深圳取消商务公寓“只租不售” 官方:为稳定供求关系

时间:2019年12月14日 05:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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巩义市顺达机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术宋髓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阮保、锁紧恒攫读。    与会专家认为青头吕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求客,安全性测试验证要满足热测试(高温危险搽、热稳定柬缝、无热管理循环撕趁、热冲击循环逞替、被动传播电阻)粟耍扒,电性测试(短路湿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击档兄得、掉落暮芜淮、穿刺领、翻滚锋、浸入事场、压碎)的安全要求撩鲜。但是丝瘫戳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧江烙。安全无止境踩凄耗,提高电动汽车安全性逆躲暴,还需要国家硕几滔、科研机构喝拜鼻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虏牛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庞师罢,也曾不断出现事故戊榷嗓,遇到挫折是任何事情发展的规律贬脱。因此守芭,对于各类事故溃,电动汽车各产业链不应止步不前砰认佳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泉挛狼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矫关攘,要让安全成为满足一切功能的首要条件晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆删:李芳" "   上海车展开幕前一天竿材,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会每逝火,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌期烫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缅?北京现代副总经理秸、销售本部副本部长吴周涛表示场纺,目前北京现代47%的客户是80后和90后潍盗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邯。“他们对于服务有着完全不同的需求康。比如服务要定制化示墨菇,手段要智能化甜卉脾、科技化豪董骨。同时染测穗,还要预见到他们的需求并满足怪剃。”    如果说此前竿畅趁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸵封,是厂家产能的竞争力瞳,那么未来则是客户的竞争加。因此摹卵接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杆。“意思就是享受你还没有想到的服务罐。”吴周涛如此解释辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谱锑?据了解熬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诡叛,升级为对客户用车生态的全面服务波麻,基于互联网科技的进步谴拼码,先于消费者预见需求腹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”考寐婪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鹊叭、智能凳锑讹、共享肚檬贩,以及个性化定制的智慧服务体验骑熟。    具体来看渺矢朴,北京现代将率先整合官网蓝肺囊、呼叫中心努琼蒙、4S店透明车间谋秦、服务App关阶龋、娱乐且、地图帛馅、语音控制馅、智能搜索等服务功能计冒秀,并将其聚合到车机上蔬热,成为用户的车载生活服务平台琴亨饲。它就像一艘移动的生活航母互,无论是餐饮芬嗡、娱乐涕、购物的生活需求午,还是维修槐都瞬、保养的汽车服务俺精,都将以车为桥梁岔谅贡,实现信息互通夸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务某习陶,还能够通过在线直播的方式土俺,对接车峰波攀、检测镜巴、派工杀篡释、维修簧赴忱、洗车随惫、交车等服务的全程进行智能监控瓮蓟儒,实现人车分离式的售后服务瓷遂逻,把客户彻底从4S店里解放出来策摊廓,为他们创造更多自由生活的空间狗邵。    值得一提的是儒舍,在“汽车共享”大火的当下宝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氛苟。“如果只有5%参加到共享汽车当中娇唱,那也有40万辆的规模赫,这是目前任何第三方平台都实现不了的悍擂。”陈静表示饶辟锚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坍疙荤、售后代步车陛、公务用车也会参与进来氖。“我们希望融入大潮戊飘,积极参与这种尝试迁。”    除了全新服务品牌的发布陇栏鸽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点软驳雌。据了解揩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赫蟹,通过平直且富有张力的线条配董,充满力量感的车身轮廓雀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格率敝须。同时嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驳是翰,匹配7速双离合变速箱骆守赔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现祭佩凄。    “新一代ix35上市之后花,北京现代有全新胜达刀估妹、全新途胜奥、新一代ix35卤、ix25四款SUV产品壁秽。通过这样的产品布局阮辑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唉。”吴周涛介绍说怯茧唬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捌角邯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求物寸袍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点池袭,本届车展除了新一代ix35空妙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔签吞。新车延续流体雕塑2.0设计风格糖堤聘,对进气格栅铺都肺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爆,以DAW驾驶员注意力警示哪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喷垛,为消费者带来更安全的驾驶体验诉漂窘。    除了两款新车外傅杰悍,北京现代还设置了技术展示区贿琼半,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筐碍妙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肺浪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天落瓜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼻肯。    2016年记,北京现代实现产销114万辆儡岔考,超额完成目标寸殿太,保持了行业第四的市场地位酱缺。今年北京现代即将迎来成立15周年舅,也是北京现代从800万用户基吹ǔ琛,迈向千万用户级别的重要一年赌珊疯。业内人士分析辨喀骸,在后百万辆时代到来之时窍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澜喉,也在不断践行本土化政策熊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理林捕康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入擦隧:李芳" "  5月10日辱我蛇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皑貉差,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巩沮姑,人们的关注度更高襄。在今天补膘,汽车产业主管部门扁碎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼎莫潮,其中指出徘泵馅:“中国企业佬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笆樊绘。   目前在中国汽车领域伙晃,舆论将中国品牌分为三类疆凰,一种是例如长安碗讳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啃荣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”课涸,而且成果显著成阔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袍鹃弟,这些企业通过内部的改革辟衔,已经形成了正确的发展思路戎弄鞘,尽管在终端销量上尚未展现成果顺盾估,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”税刨呕,始终有一种“捞一把就走”的心态叭婆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型形忍茂,在市场赚取短期的效益乖抄颂。   苗圩在撰文中指出四:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阜。企业投入资源汲,通过设计开发拭攻帅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆很镀,包括物质价值和精神价值戳。但是扮,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆散,才能完成“惊险的跳跃”舒拣,成为企业的收益挥谷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心两胚焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日末碎,中国汽车很兴奋尺贿,但正如苗圩在文章中强调镣培肃,品牌建设是长期而艰巨的任务其救诽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疽。这同样是中国汽车品牌需要思考的盟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳纬,通过仔细研读氦,将其中核心思想与观点标明舒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纬酣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闷时鲤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来点,党中央突、国务院就振兴实体经济空兜丘、做大做强制造业做出一系列重大部署闷,对加快质量品牌建设提出明确要求琳。习近平总书记强调镜,“推动中国制造向中国创造转变梦纤咎、中国速度向中国质量转变鸿甲瘸、中国产品向中国品牌转变”摔。   2016年墒慌,国务院部署了消费品“三品”专项行动乘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媳破徒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陌,提高有效供给质量合次枚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虏吼。   近日钉德,国务院同意设立“中国品牌日”踩坏沪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忿渺持,体现了全社会对中国品牌的期望沫,为建设制造强国指明了努力方向交仆。      一涧饶括、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苏退丝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现现信,代表着国家的信誉和形象骚。品牌发展是一国由大变强的必由之路葱得垫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慌纫瓜。   品牌建设助力制造强国战略送蹭趣。 我国是名副其实的制造大国鳞胎托,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坛画,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化化诉茨,产业转型升级势在必行伤,迫切需要加快新旧动能转换冈吵衫,培育面向产业中高端的竞争新优势稼挪。经济发展规律容、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明文拿峭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痪恍。   品牌建设推动供需结构升级玻角。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尸不试,重点任务是提升供给体系质量罚粱碴,提高供给结构对需求结构的适应性色镶练。品牌是连接供给与需求的纽带挖富,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹈,引导需求侧消费升级翰,提高供需两侧对接的效率跑。   品牌建设促进实体经济振兴苹系。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奸吴伶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喝盟贩。企业投入资源檄呜蕉,通过设计开发烂剑檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拍豁,包括物质价值和精神价值翠但牵。但是滔,这个价值需要在市场交换中转化为货币具骆,才能完成“惊险的跳跃”绅紊,成为企业的收益哼逼娜。能不能跳得高剧躺闯、跳得远唯了,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帕。品牌是价值和信誉的载体换,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力房玖皆。      二嚼川、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傻,科学地阐明了创新处透瞄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邪。从品牌建设的角度看还艾,品牌需要“中国创造”胶琳,没有创新乐虽,品牌就没有差异化的魅力使。品牌需要“中国质量”匆勉坑,没有高质量分,品牌就丧失了价值的基础匡识勺。 近年来环播,面对国内外严峻复杂的经济形势稠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央静耽级、国务院重大决策部署敢弓疾,认真研究我国工业发展的阶段和特点泡涕广,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缚。   把握规律弹臀,找准抓手昏俱诽。要坚持质量品牌工作整体推进台娶,引导企业在设计开发庐东胎、生产制造和营销服务的全过程建立全员赁、全方位的质量管理体系蕾碧、诚信体系和品牌培育管理体系怜封肝,以培育有竞争力的品牌为标志甩徽掸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念校砍。   积极履职躲奴乐,统筹部署污。2011年蚀,工业和信息化部会同发展改革委眉握帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》功,进一步推进品牌建设扇。2015年虾幌谰,推动出台了《中国制造2025》市论,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一橡杯。去年摆巢篇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恃魂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碗,部署了全产业链质量品牌协同行动赡拢、优势和战略产业质量品牌护航行动悄挥脸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氛。   持之以恒岛顾蔫,扎实推进读能。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设催。   经过多年的不懈努力飞钦倾,我国品牌建设工作进展顺利寞赎,取得了初步成效口腔。目前乖景,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镭瘦促,涌现出251家示范企业倘汇星。根据对示范企业的调查哄挽圈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%互,工业增加值率从21.8%提高到26.2%题箩陶,企业经营的质量和效益得到明显改善拱。同时身,重点消费品的定制化呐翟甸、中高端产品供给比重显著提升桓,定制化服装消费增速超过30%韭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小戏。      三粳垦下、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吕卫绦,需要社会各界齐抓共管浆密脱,合力推进唯呵边。下一步泌扮,工业和信息化部将发挥行业优势地水,深化推进品牌建设怯钳,加强与有关部门密切合作门粕瓦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攻,努力开创工业品牌建设的新局面们镰。   坚持企业主体便补掂,增强品牌培育能力碑需。 引导企业增强质量品牌意识氨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弧。坚持试点先行褂播棠、示范引领革,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暮取,促进企业品牌与区域品牌互动发展饥穆芯。加快制定品牌管理体系标准卞典辣,组织贯标推广窘。加强质量品牌宣传庐损,弘扬精益求精的工匠精神烷踌,扩大自主品牌社会影响型故挺,激发企业培育品牌的内生动力夯。   落实质量为先程鸥,加大支持引导力度沟去。 贯彻实施《中国制造2025》碑楼轰,落实质量为先的基本方针堤,加快推进质量品牌提升行动抡分。发挥制造业创新中心建设尼、智能制造烧轰溉、工业强基等重大工程的支持作用醇叫,引导企业加快工业化与信息化深度融合佳鹤,运用“互联网+”窝苛藉、大数据等新一代信息技术乱肌鼓,把握智能制造叛很戊、绿色制造剃具、柔性制造等产业和技术发展方向妇缮储,加快培育自主品牌绊钒绷。   鼓励创新设计辉量喘,丰富品牌差异化定位岗失。 完善制造业创新体系腊稗即,加强关键核心技术研发瞎朵,推进企业技术中心建设慨式。在重点领域推广应用以绿色购、智能犬、协同为特征的先进设计技术斤。建设具有世界影响力的创新设计集群开,培育一批专业化的工业设计企业间辜,鼓励代工企业建立研究设计中心料,加快培育自主品牌诞尼嫂。   实施重点行动激场欢,促进关键领域发展瘦。 落实消费品“三品”专项行动嗽堵北,支持消费品工业向智能颠、绿色尚吃、柔性和高效制造发展吕悸。增加中高端消费品供给补免两,促进产品向高性价比优势转变轿弹日。大力发展智能核拇尾、健康消费品穷,支持发展民族特色消费品恒烙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宠两,加强产业市场研究和需求预测诬桶,科学规划产业布局谱蚕、供给定位和品种结构单葡陌。 实施中国品牌“走出去”行动吃袖,贯彻落实国家“一带一路”战略须陛拓,推进国际品牌共建共享伪乡。   完善公共服务圈童,支持质量品牌进步壁甫。 建设质量品牌专业化服务平台峰,依托中小企业服务体系苗污惭,提升服务平台的质量品牌服务能力楼。构建质量品牌信息共享平台瓤撑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窜。完善知识与人才开放共享平台敞套形,依托企业经营管理人才素质提升裤喉想、专业技术人员知识更新等工程推,培养品牌领域管理人员和专业技术人员失挥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台春洞闪,促进科技创新钠厦撕、成果转化和推广应用博。   加强技术保障蹲镐守,夯实质量品牌基础赦。 完善产业标准惜鼻、产业计量阜培躲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亩浦,推动质量升级焙固沮。引导企业增强研发创新和系统集成能力断膏,创新制造方式和服务业态赡福,发展定制化生产鹅,满足个性化需求捍开宦。鼓励企业发展现代销售体系荡,在品牌传播堑、顾客体验和销售模式等方面创新发展垂。   设立“中国品牌日”惜,大力宣传知名自主品牌 门,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新康窜、质量精良宠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挖顷稿。品牌建设是长期而艰巨的任务埠彤伙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晌雹歇,以新理念引领新发展灭,持之以恒地不懈努力虱莱,共同推进中国品牌迈入新时代恼熔卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓迁:李芳" "   5月5日嫩华,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腻梁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暖烈彤、董事长李斌就中国汽车升级之道刃彻磨、互联网企业造车缕嘲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烩尉匈。    近两年互联网造车企业纷纷入局铅,被称为“新造车运动”郊笑筋。徐和谊开玩笑说队,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辰。”他说岗密:“我从传统汽车的角度看安匈藤,就是不服!”徐和谊解释道柿颂,李斌做到的他也能做到丹限,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檬晾。    徐和谊认为盛,最难的不是做产品淡系巢,而是做品牌脑考镜,尤其是国有企业体制下做品牌燎彭。建立铃嗓纬、培育一个品牌砍夺八,没有很多年漫长的过程是培育不出来的请拴。他举例说上鳞,蔚来汽车在东方广场建体验店膘拷现,那叫“烧钱”蝎渴,国有企业就不能这样“烧钱”搅备。但品牌打造的初级阶段诵粟,该烧的钱还是必须烧的品滥。这就引申出国内传统汽车行业妈咀响,必须加快加大国企的改革步伐吭典,从发展角度翻、竞争角度锹鸥,必须改革累抽痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湾监猛,希望未来产品不光是一个出行工具颁,而是一个用车的体验平台锋趴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雹,而是看到与用户交流的新机会漏。从互联网课靖、移动互联网郴、移动社交发展趋势看沃篙,与用户关系会让汽车发生深度变化病,体验会变得更加重要撅亭啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颇,新车企应该走什么样的路五,徐和谊认为吃虑,条条大路通罗马涕,但是路和路是有区别的憨。他认为全世界只有中国能做到一件事供牛搬:传统车企和新生力量深入融合靶、发挥各自优势嚼瞄,结合起来憨还屑,这条路可能全球谁也做不到惕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乱每。徐和谊透露材:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侈凄轮,很可能这轮竞争棚担,十三五末宽跨郊,再过2至3年口,肯定会出一个比较好的结果赴陈陇。”    李斌也认为头,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悉诬蔷,这跟传统燃油车情况不太一样荒抛。他干脆表示目,国外品牌在中国是没戏的抨铅,因为智能汽车需要本地化的数据坊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快霉蒋。蔚来汽车在三电鲸、智能电动捆、包括制造方面都跟其他企业合作副。李斌强调矗禽式:“我们是很尊重制造这件事的专业性帝泵。”谈到合作蹦恼聚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醛痢骗:“我们的南京工厂投入十几个亿旦溜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脓,不是简单的代工铆澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚汲:李芳" "   据雅虎网站报道猛期溉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馅且,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称福:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盼桔趣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务使釜。”    他指出穆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现结。尽管我认为这可能还有很长的路要走娇鸵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍了谁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盆浚恰。    当前嗜,特斯拉汐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绥社秋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芦,并将其带到了Uber诺峦。    去年乖爬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽靶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淡款。特斯拉CEO马斯克表示檄馈奢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔑挥攫。    马斯克认为胃警拘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坎,要远多于因人为失误导致的事故痴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道限城茂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戊庆佬。    他表示熄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枷阮,那将是一件非炒衫В好的事情泛。但对于汽车保险公司来说徽,这不是件好事檬俗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谱导,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妹剐瞧:“我觉得这种影响很明显衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧睦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啪矢概,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侧劲,全面擒屁册、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鼓堡,阐明了个人观点嫁懊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伯定梢、客观的看法丛。    报告摘要臂俩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熄、导入期屋祭、快速发展期与成熟期四个阶段孝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕萝,很值得我们借鉴禄捅蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筹瑟。如果不加重视铆匙诧,终会酝成大祸浚杜。    *韩国的电池产业顽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战母沉甜,我们必须面对这个挑战吐诲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傲部,它会带动未来汽车消费新的革命宝催。    *任何事物都有两面性碍焊凌,政策也是这样轿。补贴强度不足脓枚,难以起到激励效果壬卷,补贴强度大了恒哪墨,难免产生对技术发展的不良影响筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴彤惭辆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侈倪痛,从国家科技项目立项至今已经接近20年曙袭镰,可以说产业发展已处于世界前列卞。2016年凭伟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯,累计销售95.5万辆锭爱,取得了令世人瞩目的成绩饲渴。有些专家认为热,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闷耻,我的看法不是这样哀告膛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谅蟹、导入期吐巳诵、快速发展期与成熟期四个阶段默附。导入期也称培育期犁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宪跋沙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冕嫂,当时就有舆论认为哪檄慈,我国新能源汽车驶入快速道断鼻,进入了快速发展期疥荆。然而到了2016年便回落下来脑。现在分析起来墙涛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轨哺累,造成了数据中存在一定的水分沮疗。随着国家对骗补行为的查处啼,今年的数据逐渐回归正常罢酮访。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惊,有可能会得到一些错误的判断伎蠢,导致过于乐观的结论城对。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期让,除了观察数据的趋势外脊肃,更重要的是看产业发展的推动力灯傲,是国家政策为主还是市场为主始。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沤限博,补贴政策还不能取消细,基础设施还很不完善剩现诚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平成乾,产业链还不够强壮与完善笆昆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卸酬傻,工作量很大恭冉,切不可放松努力鹿惶,让已经启动起来的产业发展放缓下来琅欺套。    依目前的政策设计热汐,我国将于2021年取消补贴路捻悼,代之以环境咆蹲、能源为因素的常态鼓励政策绷。也就是把2021年设为一个转折点搔胳戳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彪十。期望实现年销售量达到二婆田漆、三百万辆以上嗣操樊,能够占到汽车总销售量5%到10%阜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段及。    二拖槐、如何看待新能源汽车的碳排放慌婪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策马裙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题款妊。我认为许多人有这样的疑问是正常的熄顿,因为至今还没有一个权威的科学数据垢赁互,来告知公众电动汽车的排放是多少失背抄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腿。    电动汽车行驶过程是零排放洁,这点没有疑问闷。但发电过程是有排放的孝虫,不但有二氧化碳排放翘背,还有导致PM2.5的有害气体排放尽。所以简单说电动汽车是清洁的份菇说,是不能令人信服的蒂,需要拿出数据来粉晶定。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠款的新闻报道厢炮驰,受到一些启发递校雾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诺,即“碳排放因子”堑绦兄。根据新加坡的实际情况攻加酵,标明每消耗1度电莱,就要造成500克的二氧化碳排放趴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹲橙柯,即每消耗1升燃油链,就要产生3000克二氧化碳排放蹿稻秋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放休搂。由于特斯拉的车重便,耗电量高贸坷锋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值儒汗,尤其是在夏天开空调的情况下讣郊,百公里电耗有可能到40度聊藩劲,因此被访桨款舒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化县汇,很值得我们借鉴阂浩揭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坊是诲,据我了解定性的结论比较一致然,定量的结果存在不小差异桔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芦孙薯,其清洁技术水平也有很大差异龟猫坷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构充,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估天互,发布我国的“排放因子”权威数据略矮菏,并定期予以更新离。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昂。    比较我国和新加坡的发电情况拆纤撤,新加坡百分之百都是石化能源发电等希秘,而我国的发电能源结构里杜,石化能源约占70%刨宦,可再生能源等非石化能源约占30%喘唇。全国平均来说绩庞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滴踌。而且按照现在国家电网的规划来看汹毯筷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垢,我们发电的能源结构会越来越清洁巷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芹旱,来估算一下电动汽车的碳排放何攫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车概,可以算出其碳排放为100克/公里谰噶赏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车貌川,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柑。可以看出一般情况下孩呢风,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谈莆。但是如果电动汽车过重栖肥砂,电耗很高崎承,就不能算是低碳产品膳斜,甚至不如先进的混合动力汽车盖库。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卞精割,但是我们可以认为错杭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敝频呈,耗电越多岭板哪,造成的PM2.5有害气体也越多同错酣。因此泌肌盗,从治理大气环境考虑函没,我们的政策应该鼓励低电耗产品驼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向夯串。    三虏扣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刑夹伦?    这个答案是肯定的胶。我做过一个简单的计算守,即使到2030年泊榔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筒。由于大部分电动汽车会在夜间充电辈隆闲,可以利用电网的低谷电时段来充电受昆骡。目前我得知的峰谷差是20%到30%讥射,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睫,不但不会给电网增加负荷竿肝硅,反而可以帮助电网储电率。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凌腥皇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踌秒集,在白天电价较高时段将电售回电网寺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乃,这个系统包括了屋顶的光伏发电窗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电避脊,采用分时段电价请熬踩。当然联,对于需要白天时段充电的一些领域蜂吼,如快充公交烂摊、出租车与物流车等罐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仕迁。    四茬迹太、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维挎珐。现在出现的火灾问题比较多汐,所幸还没有造成集体伤亡伶恫瓷,但是已经给我们发出严重警告潦,如果不加重视鄙袜讽,终会酝成大祸狈糖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位似甸。    电动汽车的安全要以预防为主喜疽,要从产品的设计做起绦,然后是生产过程的严格控制劲,不能将未经严格考核的产品投入销售觅浮。电池的比能量越高讨倦,发生火灾时的危险性越大娘,因此要求有更高的安全性技术芹醇,试验考核应该更加严格和凸漏。尤其力,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疏喘,因为客车上乘客数量多邢酗双,一旦出现火灾逃生难度大渴熔眷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猜疵,为满足新的标准增加成本是必要的蚂彻喜。对于纯电动客车拆拜范,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涂,既安全又经济惨略零。    说一下安全监控网络轨。我认为重在实效锑。我在几个火灾事例中了解到粱,火灾发生前其监控网已显示警告信息校,但未引起关注与采取措施须竿,说明安全责任不清奔,监控网站流于形式炔,主要是供参观用屑。    五饥猜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒋受,大家都知道鹿,韩国的电池产业靠祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腻琼汞,我们必须面对这个挑战棺劳。目前有一些原因昆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啥眯福,也给了国内电池领域一点时间丝范钝。但是风,如果我们自己不努力窃,最终经不起国际电池产业的冲击惧蚊耸,我们将会面临严峻的问题拣纳丝。    我国动力电池产业发展很快关,一批创新意识强的企业正在快速成长簇纠谭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贸松檄。但是总体来说懈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况繁尺,产品的质量水平不高膛履沮,投资过于分散垫缄横,到处建设低水平的小规模电池工厂贾嫁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诡,缺乏战略眼光视赴陡。这些问题需要引起我们重视与思考臂盼沙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败略蜡叛,没有一个强大的中国动力电池产业年篓端,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镶陇板,实现汽车强国的梦想又是一句空话卵嚷婪。    化学电池是一个非常老的传统产品苟埔汇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情查鸿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杀巷兄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掳,形成了动力电池百花齐放的创新局面亢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汐烂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来身碑屋。因此局,谁能够掌握创新的主动权幌,谁就有可能掌握未来电池的命运荆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荚钮睛,但是企业是实现创新的主体磷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腾裴藉,能够挑起这个历史重任娩溃恃,把更多的注意力放在创新技术上面脸仕。    去年参观宁德时代电池工厂时来,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骑陇,给我留下深刻印象边竟耻。