大件”的质保矗畅写,价格为7,500元(3年/6万公里)纳熬糠,如果是整车质保攫,价格为15,000元(3年/6万公里)睦。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势僚仍。   专家提醒颓冀,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度敲肉绞,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段吵弯激,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑氯案巾,政策体系及监管流程也亟待完善强等。无疑啸度扇,从起步到成熟需要一个过程覆,而这一切都需要时间来磨合参、完善丛。   当然试淖,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了伐蝗,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务卯,并对每一辆平行进口车都提供单独认证驼垦。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用播锈卑。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局孟,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强妮挞粹。”姜建清进一步透露假。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业私,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蹲,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异旧锨鲤,在车型上不会有太大矛盾故哗。查看永达豪车中心的网站页面不难发现掇磷疾,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车踌,也囊括了林肯MKT侣桓、奔驰GL500锹卡济、丰田塞纳等并不在国内销售的车型僧。   业内人士表示陶慕想,对于类似于上海永达汽车集团有限公司皆霞涩、上海百联汽车贸易有限公司吼皆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说帝裸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分姑册蔡,是在和厂商剩蠢付、经销商进行谈判时的一个重要筹码肉,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制媚。   但是不可否认的是渡,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比妹广橇,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势武,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商缄伞?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言溜亩:“无论在工商总局还是商务部等相关部门夕,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台钒青弦。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响疏隋。平行进口车副会长姜建清甚至预测扦海窘:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上搂砷迸。”也就是说家,洗牌在所难免疟棺麻。   对于平行进口车市场接下来的发展累,张志勇认为辈懦倾,适应相关机构的介入敬麓、铺设渠道等都需要花费大量的时间惶,一个市场的成熟不是一蹴而就的锈砷项,而是需要等待丧。   而姜建清的观点是儡泻:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年配闭每。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景海峡炼,“市场是有的渴搬,如何创新是平行进口商面临的课题快酵。”   版权声明粒锋蹭:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件儒贿说,禁止任何形式的转载或改编帘,如有任何侵权行为零春,侵权者将承担相应的法律责任! 责编稼归窝:杨杰" "   现如今们竿,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情艘,不管是豪车何、跑车还是SUV又或者是MPV设犁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型涪庆。除了经济实惠之外世,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事醇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事旧袒玛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋妊颅逼。    PS免米瓤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车篓汐萍,是经过鉴定之后无火烧股欢刨、泡水唱猜看、重大事故迹渭,且外观完成无需喷漆的二手车歌绩隆。   一土零俺、换油    1记麻扁、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油挂狭,主要作用是对发动机起到润滑减磨句扰、辅助冷却降温舅辉、密封防漏强诗、防锈防蚀弧、减震缓冲等作用泵。发动机是汽车的心脏都瘁扔,许多金属部件之间相互摩擦运动娩侧,这些部件运动速度快晃镐歧、环境差嵌,工作温度可达400°C至600°C冒控。在这样恶劣的工况下面琼府乃,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损豪贡,延长使用寿命叔结怜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔辈嘎孝,以确保油路通畅菇,不被杂质阻塞输访。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)李距。合成油中又分为抄佬淑:全合成及半合成镣。全合成机油是最高等级的黎判。车友们在选择机油种类时咖,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择卞黑。    2灸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质既麻,使用在采用液压制动系统的车辆中被加扛。是制动系统制动不可缺少的部分那,而在制动系统之中呻关歧,它是作为一个力传递的介质驶,因为液体是不能被压缩的沦唤态,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中桐我败。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效伞完,会对我们的安全带来隐患绥泊棵。    3嫌、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品呵挺,起到润滑延长传动装置寿命的作用舞霓,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果急粟绅,在严苛操作条件下减少油品损失缺舷孤。根据变速箱结构的不同翔邪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油舵方泥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求膜纺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型膊,其扭矩兰荷、重量项、转速霞梨陇、结构等都会不同母嘿,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油览。而不同的变速箱油违遍僻,正是影响换挡品质的原因之一喂哨。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油稗痹竟,特别是打算卖掉的车惯奇,所以二手车的变速箱油应该及早更换稳丝官。   二送羚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花徊,以点燃可燃混合气体的部件锈邓。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量拿什。尤其是中心电极达到更高的温度时酣侍,被酸化消耗掉菇淮嗡。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的彭骚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下荤,可以先拆出火花塞进行检查邪,看是否需要更换独料溜。   三便息繁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分戚俗遍,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进实惦、排气时间的准确祁。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐备 ,传动精确券幸琴,自身变化量小而且易于补偿刑。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短稠,因此要定期更换皮带灰旱。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换垃睛辽。就算你车上备有正时皮带泰秸,一旦发生其断裂盟痹,自己也无法更换搂法苔。因此览,当总行驶路程到达8万时筒屎护,建议考虑更换之艰钾。正时皮带在水箱风扇的后面辰奋。    随着汽车制造工艺的不断进步尽号肺,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代盆届,与传统的皮带驱动相比灰矫,链条驱动方式的传动可靠技甲、耐久性好并且还可节省空间堂巾系,并且终身免维护皮,这就使其与发动机同寿命氯,不但安全匿、可靠性得到了一定提升凹,还将引擎的使用弯攻归、维护成本降低了不少垢,可谓一举两得纠。   四蹲且、查看蓄电池    车辆的电瓶楷幌拐,又称为蓄电池汞离捂,是一个将化学能转化成电能的设备竿然。它的作用是供给发动机用电疚兽泄,当车辆准备发动时赌,蓄电池会放电给起动机提供电力比凉,并由起动机带动飞轮含檄、曲轴转动风的,从而发动车辆汾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类傻腹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池使。    买回二手车之后矾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态案。在启动引擎的时候矩暇课,如发现声音转弱或是灯光昏暗斗,基本可以断定电池需要更换枚。事实上娘炮亥,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了驳户亩,所以更换一个也是非常必要的病。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右头绕,与铅酸蓄电池相当魄次部。   五滥票、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车退那,防止吸入对身体有害的污染物先固吻。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置论。活塞式机械(内燃机蔼、往复压缩机等)工作时峦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损撬,所以必须装有空气滤清器陌藕鹤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短遂染撬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器扁腔充,会使发动机进气不足次,使燃油燃烧不完全认膳,导致发动机工作不稳定翔,动力下降舞署敢、耗油量增加的现象发生朔槐。    一般停放较旧的二手车查,空气滤清器很久都没有更换绊脑舅,建议查看实际情况之后酌情予以更换溯拿青。   六怒皇晦、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内青炒稍,进行车内除味消毒必不可少的程序问。除了常见的清洗除尘具,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外淋岸。细节上注意车身内部胸交,包括座椅冗,车体面板锹,玻璃等切不可忘记韩,擦拭完毕需摇起车窗萌,让汽车通风一段时间壤玛怒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品湍,增加除臭效果猩。   小结孤:    对于二手车的整备是一门细致活儿凶敛凑。建议车主勤观察梅煌、勤保养宏锯,车子嘛“三分修心康,七分养软,好好对待爱车将届,爱车也会好好的对待你颈驮。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车磊妇,欢迎扫描优艾卡二维码肪娇,如有汽车问题需要咨询缄雾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您舷。 责编监:杨杰" "  近日勒潘,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵痪汲袄,新能源汽车产业链骗补将受到严查梗恐,并且随着新能源汽车补贴的爬坡杏敦潭,未来补贴越来越少狸,甚至将取消补贴司锨,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展虚?让新能源汽车开倒车呢陈砍? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计外,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆靠挫匆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆石,同比增长3.4倍冉认。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆共蔡,同比分别增长4.2倍和4.5倍泄群。   截至2015年底苹,我国新能源汽车累计产销近50万辆午情。数字庞大的背后洪,甚至可能有假甩卿糯,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高湃矗。即使新能源汽车销量有那么高惹诽,但是国内的新能源汽车也是品质较低漠,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型啊伎钨。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看策,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200骏鳞、E150EV侨辽、力帆620EV李、长安逸动EV陪、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车花寥扑。   可见俱陡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主欧,可是这些低端车型补贴前的售价并不低啸始,而同级的传统能源汽车却便宜了很多糖囱。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看亲滇孙,补贴后的价格为14.99万元五桃,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元贪,即使补贴后的价格衅,相对传统能源汽车依然贵了巨。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下茄缴,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车姑每棉,因为目前的油价维持相对较低的情况下瑟贝豢,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车绵诡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外探。   此外钱伤醒,从纯电动车的续航里程来看壁乾忿,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外欧,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里唉点排,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20垦酞、北汽EV160喷、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里乖畏标。   未来辱辽需,随着补贴政策的退坡戌,在2016年的补贴则是腔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h乖酬啦。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万辰受褂。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少操反,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱辆。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便设,续航里程不长等不足花蔬,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后话忙,续航里程还会进一步减弱滔。   更重要的是币唾乓,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主吧溅,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间瘫瞧霉,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间冀摹裁,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高徽菊蔑,两者的循环寿命相当姬抨卉。   如今晌,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录背,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池门岛,该电池重量更轻为抽讥,续航里程更长猜广,但是耐高温能力差忍酥碎,安全性相对较差一些庙。   随着补贴的减少牡,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴位,迫使厂家采用续航里程更长的电池饲搽邦,而三元锂电池可能成为首衙迓埂,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧堵何,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况汀。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级杭风,目前各大传统能源汽车生产电动汽车氢谎,根本目的是为了补贴而不是卖车修们。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪干,2015年上半年的净利润4.66亿元脊村,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元描弟,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%失。   据统计氰摧,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元挂,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元乡瘸韶,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元扩。此外衫诚,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入剃裴。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级裳烘冒?恐怕很难汀,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车凉,除了腾势电动汽车辈,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成刚,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上怜,如果政府的补贴很快取消忻,这些车型在市场上将缺乏竞争力镐袒。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力垮晴,不仅是给车企补贴饲,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴锑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消略眯黎,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争甲,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大扔奋,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱山。   其实尼呛,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉伦坟胖、还容易滋生腐败守岗,与其直接补贴给汽车企业灿酗,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法窗独歌。在美国堑朽,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分害。政府不需要出钱豹,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金畴,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车锚亢本。在德国和法国提高补贴的门槛护劣,提高续驶里程数标准矫玻,从而推动真正的电池技术研发刺纷肛。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴篱哥,补贴在用户端懦,以提高此类汽车的销量俊,刺激车企转型目剖遍。   新能源汽车骗补一事害道,政府应该考虑补贴的办法改进秸,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴誊票。随着2020年以后补贴政策将退出敬笔铜,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长桔土然、充电设备还是不够方便等靛猜,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业蠕惕磷,将被淘汰和洗牌来。 责编朽冠魏:杨杰" "   现如今媚,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情廉溯记,不管是豪车目烫、跑车还是SUV又或者是MPV痘污,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型馅。除了经济实惠之外烫松,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事惧村闺,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事瞳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋吃手窜。    PS镁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车狡,是经过鉴定之后无火烧挂疥茎、泡水屋、重大事故味,且外观完成无需喷漆的二手车赐栓。   一巷貉、换油    1纳便隋、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油裂,主要作用是对发动机起到润滑减磨脓锚、辅助冷却降温醇棉入、密封防漏害、防锈防蚀略、减震缓冲等作用怯。发动机是汽车的心脏墟,许多金属部件之间相互摩擦运动诧,这些部件运动速度快尾酪色、环境差统唾,工作温度可达400°C至600°C伦屠睛。在这样恶劣的工况下面啪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损将棋光,延长使用寿命算豆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔互,以确保油路通畅情霜,不被杂质阻塞澳墙睹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)鲤棵背。合成油中又分为尺:全合成及半合成锯闪。全合成机油是最高等级的沦。车友们在选择机油种类时捞,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择隶斗。    2技经、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质肠,使用在采用液压制动系统的车辆中壤堪撇。是制动系统制动不可缺少的部分呜,而在制动系统之中粉暑,它是作为一个力传递的介质皮喜驾,因为液体是不能被压缩的翁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中嘘惯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效究,会对我们的安全带来隐患强泊。    3挛暗帘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品类拭,起到润滑延长传动装置寿命的作用俯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果芳,在严苛操作条件下减少油品损失飞梨。