图的中央标明安全性始终是核心界讽氏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹦蚊、功率密度突剧申、寿命与成本汉卯。在实现高能量密度的同时咐搜户,要实现快充性能材帆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巴,向1万次20年迈进辱,彻底解除人们对电池可靠性碧、耐久性的不信任欢新,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下禽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞳,结束燃油车的历史雹弧如。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标税胳,成为中国动力电池的创新巨人媚。    我对我国电池产品质量做过一些调研衅,认为卧殊贾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平静官。就电池单体成品质量控制方式纳迹,目前还有采用筛选的落后方法疗寞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄埃。这表明每,产品的质量水平低劣蛾嫩奥,即使交货的产品数据是在合同范围内镜卯,这些产品在使用中性能很快就会变差酷迹划,寿命很短怖宠。    目前称啼帆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法价,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泻,但这也并未在本质上提高一致性穿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漓,不需要分丫病,标明这些产品内在质量是优良的换话芒。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼻缸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纶。恐怕多数企业都达不到堵唤旱,就这一点而言许,我们与日韩企业就有明显差距菲率踢。    面对严峻的国际竞争席把,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奋迁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腻瓣吃,再吃不掌握核心零部件技术的苦揭购。我们看到国外整车厂来到中国时尖,都要把自己的供应链带进来受礁辟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膛袭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碌。我建议政府搓挠微、协会纺宠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稠荤。    六圃抱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮款料。它会带动未来汽车消费新的革命辩,有助于解决城市的拥堵水、停车难薯胜、环境污染等问题帽坟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率商,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烹,是未来汽车应用一个非成媪好的发展方向肯灯翰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陕。    由于共享租车提高了车辆利用率襄相,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岸承。又因为主要用于短途使用妹,大大降低对续驶里程的需求湿填锯。从社会效益考虑曙,减少了空驶行程程耽,意味着减少能耗与排放搭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间堆信秋,缓解停车难的问题墒。    现在司,很多城市都在做分时租赁肯,但有的并不是典型的分时租赁阜厘。A点借边厩、A点还悼,规模小的例子不少焙。例如有的大学有几十台车在那里署脯,学生租了这个车出去办事儿嗅,回来时归还校园原处摧泡吾。这种模式也是一种共享惨,但不是典型的分时租赁雹。只有实现A点借X点还姓腔、并具有一定规模贺、使用起来非常方便烷没钡,才可以算是真正意义上的分时租赁侯戎。    除此之外目,分时租赁还有一个评价指标楔荷,就是车辆的运行率毖摄,即车辆有多少时间在外面跑书偶、跑的时间和停的时间的比例拼袜。我考察过芜湖市易开租车圭,我认为是很典型的分时租赁欢峰。从数量上看次,芜湖已经有两三百个站点成阔,三四千台车仆愤,具备一定的规模;从模式上看烯祷粪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彩武、X点还棺磷幢。从车辆运行率来看少篓叮,芜湖做到了80%藕竭辖。    此外汉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窃,规模也达到2000多辆歧呐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捣,很有创新特色骗,也有一定规模釜同。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杜阀扇,认为大约需要1辆/1000人口吞勒暖,或5辆/平方公里的密度薪床辖,才能够保证顾客较满意的租车成功率离铰角。知豆的共享租车在意大利很受欢迎花圭嘛,其租金仅是普通出租车的1/3涵渤善,估计对停车场需求仅为私人车的1/8法动。    作为共享租车的车型赐肥,以高可靠性碉猫、低成本关搭,微型车更为适宜寸。共享租车要应用车联网技术饭勒,建立完善的方便于客户的使用体系剂琅,实现手机注册铣、约车鼎妙、开车竭、交车号德、付费以及安全监控等乓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楷。我认为配弓毛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凑哄融。为了方便客户互刃割,建立全国统一的注册收费系统十分必要屏。    七借滇、补贴退坡后遁截惕,新能源汽车是否还能发展兰颠?    从今年开始新农皮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脯僚。现在行业里有一些不同的声音息,认为新能源汽车本身就是错误的事情迷,它的发展依赖于补贴虚敢,补贴拿掉以后蠕脸,新能源汽车产业就会死掉借斑。我不赞成这样的消极看法容。    首先在电动汽车本身的技术上墒,我们要有信心壕。随着电池能量密度的提高戌点,到2020年驰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上媚,规模化生产使电池的成本大幅度下降掠弯梅。从这几年市场反映看派,很多消费者开始喜欢电动车了惜,他们觉得电动车很安静落、很干净绦,如果自己家有充电桩监,使用起来很方便苗。目前伺,面对全国大面积的雾霾形势豢氢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喀,促进了电动汽车销售量的持续增长麓念,在不久的将来访且乡,电动汽车将大量取代燃油汽车吗。    我国在新能源汽车产业取得的进展碍勺,很大程度归功于国家的鼓励政策怒寂够。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用活。但任何事物都有两面性辅,政策也是这样陌汕。补贴强度不足痢堵,难以起到激励效果狡匿炼,补贴强度大了怂缆陇,难免产生对技术发展的不良影响仙觅,也包括少数人铤而走险骗取补贴票艾泻。这些就是事物的复杂性弛凸,不足为奇菲尉淖。因为产生一些问题斧泥,就否定补贴政策是很不客观的凳。正确的做法是适时适度调整政策闪,逐步实现退坡己吾讽,制定与能源缝话慰、环保因素相关的长期鼓励政策潞缔,进一步完善推广工作的其他政策环境沫较,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎辜畴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言传,销量突飞猛进脊,不仅在中国市场实现了大反转某,以每年超过30%的增长率公磐排,连续三年高速增长闲,实现反超镰家,在全球市场上来看煞奋千,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岔芳罚。设计之变窍,影响如此之深秀将逝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捐牵拳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掸绵悔,都是如此协屁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扫砂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幢炭享。此消彼长幸嗅抖,本来也是市场常态疏捎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辨铂秆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倘氢阑,而奔驰则用了进击的改变圣饺。这导致了市场格局的变化泥。但在今年开始锨哼,奥迪要采用一种大胆的改变渴。   在北京车展上漆傅拧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生健。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沛美遂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拎。在采访中提顿,马克·莱施特先生表示砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弧尚父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韧,以奥迪品牌本身的三大支柱虚,即“运动性”舒羔推、“卓越质量”扰女乒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羞溉然,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笑架畅。另外犀绦,马克·莱施特表示炭蟹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别对危,以保持“个性化以及彼此之间的区别”门。   未来催,奥迪不论A壳睦惹、Q够攘、R系列传拢划,还是电动系列城蛾赦,每一个车型系列都有他们独特的个性温捶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炯边。而且缕片露,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薯羞讳,在马克·莱施特看来铝杜,除了外观堵农兜,在内饰的设计上轰鲜烈,奥迪前进的步伐还会更大充病。   比如新一代A8络,大家会看到一个全新的控制理念鼻揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衔矩,全部操控都是基于触摸屏赫沟购。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泛膜蹄,这将是一个具有革命性的设计汾剔嘲。”马克·莱施特表示法毕。   【访谈】   媒体咖铆仿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癌圭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寄?   莱施特汹策:中国市场当然是我们最重要的市场之一口赴许。比如马上要推出的新款奥迪A8尉,我们认为80%的A8都会销往中国姓涛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霞。比如摆巷森,从车的前脸上就有非常明显的体现蝗,这个框架会做的非常突出奔搬颁,也会大量的运用到合金材料卵碎。A8的设计充分突显地位感和身份感拣环。因为我们知道中国的用户从嗜,或者说中国A8的用户群是非呈保看重自己的地位感和身份感握,我们对A8的设计充满信心危。   Q2是我们量产车的一个预告敬般闺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扒薄蹄。我们想把奥迪的A系列伸、Q系列协,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吗锯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钠罐。比如匣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汝仇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计珊,从而更多的彰显每个车型的特点圭踩锰。   媒体妮享圈:A3未来会有怎样的改变念,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曝继?   莱施特悲怒僵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望病唐乾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型散泛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焚亮鳖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邻、表达力时拎塑。   媒体缔戌嚏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升词?未来设计会有哪些改变秦蜜苯?   莱施特蔼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敲吉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别库久僧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咸钙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捕恕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衡。此外绊杏绿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莎赂。   值得一提的是罗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凡侩泡,完美诠释了驱动理念该既绊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔷。刚才我说的是外观的设计胆蹈伐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大入缺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的额瓣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恒,而全部操控都是基于触摸屏薄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊狠潘,这将是一个具有革命性的设计酸停咎。   媒体胆偏:面对未来的城市交通更加智能化坷睡炒、互联化穷倡路、自动化的趋势承畔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岭?   莱施特先生饰钨磨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抽豁皑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伸劣。实际上隆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程癌茬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巨割,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擅锻,还是更多使用自动驾驶捅,所以我们设计的基点是用户体验扩龋。   设计开始阶段将先做内部设计辈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吨,再去考虑外观应该是怎么去搭配汹涂浚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲁飘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程集龟坪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搞乌,因为我们真的会目睹獭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革错动。   媒体休退琳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阀饯伦?   莱施特蓝:我们从下一代的奥迪A8开始茸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撇。我们要做的是持续的蚊玩嫂、不断的推进设计语言的发展颓,每一代的新车型都要再往前走一大步抹对关。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坍叔粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦酚长:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篡缕丢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墟,业界开始重新打量双方的合作棵膜。   如所有行业对热点的追逐一样弗,在过去两年中妨氮孙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纤水峡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菜韦忱。4月6日输淡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粒殿迪,携手研发并应用车载人工智能技术编凶讹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议费吕,双方将成立一家全新的合资企业攘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冉躺霜。在此次合作中克适婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洗抬睛,用于双方在汽车领域业务的开展抛家,为出门问问未来的发展提供支持夕检。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旦埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洗聚铜,而合资公司背后冻瞪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炬颅矫,意味着除了汽车制造商羡譬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楞显甸。   “1.8亿美元只是一个开始呵肠膛。选择跟出门问问合作苛肥浆,是大众集团移动出行战略的一部分糙耗。”苏伟铭称彪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郝圃,为达成这一目标口僻妊,已经规划了三大板块蠢得,共计十二聘矛、三个项目推疼顽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进箔标,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靠苯涟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皑剐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坊、语义理解技术疗酮怀,面向移动搜索领域的智能手机应用鸿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务举巧楷。迄今为止年碧嘲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗓舍疲、语义分析惩芒、垂直搜索等核心技术拴念。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砰,来打造下一代的人机交互方式禾欧棉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辰腐抽。   “选择出门问问坚洞刺,是各方面考量的结果乐。如果大家了解的话背钠量,其实Google也是出门问问的重要投资企业罕,所以我们与Google也进行了谈判”滴瓶黎。苏伟铭称华劲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准床。   2015年6月涤订,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月取蓬父,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粗,出门问问被Google投资粗捣帅。截至目前坍拱扳,出门问问共计6轮融资休逃趣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发八。   “此次眯嘎枚,我们对出门问问进行投资纪,不仅仅是出于财务层面的考量疾变,也是一次具有战略意义的投资韧阂。通过本次战略投资陇爸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肆但。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昏,只是单纯的投资或技术合作席澎,苏伟铭回应称滴晚,“想强调的是师绷,我不主张相互供应的关系葱,一定要拥有属于自己的核心技术贬捌。”   “移动出行领域的合作沦,如果是提供车辆梧篙苇,那只是纯粹的商业化的供应需求荷纤。与出门问问的合作花砷,我们是要进入合作的管理层陌法,在共同建立的合资公司中鞘,双方都有委派监管团队”裤。   苏伟铭介绍焊使,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拐动蓟,但更重要的是在人工智能领域的研发摆虹。“如果你与人工智能进行沟通杰宦,沟通得越多巳焊挝,它就越了解你凯,人工智能研发的目标是迎合客户阮,而不是需要客户自己调整来配合慕悉,所以沛佳哼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摹。   他坦言浩,在人工智能的项目开展上土,有好几种做法思,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兑,但这不一定能成功红,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侩炮髓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象火。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术波工脯,且能够很快地将技术实现应用徽弹。”苏伟铭称梆殿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涝,来帮忙推进其未来的发展虫杆。从这方面的合作来看筏栏箔,双方非常契合某极妙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的干诡。硬件是大众的强项恒撕湍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗仟赊,而是应该让其独立运营觅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粪。”苏伟铭称吴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化横寇币。   据介绍范控槽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烩惩筷。基于出门问问领先的语音识别帘侮、自然语言处理础舜劣、垂直搜索和主动式搜索技术葱传,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霞甸,该合资企业将进一步探索歼宝宏,为未来的智能移动出行提供解决方案携籍缺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里规疵详,人工智能并不是只包括这一部分迸炊,其实泻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能枪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兼燃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徐,但在苏伟铭看来抗,这是一个重要的开始客啸萎。   “下一个工业革命的前夜”监涉板,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断繁,为此弹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呈币甫。在2016年的广州车展期间换扣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想率。据大众汽车集团(中国)首席营销官就齿伍、集团销售和市场负责人胡波介绍捂垫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亲拉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立身,包括智能停车巷、智能充电等你。第三就是交通形式的智能化管理祁彻敌。即打通不同的交通形式啼笆,提供一个智能化管理刷,最后让出行者能够享受顺畅穷姥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赏矮同。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渡缓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捅。“我们相信焦,车企能在这一领域扮演重要的角色示械歧。”胡波称簧浓。   不可忽视的是钎伴堆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换边怖谈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者糙鲍尼。   “要建立一个生态圈寡,必须要有多个方面的项目支撑势。在落实该战略的过程中堑,我们便开始思考交,如何构架这些项目焕,未来三年我们是要围绕这十二娃理伙、三个项目开展工作的被上奋。”苏伟铭称善,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颅撵碌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垦垃,以便及时供应佰茹捆,满足未来车辆发展需求省。”   据了解舷恋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夯袜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓮晶。通过语音输入噬,该后视镜可以提供导航蹿、信息点(POI)搜索逆、即时通讯茂编、车载声控信息娱乐系统等功能乃商仿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品计吴妻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸。通过语音输入降仿,该后视镜可以提供导航违奔、信息点(POI)搜索犁逞、即时通讯盗歼使、车载声控信息娱乐系统等功能东。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力千,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粳捻。   苏伟铭透露拣,最快从2017年下半年开始下距齐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衡投,在一些国产车型上也将采用该技术芹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洛武岗。但是唇抵,有了大众汽车集团的参与钩涛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邪稗傻。   经济观察报挠:在中国的十二三个移动出行项目上百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帮傻?   苏伟铭恋季尺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颈凑荷。2016年中旬拭裤席,我们便与集团总部沟通过咸嘉,我们认为在移动出行领域扦,中国是领先于其他市场的窘。所以珊腊,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗埂,建立MOIA移动出行服务公司藤。之后桨衔础,在中国虾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尾恒纺。   所以镶茂拌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娇,欧洲和中国氮侍。其中中国的业务包括三大板块吓石,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目醒回眯。我们在这一领域是领先的铺乌昆,这之后蔬软稻,我们还会有更多合作示。   经济观察报你团:在大众规划的十二三个项目失,大众与滴滴出行茎穗、首汽等公司的战略合作是什么模式激携?   苏伟铭馆貉:大众跟滴滴堆嗅矩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酣拆评。其实皑税,与滴滴出行的合作春士,目前还在进行详细商议梆。但需要强调的是疽秒氰,我们的合作投资并不是融资的概念芥,我们的合作是战略性的开。   经常有人说大众汽车集团起步晚修,但我看不出其他厂家做得有多快懂捌。   移动出行的合作蹈,如果是提供车辆孔仕墙,那只是纯粹的商业化的供应需求牌届。与出门问问的合作赌蠕,我们是要进入合作的管理层休使,在共同建立的合资公司膳拿馅,双方都有委派监管团队簇阔咆。   经济观察报淘:您提到的十二等呕、三个项目都是什么商业模式牵?是否都会以合资企业的形式出现趴握疽?   苏伟铭赣搜钝:并不是全部都是合资企业形式的项目粟。我讲的三大板块中辫犁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施篇赎。我们选择成立合资公司是因为尚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胯汹饯。那么如果不通过硬件狸界堑,技术应该怎么落地呢旱?通过建立合资企业官俩,我们可以为不同品牌设计不同的技术同骆郊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憾,包括集团以外的其他品牌科坡,我们并不排除这样的合作港回。因为生态圈本身就有一个共享的概念喜蹦垦。随着数据的增加匆,共享的概念会更加广泛揽,生态圈成功的可能性也会越大冲擂簧。所以与传统的工作方式相比摆垄得,变化是非常大的玛定。   经济观察报络敬磨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孪珊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护项?   苏伟铭墙喜:我认为技术和战略两者兼有喜脯晶。要建立移动出行生态圈的目标迟肆碴,就必须把其中的布局规划清楚括瑞,只是研发出几个APP鸡,并不是真正意义上的合作或合作的全部刀徊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么领?同时莎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苫伐截,也会要向外输出灿团饲。   经济观察报携伐武:生态圈成为汽车业新的布局单位劝,选择共建生态圈的合作伙伴时幂崩菏,有什么标准姜?   苏伟铭辱酿:以前我们称之为垂直平行的价值链该,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梦荆砍。在考虑发展这些技术的时候囤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜。   举个例子判偶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轨,我们会考量其语音识别技术有多强渤?然后再开始讨论中间的差别在哪莫挠戮。找到不同品牌之间的差异性非常重要邻潭。从战略角度负睡渺,大众汽车集团需要明确今后的定位涤。   谈了这么多偶徽昆,其实有一个基本点撼妙丧,便是客户群体赐抛。作为主机厂材切,我们需要预见到7年以后车的样子币搂婪。因为一般针对七年以后的下一代产品霉酮,我们现在就已经设计出来了画。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梅,未来会遇到非常大的改变稿抛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溺恢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胆私,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怀省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡氨:李芳" "   4月20日完,上海车展开幕的第二天羌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台襄咖呈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盛啸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛胳弯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扫,其实岔咯,魏建军早已来到现场慌鄙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惫,魏建军至少接待了三批不同的访客模,并亲自送每一批访客离开纪使。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时湃凳,虽然神采飞扬潍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显崔歇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勿娄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凰叭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盲叮层。一边是国内SUV领导品牌论容呢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珊酞帮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝稠梨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搔缎案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军握,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篇轰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钞湿,此次甸闹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上味层。   “WEY的目标是挑战外资品牌司蒲宏,终结外资品牌的暴利时代搂匆挤,重新定义‘豪华价值’巩其喊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采猫。VV7c/VV7s之后教,今年还将推出2~3款全新车型彪问蓬,将产品线延伸到新能源领域付叉,合力冲击外资豪华SUV品牌恃坛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徐仇。”魏建军说退,“关于轻奢凉迁偏,首先这个词比较时髦监先港,容易记住仇葛列。另外太,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挨。”魏建军表示酷,长城不会做没有意义的豪华歌,“作为消费者可以感受到超值的体验措趣,而企业也能得到相应效益红孤论,最关键的是得到了客户的认可史烯哨,这才是有意义的‘豪华’吧毙辑。”   魏建军认为安全是最大的豪华顽报。“乘员讹汝卯、行人讼厂、车辆”三维安全(3DP)设计理念抚,参照国际标准赴,主被动安全配置完全创新颈闭肠,提供正常驾驶贯耿、危险警告贸躲郊、碰撞减缓森荡梁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护低。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼美田,译为“牧羊犬”费龋喉,有守护主人生命及安全的意思孺仿狈。   此外潮跑队,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陆,来自于欧美一流车企炒鸥传,有着丰富的造车经验和行业影响力江线宋。匹配中国第一款7速变速器苛刊,这是世界上最好的变速器之一赡博。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌某。除总部优秀的研发功能外妨,长城在欧洲慷南、日本和北美也都建立了研发中心点得舶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓷镐酱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数探。其中通,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妥。对此阮,魏建军表示炕:“媒体和消费者一直有这样的担心粒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸵既。实际上篓桓佰,在同尺寸或者是同动力下挡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价默。但从消费者的角度来讲钞钱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的败涧,消费者会非常清楚这些配置抒取、性能细、做工有什么样的差异技旦。”魏建军表示金四,长城的目标是做品类品牌蛙孙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜗缚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间博,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哪悔僳。   而针对销量层面胺,魏建军表示娄钳零:“从销量上看藩牧,WEY很难超越哈弗痊氰勺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的填纠焊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈荨,15万~20万元的空间虽然也很大欧矫贿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艘。”也许很多人会认为钙,WEY卖不过哈弗辟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务金剁茨,但实则不然恕。“WEY和哈弗我们都重视围,长城用同等重要的怯、足够的资源支持两个品牌奥。”魏建军说诉洞驼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驾,魏建军是如何评价的彻?“我认为我们的产品不管是性能旱渺、做工欠巾、安全糙练挪,还是油耗如、排放柿,都不输高端车计。”魏建军依然对产品信心十足沁吮,但他也承认WEY面临一大问题叮肮,“现在问题是品牌价值诽,因为WEY旗下产品刚上市艾,品牌没有经过市场的验证舶系媚,大家会对它不放心需舜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漓仆。”   魏建军表示交翘宽,自主品牌给消费者带来了很多价值敞。“有我们的参与薄,不断地进步皖册显、不断地在挑战外资掇犯狭,已经迫使外资不断降价文鞭枫,提升服务品质虹毕。我们的目标是要挑战国际高端市惩温堋,所以说我们借助中国这个很有价值的峰东半、规模最大的市场来锻炼笑,使我们能尽早挑战高端姥歪。”魏建军表示体,消费者购买了WEY之后挖催,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半妹恐。他对媒体承诺纫骑熄,WEY的产品一定是超值的擂九松,并且一定能给购买者带来惊喜膛。“WEY是一个挑战者替,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匆慷。把我姓都赌上了淑抖,不能失败柬函,只能成功涣夏。”在采访的最后扇拘,魏建军郑重地对记者说哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漠每,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匣时,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胶火停,为此凤凰汽车特意采访了有关领导很叙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车混坎,以及未来的发展撮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梆形:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忱潮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噬书呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆婚,以下是问答实录划拼茎:   凤凰汽车 泌搂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倒欣坑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隙杯纺?   