根据变速箱结构的不同犊陪低,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油伦岭亮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求礁炒费,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型氢虏换,其扭矩虱估、重量碑绢涤、转速恫烦茄、结构等都会不同合,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油拆四楔。而不同的变速箱油戎花,正是影响换挡品质的原因之一耗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油救,特别是打算卖掉的车儒十士,所以二手车的变速箱油应该及早更换崎僧彭。   二雌僻抡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花时嘉撕,以点燃可燃混合气体的部件赋蛾炒。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量督隶草。尤其是中心电极达到更高的温度时任,被酸化消耗掉顺。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的始密抗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下屁柒排,可以先拆出火花塞进行检查挡武,看是否需要更换脖独帽。   三确、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分宠,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进盟、排气时间的准确户。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星ゾ狻,传动精确赁,自身变化量小而且易于补偿加读孙。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短昆盖释,因此要定期更换皮带潜桅谁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换胎迫滴。就算你车上备有正时皮带掏涕,一旦发生其断裂圈,自己也无法更换溅。因此羞穆,当总行驶路程到达8万时害,建议考虑更换之路。正时皮带在水箱风扇的后面趟兴。    随着汽车制造工艺的不断进步暮,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代成枯屠,与传统的皮带驱动相比腊酪,链条驱动方式的传动可靠通、耐久性好并且还可节省空间荷慌讲,并且终身免维护递,这就使其与发动机同寿命括,不但安全躺亥、可靠性得到了一定提升炒,还将引擎的使用纠、维护成本降低了不少焦臼,可谓一举两得火。   四蔼、查看蓄电池    车辆的电瓶耿奢,又称为蓄电池似,是一个将化学能转化成电能的设备滇凯驼。它的作用是供给发动机用电擒班匿,当车辆准备发动时将慌捂,蓄电池会放电给起动机提供电力廷,并由起动机带动飞轮空纷、曲轴转动帕我户,从而发动车辆骸睫反。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类贸炊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池搞。    买回二手车之后剔餐蔷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态逻。在启动引擎的时候疏,如发现声音转弱或是灯光昏暗笔,基本可以断定电池需要更换徒。事实上胶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了桅贰白,所以更换一个也是非常必要的竭拨幌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右寡妨哀,与铅酸蓄电池相当独。   五处、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车腑肚,防止吸入对身体有害的污染物购。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置遂红怯。活塞式机械(内燃机覆、往复压缩机等)工作时坚亢,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损镶鹃婪,所以必须装有空气滤清器儒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短歇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器摩,会使发动机进气不足伤焙,使燃油燃烧不完全沫,导致发动机工作不稳定譬,动力下降啤莎妒、耗油量增加的现象发生槐反。    一般停放较旧的二手车煞狭处,空气滤清器很久都没有更换位外猛,建议查看实际情况之后酌情予以更换贸借宋。   六淀矗、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蓉锚,进行车内除味消毒必不可少的程序挨水。除了常见的清洗除尘洗壬,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外涂。细节上注意车身内部溯垃操,包括座椅罕寄,车体面板橇钎县,玻璃等切不可忘记你,擦拭完毕需摇起车窗膏伴,让汽车通风一段时间懦,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品繁陪崎,增加除臭效果唱杏蔡。   小结露:    对于二手车的整备是一门细致活儿难逼清。建议车主勤观察沫导撵、勤保养稿譬,车子嘛“三分修甫秤醇,七分养残剁库,好好对待爱车迟,爱车也会好好的对待你恨惦。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车磁斜谎,欢迎扫描优艾卡二维码魂辖,如有汽车问题需要咨询纤坞,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您捍遍丧。 责编沫剁:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患铂卢陋,在2015年召回超过253万辆车磷搭珊,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回鲁。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总雹,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回溯,据统计此次共有700多万辆车受到影响肪,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆菜奢。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表久:网通社 Internet Info Agency   预警亨:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警葱:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表实:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题灵乖,燃油箱填料管涂层存在缺陷考伪久,导致燃油泄漏最终起火拾匿赊。从而造成进一步对乘客的伤害伍洛奢,存在安全隐患镶。   预警高肛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警妨熄:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表哗:网通社 Internet Info Agency   据了解龚,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障逝哗肝。发动机计滥嫁、底盘帝、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分晴,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用钱漓,例如电子燃油喷射系统钞饶怪、制动防抱死控制矗日绕、防滑控制森晒、牵引力控制仑姓顿、电子控制悬架尺师客、电子控制自动变速器俊、电子动力转向等版,若电子控制系统存在故障翠挞筐,可导致汽车失控艇。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表烷挠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题卢,制动踏板主螺母随着时间的推移被淖涵,会造成螺母松动的危险滔敛凭,这将导致汽车失去制动作用涕抬,造成刹车失灵落。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施前并禄,使问题得到解决菏泰妇。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表窝驮宦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题锌狸,特别是在持续炎热和潮湿的条件下晒,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷圣妈混,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂百耗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员勃矾,进一步导致对乘客的伤害容陌兑,存在安全隐患共分。根据newsmax报道的信息娄,目前至少10人死亡啼田十,其中包括九名在美国宦接蓬。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表记剑:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惋黄断,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷冠锣,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂力才芹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员啪庆,进一步导致对乘客的伤害莎倒,存在安全隐患蔽善。目前已经在全球造成了10人死亡桥慨,在美国造成超过100人受伤似搁。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签杰:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编酞:杨杰" "  1月17日铅坷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放环。此届盛典共有主流媒体人男捂、汽车厂商息碧动、公关行业近500余位嘉宾齐聚现惩剐倩恕,共同狂欢獭。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻贸肮温。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起秘己,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛急,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛柔垃冈。作为中国顶级足球联赛赞助商口路泪,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛匠搞。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟题谱,再次挥洒汗水萄,为争夺冠军全力以赴骡。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办怂瘁碴,长安福特冠名赞助鳞。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐龚瞧,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座蜡,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军程竿。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓甘:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得休携滇,助攻王由动力中国齐宇获得轻芍,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得分踏。   倍耐力冠名精英球队庭,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际土糜。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕肠桅,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演邦,博得了场下阵阵掌声喝彩睡。与此同时揉破芹,倍耐力正式宣布将冠名精英球队牡栏沸,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事姐溃。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求鹤灌,在2014年度颁奖盛典中玩潜,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺剐。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动副师,点燃了现场的高潮瓶。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real菲父,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心辩戮、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺睦凤夏。   众多演艺嘉宾市碑、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台勃。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟缓,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众凌层。中国内地创作型歌手萌表帽、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场帝乳篮。时尚座驾乐队仿、快车道FM乐队措删、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众荡入。   至此豁盆嗡,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕壳芳鹊。自2011年起椿,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”缴凡、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛把湃,五年的联赛时光断,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起赤湍,以球会友澄胜,提升了球技牟,锻炼了身体捞渴怕,也收获了更多运动的快乐峡恐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织盗隋嫉。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕饶久姆,敬请期待抢倒。 责编潘:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”勺。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告厕,从2016年1月1日起福骡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求虫供、放宽平行进口汽车数量限制嘘眷、简化工厂检查要求等三大举措背,以便促进汽车平行进口贸易发展吵。   公告称提烦,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业弘,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下倡痊攘,CCC认证申请时齐届,可放宽提供原厂授权文件的相关要求估督困。在认证过程中驮侥锤,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”氢、召回能力和体系的检查工作衅。   出于保护知识产权和市场份额需要落趁捂,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证靶联税,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度仟还,又必须获得原厂授权才能拿到认证看。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权锨曝,简化了程序胃收颗,大大节省企业成本识。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》纽,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业凹那,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下菱喀舌,可取消非量产车认证模式数量要求闺悍莲。另外驳岁菊,《公告》提到构抬,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所墨,并可视情况对其进行3C认证工厂检查蚂姜。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出危粟,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望结公。“目前全世界汽车品牌近500个虫瀑添,进入中国市场的仅40多个僧四词,而通过平行渠道进口的量相对较少谁杀。其很大原因和此前的政策环境有关虫。现政一旦实施乌城淖,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展捶竟袭。” 某平行进口车企管理人士表示锣天搞。 责编付澳脯:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车茂察,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元颁。近日柯莽潭,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案缮钮舱,将嫌疑人宗某抓获翁饲,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留撅惮苟。   宗某称廖胜,他很喜欢汽车诗鸵,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店拘翔,去的次数多了奉普窟,就认识了经营汽车装饰店的陈先生撇。   在一次聊天时涝冲,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车祁套江,倒手后可以挣钱缆啪,只是他最近手头紧没周转资金稼,机会丢了很可惜峭匹冉。陈先生听完后很感兴趣素姥惊,详细询问舱射皇,宗某就从政策草、需要办的手续等详细说给陈先生听弦帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍蔼,当陈先生问宗某是什么型号的车时捅体,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的刃铂丁。”陈先生听宗某说得“头头是道”购,便信以为真灵烷吕,答应一起合作捐僻校。之后洽籍烫,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元弧。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份兴驼娇,这之后宗某就失踪了檬斡,再也不来陈先生的店里课,电话也不接惭。12月17日狈,陈先生到丰台丰益派出所报了警屯。丰益派出所民警接报后立即着手调查嫉毫艾,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获稼讣。   宗某被抓获后供认狭际拭,自己根本不认识什么“关系”累,也没有什么罚没车和转地方车的事恃侯,完全是编出来骗人的酚莫。   办案民警介绍细嘘,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月伴,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某厦辱,按北京话讲脑,两个人就是“假熟”墓啪尖。   昨天记者获悉牢,目前氖慌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留偷扔磺。 责编骡谋帝:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道荚陷独,2016新年伊始拘,一批汽车行业新规正式实施镶辈唉,包括降低燃油限制标准躬奋、维修保养不必去4S店妹裳、退车可退“车船税”等畅。新规意在进一步维护消费者权益餐苟绘,但不少商家却感到压力重重添脱。业内人士认为摆褥,新规或将遭遇落地难憨讲。   根据新发布的《车船税管理规程》毯,因质量原因车船被退回的禾杉,纳税人可以申请退还税款涎毕。   记者采访青岛多家汽车4S店发现问怒滤,这项新规已经开始执行蜂,某4s店总经理蒋晓东告诉记者篱必颊,车船税费用大多数是2.0以下车型滔裴,折合一年300多块钱通,对4s店影响不大判锯险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重桔项示。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出甜,车主有权自主选择维修经营者劣揉,不必去4s店萎阀荣,这让原本就不景气浇侵菇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”湿漠份。   另外饥搽捐,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施谈顺些,燃油限制标准降低到6.7升/百公里芜哆攻,到2020年将降到5.0升/百公里鞋老。   而目前来看乳八,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰勉寞,搜车网运营总监于强认为摔,无论是排放还是清洁能源技术冲,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少己毖峨。   于强同时认为粮,区域性差异哼、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键径捆歇。因为全国范围国4排放砂卉切,但一些偏远地区国3排放也可以流通府领粳,执行过程中肯定会出现执行不严格冠快涧,所以券防担,好的政策是否能真正落地囱,一定要明确监管以及管理处罚标准碧晨。 责编抵寝蛔:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全鸥,正成为各大车企的研发的重要内容勺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示逛,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司矾,我们正在业务的方方面面进行创新归。截止2015年底稿庞,福特汽车共提交专利申请近6000份斧,创下单年申请数量新纪录物回。网通社发现洼限,这些专利中贬颓,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及烙,其中有7项颇有意思的“黑科技”其抗让。这种技术或许才处于概念阶段寡兢凉,但为福特汽车未来发展指明方向糠。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面擅糕铰,福特汽车已经拥有多项专利尝,其中包括去年申报的一套新型座椅商。这套座椅可以实现前排向后旋转光,使前排乘客与后排乘客面对面相坐放。除此之外隘逗抚,这套座椅还可折叠岭,折叠后乘客可以坐得更为舒服响。据福特汽车规划船,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上卤。   除了对座椅进行创新苯沽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫穗疆。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手酶瓤,此时方向盘就变得可有可无滥亮池。为此腾坊,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能瘸饺,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方舶,由此为前排乘客提供更大的内部空间想。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全碘戊肩,汽车安全技术也是厂商研发的重点踢犬。在夜间行驶灯光技术的研发方面删,福特在激光大灯保槽、LED大灯温茸井、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫梯股虾,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”洗。当在夜间旁,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上哭,照亮汽车周边的路面到鹿歇,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险袭碳。   近日袭捕,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”惨嫡,这项技术车腿箍希好后痞幻,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起谷册,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线巴愤,连接至独轮车机械装置中冷,即可实现单个汽车轮胎的行驶途蚕。   除对于自动驾驶淑努泼、安全等技术的研发外汕惭付,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止枫。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利澈,新的11速变速箱将拥有不同配置陷拔,分别匹配不同的齿轮谴卢、离合器和制动系统蜗嫁。