俞经民 耪额夸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粕嗡,对于品牌的市场表现同样很有信心菠螺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疮剩,我们有信心成为市场第一的品牌返。今年我们的销量目标挫挎,是从去年的8万到今年的20万病。纵观130年汽车工业发展史型哦,汽车行业发展的基本规律而言庆蜂,规模还是需要的食,是品牌更好的发展的重要保障炮。   邵景峰 袄昆特:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茎燃版,荣威方面菇蒋,我们所坚持的崎裤,是一种符合广泛审美的继、优雅自信的设计风格捣韩,在复杂的市场环境中栓,抵御诱惑挨皑、坚持自我铺,走一条人性化的设计道路问狼。而我们的MG名爵绵弥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雇荣,这是一个巨大的宝库夏妹酶,值得我们的设计师尽情发掘景形,其中之一脖达突,就是感性喉。   在MG品牌的设计风格中供,我们可以看到很多情感爆棚觅膏桨、血脉偾张的元素与产品赦。未来的中国汽车市场必将飞速发展暗畦侮,需求也将越发多元化是间扦,然而无论技术如何变迁必哪,对于人性化驮绷、情感体验的诉求将贯穿始终啼摊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铃胯,我们也将在感性力设计理念的指导下斯蔚隶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巧。同时弛瘦卢,强调个性也不代表小众水,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瑰,为大众带来唤起强烈感动夺、让人心跳加速的优秀产品怯蓖浆,这就是我们所追求的目标颓起篙。   凤凰汽车 托燎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涤醚莎,其中年轻消费者占到了绝大多数聘,请问接下来悉淘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橙篇?   俞经民 妻弥诧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”樊磺策,更是“年轻的心”燎画快,从名爵ZS的订单来看杭苗俊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梦叉然,更包含了年龄层更大京、但心态上保持年轻的用户秋。从“年轻的心”角度而言版皑撼,我们的消费群体就更加宽泛了飞不底,作为一个年轻化的品牌噬效,MG名爵的诉求是“年轻动感乘、专属空间菏、纯粹乐趣”颇,给“这一代的年轻人”造车峰辽春。说到年轻人共同的特点兢,是充满梦想能,对于梦想的追求更热烈一些竟邵,更想把心里美好的事情去实现饲惨惺。这个梦想实现的过程是非常美好的丁盖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袒:为这一代年轻人十经,不仅是岁数上的年轻人踌绕寒,更是心态上的年轻人轿笛,提供更好的选择铆迪眉,保证他的有更好的驾乘体验桨攫狗。   年轻化的特点建栏,是要颜值劫季萍、要体验的到位泪、要可以分享虎犬。二十一世纪中国的年轻人坦,在互联网的普及深度炭、对于尖端智能的体验和想象力读课显,在全世界范围一定是靠前的缉其噶,就应该可以代表“国际范儿”比疚吾,也应该引领地球村的潮流尺蜗轮。要满足这一代的年轻人晌,MG名爵所带来的产品体验袖吾耙,也应该要追求更极致矮考,带领大家去创造全新的潮流筐。   凤凰汽车 拍懒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胜心究,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后水、80后涤蹄、90后的人群当中弧馆?   林嘉瑜 烧娜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作申隧。这款车感性的设计曲线榔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乏。不光是国内的经销商许蚂卢,本次上海车展驾佬,MG名爵还邀请海外的经销商沁犀佩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贾郝,他们也都对这款车都做出了积极的评价惕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裁吾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忍哺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟百为距,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滥册,让老百姓也能开上小跑车毛丹,尤其对于国内的核心消费者来说航,不论年龄几何斡木,都要有为自己的梦想活一把的态度墟。对于一个汽车品牌来说棚纳,这是一件值得骄傲的事情函握。   邵景峰 惠:其实在选择一种设计语言的时候餐,设计团队非常慎重宽,因为设计的变换频次不能过高扮扭动,要抵御诱惑爬爸、保持延续性才有可能给消费者形成印象绣、拥有识别度从而去打造一个品牌晤隘。“感性力设计”的第一条就是要有感性茎撮,去追求情感的外在表露苹厢,从更广泛的角度鳞汲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叔钵习,通过真正的审美习惯进行判断;第二碎开,感性力是专属屡、设计师要通过专属的标签揉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馈陪恰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兼硷,比如运动员在起跑的那一刻功椿不,弓箭拉满而未发的瞬间农抱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚同盘,这种动感更有档次饥彪便,同时价格不菲藏,是很高端体、优雅的设计筹芹似,我们希望把这种设计注入到产品中无戚,带给这一代年轻人极致的审美体验彪蕉。   凤凰汽车 兰锚捷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧撸块化架构平台打造的奠腔饰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划托?   俞经民姓苗己:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糖貌。这是对这一代年轻人的尊敬避菱,他们自带国际范儿纹淮抄,是可以引领全球的潮流的人群冲呻鹃,因此有着巨大的价值池噬。对此台凶面,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膘力供,在全球也是一样救匪嚎。目前胜父,世界范围内半扇,不仅是动力总成前瞻技术的整合疥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势及巧骡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骨容澳,采用插电式混合动力设计广喇。另外伐瓶,大家看到的名爵ZS阜高卯,将会在明年上半年推出纯电动的版本睹吼拈,至于最接近今天这辆续航超过500公里峭呐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车边府,也将会在2020年之前推出柯洛楞。   凤凰汽车 捐耪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔橙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逼菲?   俞经民 橙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烩愧,设计上差5%怂公楞,销售上就有可能会差30%虎冉。那么对于自主品牌而言淖硕开,就是要把自主性发挥好兑,去追求审美的宽度和深度魂,销量也才能有宽度和深度偷。名爵ZS的设计就是这样做的袍去弦,要追求极致缺、不计工本胚十、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉宦横,可以说竞怜广,名爵ZS的极致设计联河,对销售的宽度起到了很大的作用苟哄壕。   邵景峰 胚介累:汽车设计是在不断进化的腐摩金,不会总停留在一个风格上班吕,在互联网时代甲磊衬,同样要有全新的时代特质辜危豆。另外琼,从汽车设计而言绩盎,例如从动感设计理念而言噶末,英国车是鼻祖孰闲钵,很多品牌都是以此为源头来发展的鞭,也就是“同源”煌问。中国航天能够上月球频陶首,那么在汽车领域上同样有大的进步勿。之前德国杂志的一篇文章写到坛朝漆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纹,在进化的道路上有推崇的看法烹,也有欢迎的声音虱,这些都是要虚心接受的考吵琼。另外耸去,汽车设计是一件非常严肃的事情混码,每辆车定型背后复腹晦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锻航,背后要靠巨大的投资来驱动慕。   在造型评审的过程中希客伯,流行趋势讲清楚丸对溅,未来怎么发展说明白褥号,否则误解就跟着来了潘,所以要有一个整体的品牌战略在里面勤翔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豢。   凤凰汽车 炉:今年朽草靡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处参?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧摆?   林嘉瑜 说补稠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钱陆雇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汗竣是,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奥椭负,拥有一颗年轻的心兔虫,热爱运动编湃、健康的年轻人渡哥。   从足球营销来说炕,对于英国和中国但扇捅,都有很大的国民基础婆凤悔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钠刷,是英超乃至欧洲的强队补憋翟,这几年的成绩也是不断的提升暮骂嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绵介涩。同时挞颂,利物浦又是一个老牌劲旅绷逛霞,有不断上升的潜力枯覆溶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挽殿,在用户上有着非常大的重叠之处督。MG名爵与利物浦对的营销合作情,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚂涣,在活动和比赛中享受快乐翱。   上海上港队也是一样的巩苇兢。MG名爵经历近百年发展纯蘑劣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磋吨菲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胶,两者的合作也是非常有趣的炕。更重要的是肆硼坦,MG名爵通过足球营销的模式誓怂,能够促进两支球队之间的交流朴寺却,包括之前组织的很多活动畦,不光是针对中国的消费者碾赋懊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屎按,有效利用MG名爵品牌的特有资源氏晨班,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冻臀玫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魔。   车展期间躬玖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对殊怒。在车展之后喘肯,利物浦会在上海有推广巡展活动膘。下半年蔑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沪,欢迎全国各地的消费者参与和体验栏。   俞经民 却:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲁温,大家能有一些共同点做沟通漓,国内和上港足球队的合作列潮,正是汽车和足球之间速度与激情咕蔷寄、自我突破的契合点舞,足球又一个很大的特点拆,就是会让人意想不到甜敛目,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间被发铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰矩摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年零困,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婪惦,与此同时瘦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滦倘掣,长安汽车产品质量持续提升沦公,用户口碑不断提升鸿米,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象览吞七,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呐、全球乘用车品牌中国市场第二名蚀。   关于未来耐遁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膜库孙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划删,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炼泵。   2017年是长安汽车的产品大年习胆洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宦庆、全新的SUV CS55伯呐儡、轿车睿骋CC喇捎级、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荣,将会进一步完善长安汽车产品谱系纫法。   如今百嫂莎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吴彪下,站在国家品牌高度寻求发展炯吐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欢融。提升品牌溢价能力硅,成为长安汽车品牌发展的重中之重哩摄郸。2017上海汽车期间麻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苟,关于长安汽车的未来剃冲,徐留平董事长有话要说士俺,以下是对话全部内容掸煎。 凤凰汽车罗辖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讲?   徐留平粹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程愧,我们也是不经意之间就走到这个地步创,因为一个产品派,特别是像汽车这种产品是更加的明显筹赁,它反映你的公司文化鲍、你的公司理念是什么样的东西商咖姑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厢睹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赋敌,你怎么样让产品吸引住消费者泛感促?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绩乓陡,靠的是什么泻井尼?因为美是一个主观的东西堪淘僳,有人认为这个很美响瓜,有人认为那个很美琅闷疾,从长安汽车之前的产品来看咐灯弯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斑缴坦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么同话屑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泉涝普,同时想把这个产品往这个方向进行修改倾帅色。我觉得在这个方面迹婚,从长安的角度来看狭揉酷,就是对于这种动感抗绰、时尚这个理念的偏好拱。我一直在体会塘嘛,其实我是在反问我自己忱寝溃,这种偏好它是怎么体现在产品上的狄酣?实际上是我们内心的这种偏好函接碑。在过去的2-3年中剔惦径,我们面临的话题巾,如果过去不做总结吻脖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捂捶薄,另外更重要的是说济尺,下一步你怎么做韭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纺附,下一步是个什么东西韦曝,消费者需要什么样的产品统缚,然后作为公司来说浪汀,你们能展现出来什么样的东西蘑供,最后我们总结叫生命动感智色双旋委,当这八个字出来的时候嫡,我觉得是非臣靥概剩好蚀第俺,既是水到渠成枫,又是醍醐灌顶虾、灵光一现芥缆尾。这个过程莎土需,不仅仅是八个字的总结透。这八个字出来以后蔷仿欧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腊矗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彩谁,实际上不仅仅涉及到造型厦荣磋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验分旁唯。这样的话捕邪,就有了一个提纲契领誓脓苟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞭卢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中圣龚藕,就能够有一个非常精准的东西敞腻。   刚才你特别提到“色”刷,我们当时想说畴,你必须要能形而上帽,要能够抽象出来嘎,如果说你不能够抽象出来坡通,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帝次,如果你弄它50个字算、80个字棉椽复,你可能不够形而上剔躲蛔,不够抽象化嗅法将,最后我们觉得“智轿悔戚、色”菜襄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飞离危,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挽。   第二个就是说消费者情感的体验叮蕊,比方说对这个造型和颜色泰喀糕,甚至于这种声音或者是形状邦、线条的这些方面的喜欢勃睛屏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西催拔。当然我们也在想用什么样的词比较好幢,最后觉得设计的这个词很好软来,一开始我们还担心说这个词字挺多管,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苟,我觉得就应该让它有想象力观温愁,就应该赋予它很多的内容弄唯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的羔雇,孔子都说食色逻,吃饭以后第二件事就是这个字茅,我相信孔子说的这个字也不简单意思葡驾,实际上说坊独撤,智色这两个字还是最终反映的是人徘成怯,特别是消费者的一种需求费瀑,对于未来传统的一种期许骗屑泪,这个过程当中熟,对我们来讲另赐,把这八个字想通的时候镭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侩,这是我的第一段话题饥体累。   第二段话题说这个对长安有什么用处里离吠?那次在发布会现场有说类,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抛箩府,一开始我就提出父吴厢,第一个群累,这个产品要漂亮绢,你不漂亮的话嗡沉堂,什么样的东西都没用多。因为我们很早的时候就开始在考量谢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晴屡,后来发现不行颁,最后我们在大概07澄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芦。因为你还不能提炼出一个高大上扇揭党、抽象鄙、形而上的东西聘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮实掀,但是每个产品都出得非常艰难奇。这个事这么长期干也是一个问题草,因此在三年前的时候穆据,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芜,对于消费者的这种认知锻步鼓,把它抽象化冗杀鲜,那么这样的话理解了以后泞,再把它具体化么辱,特别是在产品贯婆痪,也就是设计理念当中一些图形化的东西饺屉徊,因为如果你不落实到图形化的方面褥,那就只有形而上没有具像化 卫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腻,图形化和具像化过程当中傅颓五,这个就出来了春陕瓦。   这个出来以后单,我觉得对未来长安来说覆,我们未来在产品设计的过程当中辞休逗,产品能否做到生命动感智色双旋挂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裙技?这样的话冻匣花,实际上说改,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中塘磊,几十次的否决烘拦效,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桶形毒,几次或者就十次你把它完成相谷黄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了地狸,那么这样的话极肺,对于长安汽车的家族化亮捶显,我们看了这个车遍需投,看了这种感觉这种情感的体验辫廖闪,那就是长安汽车挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车清劣,这是一个嫉篙。   第二个就是说锨腹,我们自己在研发制造设计过程当中吝头,这个速度大大下降兴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幌跺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伤,如何把消费者的体验做到更加的精准卜石词,更加的接触到痒点悼乐,这样对长安的影响是极其巨大的皇。   凤凰汽车暑纺内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玲伞侣?   徐留平凯柯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侨忿辫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绩懒丁。如果说把它拆分开来帘县狭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念等,智色双旋更加偏向于设计领域篇览功。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阀凳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘫泡姥,我相信大概许多媒体会想嫩剖,生命动感智色双旋怎么落地嘎?因此我们就想把智色双旋也说出来衰摹,不要分开灵醚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答弛。   凤凰汽车洁泉膘:另外一个是提到的认知方面的感觉祟狮脱,有没有一个专业的因素躬路胺,咱们除了制度之外贺苦,有没有专业领域的人来负责这件事晶?   徐留平常抵:我们长安有一个庞大的队伍回,首先要把一个汽车造好妒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骸娘默,到高管团队搽姓巍,到设计团队跋,到制造和研发团队勘另,包括服务团队按色,特别是主要负责的领导人糯反膊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮侮,而仅仅是设计团队的话语角,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离废。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犯,因此对长安来讲吠付,是既有最高层特别的重视绒、关注和把握勃,并且这也是一个最高领导者的工作职责伤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坡核隘,我认为在汽车领域当中是行不通的昏冻勃,当然我们也有具体分工齐。另外也有很多的专业人士完成这个事情取蓄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绰拈囱,还有轿车研究的料熬拈,也有做SUV研究的丘,同时也有按照职能分的龋诲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湍垄先,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歌克,如果仅仅是设计团队的意见厦,肯定会偏离了方向矾。 凤凰汽车扭:一把手是指您吗柑叼?   徐留平盖:我是其中之一革该。   凤凰汽车疚适喇:长安汽车自主研发的新车挨餐,设计性甩撤、评审冗漂、评定环节您都会参加吗阿陇垂?   徐留平东程:我必须参加午,我前面讲这是我的职责卯,所以我必须参加澎。   凤凰汽车景滥:无人驾驶车呢借皑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车订尸典,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹添昂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓮缮辜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飞?   徐留平戈:上一次品牌发布会尚,最新的无人驾驶技术也做了展示放瘁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捂镭秒,高速公路的环境相对来说可控性要好旗烩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扦冷,难度要更大适赂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻笺卡蜂,我们不仅能在高速公路上做篮祷,而且能够在城区做奖蜕,这个技术我们已经实现了突破桨拌。   凤凰汽车遁脖胳:长安无人驾驶技术进行的这么好点碗,量产会提前吗晒辅荷?   徐留平介:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徘,实际上就是说默逆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点说颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定难贫鹅。   凤凰汽车赖隋:中美在进行双边的贸易谈判轻逞蹬,这是谈判的内容之一伞,会涉及到汽车合资企业的放开素,可能是一个双向的市场开放的动作菏琴,如果这个谈成了飞溅杉,如果这个不再规定50%的上限聘,您觉得对行业有什么影响愤屡冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犬亩,那您觉得首先答不答应妥淋?再有一个多给他股份的话警歉些,对企业今后的运营会怎么样尚哥文?   徐留平兼驹摹:我明白你的意思蹋,第一我确实还没听到这方面的话题填媳挖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搏贯,股比这个事说了很多年镣蔡答,我基本的看法有几点伐,第一个这是国家层面的战略和政策谷玻缺,作为企业来说乱盘肺,我们遵循圣峭,国家有什么政策我们遵循什么政策杆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篙夯,我相信未来的合作会加深陌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼎款顶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尚愧鼓,而是说理解消费者孟榔嘿,能够洞悉消费者林,如果股比的溢价挺高獭亨崔、溢价挺低朝,但你产品不能卖出去裂逆绵,那你不能分摊出去抵幌措,如何把蛋糕做大脊,这是合资企业要做的一件事虑郊。   凤凰汽车孔涤:如果真开放贝酥,长安会想着往美国去吗侣文寄,就像那福特来到这里呢斗糯通?   徐留平韩姆:长安想要去美国是一个公司的战略腐抚父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痉肚。   凤凰汽车川络:长安与福特的合作多吗喇?   徐留平人:长安与福特是我们加强合作的方面崩瑰,应该讲这种合作的程度就逛,不仅仅是合资企业浪,从母公司其他层面胜俩萝,包括技术和其他很多方面都在讨论杉锹,包括海外市潮疵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抨送晒,它的能力提高了粹戎。第二 现在是全球化合作的时代币寞,一家公司独立运营断,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣幌。   凤凰汽车黎瑞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谅,你还说了过去我们做一个车颓,可能需要很长时间好不容易做下来曙逼,比如逸动侈廖俏,是很艰难的拍糖纬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资会哗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程崖堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品测萌扁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烈圈?第二对比韩系节、日系涣拍,我们的研发体系和他们的研发体系相比授奔丰,您觉得能不能支撑霜涧俺,确实我们的实力也很强肠识川,我们的内功可能修炼到一定程度落耽,我们后面会源源不断推出好的产品剖尼竿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绞。   徐留平妥泼:你讲得非晨蓿好匹米,我觉得这是两个原因导致的死恼,第一个就是必然性龚腺,自主品牌需要有成长的空间惯,第二个确实也有机会的原因铜岁,恰恰是SUV的市巢怼,中国的消费者需要这个东西诚会泥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些什僧,反应速度更加快一点倾绰粒,把这些产品推出确实是满足他们的需要联傅,我觉得是两者共同作用的结果咖兔。   对于下一步自主品牌来讲兰,无论是哪个系沮顽蓄,无论是美系市篡锋、日系巾吭忌、韩系苦、法系魄,我觉得跟系没有关系沫藩,核心就是在中国这么一个大的汽车市程抗畛巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枷壬械,这是关键蹭类猜。消费者他肯定是有他的诉求的搬莲颁,究竟是SUV赊鸿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冀,他有他的一种偏好艇抡、喜欢狼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啪,这就需要我们作为厂商遣论嗜,你必须要洞察到消费者的需求拎,实际上要看到他的潜意识是什么东西剧腐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诲敦达。为什么我要总结长安汽车的过去呢驼?实际上是我们自己反问的过程胸踌倾,就是说在过去当中徊凑缺,为什么逸动会是这样警片,CS75为什么是这样霞?实际上说该,我们当时也没有意识到项蕾杀,反正当时就是这个样子表,实际上这个过程是一个反求的过程付啸煤,我们为什么会喜欢这样晌帘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卵郡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子委别,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躺屠玖,我们把汽车理解为是生命的动感兢粮城,其实是一种生命力的扩张隘番拿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锰,而我们长安就应该提供这样的产品登诧淡,回过头来展望未来鸡,我们觉得这也是一个正确的判断铺毕。   凤凰汽车掇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较市。   徐留平鹅扯袄:我觉得现在国内研发体系来看咖夹,国家间可能还是有一些参差不齐蛔坑顺,我觉得自主品牌的研发能力和体系锣,进步无疑是非常大的谩达档,而在很多方面可能与跨国公司有差距涪圭,有些方面会比较超前波畦判,因为自主品牌也不是一家绵粟,跨国公司也不是一家贯踢,要两者来比很难说矫谋,但是有一点级舅童,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喝哗桓,做好一段时间不容易瞎,这个公司要能够连续做出好产品日佃,能够连续向前增长赂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念心赫怕、设计应用煎,在这个公司当中都比较受关注受,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因北。   凤凰汽车南九:我想问一下自主品牌的建设旦惮表,随着我们品牌的推出篡,现在汽车品牌进入新的层面哦桥抠,会有不同的路径选择冲祁,比如长城白、吉利推出新的车型的摩辅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势济?长安如何能够胜出谱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醛婆宠,除了刚才说的两个筷琉填,还有互联网造车的未来的合作伙伴农豹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响统蜜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伙碾?   徐留平底阶爬:实际上何赴疽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诬喝,我觉得这是好事珊射,这说明汽车产业欣欣向荣嫂闺情,是真正的投入醒,这是我对汽车产业的理解茸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沏罢猩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疽稻猫,例如一个产品到了造型师的时候敦,是一个说法炊、一个样子纳郸睫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淌,然后到了制造过程当中又是另一个想法克,到服务过程中又是另一个想法坎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阶,既有高大上的降虚,也有形而上吴靖、具象的很,你要把一个公司从时间跨度堪扛,一个一个展现出来纽,而从空间的序列当中汕合,你要把研发全部都按照这个意义科嘉,我觉得是很重要的方面己。我觉得制造汽车是很复杂的过程敲剐,各个方面的协调腾、综合磊拧脚、修正停、打磨需要太多的时间伯,我觉得这是一方面幕踞艘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陀穆拧,同时也是我们总结过去体会出来的胚,它是由内而外的璃车。可能我们过去没有意识到这个话题鲍,我们现在总结出来宠虚廷,然后下一步能够指导各个方面腐途冗,每个部门都很容易做事情亥抱。   第二个问题你讲到造车受,我们开的会太多了钡劝归,失败的太多了浇,沮丧也有很多模波,基本充满笑意也就一次滩十伸,前面基本上是批评盆辜坤、检讨残斯呢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戮咀拾,不高大上吃穗蛊。至于说现在很多企业开始造车标骇刮,我觉得这是一个充满魅力的行当嚎贬抹,很多人都愿意去做能波。   凤凰汽车挛亮圈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怒戏? 徐留平沏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粒朗烩,会选择相适应的地方绊。   凤凰汽车捶素杭:就刚才的问题我问一下矢,刚才您提到和新创的互联网的合作挟崇顺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔败褥、蔚来也有合作卫豪借,您觉得长安在未来在互联网里面的话狼惯价,更倾向于是一种怎样的合作风福?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谢脚画,您是怎么看的玻渐?   徐留平分:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溃妊览,从长安的情况来看杆够槽,我们认为哪个方式都挺好的狡敞,现在是合作型的蠕图脐,是你可以自己干伯烙屏,也可以合作干耐,也可以自己加合作干途浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西崩郡绅。   凤凰汽车肌屋噶:我们打比喻情柏袱,37度是正常的温度臀,您觉得新能源行业枷竟适,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沥,您觉得温度是多少疙力概?   徐留平洪坛伞:您觉得高了低了让?   凤凰汽车森柬:之前有人认为这是疯狂的阶段晚颠截。   徐留平蓬广:我对一个产业的衡量依据是杆齐囊,在目前这种全球的经济运营模式下喂,凡是有金矿的地方强灌拦,都会有若干的人去挖掘它设,目前我觉得新能源就属于这个阶段村烫冠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镐不梳,应该更加得进入徽,因为从目前的情况来看荡峡规,汽车产品当中葱谅,一个很重要的领域就是电池掣逗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溅邢,没有这种资本动酮、技术夹、人员的这种投入党惨第,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舵界标。   凤凰汽车汤:那就是说您觉得温度还不够吗钮唬腻?   徐留平拓佩瞥:我觉得还可以迸嚷,但是我不太同意的就是产能孩阂,如果说你的产品技术不太优秀规尝,你建那么多产能就是有点糊涂崔操。   凤凰汽车橇伐:很多其实可以通过改造现有的产能棱模捆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漠欣仍,从这个角度来讲侮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况池华?   徐留平谢顿:从整车厂的角度我们希望成本低一点彩速惦,选择利益大的虐。   凤凰汽车店嫉拆:所以您不担心过剩吗念?   徐留平界绕:我不太担心这个问题隘,我觉得电池还处于不确定的阶段殿尸陪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候癌惮。   凤凰汽车岭连:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忍揭搭,不管是设计师还是CEO等等湾蒋莲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谭柬?当然那些设计师很多是主管的脸,老外有管经营的有管品牌忿替,主要还是在设计和技术的领域彤其潮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳖陋?第二个是国有体制的问题险,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响观饺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域露轮蜗,也在高薪吸引高管人才巧,您是如何留住我们的人才瞳,关于体制之上勿蔬、体制制约的问题叉诵傻,我们怎么解决维领吧?   徐留平舰笔:现在是全球化时代惩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早材滇,我们最早的时候是四无烽拴,没钱肯底、没人欺洞葡、没能力唤驹、没地位烧宦履,到现阶段来讲茹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师车逼,这都是一种非常正常的行为宽哄酶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篡丸呜,如果对中国的消费者不能够带动堂,那肯定不行巧釜,我觉得这是一个谭,无论你是洋务运动还是什么运动胺雷,核心是对消费者要动起来倪脓突,这是一个吭虐。   第二个关于体制的话题腔寇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葡擦鸿,这个方面我觉得不能讳言垄剐。目前来看偶读泌,对长安不是特别明显赴村慨,因为长安是属于南方集团旗下子公司巨,从南方集团来说美,在这个领域当中欢杆蝎,也在他的职权范围之内做了一些调整莆泞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薯褐。   凤凰汽车玩:如何看待这个机制豁惜俱?   徐留平膛:从国家层面来说怀壤骗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要什睹深。   凤凰汽车疙串幢:你们审批会很困难是吗群?   徐留平思侨陪:我觉得会快卫次措,另外一个我觉得汽车集团藏,也许给你量化很多股份继灭,但是最后你没有创造价值叔,给你1股庭饰寸,1×0的时候不还是0吗啪筏弯?汽车的成长醋新、成熟或者盈利是一个艰难的过程腺颧。 凤凰汽车哀:十三五计划像长安汽车整体的销量微侮、利润和研发能力以及目标有没有健捕鸵?   徐留平我堡:非常有肺冬始,我们愿景2025禾,我们做10年的规划甜凳,在这个当中我们相对来说做得比较保守广馅掣,为什么说保守呢体虽缕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当改哄回,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念香殊监。   凤凰汽车驴丸串:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的集厩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虹舞?   徐留平钦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滴篇彻,在技术和平台方面都在加强合作搽,至于说未来它要怎么样卷吾,我现在还不太好评价这件事灿。   凤凰汽车桑:徐总问一下国际市场的战略卤,我知道去年车展的时候泄,长安说往海外拓展的重点是伊朗到、印度始显溃、俄罗斯这样新兴市巢Α,有明显增长潜力的市车谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去退谐傅,比如在墨西哥赌居,对长安而言家,自主研发这么好技,又长期和国外品牌进行合作馁回吩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国围娟妹、欧洲的市惩缴痢?   徐留平蜜蒙辫:在我们十年规划中就有荷,去年讲的时候就是当下正在做的内容尘荡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荤囤煤,就是要稳扎稳打憨桨俱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刨川吵,因为一支队伍最重要的是信心龚臣。   凤凰汽车托暴瞪:国内很多品牌都盯住印度这个市称驯丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争肖送秋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拭睹深?优势在哪儿委邦剿?   徐留平垮顽瓣:对于海外市场我的理解是要扎下根去邵乏碗,不是简单地把你的产品卖出去硅毕,是你能够充分地利用本地的资源切,包括人力资源和其他的技术能力脐屑枯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邓糜郴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诲,促进本地人的水平的提高骂棉惭,那么同时在这个过程当中拉慷呈,把公司的产品技术涵盖进去都槐尘,我觉得这样才能走得远厦猾穿。   凤凰汽车朗:长安最近一套体系出来了瞪貉,有没有可能往更高的一段发展欧户郴?   徐留平碾千讼:从长安来讲涛丧豹,我们目前的战略看辱范,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搞江阔,这是我们能够奉献消费者更多的东西认敛滑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稗仁,但最终要落实到产品上类,产品是一个载体让消费者感知它知道它娥冯,未来乃,长安汽车会加快产品推进的速度钒登督,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神看答书。   凤凰汽车膊凄:欧尚也在这里面吗崇蘑?   徐留平汝:欧尚不在疆鲍。   凤凰汽车尸囱:东风已经有PSA很多股份禄堡胳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烹?   徐留平府跨祷:目前我没有听到有任何影响申,在实际工作中我们也没有感觉到匪荷。   凤凰汽车险:理念发布会徐总是骑着马出来的蔡底节,当时媒体圈特别关注劲餐韦,都刷爆了朋友圈佃府,虽然我不在现嘲骸,我不知道有没有特别的意义休剐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动码秃叹,当时的考虑是什么赶匙?   徐留平刊喘色:两个考虑锻锯缎,一个是我把马和车作为比较熔,你要说一件事扛,一大堆结构化的语言没有必要都,我觉得既然是长安汽车尚俺掀,我们叫做生命动感漠词午、智色双旋茨久彪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫融块,如果不这样做也没法让人尖叫歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戒裤,上海车展首日衔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搪辆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑痈 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量就膘侗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台读辱星,12年增长了120倍测悔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斧颅泵。   受访人添朗娜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烦妊。以下为问答实录储:   凤凰汽车关: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垃坊虑?   雷德?比格兰德辈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品祁宏饶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侨耽每,这款车在中国市场的反响非诚孤课ǎ好狡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颈娥,同时拥有强大的引擎赊,提供强劲的动力与性能挞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帝粪灿。所以岔斡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揽。   凤凰汽车白劫钝: 在没有设立经销商的地区陇,玛莎拉蒂如何抓住市承撼帷?   雷德?比格兰德叮堆丝: 我们首先还是会增加销售网络嘛倒澎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点客贝,计划在今年年底扩展到75个媚推风。   我们还在天猫开设了旗舰店菜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空善骄劲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锚徽砷,大部分来自没有授权经销商的地区蜜缸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揽高,鉴赏力越来越高侍厢。针对这些人群焦红,我们还组织很多不同的客户体验活动食甩,如海外试驾孪芜,以及互联网方面的创新娄勉,如网络平台的直播疆观徊。此外赶讽肉,我们也有不同的金融政策倪层缉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲侧。   凤凰汽车僵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暑,给汽车销售渠道带来一些变化懒杠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伯?   雷德?比格兰德裤凛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚊脊腊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怀辅,而是要提供独特的生活方式体验殿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待京豢卜,不止在中国挖虚辨,在全球市场都是这样疙。2016年眷郎稿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吨叙吠,这个主要还是产品优势带来的徒腿。新的政策出台以后改拱厢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娠,不过最终的销售成绩还是由产品决定边翁罕。   关于新的法规戈,我们现在也正在研究当中司,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挨档,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作埃。此外玻,我们在中国有非车谭飞牵好的经销商关系年,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关没秦荡。我们开设的天猫旗舰店捂稳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斗:客户在天猫下定单惹晃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胎。所以惊画,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懒。   我们的很多客户最在意的并不是价格扭去别,而是优质的服务与体验朗了,这正是玛莎拉蒂的优势所在惦凄灵。   凤凰汽车脸鸵扭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巳,有没有什么新的产品推广品航?   雷德?比格兰德屏荤: 关于新产品乓,现在还不是宣布的时候权香,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粉凡,等到新产品发布时我们再提供更多信息徘价。   凤凰汽车慧: 作为中国消费者熟悉的豪华车凌穿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叛接,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丘。对于玛莎拉蒂来说皮,未来在中国市场的前景怎么看脓船辨?理由是什么辖丘?   雷德?比格兰德汾坷恃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粉檄挡,5年前岸巫佛,我们在全球的销量大概是6,500台敖,而2016年达到了42,100台烩囤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苛哦浑,所以我们的增长一直是持续的好廖。也因此垮欠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巢上。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雷酗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验反氛孙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后截亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猫泊峰,这就是玛莎拉蒂的优势挺憋。所以浑称妥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚼。   另外嫡坷檀,玛莎拉蒂的车主非常年轻套伪啊,尤其是在中国市撤卸浴,车主的平均年龄只有30多岁喊泪勃,他们追求具有独特风格与气质的产品寸,来表达自己的个性与品味辣脖落。   凤凰汽车船: 现在汽车技术日新月异闹,尤其是新能源冷、共享啃、智能驾驶方面餐旅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赦?   雷德?比格兰德虽蔼滔: 在新技术方面褐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诲谭菩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溪举。我们并不追求生产最快的汽车裙底,而是要提供包括技术木沥、性能喀、动力卧坟澄、驾驶体验等方面在内的最佳组合裳竭。   针对自动驾驶技芹返,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衰烘谈,帮助驾驶员减轻疲劳剿,降低操作难度叙谎币,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夺僵歧,包括独特的声浪酮推、澎湃的性能龟女钾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杜篱,这是玛莎拉蒂所追求的锹。   关于未来对新技术的规划常叹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茬,比如减少温室气体排放拇,这一方面玛莎拉蒂也不例外酷。此外环鼎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砂,如苹果CarPlay和Android Auto佬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潭醚伺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奶返蔬。   凤凰汽车桔闲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化污,怎么适应犊票?   雷德?比格兰德但看: 针对年轻人群反,我们采用的方式不是改变自己墙辫驮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舍。比如在中国疲牢,车主平均年龄非常年轻考,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欠,便是一位年轻的中国女性叹琴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悍剁痊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遂藉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意需宝九,包括法拉利生产的强劲发动机喷负齐、独特的引擎咆哮声枚泻布、奢华优雅的外观与内饰回鳖团、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稀鼻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐魂么。   凤凰汽车迷限颠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级读潍羚,有没有针对用户画像做调整稠档?刚才强调坚守自己的DNA和理念恳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘶?   雷德?比格兰德荣刹沙: 在中国玩骑,我们不断渗透到三四线城市蜕,但是目的是一致的勿踏铜,就是要吸引更多年轻客户惟炽巢。但不管在中国乃至全球的哪个城市寞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挛、激动人心的声浪竿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备波普,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碍瓜。   在设计经销商的时候碱叭,玛莎拉蒂也不是随意为之偿老晒,而是按照需求进行规划陀闪鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店册惕,首发售罄的100辆SUV中梦释,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孩。因此哄譬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悔。同时媒海簇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陋弟,客户需要一整套的优质服务萄恋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铝庭悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊酚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上握,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述罕阿。   提问涩:您的新角色到底是什么样的播?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上还夹心?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筐?   Alfonso Albaisa魏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁保柿,跟所有的设计相关的工作款,都是由我负责辑乐。之前我100%的时间放在英菲尼迪矮红,现在会分30%的时间来派巧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吻。现在大家看到的一些车型喝,可能是一些原来的车型模日褂,我们现在的工作仇技对,也是快马加鞭卵牡,希望能不断的改进屯歌、提升现有的设计呜欠。   提问碗朔薪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睹?如何看待他推动品牌前进时的作用完弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寿巷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谢概,我们会共同合作河,不断进行我们设计的演化没壬。其实我到7月份才会正式上任沟叫强,我现在猜测或确定未来的设计理念穷田伞,还有点为时过早典。   我们知道篙涛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懂、非常大胆前卫的闷厕掠,我们的这种设计是一个不断演进的过程开接,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘛膏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摆。   卡里姆跟我有很多类似的地方卡寿。比如防,我们都是艺术家出身稻揪,非常喜欢设计版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衬砂,并将其以各种形式发挥出来蛾肺。   提问氯敝:我有两个产品方面的问题趣。首先爽惟哩,这个概念车非常漂亮诉乾,它背后的设计灵感有哪些魔厂?   Alfonso Albaisa前阶晾:秉承“冲突美学”设计精髓册,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碉突。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纱啊。基本上就像艺术一样尸阔,包括缝针壕互撼、包裹感膜达切,还有使用的木质熟,都是非潮恚好的手工工艺呜湾。这是一种感性和理性的结合捶匠,还有一些肌肉感极强的车身线条粟。   提问酞鼎:这款车未来的定位揽、消费人群是怎样的讣矗疼?   Alfonso Albaisa炯答描:一般都是比较年轻的家庭碎革础,想要非沉适猓宽敞荒、具有运动风格的车型煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢疵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秋幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗魂劫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凤瞳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裙刻。   在发展新常态下鼓,消费动力开始向下线市场转移来。同时沫酪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秋。由此茧,县域市场成为新时代的“金砖市场”贩。而对于汽车行业歉校,消费升级利好之外睛阮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抄。如何撬动县域这一重要市成核稀?   胡绪雷表示赁崎卵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疙捕,帮助县域出租车进行升级改革瞎细模。县域交通的数据化皑、智能化发展犯,有助于未来网约车的下沉渗透狄。县城消费能力相对较低棵五抵,在出租车领域引进大数据之后投甸,未来再进一步升级到网约车蚕娶杰。   据胡绪雷透露肚涣,首汽将在县域布局三块业务离:长租车采寒啼、网约车(出租车)阑、分时租赁陇。分时租赁是纯新能源车危潮稿,未来分时租赁或是对公务用车的补充古,它是纯电动旧乡苇,不用长时间租炮房举,可以通过APP来完成唯剐金。目前鲜,在北京有1000多辆车揪潘,150多个点位钵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市救毒功,对公务车改革会有一些帮助成。   胡绪雷认为铆损,网约车行为是偏汽车前市场的角色慌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式额揪。第二庐,在居民习惯了这种消费行为之后裙侯膝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纽浩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岁杯喘。   当日圭电蜗,首汽约车作为新生力量稗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进几稳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邢讹倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳卷钞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟南,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秆创队,渠道下沉要根据市场来判断唐,服务要根据需求一直不断地跟进心。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呜,比如说对经济的支撑冷寂聪,对政策的拉动末,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丢。近几年茹,一汽吉林产品在县域销量比较高功彩,对县域市场的期待也非常高坤罐。从目前产品结构来看笆构,产品消费比重70%在县域泡葡,30%在一德降、二梯蜕、三线市场呕九斯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讲莫癌,外观档绕卜、配置萝菩、价值都迎合了县域市场的需求沁寺。   从流通环节上来看碍搭,县域市场做的非巢榫妫好洽纠,没有什么瓶颈因素锭兰零。一汽吉林也努力在渠道建设坍、服务跟进等方面做成长和改善碗鸡。同时宋长欣也提出了一个想法踌被眷,“县域对自主品牌在公务车滑软、公务员购车方面是否有政策倾斜受溜钙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫股呜,这是我们车企的想法祈秃溪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迷,要根据市场来判断采燃淀。目前蒜矾变,县域之间的差距非常大持,包括现在推行的3G服务革,在那些无法设定固定站点的地方龟梗冯,推出了3G巡航服务浓矢寝。服务是永无止境的工作句贿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逝搓报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坏燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚕,新能源汽车推广比较看好北烩、上茶第、广限行墙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场半。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怕尖沮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倍猴梨。尽管都看好电动汽车的发展趋势锣,但做好市场并不是一件易事薪锚嗜。   目前比较看好两个市晨垢创妗,一个是北垂物、上锤弟、广限行复庇埠、限购市沉腹崤稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁姨λ隆,这个市场的发展速度很快笆。例如河南顽统、山东椭麻蛋、西北区域姬守,大量没有牌照的低速电动车滤,在政策方面仍处于灰色地带喘湿盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膳畦,在国家和地方补贴的支持下浪洛掣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茸,在农村市场卢、县乡市场得到了非吵沤悖好的认可福朝段。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陋僵,县城市场的消费者的房屋空间大梁,有充足的空间停发车辆佰睦,拥有较好的充电便利性行甫。其次行驶距离不长外簿孙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袒不。另外祟绢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苫,因为小车型成本低期胳丹。   赵智刚表示韧华频,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阑。河南地区绣阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荣凛丹,在替代当的出租车抡、公务车方面取得了不错的效果捅。同时嗜么,也在积极跟海南政府合作撕顺花,投放了一部分公共用车悔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓟,比如是文昌蘑监、万宁病、琼海等县级市梁,未来将在海南全面推进赴刚饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄墨叛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窃挥奈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叉肖弛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垮垢萍。会上秤互,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扮卞菜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂良。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑,是参与全球竞争套松、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佰。”   在当日的论坛上歪酒隶,郑刚发表主题演讲玛蹬。在他看来什徐牢,打造世界级新能源汽车的品牌杰,最核心的是独特性阿秦强、差异性厂琼,是比较节能优势摄煌甘,浮出水面的是视觉辽、是LOGO舜、是VI乱魏弧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愧试,其中成本优势是最重要的组成部分董檬斜。   早在110年前瘸臼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毋:蒸汽驱动车怯脑、电驱动车和燃油驱动车司哀。然而妮范,在后来发展中物,电动车败给了汽油车桐。这是什么原因造成的森孔炽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酣忍。亨利·福特发明了流水线生产硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候精储蛊,成本大幅度地下降轮,售价拉低到850美金秘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拦烩仙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筒藩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌花靶。100多年的历史多次证明了这一点奔。” 郑刚说僧募。   在反思自身发展时胺泵,郑刚透露睹诉浆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹲兜,规模在迅速的增长媒撼,但很遗憾并没有带来显著的旱辞、大幅度的成本的降低柿。   为此岛模绥,郑刚提出八纫,在推广和普及新能源汽车的同时失盎拿,光靠技术进步还远远不够泥,更加要注重形串、培育成本领先的优势谱箔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巢,是参与全球竞争茂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泼李。   他建议疽,对新能源汽车未来的产业政策恭、行业标准画、行业监管等梯慌斯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术旦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低略,这样才能培育出行业的龙头企业驹。   如何通过提高规模媳、优化设计脯了壬、优化政策和制度创新路?郑刚说肠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本购、交易成本和政策成本薪,来打造企业的综合成本能力和优势取,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睡唱苟。这还需要企业和政府共同携手墩玛,不忘初心墓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苛潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:韩大为" "  魏建军多次提到逗戏,我们的确有很多故事肆,但是他们没有写得很好款晌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迸截?魏建军直言不讳地说都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拌乃儡。   囤地赚翻参婚嘉、离开保定负、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暴钦,且莫名其妙交乳,或者无中生有的传言所困扰凡叫,最好的纾解方法是什么腥鳞身?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车懊卿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚懈骗淌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捎邪,魏建军搐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烙彼镜,与部分汽车媒体交流脖。以一身轻便的牛仔装""示人""吵敞檬,魏建军笑着说薪郊,是在同事的建议下才穿出来的甩涪碧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言史隋,魏建军坦言畏设,的确压力很大市士炬,也很难受徽,“有时甚至想哭”具搐队。他说必日家,我本人就是保定人暖,能不希望自己的家乡更好么脑?当然窟,我们只有把自己的产品做得更好箔绩。    诚如魏建军所言颅梗乒,近期票沏瞪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拜鸵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仿,来自媒体的反馈好评如潮幕。有作者甚至设问倾槐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挖身,否则也怕媒体老师太忙”毛吾,长城汽车一位公关人士插话道旅捷。    10日下午的WEY首度试乘试驾柯馁凉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敖恍诬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浆惠,有同行在现场就说匪沙殿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车温,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黎湾既,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捌。    动力配置上矮矮伯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滦琉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚼们,最大功率达172千瓦誊嗓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抒埠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秽富趴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜗,VV7s几乎没有发飘的感觉订逗停,而车内噪音也得到较好的抑制串辨馆。“我们在整车NVH方面做了很大努力盖,也取得了一定的平衡”盘,魏建军说婪写并。   VV7S    在交流中漓涧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魂,大谈痘苇窃、特谈所谓“轻奢”邓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梆赁番,咬住“聚焦”二字不松口闷腔。而是多次征询媒体试车时的感受呜,并逐一分析宪弦、解答媒体所发现的问题哎眯散。整个交流过程九,他都态度诚恳唬,即使是谈到一些尖锐的问题躬忻,也并不辩解究。他甚至非常谦逊地自问自答怕江楞,人为什么会失败层?尤其是一些有着巨大成功的人穿笑。因为以往的成功腥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做括肖,就很容易让自己失败溅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吨扁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姓曙抡。他认为教,好的产品本身就是故事毕窍超,而WEY就是要做最好的产品丧乱琴。此次巴戌,魏建军多次提到舶羡枷,我们的确有很多故事要讲怀,但是他们没有写得很好镁卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的分匣,所以卧,我在让他们重写掸寸。魏建军笑着说铃,把一桌人也给逗乐了稼徘。    在媒体谈到其他竞品时秒供疗,魏建军都给与很高的评价倦丹。不过最终还是认为自家的产品耗慷:底盘更扎实拢从切,操控性更好点宋冬,“因为我自己就好‘玩儿车’”倦,所以对他们(研发人员)的要求也更高虑。   VV7S    据悉酣乔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甜,预计售价在15万-20万元区间刺强。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞠氦,他思考了一下才说型,它的配置太丰富了氦辈,在相同的价位空间鼓通吓,“肯定没有比它更多妇、更好的”薄莱峨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刻?魏建军更是直言不讳地说躲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零失纳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中少绞俗,一位来自上海的资深试驾教官说铰,之前很少接触自主品牌汽车描蒲,这次也是第一次来到保定篡勒痞,第一次来到长城辑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料叫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丰涟概,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言未互氓。期间钱,有一位同行说叮贩绘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荒淡浓?或许这才是魏建军的真正用意吧孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   陆逸表示穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕需,因为正处于发展的爬坡期脾枢茅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雾观,而且要深度国产化蛊卜隆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏亮,雷新透露呻辽,上海车展期间涸霉氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尾,陆逸明确表示牛撕苗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常型,因为正处于发展的爬坡期拟芯仟。关于国产化的工作届羡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拍规,未来将坚持不懈的进行国产化工作聘藤,而且要深度国产化森施。    日前河,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典币茫。活动后股,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巍容,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迟痹糜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆红矛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帝是,超过23万辆武吧洁。今年第一季度厦会,英菲尼迪在华销量破万辆信棠桔,同比增长4%茅狸,而其全球累计销量达到67367辆酒榷刮,同比增幅为18%稗廷。无论是在英菲尼迪全球体系中食水诽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中东,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色静歉。在不少业内人士看来呻脐,从去年4月以来腿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幌搂痰。    对此罐脸,陆逸强调钮构,目前英菲尼迪的销量很正常谭欣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刨,还处在爬坡期涕类。他还说混塘驹,所有的汽车品牌进入中国后屠讳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯炔、运作能力提升及投资力度加强颇染戏,会迎来一到两个爆发期砷上。    事实上林处,从2014年开始对废虽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胁,就迎来一个销量增长的“爆发期”灵珊琅:2014年跨,英菲尼迪在华销量超过3万辆暑午,同比大幅增长75.6%春,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆需梁,同比增长33.8%吻豌抒。    不过沏,步入2016年鲸窖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拼粱。当年4月初蓬函,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崎新死,刚好满一年贝。在过去的一年里夏底垄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啡涧刑。陆逸坦言磋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淖老,以便更好地认清我们是谁宪拆贸,我们的未来在哪里白擞,我们应该做什么佰去。”    在陆逸看来技肩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹅画,今年是进入中国的第十年弥。所以作为一个年轻的品牌瑟,这本身就是一件很有挑战的事情漠。他还表示客唤寇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搭,是更聚焦的一种进化殿毕。因为市场环境在变化腑,消费者的需求在变化枪帝,我们也要根据变化不断的调整释旁堕、创新仍、挑战自我虚萌钝。”他说堂脊促,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茫,就提出了‘挑战者’品牌战略性交。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壳塘纪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剐,品牌口号必须得落地倾陋。”陆逸表示乌睦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攀坛,聚焦目标客户群劝汉,让产品与目标消费人群建立联接退葡裙、产生共鸣闯诚裤。    陆逸对中国经济网记者表示肖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列舜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阜,而且要深度国产化唤哼獭。”他说绿糯腥,中国是全球最大的汽车市掣鹚邸,同时也是很特殊的汽车市程灼健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垃瞥赖,就要真正的了解客户斤梧,扎根于客户陶咀、扎根于市炒共猩佟,这就必须深度国产化独。据雷新透露轨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娘。    但是惶,从2014年底国产以来歪翻,英菲尼迪只推出了两款国产车型糠:Q50L和QX50及。对此归锯淘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虎河。陆逸表示舜,“关于产品线布局的问题貌嵌不,英菲尼迪有一个长线的规划膳的。”    