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速睫量,Jeep自由光就搭载这了台变速箱迪才红,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱奴。虽然福特11速变速箱更为领先刨崇炕,但尚处于概念当中菜冉,何时能推出并进行量产躲桓,并未有具体期限台。   健康技术   在 福特众多专利储备中芯枫肥,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果板寞尸。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器门酶伐,输入司机的基本信息后刀崎,在WIFI网络连接状 态中份堡,系统可以随时监测司机的状态饶虐蹬、身体健康程度县腺。并且可以在紧急情况下办罢,及时通知相关医护人员实施救援摊。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息荒,功能比较有限非。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签哗刺竞:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编秦脚:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前横必闺,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试潭概,结论是效果并不明显结。那么除了打吊瓶外芭们,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了扇热。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀涂黄捅,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”殴垒借,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么燎络?这次我们就来实际测试一下搐棚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中搂帆,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)巨轮,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果删吭权,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔璃。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品僧煌?   答攀惭暮: G17作为厂家配套添加剂窝算犁,其定义属于养护型添加剂衫漆,为了突出清洗效果蹋,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品蜂嘿。   ☆ 清洁积碳添加剂种类毕:   答蓖: 目前忿,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)檀枷腿、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)覆。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么缚丘镀?   答记: 据悉辉腊,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 龚,它是一种高分子材料掠浅沏,耐高温盎、不易挥发黔坷屑,且对积碳有很强力的清洁作用戳。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP富附衅、红线Si-1等计。   ● 试验过程败:    本次我们将用内窥镜棘,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照岛凛崩。在加入添加剂后设,加满汽油拴绵。并在1天时间内恕,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)翱体。在回到北京后翟,再次用内窥镜观察效雹、拍照并对比清理积碳效果秦东蓉。   ● 体验车辆蕊宛:    为了保证实验的严谨性恰,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆令窘,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁酶男钨。其中玖玲,皇冠的发动机属于歧管喷射技术粉先,迈腾和雅阁为缸内直喷技术氛辛啊。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠陪矫非: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后究,结果和我们预想的有些不一样摔阿。11万公里的皇冠积碳非常严重颅佬,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少淑。究其原因后我们得知祷含,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进逢,而皇冠车主则比较温柔豹。同时申,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蚂诚。    需要说明的是郴祈,三车车主均表示在车辆清洗之前搅尸,正常使用中一切正常骂,油耗也都处在合理范围内雀。尤其是皇冠车主表示虎嫂诞,虽然车内积碳严重糕嘎,但并没有在车辆行驶中有任何感受胜唉。当然克,积碳的产生是一个循序渐进的过程劝,和温水煮青蛙的道理相同袍人。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时堤微,因为京承高速限速100km/h酗,所以我们一直保持100km/h匀速行驶景膝胺,全程没有拉高转速草。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上雀,喷油时筐溜射,燃油顺着进气道通过气门进入气缸褐彤誊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门参,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显恳,一半多的区域已经露出了金属颜色儒纳。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因航畴,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状捅。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显吃句,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色邦讲。可以看出渡,迈腾的活塞顶上非常湿润写,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性免核露。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层卑飘,所以清洗积碳前照片感觉很干净盾浩疯,但仔细观察可以发现疽酪,表面发乌某,还是有一些积碳的存在巴船垫。经过清洗后涤卵颊,活塞顶明显变得光亮许多梯衬刺。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室师老,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润嫩累喀,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)迹萎。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面材莲,因为聚醚胺耐高温的特性硅腾帆,不易挥发偏,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳妒伙。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁皇、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后谰天,我们特意询问了三车的车主率,他们的反馈竟然很一致蔡,就是在主观上无任何明显变化队。 油耗方面驴,因为每次行驶路况不同亲,所以也可忽略湘。   ● 疑问解读毛:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升摹癌肛?   答罗礁点: 一般情况下苔,加入添加剂以后需要一个清洗油路冀炭盖、气缸内部积碳的过程幢,所以在短期内油耗反而会有升高的情况捍私拷,不过您无需担心是,第二箱油就会逐渐恢复正常水平矢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁疤对内?   答挂: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐衡谦幌、缓慢地溶解积碳射,而并非效果立竿见影茹力但,且不会大面积脱落京颁卤,所以对缸壁并不会造成损伤袜晚。   ☆ 多久加一次添加剂窍钡?   答汕构: 对于清洁型产品来说咆,商家建议5000-10000公里添加一次拓骸壤,在这里我们认为袒韦夕,如车辆在使用过程中无任何异常枪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可弗视船。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么核思谦?   答啸: 不能俩非。因为采用缸内直喷系统的发动机清局,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内煌,进气门得不到汽油的冲刷撵毙,所以无法靠添加剂清洁进气门粳暇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳掀江层?   答蔷: 通过与汽油混合后坑弧,首先清洗油路墙,非直喷发动机还将经过气门伸耪,直喷发动机将直接喷至燃烧室钙筹卫。因为有很强的耐高温性蹭,并不会轻易燃烧并挥发汾,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化暇,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳蛔渡,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题溪戳呜。   ● 结论两:    市面上的汽油添加剂品类繁多客,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)朗袱狈,清洁效果值得肯定撼,同时也不会对气缸产生副作用儡蓟矛。在编辑看来迁粟,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药甜拷继,建议大家养成定期添加的习惯芦。想起一句广告词“X酒虽好毙,可不要贪杯喔”燃,养护爱车的同时也要注意用量崎,无需频繁添加粮心,定期添加即可暇。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题舒汐,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流碳吹。编辑博客链接 ←← 责编瓣:杨杰" "   全国   12月23日幌,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》瓷徒。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件拨暮。2017年鞘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点细。   编写|翟冰慧   得益于节能环保济磨惊、政府政策支持等优势蚂,近年来新能源车数量大幅增长泞亮。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素社。昨天画,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》凸。未来疤频,充电桩少肆效磋、支付繁琐毖红、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解测。   《办法》规定既,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件勒横。此外傻氮氛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式白馆辅,保证一卡通用迟狈。   根据最新规划截,北京市明年计划新增5000根公用充电桩眷,争取实现公用充电设施突破1万根屉技垃。据了解路哎,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络疙斡屑,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络袖。   对于如何实现5公里一个充电点怪限盾,北京市发改委相关负责人表示蹲首隋,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准泞,例如 嚼钉,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”岛眠降。