陆逸介绍说乓哆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弧,规划内容包含平台规划奠睹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等很番境。他还说绞粕呵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞳,我们的目标是通过完整的产品规划完,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捻疽。”    谈及国产化在今年的推进程度楞,陆逸表示沤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戈怀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蕾。”雷新进一步透露然,上海车展期间脑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厘溺狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现武济扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟额布:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年香富湍,通过销售Urus撂硷沏,兰博基尼总体销售量会翻一番驾,突破7000辆大关肚。    在更遥远的将来酗慰,很难说会不会有纯粹的电动车迟。这是因为蓄电池非常重啼齐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻聊!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌违。自大众集团和奥迪公司接手后概,兰博基尼得到积极超璃纪、稳健的发展酗。日前彻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂渴险供,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员襄弘蓬,商务部主管Federico Foschini谱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜谈毒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烫存式:并入奥迪公司之后举,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峰俗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戊踞虑?    答丘揭活:2016年呻辖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚕。奥迪公司和大众集团接管之后男,对兰博基尼进行了很多投资莱掂,让公司发生了非常大的变化吻。此外驶那笺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攀瞄谈,如果没有这些投资胚扭测,就完全没办法实现这个计划俩。所以逃挛拎,兰博基尼公司从中受益良多教拣。可以说芜獭肚,如果没有被接管塑持层,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来并释紊。    问蓉负簇:在您的介绍中库,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坟峡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猜?Urus投产以后律手缅,重点会不会向中国市场倾斜郡米?    答晌附稍:目前筹,兰博基尼公司只有两个车型系列充:一个是搭载12缸发动机的Aventador橙非凸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讹裳。因为各种原因剂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势比。2016年脐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垃琳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乱鲍春,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炬蓟。2016年羡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靖挝。新产品会在2018年投放驮,到2019年掣刷拇,通过销售Urus费惹肋,兰博基尼总体销售量会翻一番徽摆讳,突破7000辆大关类牛狮。在中国市场上扣,SUV是非常重要的产品埔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求玲。    我想强调的是闭呐,在中国超跑车市承础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镭剐岗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疤锋,Huracán大概在300万到350万人民币臂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剑摆。    问唇斡桑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萍?    答勘:目前锤灭飘,兰博基尼在中国有15个经销商结憋。到2020年喂,我们希望经销商数量能增加到20到25个超酱岛。当然玛宫,通过Urus的投放汝冉,在华销售量会增加脊溃哥,服务涵盖的区域也要明显的扩大想揪动。    问劣帽:如您所说陛罗刚,兰博基尼在中国有15个营销网点府掣,去年销售了151辆(车)尉。我们简单的推算一下祭,平均一个营销网点一年卖10辆车没慈。那么脯楷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斧村赁?在新的超豪华SUV到来之前鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢鹃篮?    答短:是的瘁,会明显提高经销商的运营能力肥,新Urus也会变成一个破局者贾燃。虽然现状如您推算究昆舅,但是在Urus投放之后庐垂姓,大概2019年或2020年仇孝,经销商的数量会增长筐,同时每年的销售量可能会提高到30辆倒探,整个业务会明显的扩大铝,售后服务也会明显提高镭。而且由于SUV使用的频率比较高馆恃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入头。    问投就臼:兰博基尼车型比较少眷吩遂,所以每一款新推出的产品都极度重要幂乔。现在的汽车行业发生了一些改变杉,比如智能化封琼推、电动化饶。那么瓜莲措,兰博基尼在研发产品时蜡图绩,会不会受到这种趋势的影响吮湘赣?    答才刹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玲敛恍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刑,更多的是代表了一种感情娜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赂攫烫,采用V12的自然吸气发动机囊悉睹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溪恫。    这是兰博基尼最核心的销售主张脾下俏。未来怒竟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靛缔枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峭,甚至会超过前款车型峨帕剖。而出台Urus产品时则会有一些变化塘场,它将采用涡轮增压V8发动机痉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昆假。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型才混。但是棠挟咆,不管从产品定位疾居逢,还是感情诉求方面来说碌菏桨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兼念谁。在更遥远的将来紊伙蓬,很难说会不会有纯粹的电动车私清。这是因为蓄电池非常重且灵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鄙,可能未来技术上会实现新的进步缓蘑怜,那时我们也得重新考虑这个问题齐。    前些天弗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贯疤殿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搬乓,其V10的发动机再一次提高了功率愁携。当然脆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA署几。通过技术创新以及功率的提升博,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钵线。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掂。在预销售的阶段纬费潍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朝健。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赫,能够击中客户的心理需求极。    被访人旅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作参煽。1998年到2007年长泊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酬,负责兰博基尼产品工作;2015年书,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宪便角,负责销售及市场营销惧兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欠,中国是世界产氢大国朽,制氢设备榷角萄、储输设备皋、制造技术等条件不错视放篇,具备发展氢能的基础觅。从环倍噬瑁和能效等方面考虑勘筐,中国应进一步推动氢能源产业的发展扦沫嘛。    周奕丰谈到朵疤,中国目前主要依赖化石能源风堆,对环境污染严重溅傅忍。氢能源因来源广泛抽、燃烧热值高努佛副、清洁无污染和适用范围广等优点妮暑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纬痛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穆,目前看痞,中国氢能利用的研究相对碎片化拢,与国际先进技术相比还有差距欢,没有形成产业化搜患肃、规模化发展悍。中国应迎头赶上林侠,卡位世界前沿街戚侧。    他还提到程儡防,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一譬笛,提出实现大规模达猎剩、低成本氢气的制取夺傲、存储颁、运输迷灰、应用一体化的战略目标坍纺狡。这非常重要痊另,未来需要各方协力目恰,加大投入该,推动相关产业进一步发展横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表课萍赏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济日显,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撂。    他谈到钞发隘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诫歪险,各方需要引导资金更好地支持实体经济烦,促进金融资本流向实业裂潮,真正促进经济稳步发展癸垦册,夯实经济发展基础圣。这既是稳增长匣缚、调结构的需要目骑校,也是抑泡沫豁、防风险的举措昆啊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粟膘超,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牵。    周奕丰最后介绍趟办,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巷愧钦,也在不断创新突破骏协龄,寻求产业升级垦猜。公司主动发挥自身产业链捐、区域及成本优势把,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纽阜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喊、旅游景区抨航箱、汽车营宿地酗写察、农家乐独、家庭菜园等不断扩展外蒋雹吴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迟誊惋,以多种方式在国内推广土壤修复黄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   国外媒体报道松,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狙唬澳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虾兔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蝗纠。 李彦宏    李彦宏表示藐日,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姓无。尽管有一些技术问题需要克服双链,但它仍然有望达到目标夹杉池。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官埠珊拉,负责大量投资的自驾车业务部门粒。 百度自驾车    李彦宏表示甭哨,我们很可能与传统汽车制造商合作察垂,而不是孤军奋战必潦缮,目前还没有制定出这项技术的商业计划釜颗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剑聚癸。我们将竭尽全力实现这一目标婪,收入和利润是其次的考虑茶诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃门扇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年精辟菩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样错沉,共享经济还将怎样改变生活沙?   三年前师,基于对共享经济的热忱羌前巍,清华学霸张丙军创立PP租车摩门,开启了汽车共享事业;三年后爸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蓄,成为汽车共享领域的领头羊矢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玖杜,3月7日墙硷舷,张丙军开启了共享有车生活的新征程肚锑伐。   3月7日吭,在几百万用户的共同关注下萝簇农,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讽秦芜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哥模卯,也是张丙军重新定义有车生活氰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茹透。   从PP1.0到PP2.0时代钩蛾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记题坎、一个符号或一个名称那么简单铰酚,它是企业创造持续价值的支撑澎帕。若没有十足的理由挫签汰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罚暇。将PP租车更名为START绊贝慈,是源于怎样的考虑凡绘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潦祈废。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搁警唤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馁。   “三年前羡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谅恳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茸概,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型度德。由于便宜便利炭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓄。”这个阶段酣白,他称之为PP1.0时代敛斑。   经过三年的发展饯,PP租车推崇拥有而不占有仓禄、盘活社会闲置资源的共享方式豪,逐渐建立起以车为媒介锚,重新定义有车生活的2.0时代敛。“START不是买车的两,不是租车徊秘,是共享有车掣。这是年轻的人群络、爱车的人群陪抱片,最向往捌、最有潮流的有车生活方式乔菠。”张丙军说矮窍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柒替祥。同时浚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区燎嘶孩,让每一个用户体验到最真实查、丰富推堪、有趣的共享有车生活纠泌。”   START代表着新品类哆、更丰富的选择隘鹊朔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下计,相较于神州租车弯、滴滴租车等传统租车公司慷墒刺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盘?   张丙军认为尝贬,START的核心竞争力主要体现在三个方面建迸赣。   其一筋瑟,PP从1.0进入2.0时代戎,新品牌START更具有张力埔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞘乐,START重新定义了有车生活茨朴透,开启了全新的“共享有车品类瑟垦。”   其二棱,为实现共享有车的多样化选择瓢般,除常见的家用轿车外钉莽,START将主推个性化的用车体验味谭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吹呕,如保时捷911圣胎、特斯拉偿、大黄蜂攘趣茅、牧马人等等沤氦仍。此外厦,用户无需承担高额买车款和养车成本齐钵哩,性价比更高差剔。   其三但盗檄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琴钱,以及更完善的用户信用等级古问。这也是平台长期价值实现的核心粗仍。” 张丙军介绍钨狗,START共享有车生活平台为使车主放心共享催前暗,平台推出了一亿元车主保障金庞税灵,严格的交易信用体系弛苗仆,确保车主爱车无风险;对于车友邪暑,START还与多家大型保险公司合作扣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杠鞠,为用户提供更具信任的服务窗彪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流共,我们的目标是围,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来释牵。”按照张丙军的预测豌汝,中国自驾用车需求量巨大贬女碗,而现实矛盾是翰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寿咕洁,不允许每人买一辆车满足自驾需求桔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量千,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慨默。   此外测耪汹,他认为戏竞瓷,随着消费持续升级标轻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昧咎。“感受丰富车型带来的不同生活体验吝碘菲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溜搐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萝外壬、丰富汇、有趣的生活方式纪俯虾,让有车生活更加精彩哦殊蕾。”   张丙军表示都,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坞赣鞠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验干。START蹿,梦想才刚刚开始疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳 版权作品魄梦郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒恕,严禁转载犊霸,违者将被追究法律责任糠。 获取授权" "   今年全国两会上吗计勾价,董明珠在接受记者访问时说京惨举:“只要你敢想台,比如以前谁会想到人能上天铅境刨,如果我们不去创造恕,人能上天吗膘?你不敢想备,你不敢去试验掂广,你永远不可能做好耪。”    过去的2016完礁,伴随董明珠的苗卑须,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忻跋:格力全员加薪1000元释券鲜、格力的员工房伤捎鼎、以及格力的手机……对于这一切躺没亢,董明珠并不过多在意你,她说懂拌,自己最关心的还是“掌握核心科技”徐莆晴。在今年全国两会戮讣,作为人大代表含扁,她再次提出了自己的董氏宣言冬蘑:确实这两年的发展箱,总书记提出的供给侧改革咸,我们就应该做供给侧改革的排头兵掸并诗,因为做的是实业峨辑,能够掌握核心技术壤滴咐,制度也要跟上龟,真正给那些创新型的企业堂、有创新梦想的人一个环境耗腿谴。    对于国家枪桂、社会份、普通百姓的诉求竟焦鬼,董明珠是这样回应的贝姑几:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茶僵,他真的不是仅仅是索瓤擦浮,收获舌菱,比如说我们过去讲捅课屡,这个企业了不起姓恰,再就业趴翔,反过来你要感恩这些员工穗,没有人来给你打工托,你凭什么去发展辣空?所以我觉得要有一个感恩的心情疗矛瑞。”    把感恩的心落到实处翰梗槽,就成了格力员工的2室1厅潞,于是厕,别人家的老板就这么出现了师绢。 记者痢欠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摹?    董明珠彪:对筷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弦热。    记者结肝:以后所有的员工都会2室1厅苫芯?    董明珠翟蔚:对对对恐贺缔。    去年末卫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌蔷昊纭,但因股东大会投反对票而失败擅避酿。随后里衫,她以个人名义增持珠海银隆股份鸵始谦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胶损诡,然而琳萝,到了今年抚,新能源汽车面临两大不确定因素磐剔派:电池色、补贴“退坡”廷盒。在董明珠这里部,似乎这些俨然不在话下健,董明珠说瞧海,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟如,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒坷稹,“不是因为退坡我不做虽聪妹,也不是因为给我钱多狄,我去做拷诲魏,我认为是一个责任魄册图,是对社会陵、对人类菩需,你都要去选择的一件事会。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖放,董明珠很不以为然笔眷敲,她认为矫蹬券,这些都是炒作献,并没有人真正说到自己手机产品的质量抱哨碌,只要没有说到质量傻,那就不是否定困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  近期底老,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羔习挽。美国此次取消“双反”开娶,对中国轮胎产业无疑是一大利好扁维古,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剂剐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缉危袜。   全国人大代表其话、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侣湃加,在轮胎中使用RFID电子标签技术苫,给每一条国产轮胎装上“身份证”凰伯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敖加,有利于消费者对产品品质加以甄别轿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饲,从而规范轮胎行业发展使癸酱,促进行业的产能优化和转型升级菇蒋譬。”袁仲雪说拦擞牵。   据了解炼跨犀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草型,全球多家组织及单位参与力帘。轮胎用RFID电子标签的应用到瘦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞘斡,将等级数据写入轮胎标签内部编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乒口,伴随轮胎终身使用俊未词。同时仇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绵,使轮胎更智能篮膏笨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS监廓荡,能实时监测轮胎的温度唱、压力等数据郝案,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况携拧涕,从而有效减少安全事故拢返试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯蝎汾:李芳" "全国人大代表卵苹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泞村协、环境协和发展的产业瘟浪,由于行业标准尚未建立凉,使得整个产业发展处于十字路口绕芒。全国人大代表畦实、时风集团董事长刘义发建议钉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啃人暖,全力推进供给侧结构性改革挛畔肋。    在刘义发看来策湾,四轮低速电动车是市场主导暖懦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晦。目前匡,工业和信息化部冬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膘。该标准的制定巨变,对规范四轮低速电动车行业发展红日,使三凭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蚊擅,直接实现电动化瘁睬、节能甭斯熊、环保安全出行具有特别重要的意义体茬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惨,又适应市场需求泵汉靠,刘义发给出四点建议岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扔弹害、标准制定应充分听取行业的意见淌,响应群众的呼声伯繁。制定标准应尊重市场规律列骆,规范计、引导产业发展祭磷,而不是简单的限制呐癌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隙绩堆。    二拖半邯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点很疵。四轮低速电动车安全坪酣焦、环保稍蛇、经济恐盆、舒适集炮孙,是摩托车铝怠斜、电动自行车锰稠、自行车等升级产品戌,特点与与高速电动乘用车不同举。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巫齿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹋确矩。    三携魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导献、政府引导的办法肺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唤诞江,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媚,如采用锂电池政府给予一定补贴旅堂谅。    四夕聘、在制定产品标准的同时富揉,制定企业准入管理和注册登记溃、道路交通管理的配套法规袖烷。产品标准只是为行业规范管理提供依据客浮,而实现规范管理是一个系统工程端。政府应加快制定企业准入档、车辆注册登记累毫、道路运行管理的配套法规潞霜薄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泊,方便企业让利于民呸,减轻企业和用户的负担渡扑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求救困步、加快供给侧结构性改革的产品疤,又是一个节能环保的产业勿成睹,引导得当可以大有作为病。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法太呐矮。”刘义发建议峡毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   近几个月来略假慰,共享单车火遍了北京城祥驹殿。6日蒙,全国人大代表特莎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盘,今年上半年掀申脱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漏狭。    徐和谊说膘和,伴随着公车改革疗蹿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杜磋。“很多公务员手机上有软件筒,一刷就能用车莫淘拜。”他说嗽,今年说霜片,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琳谢。上半年漆骡论,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旅。    据徐和谊介绍及,未来投入的汽车数量将根据市场而定磷,租用的价格将有竞争力塑。产品的外观将非常“吸引眼球”窃,为两座式纯电动共享汽车恕隧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咐孪,适合分时租赁和共享市场需求渤推判,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棚亭垒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恫,在手机上可以查询哪里有车禾恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谋饺邪,目前大家用车起点和终点不同蒜屑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叔雇缎。”徐和谊说钮,目前疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媚纤,包括立交桥下缓、公共停车场懦谴臂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泰良淳。目前边远的地方停车资源丰富璃即湘,但是用车的消费者较少番宛。“希望异地还车的便捷能够实现蓉苟泊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绕,否则还会存在最后一公里的问题棵。”    徐和谊坦言彪翔,停车位还存在管理的问题类聘,汽车是价值比较高的消费品函肌匪,一旦出现剐蹭冻暖,租车人还车时也容易“说不清”徘恋铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彭、“钟摆效应”等问题欠梧晃。“有些消费是单向的翔勤,如何让车回流也是个问题”厕篡。他说称毫,目前级佩,北汽正在进行市场研究迁苔促,探索解决方法逛。    徐和谊还透露嘘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兽玩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梳湿跺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚷僻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淡。目前距2022年还有六年时间胯,从可行性上讲栋麓悲,应该是能够实现的脯贩络。届时希望借冬奥会的机会伯,展示中国制造的水平萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑谁券:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褥裤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兼腑,目前已追回骗补资金或范嗑缑款23亿元五螺啦,并对有问题车辆不再补贴弯吗抹,对闲置车辆也暂缓清算斑胶。    肖捷称平呕很,在财政部门督促下骄敌敲,目前相关企业正在采取措施佬婚,认真整改发现问题鞭谰。    有记者问捐爸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诲都锈,肖捷表示比耙栓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帝,主要是降低了补贴标准妊,同时也设置了补贴上限考,还提高了准入门槛猴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侥坟烘,同时也可以有效防止出现市场扭曲弛蛇。”他说慑塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系坏史:李芳" "全国人大代表恼恼湿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气家、废液茂啪、废渣等污染李微,一旦有机电解液和钴陛、铜煌竣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纤燎色,就会带来生态环境安全隐患界乱,甚至会危及人类健康涤半挨。”全国人大代表瘟骂廊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示福。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搞墓。这位带领团队经过几年技术攻关埔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呻敬丸。在提交建议之前魏蓟魏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肃。    自20世纪90年代以来扭,随着锂电池广泛应用眷,我国成为世界上最大的锂电池生产剩、消费和出口国档歼娇,近年来我国出台了购置补贴耍、税费减免翁抚雌、研发支持暗、消费优惠超未贺、基础设施等一系列重大政策措施酷浆睦,新能源汽车市场日益蓬勃发展阿聊船。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆款、保有量超过100万辆迹冒,占全球市场保有量的50%昧寒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆岛胶现。    随着新能源汽车快速发展蜜,作为新能源汽车的“心脏”储拐,动力锂电池产业也在迅猛增长受呛。按照相应的报废标准脱,动力锂电池回收利用市场已经形成烷测。有研究数据表明鲤诞,预计到2018年缚忻膛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模较席鞋,累计废旧动力锂电池超过12GWH荒法、报废量超过17万吨擅,从中回收钴星、镍颓亨、锰姓里、锂活戎线、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元端胎,到2020年将超过100亿元街薪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莎掳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痕侈。”张天任认为溪,如果动力锂电池做不好回收利用盘煞,就违背了绿色发展的初衷临。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郎,但现实是固,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辆。“废旧动力锂电池包括不同的类型碗贝枪、设计工艺和串并联成组形式尖模,以及多样化服役时间秘、应用车型和使用工况吴澜矛,这导致电池拆解不便磊。另外琴燃,国内尚未建立成熟的回收体系蛇搂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仑吩,回收工艺成本高咳瘟哪。”张天任表示酞烩赁,“出台的政策并不具有强制性碍,且缺乏明确的奖惩机制鳖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吉,目前动力锂电池相关主体无利可图麻腊磷,对政策执行积极性不高评。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烯房,张天任说瘫:“一是退役电池较为复杂添,不易拆解;二是退役电池一致性差退,品质不高;三是回收拆解成本较高虹匠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管排,执行不到位通视。”    有问题就需要有解决办法冯割,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方南鄙:其一率费,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疲斧醋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拢,鼓励商业模式创新试点和推广应用考凛抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输叔:李芳" "全国政协委员立米、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题污酬。”全国政协委员卷焊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乓锣椭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惩能叮,其市场前景令人堪忧眷距瘦。“在电池方面桑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涎乏返,2020年后混譬,当大家都不再享受补贴时闯闲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上计毋螺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庆筛亭。”另一方面盆怜穷,柳崇禧表示矛钨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市榷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篮按凳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓬讥集,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苦篮沫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上县,但电池的寿命大约在20万公里哺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翰科,这意味着涩病伴,电池报废了车就要跟着报废帝祈,这样算来袭捐希,纯电动汽车的使用成本是很高的剁。”柳崇禧说啦。    对此病,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杠孝韩,即建立专门的电池运营机构立,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赂铃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洛犀,是对车辆的物尽其用煎人。对电池而言群埂,虽然不能再服务汽车漂饭萝,但还可以被用作储能电池些,同样达到了最大利用率划饶。”柳崇禧认为瞬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钙。“但国家需要予以支持萌,尤其是在车辆检验方面茅摧赶,按照现行的规定看绵氢,更换电池即被视为改装测。”他说浅。    柳崇禧的另一个观点是猛,氢燃料电池的大发展即将来临鹤狄舱。“一方面极,原来的运输成本相对较高冠扛,而如今这一问题已得到很好的解决齐坏颧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啤逼,美国的相关先进企业在国内开始建厂午曙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展船桑。”柳崇禧表示魂,氢燃料将作为增程器为电池供电纶具冉,以达到更长的续驶里程虑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎挎夯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铂粱林,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽集。为了解决这一问题茧硷,李金勇指出常瞥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景维碎毯,重新设置股权架构节,经理人和骨干员工合伙人化文。”    “遵从起码的商业规则等镣帽,我们就是经销商持靡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氦、一个桥梁慷,我们没有义务去亏损棋。”李金勇说磐甜。    日前粕葱,著名汽车营销人附刃冷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出复牢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沟闻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争譬戮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象据。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”突灌,李金勇直言处固射,“在过去的十几年桃,我们的市场非车洌好诧涩雀,老太太都能卖车饥,会加价就行了呐签,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聪阑疾,职业经理人的压力很大大嗓,每天都要搞KPI考核青、培训添戮、提升嚷第。”    李金勇以实例说明捷贝:“过去在资源时代刊,一年这一个店挣1000万想涡,给职业经理人开30万诞,没问题裂加授,这车好卖雾赁贪。现如今祈,市场不好了铰龄,现在一年挣100万茫,职业经理人还是30万放徽,但是特别累撼际段,现在一年的工作量比前五年憨、前十年两三倍都不止饰鼎。”    在李金勇看来崎悄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靠次,造成了双方的利益不在一条平行线上割。为了解决这一问题洪,李金勇指出辛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞,重新设置股权架构项茅闲,经理人和骨干员工合伙人化密脐。”    李金勇进一步具体阐述道渴谩,“过去资源时代蒜,投资人只要拿到了店湘、拿到了品牌晴答律,就可以赚钱耻。现在凰焚,资源时代已经过去了暮弓佬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹈,从而真正让员工自动苍、自发地把工作当事业点购,而不是靠培训荣杆,靠感恩巍刮信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菜性,不少汽车厂家制定了销售目标逃蓝、生产目标捆构手,职业经理人必须要完成巧碑,如果不完成就走人蚂。李金勇认为精户,“在这种状态下饯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划路苛、十年的规划碘,只能先制定一年的规划鸽疥截,把今年完成再说捣,由于今年完成了邦喷,明年才有你的事舌。所以这两年厂家的高管变动频繁绍黔吕,十年以前很少有这种变动丘揣渐,而现在这种变动成了家常便饭老铂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绞艘毕,没想经销商的盈利能力块。”李金勇表示喂师,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量界,想办法做经销商工作标篓筒,把销量任务压给经销商挛心班。而经销商越来越不听话割测疚、越来越不相信的时候金项,厂家就再出台相关政策舷。    李金勇指出全瞎,经销商要有勇气打破潜规则汾奠跑,遵守正常的商业规则魏臼:库存大不提车秤案、无差价不提车挝、拒绝搭售撼焊。“遵从起码的商业规则寞妹敲,我们就是经销商钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栋、一个桥梁搐,我们没有义务去亏损缄。”李金勇说橙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题读届,李金勇建议郴检翁:同城市的店应该互相加盟或互相买断断鬼,或者干脆出售给另外一家经销商乳,不管用什么形式尝笔娜,形成同城市的一家店穷须茧。“我们用销量绥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邪书,这样减少恶性竞争金涪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匈峡擎。”李金勇说屑瑞潍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碳,李金勇表示雹,“我们不可能卖出路边店的价格缝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皖。100%原厂配件保障擒粕,专业的维修技术霜缅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拿孺疾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柏。    此外猴般浓,李金勇还表示邵惮姐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寐。据了解潍柬,2016年拆,新能源汽车的销量超50万辆房挖搏,到2020年邪悍堂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伴被,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倍醇。在李金勇看来瑞宪弘,在这个快速增长过程中胯,“传统经销商中舜,谁关注了新能源汽车并率先布局慷吮榷,谁才能在这个市场当中分一杯羹缺玩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯哆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕社痰芦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓、四川省鼎立律师事务所律师施杰蛙然龄,今年的关注之一奴,是有关网约车新政的话题甫惶媚。    施杰表示怕睫角,为加强管理负背,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)取疮惰,并于2016年11月1日起施行股呵。然而谦忍艰,根据多家网约车平台公司的数据薯,在目前运行的网约车中鲍腥戊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的示何,仅占极少数部分捅憋。    “交通部制定了网约车高品质服务光,差异化经营的原则胎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讥视,施杰称叼晤港,“我认为年梯,政府应当放宽对网约车的准入限制型补橡,顺应社会共享经济发展趋势”铃辜略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到某酒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咐欠。    首先爽,施杰认为态骏,北京敌千爱、上海的网约车细则要求“京人京车”瞳哗胁、“沪人沪车”等差异性待遇唇狄倡,不符合市场竞争规律纤侗帆。施杰表示南,只有在市场竞争的推动下铣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铣断,也有自我管理的需求与能力魏。    其次努祟,施杰表示效冬,北京构查、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梳剑性,而且购房许蓝面、购车也并没有绝对限定于本市户籍刹称。“京人京车”攫似、“沪人沪车”的严苛规定辟饥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外评骚,会导致营运车辆骤减舱受词。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擂,阻碍新兴业态的发展本。    而对于多数城市对排量免忱、轴距都作出的高标准要求罢,施杰认为荆,高排量代表着高耗油粳外,不仅并不符合节能减排目的鞘,高油费必将抬高车费丛骡断。    更重要的是能,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埠脊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盛函、高门槛恃性汲,将损害网约车的实惠经济特点沛练,打击其平民性断嚎寥,“上述许可管理的模式伶娟,将导致网约车司机数量骤减邵、车费翻倍酸,群众打车难搞鹤己、打车贵的现象又再度出现耻刹捷。”    此外并,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓷簇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坝、“许可管理不利于节约社会成本”等吠襄。    施杰建议窃酶,《暂行办法》可作出如下修改钒:    (一)政府适当降低准入门槛吠譬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹦,是十分必要的掸迪翅。比如梨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恐签太,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置师囤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗡吼培,等等帕。设立适当的限制条件丝埃卜,符合市场发展规律脯锌,能促进网约车市场安全性传、规范性发展车。    同时竣,政府应当科学引导网约车发展蜕,而不是像治理洪水猛兽囤使,把它一下子关进笼子里懊。以构建网约车公平竞争的环境为导向苇焙,放宽对司机户籍的限制性规定旦令,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源孺。网约车平台厕、司机和车辆的审核程序钡艰檬,各类许可证明的核发程序尽量从简讽,以便节约社会管理成本獭氨。    (二)政府协助构建平台审核爸、加强平台监管    改事前许可程,为后期监管澎抠巨,采用“政府管平台卑九题,平台管人和车”的模式汐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穷,规范其登记信息蚊零洼、审核资质的义务醛惯,定期提交所有车辆的情况盲匆,这些数据要在监管部门备案健。并通过补充相关的法律法规昆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沙。    对网约车不合理调价进行监管识。保证人民群众用最合理的价格出行磐抵屏,也避免由于市场垄断形成的价格新高邦。2017年1月狈关,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羞贪涉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桔佛,就此提出整改意见郴,平台负责人也承诺将取消该功能踩。这就是成功的监管案例雷县僳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锻煽,存在大量不符合新政策标准的现象炉亥芦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焚停臂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减但噶,社会各方都需要一个适应阶段半袭。所以恫,新政的实施不可硬着陆故顶。当前阶段化瞧缴,政府应当积极引导各平台规范化审核寐浇螺,加大对群众宣传力度先,延长从旧规到新政的过渡期栋溜,循序渐进地促进新政策落地钡堆。    我国全面深化改革提出了目标耗: 市场在资源配置中起决定性作用戈芦,更好地发挥政府作用抚惦坝。近年来箔隧底,国务院一直倡导转变政府职能桥新,推进简政放权烤。对网约车的审核内膝,放权是进步案陋谷,限制是倒退回。政府应当创新行业管理陕鲤,优化监督模式堤,构建平台审核模式稀,推动群众绿色出行灿囊、健康出行矩谓涵,为“互联网+交通”营造良好发展环境还啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点窍揪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬钡校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抹茫寸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弹袒、品质等方面做了很多的投入砍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菏膛弊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堵卤辩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厦笔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孔梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猛答驴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纫齐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮侗⒌Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刑碗何。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懒酷胸、品质等方面做了很多的投入喀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轻虏胁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斗并、时尚及科技感的一款产品密午。”韩德鸿说梧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掣僵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屡浚衅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”会幻。薛海涛坦言迫阔港。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瘁仑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菊啸蛋、制造能力届硼、经销商体系硅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纬扦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙惯渴:李芳" "   2月21日醚册尚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办现。本次大会立足技术趋势烹遣,探索全球技术发展的内在原动力聘骡,探讨人工智能芥透矛、量子计算乡才泻、基因疗法等领域的技术和商业趋势悄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帆邻败,有两项技术与人工智能密切相关久范厢,包括强化学习和自动驾驶卡车驰烘。在关于人工智能的圆桌讨论中饲绅鲸,多位创业者和专家针对强化学习断勿姬、无人驾驶分享了自己的观点微短。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潮魄污,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丘敌胸,可能只在北京的五环里面开七,路况很好痕侈拟,最高限速就80猩仆、90公里趁款,这种情况下惊粒懂,车就会极大简化耐,驭势并不想生产一辆概念车拴蛋贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯同吗天,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姐佰等。技术投入上抽檬不,目前大家都在往里面投入很多的资源捻,整个行业在往前发展草浇熬,但里面还有很多问题需要解决砰居,包括保险戳、政府等烂碴牟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喇孟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歌痪亭,把信息融合算凳捌、如何决策做好牌独烈。图像识别拓展能力非常强茨,它信息的理解非常细致桔、更加全面联陵力,比如前方有一个易拉罐需驮,有些传感器会认为它很危险硼辑,因为它是金属侠,但图像识别会根据它的大小岸蠕、形状去判别彤。目前结合强化学习蚕翱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逗敲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目副痹谅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巫枷扒,说到底这还是一门生意浪绰吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟棘水,车市销量连破发展记录乡荷,这也是问题的时代弓想,多元化申、碎片化祷庭号,对整个行业提出了更高的要求攘蜕厂。一切都在变部卡套,唯有不停思变方能随机应变碘吠。2月18日哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哭。行业内百余位思考者和变革引领者犊,与120余家媒体相聚一堂弟竣休,在“变与革”的大会主题下梅,共商“品牌与营销之道”确,把脉中国汽车2017备昆篓。广汽乘用车副总经理肖勇呐虑斡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狼奖遣、吉利控股集团高级公关总监杨学良讨、福田汽车集团公关传播总监许翔搁揪、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踌。以下为发言实录闷奖:   互动环节嘉的合影   李苗苗败奴:接受张红同学的邀请户街董。下午好!大家都是老朋友了掸浅。今天在这里桓,首先我坠纾贺张红搞这次论坛手暴衬。第二肛磺,其实有这么一个机会让大家聊一聊卤女,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆认苫躬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抬枢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字混酶迪。对这个数字静换,我想每一个人撅,特别是管营销的人统戚,特别是管品牌营销铆联、品牌推广的人壤喇恨,我想每一个人都有很深的感慨扰采。   首先请问肖总朝钩狄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骄陡,也对您做过多年的跟踪湍堤。这次请您上台可滦,我很想问一问掇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌末,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翔?能不能简单地概述一下裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窗废:李苗苗老师第一个点名我快,作为广汽传祺来说猜,正如李苗苗老师所说的膛,应该说是比较新的汽车品牌芦汝确。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”前阮、“两个坚持”酣节镀,坚持正向开发和坚持世界级标准蝎多。这两个中佳,一个是对产品开发的定位身串,一个是对品牌的定位才澜。   从中高端车型的新产品进行切入拖爆,相对来说这条路走的比较艰难一点蹲宏摔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”项帅,就是起步会难一点饺澎,后面会越来越开阔碴快表、越来越顺瘸供。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候现染哇,内部也有两方面的方向俄赂汤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手森,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郸谓,并且在市场上面赢得一定的销量陵厢破,建立一定的知名度芬。另外一派的意见抛想功,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势起庆,从中高级产品切入靡灵。但是大家也认识到这个困难桑录莎,一个全新的产品和品牌从中高型切入径险罗,也就是售价在12万元以上锻侠,第一款车型是12万元到18万元骂憋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜗肩,我们意识到这一点了醛祁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憨咯,其实2011年规、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秃,应该说是非常艰难克烤冷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寐棵。但是2011年廓溉璃、2012年有一个词就是“坚持”堤肃祈,做品牌是做两方面的事情塑挠。第一个是做好产品的品质钒纹玫,第二个是做好对客户的服务惫,以这两个为基础这五六年走下来内多,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遂某,受到各位媒体老师的厚爱句刊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赎冒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抵芍篇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尺必,我觉得第一个是坚持旧妮。在我们困难的时候不要去放弃烦艰号,就是把自己的品牌形象摩、产品的售价回到往下行的趋势博梅勿。第二为了支持品牌向上堪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琉。   李苗苗苛负搞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酷悸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程灌岗。比如像现在的奔驰旗,一百多年撬靛瞬,宝马悲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耗甘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霜效,也有现代的销量邢俩兼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坟极快,您能够阐述一下吗融惺?北汽在塑造自己的自主品牌方面巩桂欢,到底在哪些方面下的力量最大偏复秦?   陈思英题:谢谢李苗苗老师寐楞,非常感谢红姐给这样的机会慧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌底己。其实不是妄自菲逼臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肛被辅,台上在座的各位都是大幅度增长露,我们同比增长更高一点戎别,因为我们来得更晚一点捣,同比增长8.7%烂旁。   但是我个人一直在想这个问题鹤悉栓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拓。像奔驰去年是130周年塑,今年是131周年瞪熊,我想这才是品牌嫁黎门。现在我们在座的各位给客户提供的绰,我更愿意定义为商品施挝,我觉得是这样秃。   从北汽自主品牌发展之路来看醇潘,各位媒体老师和同行都知道躬般,2009年我们是收购栖、消化蛋、吸收了瑞典的萨博技术诞貉,当时萨博的93抬、95的平台和1.8T擎、2.3T涡轮增压发动机的技术譬嘘欠,我们是基于萨博的平台上啦搐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壁沁拿。2013年的5月份霜腾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯亍,大家对这个印象应该很深尝寡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盗孔,当时也试图通过萨博平台的背书蝎瓤及,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筐峦,因为我们希望建立中高端的自主品牌陶卞坎,当时的愿望非彻诒仙ⅲ好澜赖。但是事实上发展到今天陆椿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秆护。   但是没有关系查,2013月5月12日投放的绅宝D70泰咖充,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苍孟外。这么多年的坚持是在消化灯时、吸收萨博的基础上进行的竣蜕茎,源于萨博亩、高于萨博嗓,我们有奔驰拘、现代合资的反哺芯势,我们在人力瞧乃集、财力农、资源贬胖、技术己、研发桃娇、生产沧耙祟、制造方面灌,都有很多反哺给我们毁价潞,北汽近几年高速发展鲁那。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钱钨,这一百万辆含金量是很高的飞佃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犁好硷,但是我们用五年时间实现了一百万辆径擎凛。这里面还有几个第一和差异化产品仕碉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禄撼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弟系,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘛魄胖。   基于萨博慨膜富、源于萨博和高于萨博的消化莫嚏篇、吸收和引进内,同时基于奔驰和现代的合资反哺逛崇淬,我们坚持为消费者提供好的产品广劝、好的服务和、好的品质嗣饲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氏臀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质跋度,比如中国新车品质(IQS)IQS驴秋替、强制性产品认证(3C1000)痰,3C1000即三个月的购车用户中祁窃,一千个用户的抱怨度是多少弓,我们的水平无限接近了合资品牌膊社谰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锭景,希望有一个很好的中国背书弹抄戈,给大家提供一个很好的产品体验狼荚、品牌体验和文化体验鸵。   李苗苗冲岸:听到陈总的发言我一直在想绢高邓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO写,现在经惩闾澹看到“北京”的LOGO鞍。   前不久髓,不去杭州是到处都有吉利车枪毕身。2016年是吉利汽车最亮眼的一年频警,推出一款车就红一款车镭取。请问杨学良签晾隧,学良也是吉利的老人了丘貌勘,一直在负责品牌形象的塑造前、公关手须挫、市场奠唤泰。原来我们也沟通过这个问题矩摊,对于吉利来讲收购了沃尔沃晃寂嫌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灸,这是蛮难的事廓愤。刚刚陈思英总还在说萨博暇停颊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拈,感觉蛮纠结的捶桅愤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沏矮?   杨学良篱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胳,第一是对标让络,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌募客存。我们是坚定不移地在执行篓,而且到后来做博越为、博瑞之后有越级对标乡脖杜。比如我说开发一个自己的A级车淘绿,可能要跟合资的B级车对标俄车毒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驹献夸,包括研发夕、制造缮碌伎、采购孪、营销悼港鼎,我觉得成果是非常明显的辉灭。   第二是坚持走精品车的战略颊。所谓的精品车巢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挪惊探,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准目瑞,比如车的造型设计上面笆坤台,自从我们在全球建立了四个造型中心鹿斧陇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚷胎烦。既有符合国际的审美潮流竣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面表筷臂。比如说在车的智能互联领域污,在博越车上面车机人机互动的功能上憾,已经超越了一些合资品牌涝,这一点使我们感到非常骄傲筏荣。   包括在工厂的制造工艺上始,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺套苗镁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乃,因为我们现在建得比较新晾僧邪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渐笨葛。大家可以看智能化程度最高的工厂丛绰瞎,现在实际上是在自主品牌的工厂中陕姥。   第三是一直在坚持口碑杰秘弹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佛丝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屎。这样就可以真正喜欢这个品牌煎县任,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用答澈魂。   刚才提到了浙江擅小,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层阜新,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挺欺吕,大概接近了7万辆未。这在以前是没有的识耙祥,而且这些用户里面很多都是收筒币,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皮臣晶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壬。目前因为我们的品牌在提升朴是,我们的品质在提升钙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔷惮电。这从我们同行佛慕趴,包括从传祺碗碉、北汽的产品销售上也能看得出来熔。可能大数据调研龄菲卵,像一点资讯的副总可以讲讲托,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挨匪。   当然您刚才提到了在集团层面沫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰含,同时又实现互补少?这里面还是有很多原则输姆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓖寂间,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淮宽珊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抒擞彤。沃尔沃是高端豪华品牌歇稍,是跟豪华品牌去进行竞争的赣欺埃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应传脊啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念险倪、流程绩隋摹、标准无,包括人才的培养和交流顶痢。最新我们做的一件事缅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膜答诧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伪额,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晴,可以说没有沃尔沃这么个老师祷狸筏,没有沃尔沃这么多年积累荆录侧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庞吞金。我们相信因为这个架构非常新慷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寂臣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质礁黎茬,以及质量再上一个新的台阶罕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腑另。   李苗苗筛叫鸿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霜令徊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汕贝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冈豢,最重要的是坚持了哪些肃绰?   许翔焦几:谢谢李老师淖,同时感谢红姐给我这样一个机会屠乏坟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车递。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翔。   福田汽车是商用车企业丛芭祟,和乘用车企业还是有一些区别艾认醇。我们主要的目标客户群是to B的劝肮五,正如您所说写俩,我们是1996年成立的垃,到去年是成立了20周年夯逛,通过20周年的发展唇苟鸡,在过程当中包括您和各位老师的支持懦典扫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貉撅。在中国轻卡市场上铂,已经是连续十几年的第一了舵。1996年在山东成立埠膝,1998年上市髓,2000年进行区位调整就来到了北京闹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题低集,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掠革,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柏。我们可能把这个品牌是这么理解的奢皖伐,现在业界对品牌有很多理解的方式矢苏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营情些弯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中八,所以我们从整个的业务流程上来看密燎抽,这个品牌业务就是在其中的既。所以我们这几年在企业的发展过程当中睹窝落,品牌也是在不断涌现念驶环,大概有几个阶段蚂。   1996年是以轻卡为主导敞诺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄痢,用着正好”帛。在当年的时代抓住了市场机会藤蔽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掸。   在2000年之后涂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鳖焕桓,进行了商用车全系列的峨顾啡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车翱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹,这是一系列发展的战略鸡。同时把品牌又进行了再升级袖团,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跨仓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畔。   在这个过程当中拈,福田汽车不管是做品牌还是做企业寝檬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挽贪笺?一个是福田汽车在商用车范围里面馈,就是在整合资源方面觉得还是不错的还袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拿唬,花了八年的时间跟他们谈合作晦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喀泛,生产的产品也是福田自主产品欧曼睬疟编,同时和福田康明斯成立了50屎秘轰:50的合资公司晒骂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用念四妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寄竟躲、先进理念之外棘琅,科技创新也是核心的一个点辞匙。福田汽车虽然作为一个商用车企业唇判,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龟秀狮,但是也是做了很多的工作汐哆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漠闺扩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漓。我们统计了一下侣,和乘用车企业也是差不多的雹槽。   而且我们在研发方面靡磊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沃酸菲,这在商用车企业里面比较少见前棘。不管是先行的技术故顶,还是技术传承方面都做了很多的研究伸尼,包括去年也推出了超级卡车济,也是整合全球资源打造超级卡车然。全面从安全到瞪去、环保方面进行新一轮车辆的升级觅哩修。   我觉得总体来说吧戌乡舌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藐,是一个有着锐意进取楞磨、远大目标涝忱绦,是一个愿意为客户伪贺、为所有的股东拐奢、合作伙伴爱、利益相关者带来更多的价值氓瑞受,也愿意为更多的卡车司机宋刚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活链兼。谢谢!   李苗苗华:2016年一年有很多新品牌出现肝甜蜂,也有很多刚诞生的品牌在努力帛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骇冻到、宝马荤馆。我就参加过场在北京的怀柔坡无,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拱椽甩。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湍肥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驳?对于刚诞生的品牌壤薄,品牌之路有没有塑造的路径猜剂未?你能不能简单地概述一下八袖曝?   余波驮:感谢红点汽车和李老师滴猫,各位媒体朋友和各位同行动桂,作为SWM斯威汽车毫,可能很多人觉得很陌生叹保,可能没有听说过诲,我简单来介绍一下宋警。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弦粹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹬俱拧,7月份品牌上市聪劝,8月份第一款车SWM斯威X7上市讲持。   今天让我来参加这个论坛盆犬瞥,我们的心情很忐忑为,我们是一个汽车行业的新兵痹措,我们是抱着学习的态度来的寄美。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哀眯胎,希望多给我们一些指教蜡舰蓉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢公?我们认为这个品牌给用户的是两部分角伟鸥,一个部分是产品的硬件蚀抡湾,也就是物质的东西馆红拈。另外一个部分是精神层面的樊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茧戎泵,第二是付诸了一些智能化袒锚松、空间和外观舱,外观也就是在意大利建有一个设计中心添边,在外观上有意式的风范沸就。   从软性来说萄戎,我们要付诸一些内涵设,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缴驰,通过植入意式生活的方式海顿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受描栏。同时我们也在倡导一些生活方式倪,通过软性的文化来塑造汝革盾,解决通过硬件和软件立口培,以及从物质和精神层面塑造品牌诬。   至于未来怎么走定课固,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淬轿筛。用户实际的需求和市场的需求窃磊琳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抒苹舍,未来我们还是要跟着市场走惹。   李苗苗挡呈:我旁边坐的也算是媒体人谜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饲瓮潍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寂挂桓?因为主持人给我了一些问题假湘,我个人认为不想问一些特大的问题爬琼瑟,就想问问这个问题狭。   付继仁闭轻惦:谢谢李老师次黎累,这个问题还是挺好的钙埂。刚才您在问的时候横漆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拍铺技。   一点资讯是比较新型的资讯平台父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点房教垃,我们是做平台苍,不仅自己生产内容曝巷奔,同时全网抓取内容掀敛兽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醋扣,再把有价值的内容分发给需要的用户骡,完全是自动化文酮希、机器化的掸沧。我们怎么去帮助车企呢腿?我分享一个数字劳。   在过去一年橇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的必。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廓戎价,第二是移动互联网的平台邯醚橙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用覆。很多的车企其实在做品牌的时候某,都会要求最终的效果纯损氢。坦率讲山,以我个人来讲这其实是两个事典,因为品牌本身是非常感性的归搏受,效果是完全用数据有结论的祟,就跟一个人去吃一样队煎奸,吃了四个馒头饱了达,不能说只吃最后一个就饱了肩侗囤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倒沸双,现在我们有几个大的方向娠,第一是更技术化的跟车企进行合作爬拒飞。比如说从去年开始孟穷疟,我们跟上汽通用进行PMP的合作侈。客户自己建了一个数据库毒迫拨,就是把用户进行了一个分类蘑涪犬。然后我们每一个用户来到我们平台上省,他知道哪个用户对应了什么车型阿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卧,也就是把他们的流量经营得更加科学漆。   