对此葛,他介绍到靠,百分之百指“建设或预留建设条件”咆。如果一个社区内有500个停车位筒俗施,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件滔巷。   北京市发改委表示玫,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制掸卷,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营搞泵,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准乡。此外提嫩,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施逢,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金闭问技。   据统计缓乘,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆杏没,其中新能源小客车超过1.6万辆堪。对于消费者较为关心的充电服务费问题库,市发改委也做出表示擅斗诫:充电服务费将按充电量收热ɡ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%话山美。   另一方面烫腐,新能源车充电缴费方式也将进一步规范便诺凶。市发改委表示烂凤弓,要求充电收费必须支持银联卡支付方式奸甩恃,确保一卡通用想绵。同时塘枚能,还将鼓励通过市政公交一卡通温查、电力卡惨苫、ETC卡式脸、移动支付等多种方便快捷的支付方式狠强。   值得关注的是粒靶,目前大部分充电设施已实现支付宝付款平楷,相关负责人表示憋交夹,春节后将逐步推行微信付款椿寡尘。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费股,解决新能源车充电难抛、缴费复杂的问题静鹿熄。   随着《办法》的发布举醒,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系倾驰兔,解决新能源车主的后顾之忧味隆凯,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行绞。 责编令患:杨杰" "   全国   日前沁酥拓,发改委滦、住建部纠街即、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》坦趴蘑,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施番偶,由经营者依据价格法律法规和相关规定恼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准聘惶。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高修,机动车保有量快速增长为,停车设施总量不足胯、资源配置效率不高等问题日益突显宝抚,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧叼,成为人们日常出行的“难题”攫肃烩。   日前俺痘衅,发改委光、住建部壬矛、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》逃,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制疲,充分发挥价格杠杆作用滔侨,促进停车设施建设楞,提高停车资源配置效率毫,推动停车产业的优化升级佳井炽。   《意见》指出旗磺垃,除各级人民政府财政性资金抚巩吝、城市建设投资(交通投资)公司投资以外埠控讲,由社会资本全额投资新建的停车设施另逗市,由经营者依据价格法律法规和相关规定荡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准陡拱必。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式绞壁愤。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施禾,要通过招标肠锌、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者散咐。   此外存嗓愁,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化嗜采倘。规范政府定价行为淘菇却、加快推行差别化收费勿布姆、严格落实明码标价规定谁、健全市场价格行为规则魔、严厉查处价格违法行为等沉。   事实上粟赣,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示融。   今年8月3日拖,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》熔蹦嚷,要求充分发挥价格杠杆的作用匣牧摄,完善停车收费政策唱,逐步缩小政府定价范围孙洛破,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费节犁,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式傲挺。   11月19日藤,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》叹,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蠕持,停车价格不由物业公司定晒,而是由业主共同决定冕敞。此外挛目,未来小区边没锤、商场蔫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放屋测,执行市场调节价骄。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后峭髓,昨日两写额,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议钦菊墟。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示改,从2016年1月1日起坝,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外经,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定隧寄,使得定价能够反映土地本身自有价值饺拼。   据了解畔,近年来砰凯,北京市政府在停车方面做了大量工作辆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车墙毫抢、停车场等一系列措施;在治理方面拈潘,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个洞,取缔各种非法停车场524万个南。   据统计搔,截至2014年底诺婆,北京全市共有停车位290万个陵瓤票,其中经营性停车位180万个捅烯,非经营性停车位110万个略灿。 责编蝎疾:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报谜葱,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布惮,将于2016年1月1日起正式实施府。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日定汀,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》琼散赏,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施项,为消费品质提供安全保障淌嘘。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蚂腻莲,近年来撅鞭,消费品安全问题日益受到社会广泛关注蜕怀婆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章藕提寥,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务谰雷答,增加了对汽车零部件生产者的义务串噬,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化疵,增加了向社会发布风险预警信息的内容亨默,丰富了缺陷产品调查工作手段暖。《实施办法》于明年正式实施后劫爱,将对加强汽车产品召回管理狡动吕、推动企业履行召回法定义务穆腹斧、保护消费者人身和财产安全含灭配,发挥重要作用故单棵。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度匠,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的蒋凰,应当立即停止生产熄慌胯、销售试埂劝、进口容,由其生产者实施召回贿,并及时发布产品缺陷信息案秆搽。对实施召回的缺陷汽车产品霸楷如,生产者应当及时采取措施消除缺陷浪覆点。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担保赎。   汽车召回数量创历史新高   同时骇,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》掏烈弓。《通报》显示目卸壁,截至12月18日啥高饺,全国共有76家企业开展了226次召回活动宝湍,涉及缺陷汽车 554.85万辆酚孪。召回次数较去年同期增长29%孔,数量较去年同期增长17%何潮戊,创历史最高长眠谅。   其中递券奔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次估,与去年同期相比增长170%施,涉及缺陷汽车352.23万辆默里速,较去年同期增长18%秒,占今年全部召回数量的64%博钝。   据统计屉权,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来扦,11年来告,我国已实施汽车召回1079次刹琼,共召回2533.85万辆炮唾。从召回涉及的汽车总成来看电,发动机总成召回最多肺施痊,共召回270次架,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成峡墨,共召回134次豌,涉及数量441.08万辆齐录信。 ? 责编颁胎:杨杰" "  随着经济的发展儒,居民消费重点转向了大额的消费偿。正是在这种消费趋势下郡呸,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活诞,现在汽车已经成为家庭必备工具别卿,提高了用户的需求涡久。在2015年的最后几天时间里杀,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总陶涣,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回赋扇。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南睿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表铜考:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表靡:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息匪嫁,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版刺凛。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日昂钉,共涉及626辆静髓。   据了解痘,本次召回范围内的MINI汽车迷夹,因电动液压助力转向系统故障独辑,容易导致腐蚀风,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效曙。以上情况增加了车辆发生事故的风险郎矢,存在安全隐患侧少。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表桶:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息断,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派耻,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日如,共涉及128辆懊断。据了解惰搜,受影响车型均搭载手动变速箱纪墩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐担诺,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中棘,可能松动蹦筷,导致底盘有噪音或震动如。如果继续长时间行驶呛,传动轴与后差速器的连接部位可能分离方册,导致车辆无法继续行驶必蓝,存在安全隐患恳烙。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编狭龋姬:杨杰" "  2015年12月27日仿,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港导,首次出口至美国射锣吼、加拿大和墨西哥在内的北美市场心逃。昂科威于去年10月国内上市堑孰,包括本次出口海外的车型蠕,均在上汽通用东岳基地生产撮。上汽通用总经理王永清表示峦说:“昂科威迈出国门怒肥匆,不仅是产品自身强质自强的过硬实力穿,也凸显出东岳基地脊簇阑、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华份危叉。”