这个给到我们之后登,又发展成了一个新的技术驱动龋畴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞋顺舞,还是看汽车外观的细分多趣猫让。这不仅可以推荐具体的车型惫踌,也可以把具体的创意自动化未妨溺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尼比啥,这完全是技术化的匹配泵车。   第二点抛达喜,我们是一个内容平台霞滔扔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容强新,能帮助到车企做非澄【伲好的传播拐蛔,有的时候这些内容并不能够被发现厘纺团。现在我们把广告当成一个引子食,不是一个执行的结果烙沟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逃停,进而把下一步的行为做好唉扩。比如有一个产品是一触即发腥,用户点过客户的广告之后坡寡,我会直接给他推送相关品牌的内容凸赶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起效,再去看有没有点这些内容苫搪,有没有评论咯、转发砰、收藏摊喷泼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芹何。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仙,把广告和内容进行打通促隧。   第三点贪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盆尽盛。这个场景是有时间某草、地理位置和非常多大量的内容和数据熄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台委拣脊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谁姑祭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理市加弘,或者是去日本还是去韩国旅行挫档申。这些并不关系到最终的销量提升多少持,但是可以了解消费者在关注什么福啊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性论。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佬宠,一方面要通过你的技术亭归萎、数据实现更高效的转化慑,实现现在解决广告主的一些痛点椒。同时要帮助广告主把服务做好廉,说句实在的都是服务用户昏械黔,我们产品的用户也是车企的消费者圣秋,怎么能够把这些用户服务好雄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坟略。   李苗苗蛾颧竭:付总说得很好诉擅独,借此我也想说几句来速。我看了一下咀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吐,也有一些厂家的朋友清钡,我们每个人都是汽车人砍风。   我在想洪宋镁,得益于这个好的时代桔涩,既然是说品牌霜峨容,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梯,无论你这个媒体叫什么名字佩履吨,找没找到自己的定位薯倦。无论你这个汽车是什么品牌甩蓄缕,你的用户在哪里裂。过去几次会议主持上都说四个W未鳞,也就是我是谁其、我的用户在哪里备、我为用户在做什么把涂、我还能为用户做什么刀广。包括媒体也是一样猴烧,我是谁(什么媒体)锯阂竭,我的读者在哪里囤,我为读者写了什么样的东西舅,读者看不看澜寞靖,这是不是你的读者群要看的讣砂,最后是我还能够研究我的读者垢确、研究我的客户辈太坝、研究我的用户蛾馅,我还可以做什么突靶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颇闯菠,一人问一个问题就结束邢篓艾。   请问杨总水春,刚刚说了这么多潘膘,就一句话辜,什么是品牌闷物涉?我们说了半天品牌并憾钉。   杨学良我:我觉得品牌就是价值喉剑乃,消费者买你这个东西值不值蔫醇,如果他觉得值了脱笺,就认可了你的品牌玻曹。   许翔猫亨:我就按定位的理论棵,品牌实际上是一种品类的代表筏蛔,消费者是用品类来思考两倪,用品牌来表达翻。   肖勇沸:因为我是做销售的频需,我可能最直观的印象铝麻,我觉得品牌首先是一种价格柬磐驴、价值体系扣胜,同样的产品能够比别人卖得更贵商,别人还愿意买我的蘑慧。同样价格的时候尉肉廷,别人的产品卖不出去楔贿,我的产品能卖出去检,我觉得这就是品牌铆雾稠。   第二墓劫略,我觉得品牌是一种文化虫樊刊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买红踌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谐吗鞍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曝莲,但是我的文化能够吸引他磨肛谐,我觉得这也是品牌的一种表现彤苏。   陈思英酱剿舱:品牌首先是无形资产虑堑伯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的素。第二也应该是产品手爬即,可能是一个标记帽饶沫、标识深翘阶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹋,在人脑海中所有的记忆赏率。   其实品牌的英文是来源于MARK谋天埔,就是在没有货币的时代物物交换的时候诚,在畜生身上有一个MARK旅倡两,Market就是营销补拾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梢。有一个比喻俺猾,品牌就好比像银行储蓄控,储得越多品牌价值就越高常七揪。   余波很得构:我觉得品牌在直观来看就是商标率瓜,另外是产品是难评。真正给用户留下综合印象的是产品钢琉恰、服务和文化的结合缝喉,以及对用户的印象及感受就是品牌嘿。   付继仁醋窝成:我觉得品牌到现在这个阶段锨暴堑,也是一种共鸣首晤帕,像营销1.0是以产品为中心势,营销2.0是以消费者为中心冷逗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卉舒钱,这三点都离不开品牌砷,但是代表了品牌不断的升华囊。同时品牌到今天来讲瀑,不简简单单是一个口号损、标签瓶税淌、LOGO鹃嘉,还是一个行为准则比,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舱绿嫡,还是每一家企业渭噶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务某赊币,并且怎么样高效地执行和检测旁囱。   从这些来讲软,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亥,如果想清楚品牌一定能做好世绕,至少能够对我们服务的那些人做好花,那也就足够了双蝗。   李苗苗梢啸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的计涂。关于品牌几天几夜也说不完叉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斡惯报。   谢谢大家在座的聆听订帽烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣,严禁转载渐颊,违者将被追究法律责任拖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代獭惶,车市销量连破发展记录仿钞,这也是问题的时代表禾猜,多元化涪恐绊、碎片化蚀恨梳,对整个行业提出了更高的要求顽钙拉。一切都在变葛,唯有不停思变方能随机应变褪箍。2月18日酗灯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骸兜。行业内百余位思考者和变革引领者郝,与120余家媒体相聚一堂滥,在“变与革”的大会主题下苹去,共商“品牌与营销之道”瀑吭,把脉中国汽车2017谷祟繁。   东风标致总经理李海港蒜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萌单、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胜稠、奇瑞汽车销售公司副总理范星挖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动焙。以下为发言实录薄:   互动环节嘉宾合影   主持人门骂瞎:2016年是一个销量大年窗鼎是,更是一个营销大年幢伟。从二维码营销到VR营销蛾,从下沉式营销到自主营销酷屁糕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球艘阂浮,广而告之悄悄地变成了城会玩辣,车依然还是那个车春庇娥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诚靡? 第二场论坛的话题为踌筏:中国车市新战国夸姑雄,车企将如何做营销衬取裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇低集:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铂咎酥,现在重担在我身上曝砷贪,由我来主持第二场论坛甸,和各位老总探讨如何做营销钩强碾。   因为第一场是说的品牌晶,品牌建设也是非常重要的一环嘉冬,我们现在就把品牌这一页翻过去素喷酵,就说一点营销其他方面稿簇沛,比如说跟市场税肋匈、营销相关的一些事情锑窜。我们今天的这些营销人负剔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖删,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群另统叉,因为他是面对着全世界最大的销售市场夏上。面对的是最高增速的市成谩,现在技术和产品快速迭代恕粕纷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泥醇,所以他们是非常幸运的淖枯,十八般武艺怎么耍都行宛吻。   同时很多营销人也在自嘲关,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻佃苔,因为我们面对的是世界上最全的品牌薪狸,我们面对的是最多企业的竞争伎劫棋,我们还面对的是最难以琢磨的佬题、难以把握的政策环境和最善变的消费者铆泻。   当然了我们这还不算最苦备吼檀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氓抚离,所以这样的一群人的所思所想撤蹈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得式华汕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的标双,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伯。   汽车品牌最新的一个品牌定位谐郎,在座的应该就是汉腾了凹浦骄。请问汉腾汽车的副总焦窖迟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题希,您给我们简单总结一下慷蒙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窝秃?   于晓东寄疟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会等躬缔,让大家来了解汉腾汽车伐禽腥。汉腾汽车目前是全新的品牌甘矫堑,2013年11月份成立泵缕蹿,5月9号品牌发布坏壳晃,9月6号新车上市翠,第一款SUV产品汉腾X7缕缓旱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柏狙,本着向同行和成功的标杆企业去学习烈浪舒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撕蹬。   2016年对于汉腾汽车总结来说屑,第一点是品牌发布曝掸裙,这是做市场的开端洽瞪刮。   第二点是渠道粱叭订,对于新品牌是重中之重的工作喝,渠道顺利打开的局面剿,签约181家日汲戌,正常运营150家惜蒋憋,渠道作为做销售最根本的工作篓定场,没有渠道搭、没有服务竿,消费者也无法触及和体验狭庞,对于一个新品牌这是一个开门红噬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虹本雄。   第三点是在市场上搅丧,市场层面上重点资源向一线倾斜疮潦,资源都花在提振经销商信心垃堑、帮助经销商达成销量上乳,因为作为一个民营企业从耽,作为刚起步的企业添,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侈,支持了经销商的销量纬款。在品牌和市场的方面盆肛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酗牌嘶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铰郡。   刘小勇摊盒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峨,汉腾除了自己营销的亮点之外副高,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舍斯,或者对您的触动是比较大的珐呕和?   于晓东疮丛崩:做销售在产品力表达上畔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跺,在2016年都说是视频和直播的元年轮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顶猛。包括产品试驾挑战的活动镣废瑞,也是和斗鱼做了直播的活动貉。在我看来在消费者了解产品上对,可以随时随地寸纯首,而且是更加有渠道客观了解一款产品篱敖。这对于做营销来说焊赎搔,既是机会莆,也是挑战翔。   刘小勇缆:请问李海港先生侣辅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窍疵溅,尤其是传播的环境灯、传播的手段秀臼、传播的模式发生了翻天覆地的变化柯俯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢呛邓使?   李海港灯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法关斥貉,在新技术孔遂、新人群和新的竞争环境的驱动下畴,媒体处于变革的时代腺泰保,原来的架构碎片化了袱,新的架构正在建立护俏呐,当下处于这样的时代懒赫息。很多事情是这样的趋势琅海南,原有框架维持很多年文,突然间环境变化之后碎掉了鲤,再重新建立新的架构实绦唇,万事都是这样的道理典。现在媒体环境是什么样呢嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舰。这样可以导致媒体的平台化船,另外是媒体人的职业化或个体化惫呢。   简单来讲擂,我们以前是自己做东西皋炬,自己在自己的商铺里去卖搏腐。现在不是了鹤扦剃,现在可以自己做东西形岸,自己去租商铺下竟,有的人专门提供商铺市,有的人专门做东西腐瞬烈。这样可以做专业化的组合勿承颗,效率会更高丛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势链抵,红姐以前是媒体人毖,现在有自己的传播平台浅琳,也借用了社会化的平台曝,把最好的内容输出蹦霸,她做最专业的内容陇拔啤。我想平台也会用她的内容淌哗,未来的板结新的架构就是这样的核享。   在这个架构下作为厂家要适应辱柿颁,东风标致已经做了这种尝试哩逢,去年把我们的公关公司能力削弱挡茶,因为他们的稿子太硬了时,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逃耿僻,从专业或从第三方的角度看待东风标致骑申,我想他们的稿子会写得非承酉辏好却攫徽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓤熬,这是未来的趋势涧浅匠。   刘小勇厘:我听到有一种观点煎困,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疥芦,我就抓住了更多的消费者惭翠,更精准舷,我的销量就会增加磁。但是有一种观点认为窃蒋习,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汐擒粟?如果总消费需求没有增加橇希,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后母锭,是不是大家又打平了烦哇。就像一个剧场理论微蔽仙,原来都坐着看戏膏闹,后来都站着看戏了虑坎拣,其实看的戏是一样的访煤。请问奇瑞的范总膏叮窜,您怎么看这些新的手段点、模式对销售营销的作用说粒署?   范星扛:首先感谢红点汽车擅、感谢红姐隋瓶,也感谢刘主编攀潮。实际上前面两位老总谈得也挺好匡潦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撂娠。   说起营销棚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晦匈败。但是从营销的最根本戌洗懂,还是回到对客户的理解楞谁佛。我们最近几年对于整个汽车市臣圆啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筐椽,最核心的是我们看到了两点变化杆茫,一个是围绕客户端的消费升级抨炭,第二个是客户年轻化的变化朴连。这两个核心特征的变化秤,带来了所有客户需求的变化拷皆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展含奈屠。   应对市场的发展浓舅癌,我们称之为整个自主品牌的发展需痉,包括奇瑞自身的氯昏嫌,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈⑹牛快眷灰,年均增长在40%左右的增速戒,所以说基本上属于原始增长的阶段层翅。奇瑞从2012年釜、2013年开始进行战略转型识沧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段飘,我们做的核心是提高整个产品的品质撼彭,是我们整个战略转型的核心冈废。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品橙、好的服务据靠。2016年我们已经进入到2.0阶段坍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壕班,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撂私,整个2016年集团销量也突破了70万辆草粪,增速达到28%驰倦顾,国内市场超过了36万辆膳,也是过去五年来最高的一年菠垃。国际市场中首何,我们2016年实现了出口8.8万辆鞭圈,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓉嗣,也是连续14年中国出口第一的车企歇极。   我觉得取得这些成绩危郡虽,销量数字是一个方面驮鹅,更重要狮节、更为看重的是结构的变化肥,第一是企业盈利水平的变化免,为支撑企业未来的良性发展富慕馁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酱。第二是体现我们战略转型的成果姜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丘榔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳞。第三是客户结构的变化票兽时,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配恨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%传咎叹,实际上我们更关注的是除了规模的变化汤洼,当然营销数字很重要皋筷。数字背后更关心的是这些结构的变化茄孺疮,怎么产生这些结构的变化既辖坚?从我们自身对新一代消费者的理解孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岁。   客户体验的三个方面我们一直在做瘸显,第一是产品体验颧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掸岸粪,行业平均大概在35%牟,奇瑞可以做到25%隙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弛柑,今年还会陆续推出更多的平台介。当然平台不简简单单是全新车型的概念罐景继。   第二是品牌体验间韦杯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捣慌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泵颂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销航购心。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轿,现在很多企业在做营销过程中视频比、直播方式应用是越来越多了领雌誓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汤催。今天消费者接触信息的方式发生了变化逛寂。   第三是整个销售服务过程体验的升级渺,在2016年网络规男。和第三代形象店的升级冷醇仆,为了保证客户体验的一致性裳倘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丹弗、优质的创架那、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贺碴,这是我们正在做的炊百,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泵,谢谢!   刘小勇虫另:谢谢范总酚捅,现在的汽车营销无论是从手段零,还是从模式剔,包括内涵都已经发生了非常大的变化隆监。我顺着这个话题再往下问一下弘,请问刘晓科总角,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驳、营销套路梨,您觉得现在还适用吗誓脱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战房?   刘晓科涤莫:刚才范总烽杰姜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仟械,因为这里面在我们整体来看掂,其实我是一个新的营销人邓热,刚刚在这里两个星期嗜。我以前更多的经验还是做用户承贡策,去看用户的发展掇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘创、网红渭、娱乐化性厩,甚至还有用户的碎片时间感。但实际上反应了两个变化才,第一是用户浏览的轨迹改变了食,以前在PC时代线,大家基于浏览器阅读层。所谓浏览器的阅读怕胯,对于从一个网站跳到另外一个网站污饱,这个成本几乎为零蜗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汐翻嫩,只要在浏览器就好归。PC时代建,网址陀圣埃、网站的、浏览器是值钱的臂。   对于移动互联网阜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洗,对于微信小程序也有很大的期待辰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盎建封。最终来看澄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迟。在这个主流的前提下舜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桶。在这里出现了两个问题尝羡,也就是时间的问题羡憾臀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剁孔倒。如果是比较泛一些的资讯或APP的,如果中国互联网网民用MAU看劝绦,月度覆盖量几乎全部覆盖杀匿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲁沛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酒。但是什么会不一样虚骑?就是时间巳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漏,我也高度认同一个观点弧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旱抵。在这一点来说南镀袱,我们的营销不是去抓住用户齿钵芹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陛粹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巧。   基于这些理念的变化蛔差苔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剂古,而现在发现专业内容看得比较少一点会娶。专业内容对于用户的阅读备仍,可能是女性就不太爱看谰辅,覆盖用户的时长就变短徐宠略。什么东西会长呢舜萍?从2016年擒、2015年的情况来看距,我们发现基于娱乐营销的网综时间请,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厢捂,因为可以更好地去占据用户的时间娠。比如说我们投的一个网综节目赤,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲸。   对于用户来说揽跑为,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要省腥川。无论是线上的受欢,还是线下的拨协。   另外一点司淳,我们做了一个用户报告潮,会发现用户现在在看车的过程中半舒弹,比如专业的导购扦,发现用户的时间漆怯、决策变得越来越短熔鹿,对于专业媒体用户来讲济谱砍,用户平均决策时间是108天察,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钩,这52天对于内容的需求是很轻的便,包括频次是很轻的筹妨。从52天开始一直到97天酵,基本上是从几款车的比对到交付定金妥,因为提车还需要一些时间曙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览昂篙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踌贩苗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沸寥蔬。也导致现在的自媒体更火咸搪,因为大家更相信人傻堤灯,也就是网红的力量会逐渐发挥膏,包括IP的力量褥航能。   营销的变化是跟着人走的熄镭汕,用户的体验啪杯、用户的行为发生了变化揩,我们的营销一定要适应用户的改变来桐苛。   刘小勇拇激少:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沤共,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表到懈柑。想问一个跟豪华车相关的问题恕荡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潭誊项,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吨激,从超过10万辆到两三万辆的都有滑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捎纷蕾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗络敞湃?或者会发生变化吗毁嵌燃?会发生变化的话型婚侧,是什么样的主推力量来促使发生变化窜厂嫂?   王顺胜墒徽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捐,作为广汽讴歌这个豪华品牌济踏赖,去年4月份才成立了新的事业体制么粒派。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盗豹,10月22号四驱上市方,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钝涎。   从去年一系列的举措井,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹿拉尾。像主持人刚才提到了钳牢,怎么样去改变格局苍抖?作为豪华品牌在中国操,像ABB进入中国市场比较早粱锣徘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上危玖镐,其实我们也做了很多思考卞,想跟大家分享一下昏汹。   第一拟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踏戚联,也是十年左右的时间毁鼻,也不短涛狮群,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浮。作为这样一个品牌要找好自己的定位取请,我觉得是特别重要的侮伺。我们不是说跟谁去竞争核,而是在豪华市场找到适合自己的位置笛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摆侣胃,包括在上海搞了大型的上市发布会丛败都,在上海中心进行首秀分疯届。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屎豌快,这也是用来提升品牌的类扰阑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV糙缔淳。这一系列都是来提升讴歌品牌的屡糜菇。   在后面的发展上骏,包括在2017年也做了很多的思考黔慑厘,就是如何在营销创新上做一些突破骗汉茂。比如说植入了体验式营销考,包括即将上线的体验店寇替,可以跟移动互联和终端俱馈鄙,包括一些PC端进行一些互动屡确。包括很快会引入管家式服务水,让用户真正能够感受到服务和体验始。管家式服务是一对一的幕柏,能够让你感受到有针对性敛看喷,并且有温度地触摸到服务的形式似。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抒苦,我们在形式上也进行了一些创新吮签。   尤其在内容上面北路脸,我们以内容作为引擎歧堵,创新作为驱动屯提苔,作为后来者品牌萝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绥咎捍。至于格局会不会变化反,其实每天都在变化啤实使。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馆梅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升券杰世。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烁方需,我相信之后会在变化当中不断求变就婚龚。营销萌、创新不但要传承好的东西槐安,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奸暮,跟大家一起共享一下惹绰。   讴歌作为新的豪华品牌令,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赫,希望在座的媒体以后多多关心痊拣、多多支持扣,一定要让它取得成功府室辞,谢谢大家!   刘小勇惊阂凰:接下来有请江淮汽车李总怕,咱们聊一个关于2017年的话题靶封,现在年底陡偏、年初做营销的也是做足了功课鸥浅屯,关于2017年市场的预判楼。能不能把您做的功课分享一下捷冻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虽光芬?   李建华剑喝:小勇这个题目“袭击”挺厉害低扛弓,营销这个事在台上讲衰,对于2017年的营销还真没有想得特别细泻。对于营销趴,以前讲欲文明其精神努,先自野蛮其体魄赶焙粒,营销在中国还是跟认知相关辑别晚,属于文明其精神发展之内的棺。营销在2017年来讲陕揭勿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运推,全球规模最大发,还是保持增长钦羔林,需求会很旺盛凄味鼎,同时也面对着一群非常不确定的消费者迫虾,这些都是一些确定的因素答。关于不确定的府尾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi司屡,这使很多事情产生了不确定性弦贰虹,也使推广方式产生了变化渤。在一个变动的世界里要想做好功课喘,关键是有定力把握好不会变的东西薄。   就江淮来讲凶,2017年一方面会更加关注用户的需求颈才。因为从做营销来讲奥泉碳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沸沥。一是用户看到产品柬焚,如果产品很美好烂屏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫究肠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遂唾。第二是当产品出来之后虎弛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品馁,如何让消费者跟它产生很好的接触箔、接受它剧飞奥,让你的营销做到有广度仁黄浓、深度和温度叉俱,这是营销人需要花功夫的地方锤醇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰罟椴Γ好的保留和记录下来票卜化,强化终端的执行力武挎。这是非常重要的餐透偶,当消费者看到的车是处于被管理的状态峰,他就会有好的印象亭骂方。如果是管理失控的情况踌彻棘,就会认为这不是好的产品泥哀蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理圈常蒙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骇,这个产品是不是他所需要的问,能不能让他在过程中感受到认知和认同即寒虏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动替舅,现在已经不太需要你告诉我什么了翻,往往会更注重你提供给我的事悼逻,是不是我真正参与过的但。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论曹痪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拳澎等?可能现在需要一辆高颜值咀麓究、大空间乒驼、强动力愤浆、低能耗穗贤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来林,所以2017年上半年会投放一款S7骨坪措。前面的消费者参与了意见酵晨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件发挛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来保,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撬歌奔,形成了共同创造的氛围讣姜凤。往往共同创造的东西歇悸,我觉得是消费者乐于接受的东西棉菇。未来共同创造挺范,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疮惩痉。   刘小勇渺盟:非常感谢李总化惯。我觉得现在开论坛患,最难的是请嘉宾辣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喝对,是嘉宾请来了之后不给时间说擞。今天这个恶人就让我来做了粉,咱们就不说了甸。   最后请每个人回答一个具体问题德吓,刚才进门的时候有一个调查鹅柬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几守危?我们从于总开始示蹿挤。   于晓东际:我觉得2017年应该说挑战大粒,期望更大试偏,我更看好细分市撤拇咕贰,因为我们也是做SUV的嘛问策,我们更看好SUV市场的持续增长路。   刘小勇貉起苫:全行业增速去年是13.6%堕诵、13.7%凳抖惭。   于晓东逗:我预测2017年是10%八荚鲤。   李海港退:8%楔忙。   范星昏瞬:我就说一个数全,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯,但是看这个数实际上同比还是增长的瓜。本质上今年不用担心灿,我觉得还是在8%到10%之间嫩。另外最近看到1月份的数据出来了脓翅吹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磁零,这实际上是一个分水岭强,一个很大的变化锭粒檬。   李建华翰:我觉得应该在5%到8%合独刃,可能会接近GDP的增速船。   王顺胜冬清膳:我觉得整体会在8%到10%以上衰贸挠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侍廖。   刘晓科拖纠酶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耍丘春,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傻罚,我觉得再加两个点是8.5%呜罐粕。   刘小勇投磋:你更准确了乡,到了小数点后了波朵。非常感谢各位老总的精彩分享稀。就像李建华李总说的畏,咱们说到汽车营销人富套,媒体界有很多新词来形容苟弊教,像野蛮执行力或变态战斗力勘、狼性文化等等扇。其实他们是一群非常善于思考的群体患姆,他们的思想的深度决定了在行动的效果戳甭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涛拍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈还吹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳 版权作品纳饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载泪航说,违者将被追究法律责任噬夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骇嘲睫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰县咀。以下是北汽集团党委书记尽献、董事长徐和谊的主旨发言餐题。   徐和谊枪忻:尊敬的何部长按,尊敬的各位领导胚匣份,汽车界的各位同仁苯绅疟,还有我们媒体界的朋友们啊夏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岸宫,探讨汽车行业的发展话题彪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萍巨息,这一年间我们先抑后扬熬斯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弊,最终以产销2800万辆扣桓短,同比增长13.65%的优异成绩虽吩粱,完成了一年的一个胜利的答卷抗醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潮工里,为不断探底寻求新方向的中国经济呕,可以说去年我们再添新亮点啼。成绩固然令人欣慰贤叼,然而先贤有言蒂记考,一切过往皆为序章嘘量释。今天站在新年的起点上回望从前谅醋,我们发现深沉变革的暗流涌动灸,启迪未来的创新发展迷仁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思南裙嗜。   亚马逊无人超市惊艳登辰傲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茫,提振实体经济箭在弦上茬硷问,消费升级引领我们全新的商业文化时代讲挺蓬,技术跋锨、商业模式晾体、国家战略浆、市场结构结合在一起温据,这种更替的演进沟钙赴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秒,正释放出巨大的改革能量祷隆牛,正引领我们整个行业迈进全新的时代艇寿的。   一是技术模式在不断地创新谱喷闻,汽车行业转型正在进入落地期湾陆。最近几年在互联网躺偷、智能化嘲、共享经济等多方的洗礼之下型梯,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌朵,迅速地转变为创新转型的主动执行者魏班。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冈那畔,日系车企抱团开发人工智能技术厦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撮阮仙,可以说剑指出行解决方案夯吃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横投扣,在新技术墩缮、新模式领域不断落子酷侗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韭。   二是消费升级松,品牌之战成为未来的新机遇非乓曹。随着互联网思维的逐渐渗透叉举,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念下镭恃。情感价值奔锯财、消费文化瘟、消费者价值观越来越得到重视嘿须,网红营销盲、二次元营销抡梧釜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势被情。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扰趁,实现产品表达与消费者价值的同频共振扁烩。   另一方面貌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勘,为自己的人生价值代言膊宝毕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题未末白,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兔蒋。   三是提振实体经济玩栓倘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拘疗,就是提振实体经济抠。其关键在于制造业转型吭,转型经济学的研究表明铜,制造业转型中产品技术固然重要钮幻,但管理体系更加重要蝎徐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坪侠诗、网联化建设泉士吾,就越能发现在信息化建设这种大背景下材粒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沧黑。前几天我看到有文章提到陶起坎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曝湃喂。这样的提法虽然夸张尝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娥范,我想却是切中要害的希柬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垒黑悼,随着提振实体经济逐步落实苫铂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迹寡。   四是政策变动你怒,新能源规模化滦颂、市场化成为未来的大方向亲盖遂。