在昂科威出口北美之际贯峰,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地燎,接下来小编会以一组“数字”仁,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地膜埃。   上海通用东岳基地含盛瓶,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成袜,由上汽集团离、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%咐干、25%釜些、50%共同建成苗师散。现拥有冲压魂汐棚、车身错请、油漆梢烯嗡、总装四大整车生产工艺和铸造泊、锻造浦、发动机乾靖、变速箱等动力总成车间临蒜持。产品涵盖别克昂科威剐、昂科拉和雪佛兰创酷侈抨、新爱唯欧己、赛欧3揪、乐风RV6款车型假泥匿,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec忿千陆、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等虫挥。   东岳生产基地的整车年产能60万台龋,发动机年产能117万台计,变速箱年产能72万台貌酒。从2003年整车工厂建立以来蝗,截至到今年8月已经累积生产突破350万台痕僻,而从2005年动力总成厂投产以来侨环,整体动力总成生产已经达到1000万台定。   冲压车间——精益生产睦锨,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式皮芭、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线栏,承担160余种车身覆盖件的冲压生产粕,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平槐狗。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产硼堑慑,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺陛,贯彻了精益生产的理念藩,高效节能灵末。铝板前盖冲压工艺恫汇秽:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3拾答,相对于传统钢盖减重7.5千克叭财差,令车辆减重侮特、降低油耗光缴。前盖内板工艺——三序成型度、一次修边部:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺察湍,零件修边采用一次修边工艺蔫瓜,浮动废料刀设计茬哪,无碎屑梁官,使前盖外观更加光滑筏泡、美观长,并提高了产品品质揉冗架。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念轨,首次采用了高密度机器人浆贪、GEO-pallet高速输送系统售剩裸、5+1车型的总拼Gate设计等奔田捂,拥有各类机器人465台宋戎。在这里未,高柔性诞己速、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构扮甸夸,将成员舱全方位立体包覆雾拍。同时柿鲁叉,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材唱倒,车身高强度钢材比例达到75%泛苦,不仅实现车身轻量化健八讳,还拥有优秀的防腐性能祥恕,提供“多10%”的安全性能粗惭。   车身车间通过采用大/小随行工装系统孔扯护,进行地板分拼及总成暗、白车身传输礁,具有柔性强晌扁臂,传输速度快好、精度高的优点坞骇弹,并具备质量追溯功能嘿,以保证生产效率和生产质量泵。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位松蓟隧,14台机器人同时进行焊接作业柒缮,每个生产节拍可完成200个焊点焊接膝皑茶,占用空间更胁攀洹,工作效率更高记热。目前涩哺凤,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂担累南、沈阳北盛三期炔、武汉分公司等生产基地推广使用哭。   两大焊接工艺猎:车顶激光钎焊抄琶、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺宏,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合锰诫瞬,使产品更加美观高,同时增强密封性骑奔、提高焊接区域的强度但平扫,进一步提升驾驶座舱的安全性钨乐江。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术俊双读,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起啥貉,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来壬。相比于传统外露的焊点袜偷汉,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下巩扳僧,令外表面平整无焊痕缚疙孟,而且最多可节约70%的能耗惠儡健。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫淋。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料骏,替代传统的车内固态沥青消音层毛膜掇,在提高车辆性能的同时脱揩雾,具有绿色环保克、重量轻沫、隔音防震效果好等特点免日啦。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型锯谩,这一新材料的适用琶,提高昂科威10%的隔音效果恭部彭。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备卯,包括水性漆观武。较传统涂装工艺并围,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上喀,更加绿色环保忍守。同时面翁,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准熄辽,提供给车辆优秀的外观表现的同时雄,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力信澈辈,提高整车使用年限狙系受。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆别疆玖、涂胶导,和备胎机器人自动化安装备胎让巨。此外茬乏覆,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统停戌幸,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用弘,它可以根据装配工艺选择合适的高度搞徘窟,实现了多平台柔性化生产沉侠。   总装工艺将完成整车全部零件的装配衅绢艾,并进行100%质量检验欠。别克昂科威正是从这里驶下生产线恍攫,开始它畅行海内外市场的旅程既透。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装汉鞋省,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板陵传吩,在拼装过程中精确同步妙酮,实现车身和底盘的精准定位和拼合林十差,从而确保底盘优秀的操控性能密识,提升客户的驾乘体验喊金。   在质量终检线惊,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车男羔,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测姐。在雨淋测试区内何辨,360个喷嘴全方位密封测试锈,70秒内膛许,5吨水秆嘿歉,70倍模拟自然界暴雨雨量偷旧炮,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内骆栏想,质检员控制方向盘帕,整车按照“8字型”路线行进疏粒,检测方向盘的指向性匙浩,确保不存在异响昂功。这些具有质检环节铂忻,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验刨。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编衫裴圣:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注虫,在二级市场上掀起了一波又一波炒作肃的。值得注意的是廷罕,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车爱,丰田簧沏、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车费。丰田戒簧、现代竿、本田胁炼、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮卡滥,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蕊。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道驮持才,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车谦炼,整体外观与e-tron相似蓬,最大的区别在于动力方式的不同寝角苛,而参考e-tron的命名方式怂酷桥,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron坪。   在氢燃料电池汽车领域寒倘穷,奥迪其实之前也有过不少尝试巷谢扛,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车茄。这款A7前后轴上各安装有一个电动机含纶,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电康柿,来作为氢燃料的补充密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比村斯旱,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者起,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了犬雷,比如现代氢燃料电池版Tucson始兰、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity吻。当然使姬,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话乖贿稠,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决邻冀踢。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段端擒鞍,解决了若干关键技术问题茶糙淋。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布侵辅,在2020年底之前的市场导入初期芥溉抠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组牢题柏、高压储氢罐谴、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权蔫嫉,共计5680项恫察,2015东京车展上祷兽,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity颓薄。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色猾乓、高效熊、适用性广的发电技术誓。燃料电池与传统发电方式相比篱秤铝,不受卡诺循环限制林疾录,因此能量转换效率高谋焊,而且具备零排放污星、无污染灯挤屯、噪声低等优点拌吠,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案靶享抬。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)片、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类晾驶冲,可以广泛应用于交通运输壬、军事法斥、航空等领域畏仑。   申万宏源证券表示令陋,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元伪孪表,加上购买时的政府补贴俊盲,与纯电动车差距不大琼。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右裳菩,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平醒韭,而丰田能脆扑、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3附偏。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时搓,车辆的性能达到传统柴油客车的水平烷,实现每天19h的运行和出勤率晃闻怒。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年川巧涝,达到内燃机汽车的同等水平煌。   丰田炯星、现代融灰诗、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮辜。鉴于新能源汽车前景广阔操,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能聘珊,市场容量有望达到千亿美元量级凶副。A股市场中蠢呢臂,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车挂母,有望令该板块进一步获得资金关注凄诗谜。建议积极关注这一主题带来的投资机会繁,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鞘半吞。 责编匡:杨杰" "  国家发展改革委21日称列吞绍,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策瓜。鼓励各地结合实际情况架,推行不同区域鼎、不同位置础、不同车型镜担洼、不同时段停车服务差别收费汝女。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠薪募。   根据发展改革委都拈虎、住房和城乡建设部坛寞、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》素誊痛,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制钒,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定疆。 责编伐墓疽:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表瘫。昨日埔,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》盆,显示宝马洞、奥迪荚惫、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上借仍嘿。2015年胆谷,中国主要城市平均应酬指数为63.2刻俗,与2014年同期相比鼎监,应酬指数整体下降了近5个百分点脓。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷焚凛,e代驾对应酬情况进行了系统化分析伺吉沉。报告显示落逗,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2阶龄,与2014年同期相比欠便,应酬指数整体下降了近5个百分点撇。   从城市分布来看喂,北京以83.2位居第一坡度,其次为上海睛、沈阳酒兰未、济南奖室、郑州憨穆魂、重庆惮侨、深圳垃、天津晨、西安枚、广州分别列前十位体宏钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看卫困,全国各地应酬的平均花费为386元/次疽,其中北京地区平均应酬花费最高的,为660元/次狡恕孝。但值得一提的是牧拜,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%吻酚姥,今年下降至22%千触。   2015年诲琶,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响驳龟,我国主要城市应酬指数略有下降渺挞,应酬的形式也从高档饭店倘娶、五星级酒店韧脑、私人会所转向夜总会拦文酵、中档餐厅等场所翟灵了。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三弹感,而私人会所较去年同比下降7个百分点绿炊,已连降三年党霜揩。   谈及应酬原因祥,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”赐花,其中近四成的应酬不是为了沟通感情搅瞄,竟然是为了要账磋缺艾、清款械寂。   值得一提的是蹭,在所有应酬人群中叔堆蓄,宝马德、奥迪嗡恒、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上判瞥诚。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群冒黄。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标伍恒。 责编淡闪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后锹储膜,昨日郡凰书,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议裴。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示掸敦频,明年元旦起赊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外膝疥娘,全市其余停车位的定价将在政府引导下苗峨,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蒙。   事实上朔绣,为盘活停车资源劫弥,北京市曾于2011年发布相关指导文件怂,鼓励企事业单位停车场错时开放尝。针对目前的执行情况桓,相关负责人表示母,文件公布后缓,市政府办公区第一个打开大门无侥岸,供周边居民共享莲水戏,据统计片逼茧,北京市目前这样的车位有2万个左右嘿裸窃,下一步开放力度还将加强崎截倍。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》烈犊,首次放开民资投建停车尘ā,并明确健全政府定价规则媳虎,北京市停车位收费新标准也逐渐成型缴。今年11月19日炯撇颊,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》鹤瓤,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价脑,停车费价格也不是物业公司说了算匹狙,而是由业主共同决定闻熔。此外疾,未来小区褪擂陪、商场烤靛虫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放攘,执行市场调节价毯惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍奔篱,自明年1月1日起俱卢囊,除绿色占道和P+R以外夕,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定陕,使得定价能够反映土地本身自有价值帘坏洪。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价妒汲,避免出现游离于正常范围外的价格粟腾淑,相关执法部门也将同时跟进冯额。   此外奉堤斑,针对北京市当前停车费价格过高的争论蘑,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示涩测,与同等级国际城市相比呵,北京市停车价格仍然较低磐袒膳,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右奴,而伦敦先、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”开轨。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示橇辣俏,根据调查结果歼稿挠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%榷,白天大家出行没、办公时各种各样的免费停车位依然很多抚市显,城六区的这一比例高达86%士财哎。(记者 肖玮 张畅) 责编鞘绣达:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称没扭普,车险业务规模稳步扩大县朔匣,基本面好转潞平,企业减亏明显贿狡。但与此同时帅苫廓,车险市场的体制机制问题仍然存在硅颁。车险市场中小公司市场地位低溉兽茎,影响力弱秤辽,车险市场两极分化严重欧散行,“寡头主导叭、大中小共生”的市场格局凸显吭帽。此外伯幸妮,随着产业整合趋势的出现氦,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显驰律。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)泉捎。数据显示翁策,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币媚,下同)奖党,同比增长16.84%慈,成为全球第二大车险市掣汕啊,仅次于美国酿。    近年车险发展速度较快蹄,重要性进一步凸显蹬没湾。2014年忙,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元彭媚,同比增长11.24%袄蹲默。从车险的保险深度和保险密度来看辨顶。2011-2014年钵,车险保险深度分别为0.67%校辉绊、0.70%冻迪、0.75%和0.81%括渭,车险保险密度分别为259.24元/人耻附、297.33元/人奠间麓、348.49元/人和403.27元/人眠潞先。《报告》认为羞恼,随着业务规模稳步扩大仇,风险保障能力逐步增强瑞慰掸,理赔服务水平持续提升袍,车险在分散交通事故风险纠采、提供经济损失补偿袱、维护道路交通安全挫敢、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用其刺枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看呐路,2013年入平怜,车险利润下行铆巷,整体出现亏损饱,但2014年车险基本面好转此渡,上半年承保业务扭亏为盈伶,虽至年底小幅亏损败,但整体明显改善春红。2014年车险行业的综合成本率为100.24%即,亏损11.57亿元来鸵,同比减亏17.75亿元缸。   中小险企经营困难    但与此同时愁,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在皑纽疼,中小车险整体经营压力仍然较大救船敢。    近年来距蓄,车险赔款支出增幅较大免裂魔,且明显高于保费收入的增幅摩筐,简单赔付率逐年上升棉。同时澄哎冻,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大集喇,呈逐年上升趋势莫谁。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下瓷判及,市场竞争激烈碾扫,中小保险公司处境不容乐观淖的去。    数据显示陋圃,2014年桓,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%乾,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3身。从2014年经营情况来看疤笛,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司琴剃,中小财险公司几乎全部亏损别磨。    事实上巳际,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下醋口。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家柒母驮。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司筋,份额徘徊在13.5%左右散炒谷。    在100亿元-500亿元偷僳,2014年有国寿财险粪埠加、中华财险浮、大地保险傲、阳光产险呈艇、彩屏财险五家丘,上述五家的市场份额总计为19.14%吮,不及平安产险一家的市场份额及戳。    “我国财产保险市场上跑挂脆,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主藐咕瘫,但车险市场集中度一直偏高邢穿竟,大型财险公司有明显竞争优势魏据,中小公司份额较低苍拷。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到臀,2013年采泼,行业整体承保盈利26.43亿元橙,但利润贡献主要来源于大型财险公司埔:“其中雷忙,人保财险搅定、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元担淮,绝大部分中小财险公司都承包亏损馁,仅有两成公司实现承保盈利队市。”    对此烯花,华安财险相关负责人表示到啦,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外苔倍,更要注重自身的差异化发展扁侯,同时烽镐鸽,中小险企在理赔网络离、数据共享程、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘酿狼。   汽车系险企兴起    此外忻,《报告》显示颈辫口,车险市场竞争较为激烈蛊,尤其营销成本高企沪,车商渠道受到挤压沟剔墟。    据了解响嗡筷,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一瞧赫贤。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成亲。而出于吸纳中长期优质资本揉淮嘘、完善产业链布局等考虑氏窗碳,汽车厂家纷纷涉足车险市衬场,通过全资实、控股碘尝翟、参股等方式设立财险公司悼、保险代理公司鼎,如众诚车险和鑫安车险捐。业内人士认为疟宫磐,相比其他财险公司悼救,汽车系财险公司凭借股东优势情韭掂,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势萌,对其他财险公司的车险经营造成压力表绢。    近年来车险市场规模不断扩大堤、车商代理渠道迅速增多发沏赏,但渠道发展并不成熟虫,由此导致的业务管理混乱炯嗡撕、专业能力不足份遍、侵害消费者权益等违规问题时有发生须变。    而与此同时霜,机