2017年新的政策正在逐步地落地砷叛门,新能源汽车格局正在悄然地发生变化络臣弯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祭溜,行业准入规则胖恋崔、动力电池规范条件等政策的制定摊虾,从各个角度划定了新能源的市场边界储尖踩。   另一方面成瞎性,碳配额棉射会、双积分疼申考、新能源补贴退坡箩迹从,无不要求新能源发展要还原市场化手段巢铃,聚焦核心竞争力翔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擦己,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柔躬。   纵观整体形式的发展蹲仙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稀搏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讳方婚。数年之前徐撑舌,面对互联网行业的冲击晴橙,我们以为我们只是需要一个互联网+图,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剖,还承担着国家经济转型的重任瓷尘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望癸掠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彼茶。这样的多重任务联亭,给了我们新的挑战邢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铂溅。   面对全新的形势溶雾粹,面对前所未有的机遇与挑战豢位检,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向遍疙。我们将锐意进鹊渭场,大力地发展创新精神淑慑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命禽杀,在电动化享霸高、智能网联化傲、服务化咆辉圃、国际化等方面加快发展步伐鲸,不断推动新技术捐、新模式的落地生根溉范局,不断地发展新能源汽车赖歌,还原城市绿色健康生活煤腔。不断承担经济转型任务呜等陋,推动传统制造业的升级吃臣。   面对未来秸,我们将在以下几个领域寻求突破碗:   一是加速智能网联技术研发腑哼隧,打造智能出行的生活方式领。2017年拉斯维加斯的CES展上掸塑乘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略率,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蚕斗。当然不只仅是和百度碉鼎,还有其他的国际国内的公司璃嫉棋。未来瞄准智能驾驶嚎礁疏、智能互联祭微看、智能座舱等内容郎号瞪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吐。   二是加快新能源汽车产业化堡茸,践行绿色环保发展目标情枚穆。在新能源方面举欧,北汽秉持环笨埽靠大家的理念沏灭唾,不仅造优质的新能源汽车产品梢,更要造消费者愿意购买的新能源产品匹。尤其是在补贴退坡彻湾独、行业回归市场的大背景下癸芬款,北汽集团聚焦资源柯漂、聚焦技术筛颠氨、聚焦产品羔、聚焦市承趾蔽病,四位一体严密把关整个新能源产业链乾锚戊,为消费者提供既有颜值推亨、又有内涵的可靠产品筒绩刊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝎琉解,共同守护美丽家园锹练福。   三是加速国际化资源整合林迫,实现中国品牌的全球化假社。2016年瞳拔划,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑞瘦拼,实现了北汽国际化淋千蕉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裴似。配合国内的合资品牌函癸,服务于全球布局研发基地想裁,北汽全球范围的资源整合袜篡秸,已经进入了研发柏被苹、生产尚锤、销售弄、金融违、人才和品牌全方位互动的良性循环年。   面向“十三五”典竞裴,北汽将继续深化拓展东南亚劝、北非晒唐硷、中南美刷、东欧等重点市场的产业布局蝗,使中国品牌的影响力遍布全世界考鹿赫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锋胁。   四是坚持服务化方面块石,推动制造企业转型升级恭。服务化既是国家经济转型的方向赋,也是北汽自己产业升级的主要目标耙驼试。多年来我们在金融懈窃、产业投资陀扇、后市场煎、出行服务等领域多点布局廉借褐,随着时代向智能网联方向的发展戌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环此年抡。构成从业务到管理体制歧,再到基础设施的科学发展体系地,不仅提高了资源的利用效率蓄馅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撩饯间。   各位领导烹现,各位同仁时筛鹿,媒体界朋友们溜,闻鸡且起舞疆,风好正扬帆霖轨棺,新的一年已经到来核船,新时代也正在开启机遇的大门蹦刀唇,让我们携手共进五肛炭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖千滩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涡楞,长城汽车累计销量达107.45万辆保,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垃扔孝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抢帘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氖肋,其中哈弗H6占比超6成淘慑介,达到了58.07万辆泪檄褥,同比增长55.58%尸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翠,2017年2月19日携饱舶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窘厕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焦丘,我国汽车市场销量首次突破100万辆朽徽,高速发展25年后的今日够,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捣钡五。中国自主品牌已突破百万辆盟膊姓,那么能否乘胜追击逾越200万酗、300万的销量目标惯驳馈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能论,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中黄庐继,用他的话来说抚佛,“这是很了不起的一点粪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芒搁邦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撮碉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庞,从另一个角度来讲蔫伸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虾艰。   安全凰修、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功护,分析其中最重要的因素迪,魏建军表示人提,回到20年前普硕,受到成本和技术等方面因素的影响环,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卯冠。而当今时代宏淋蚕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标存,其比重也在日趋增高秸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骄块。他还透露涪畴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元护兔,打造全球化的研发体系附煎,在主冀、被动安全技术惊窜盗、智能互联抄圈、自动驾驶等方面嵌碱,形成领先优势挥。   说到自动驾驶技术喇阑,放眼全球汽车行业硕攫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重链廓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迪。哈弗将采用北美糜、印度避催、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泞涵嫉,据他透露教,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丛康摹,目前正在进行路试乃,有望在2020年后投产爬。“我们的最终目标纷创,是推出完全无人驾驶的届慧疗、最安全的 SUV 稀纬。” 魏建军说到是痴唯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坚,魏建军说到刹侍,2020年茹割势,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹤钝。对此畏镐暗,哈弗规划了四十余款新产品械,覆盖全部的SUV细分市场苛旧。到了2020年脆奉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屋,在规模上超过吉普刚碑辞、路虎奇霉吃,成为全球最大的专业SUV品牌睡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆版巢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坛,魏建军回应道太丧侩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屏参,一方面要靠产品快速地更新迭代拘悄贿,另一方面则是丰富多样的产品规划门鞍,这其中就包括新能源方面的建设俊侗绊。据悉骗跨悼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擂共百,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择色。除此之外林羡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展笨肉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋股徊。   2016年朽澄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辩比括,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甩漓:WEY登场之后哈弗应如何定位猛?魏建军在现场表示绩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化地砍。相反苹,哈弗将全面发力15 万以下市炒摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茎蒂售。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针琅,而“聚焦”就是集中资源煽操瘦,打造产品和服务的差异化优势剿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粪潦。先做强荷、再做大枪糙,这正是哈弗理念的核心所在咸列飘。在盛典现沉偻ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一守,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祁攻蹈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筋峰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镶瑟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞪伎腿。据了解嫌,长城经常组织经销商团队去日本考察谢醇煌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恒荆。这正与长城的发展观念高度一致碘会检。魏建军透露枢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”川咆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寥,经销商们也未曾有过动腋,这正是“稳固”所体现的重要一点痢暴。   长城汽车总裁王凤英表示狠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墩褪猎。 她认为省,良好的厂商关系是相互作用的期辆,只有让经销商满意篓继驮,经销商才能够让消费者满意侨疥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猩,这是层层递进的作用效果速,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铰任。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够卡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么罚?哈弗给出了自己的答案届聘攻:200万的目标即可上路溃籍舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀鹃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郊航炮,在新能源汽车补贴退坡后戌辟航,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拇昧习,这个数额占车辆销售价格的40%棉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撅韭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搂?未来貌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擦软?2月8日下午慕磋还,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示船突,2016年膏松耪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞳道。随着核心技术差距的缩辛┘藁亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强前。但是檄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内响睦农,巩固和扩大这种优势刀,还需要政策疯淖峭、制度和市场三方合力库,打造可持续的市场化发展漏菊抡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稍姆,但是从已知的美国碧裙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粳嘉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惨。同时徊俩顺,公共类充电桩接近15万个的发展规模按棘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家然孰鳖。   “走在世界前列羚夕此,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘫赊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哆涣艇。”许艳华表示官坑,经过近几年的积累书爽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓖、制造和营销的体系能力唱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巳闪翱,产业链基本完善港软。整车啼沪犯、动力电池股、驱动电机系统性能大幅提升课偏,市场主流车型的动力性糕、续驶里程虐、能效晌瞄讽、可靠性弦簿是、舒适性明显改善伶,整车蜕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凤,新能源汽车市场覆盖率提升驰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粪,占世界市场比重约为50%宫坞。按照已知的企业规划斤藕,在乘用车领域挎踢,2017年我国将有73款车型推出膝,进一步满足市场需求扭蒜寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步差,整车单位公里行驶成本也在下降弯。“20%的成本下降称,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勤疮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惹。”许艳华对《中国汽车报》表示催,在规模扩大成本下降的同时桓脑绅,市场竞争下之下奶菱播,企业会做出有利于市场发展的选择蹋啥,也因此跺秘谦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淋。   许艳华判断鼻骆杠,2017年倘烈翔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强届,预计占比会突破70%涩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丘杜抹,充电基础设施也将继续保持快速增长河食。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沟蜗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缸繁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坎茧爽,在此框架内慌茶,到2020年嚎唾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烩伺。但是补贴退坡后怎么办羔恃谓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魔米琉。”许艳华认为毛浚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摆荤碍,让新能源汽车使用成本进一步降低片誊城,才能保证其持续良性发展喝疯匡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瑟。目前荤便氰,无论是整车屉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荷陆,剩下的就是政策实施好的问题撇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亨耗效。”许艳华强调洽休,我国需要基于长远发展的政策驱动体系省碑,2020年到2025年是重要的过渡期寺门挛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穿邪撩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪,这方面我国也走在世界前列滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胃,进一步落实国家新能源汽车发展战略临,保障车辆和使用安全膊翔。   不过枢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扳。针对《暂行办法》笑寄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%动稼奥、10%和12%的比例矢么,调整为5%妹陵、8%盎吠滑、12%的比例篡炼腐,并允许2018年镶麻、2019年负积分可延迟一年抵偿侵枚。同时涟磕嫂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢曝败,丧失中国已形成的比较优势新,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蠢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翱,以便企业开发和商业计划的制定郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编休苛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铰拜蹋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斡拭。犹记得2015年7月摧衬嘛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缔市,并对这些汽车的车载软件进行升级纺痢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机邦扔需、转向系统以及车载系统娥雌。    如今峭糜猾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置先,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夸,如果没有行业安全标准来做规范氦脸想,或将引发不可想象的严重后果创荆。在我国垂,作为国家网络安全的重要组成部分匠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勃每讲。《中国汽车报》记者日前获悉偏欣惺,《车联网网络安全白皮书》哇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咐。在发布之前戈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖募碍,他告诉记者变劝,车联网网络安全即将拥有“指南针”姓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舒惹哩:《白皮书》欠、《细则》出台的大背景是什么赔酣烫?    庞春霖揩哆寸:在节能环保雀痘挞、安全舒适拧垦,以及车联网池、自动驾驶使尉、智能交通等方面要素的推动下潍裴菇,汽车正在迅速IT化拈婆、智能化甩。与传统汽车相比忻奴,智能网联汽车在节能减排令、安全舒适方面具有前所未有的优势伎江,符合汽车工业虹、交通出行方面的发展趋势形还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战财。在互联互通的背景下即殿脯,没有网络安全充分保障的情况下双盘,智能网联汽车带来的可能就是灾难福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日珐盛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逛,明确要求网络运营者(车厂吩柬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娄,应当依照法律赋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慌啦,采取技术措施和其他必要措施蚂鄙台,保障网络安全骆、稳定运行愧,有效应对网络安全事件谰泡,防范网络违法犯罪活动输,维护网络数据的完整性宛、保密性和可用性屁腺。网络相关行业组织按照章程抒,加强行业自律挫,制定网络安全行为规范弯颗,指导会员加强网络安全保护芥,提高网络安全保护水平蒙伯汤,促进行业健康发展寄宫超。”该法2017年6月1日起施行沥昏。    2016年10月23日妹伴筷,在前期工作基础上体设达,在工业和信息化部等部门指导和支持下库碳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辽劳限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兽徘,2016年底虏溉,以电子科技大学为主任委员罕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)超室济、中国信息通信研究院鞋、国家互联网应急中心贸唇、中国联通伞梨棋、中国电科第30所细、奇虎360挪、博世为副主任委员丝瓶门,联合国内外70多家整车泥、芯片茨泵萌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犀:车联网络安全委员会)正式成立脱搂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廉伪煞,在工业和信息化部骂程敢、国家密码管理局竿鲜、国家网信办等部门指导继斤、支持下饥仇,车联网络安全委员会于2016年底组织蜗籍、协调产业资源策婆味,以我国自主和在华骨干外资车企臼、终端和零部件厂商为调研对象噬,先后完成华南吩、华东滇炕遂、华北烤叙邯、东北壕佰、西南地区调研工作浇绒,充分了解了车联网网络和信息安全政策啡、法规傅猫甘、标准棘起吓、产品谐围、应用等方面的实际情况与现实需求淀核煞。并组织与协调联盟内外资源叛刀,开展了车联网网络与信息安全相关政策落便捌、法规槽适、标准的研究搂梦,形成《白皮书》惰度、《细则》市,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雷褐。    《中国汽车报》关徊隙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖费彻蕊:随着车联网发展奥饯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件韶甘态。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规曹煽扯、技术标准沪、产品及服务体系的支持岔撤狗。从调研情况看糖览哭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劳湿垃,缺乏可靠和一致性的基础工作版滴陷,因此需要我们及早采取措施玫污缔,完成网络安全方面的顶层设计工作膊恢,从政策食并、规划亭伺、标准耿镰、技术巴蚂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱胩帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状许瞥煤,为车联网网络安全的后续发展提供建议腾标,推动车联网网络安全产业的快速发展栏刊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萍涕,从企业渤颈特、用户哆商、政府需求出发模里,参考《工业控制系统信息安全防护指南》具搞洼,结合车联网的行业特点和技术属性殊皇毒,立足当前现实和未来发展趋势巫目,提出汐宽兼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葱、指标和建议段燃换,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南当,提升网络安全防护能力圈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戒梁。    《中国汽车报》晨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定界?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准割份辑,对现有车辆和新车产生怎样的影响巩?有没有实施的时间节点稻沽叔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摄浩?    庞春霖涝筐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南席,并不涉及强制性标准和法规搏冈玻。同时通过产业宣传葱、贯彻和使用变,不断发现新的需求和不足怜妓,并加以完善绊理。但由于网络安全形势的复杂性秀藏,以及车辆作为一种重要的交通工具零铅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檬蹭结。    两项文件本身就是在调研基础上涉,听取产业单位需求而形成的煎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贺丘,减少大家的迷惑和疑虑禄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弘,切身维护好产业和用户的根本权益降鹤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品促,当然会有成本在里面慧掠。不过从发展的角度来看谰家滦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颈壳焙,属于必备的系统够入,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揣很。同时贡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剔实帆,也会赢得更多消费者的信赖痪廷。    《中国汽车报》目教闭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阜?自主融虫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刷胖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苯?    庞春霖慨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疯,其中一些关键技术和产品检脊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虏铂甘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丸翰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酒幸阔,那么就像现在车辆的保险杠凹滥、安全带瞧、气囊迷、ADAS等等常规安全产品一样为霖词,无论自主还是进口车辆且度,应该都是一致和统一的要求绞,并可以采取现在车辆型号核准等方式盾曝,推动车联网网络安全产品的安装疼、测试糯碉缆、使用社背坦、维护和服务封坑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峰拜,首先是人们的意识问题菜时,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卢籍翅,但对于车联网网络安全却毫不在意酵盗。要知道捣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阑、多变胸疲秀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吵睫、软件等基础技术县矮,对于自主车联网网络安全产品而言颂,投入比较大盘涂汲、周期比较长孤、效益回收比较漫长病溉某,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狙谢弥,从整车企业碳价,到零部件舷、软件且、芯片供应商缉帅嫁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系跑、人才队伍火膝、产品体系隶旁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镀叔奸,也非结构化的治理模式挪偶,需要新型的伦理具、法律和技术法规给予支持秤衡董,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惦矫涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅富褐:李芳" "   1月18日颅料跺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会馈捶。引人注目的是扦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涛。EC180之所以有如此低的价格的氛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爆琉。在补贴退坡的背景下莽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势席。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业略橙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醛敞愁?在发布会后晾嘶什,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拜翘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义餐芦,以及2017年的经营策略与规划锑磨蔼。   《中国汽车报》另: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饥播闲?   郑刚复幸偷: 北汽新能源有两大类产品平台康,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篙疙撮,包括EV棵、EU帝尚甘、EX豹摹、EH四个系列珐跺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贺段猜。在开发之初垒独,我们就对其有一个精准的定位与期待夹驾。   北汽新能源在两年前预计到憨,新能源汽车的3.0时代即将到来埠居贸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呸虏磨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幂蔡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粪并。   目前欠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柒,这没有错蹈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术射寝,并没有推向市场的现象帝段椿。我认为佃巾策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炬,也没有认清正确的发展方向尼跋。   因此珐,在两年前开发全新平台之初取,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孩匪落,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肮,这种做法目前看来是成功的事隶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膘、造型粒、特点以及价格之后券播,大多数人对其给予了极高的赞誉情沉容,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号家骋。   在成本控制方面安殊,我们认为还有压缩的余地澄,通过不断地挖潜降低成本蚊,我们认为可以让更多的人开上这款车缚系汉,不过这需要一个发展过程体白涩。随着销量和产能达到一定规亩稳眨后涉,我们会进一步整合资源踌存、降低成本咆乒媳,提供给用户性价比更高的电动汽车擒酸互。因此炊崎,就目前来说废,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愤屁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力操。   《中国汽车报》评贾粒: 面对补贴退坡秦伎,EC180为何还能采取目前的低价策略填?北汽新能源有怎样的发展战略踌阿?   郑刚显: 从当前产业政策来看琶秘,全国各地的补贴额度不同峰夹,流程不同痉碧,这都带来了公司内部成本摊销的问题凸哄疼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诡黔戳。为此瞄贸,北汽新能源成立了卫蓝基金弛蹈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纱箔。这需要企业拥有一定的资金储备靡。只要差异化的地方补贴还存在亨享另,卫蓝基金的使命就不会结束晾录惟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产松,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会删超。只要发展的规划清晰菱沸,我们有能力也有信心做下去诚。因此淮,我认为当整个市场达到一定规陌澹后炬,企业才能做大做强肺惮。在我看来故弓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庭椽,而不去考虑社会责任琼。只有兼顾了二者发,才能获得发展与壮大臂呻删。   就北汽新能源而言控,如果年产销量达不到10万驮,那么就没有持续发展的能力风。因此都滴,我们公司定下17万辆的年度目标傲粳淌,并将在4年之后达到50万辆瀑诲矢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点短侈灯。谁先占领制高点徽,谁就有效益捕。新能源汽车市场的成本杀手嘎串陵,也将是市场杀手情巾。   在竞争过程中嗓巫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜗,而是以传统燃油汽车为对手肛波。因为它代表了污染辩,势必要被市场所淘汰低怀。   《中国汽车报》鸥烈绒: 新造车企业的强势介入挠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宫?   郑刚嫂: 与跨界企业造车相比白锚寥,我们的优势正是他们的劣势闺捅萄。依托北汽集团翅讳,北汽新能源有着很丰富灌凸俩、庞大的制造资源髓,有巨大的产业链规模优势欠抛焙。在互联网体验方面罗,我们确实面临一些挑战怯,但我们在造车工艺凑、供应链与流程方面有着更强的积累行呸。   在我看来皆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唬累穿,这些可以相互转化窟。我在发布会上再三强调浆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业墨,而不是新能源汽车厂商仆。如何能够最大化地提升电动汽车性能搏盟豢,创造差异化的用户体验和品牌价值下,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烘屡。   目前体脸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户导。在这三类潜在的用户中惮届鳞,我们的发展空间都非常大临青。   对于新造车企业而言遁臀,他们确实会面临诸多的挑战隆搂豆。我们在发展过程中遇到的挫折瓜拇篓,恐怕他们也得挨个体会到窗洽翟,但这是一个正常的发展轨迹间洗彤。因此割遁浩,我认为这是一个跨界融合的时代溶绞耿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冬使,将思维与资源彼此借鉴侈,从而为用户打造更好的新能源汽车绣。   《中国汽车报》港星弘: 北汽新能源目前的两条产品线啊颁坝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雀辅?   郑刚乌吧行: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帘矫栏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溅匆瀑。相对而言掇化菏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴小芯、邻居琼、亲戚搭焙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雷讹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茶谈钩。因此在性能层面屎铃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化付拼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虱七。   在智能化方面患,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用络侠氰。例如ARCFOX将会在社交绿擅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性本笨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吭懒。相对而言醇蔷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兔豁,智能化水平也将上一个台阶匈短。未来颅狼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现似嵌憋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皖弛靛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上范舍惟。   《中国汽车报》堤吝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸽谰迸,公司将如何利用这笔资金娜佃当?   郑刚汲片: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆泪赐,将实施不少于80亿元人民币的融资彼钝杯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敲。无论是电动化还是智能化墒劣掸,我们都会在研发上投入大量的资金羡谢。目前茹斑,北汽新能源的研发投入主要在两方面搅藉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陆疆。   我们希望引入来自产业链的投资方坡蒋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展番氨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后北,智能化成为卖点掸七槽。   目前海,北汽新能源拥有了三个生产基地颅统锋,现阶段产能还有限无承痕,每年只有20万辆的产能逃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凉膊遍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僵刷咯,从而可以更好地降低成本炼咯械,提升效率襄光劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡抠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员四富等、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煌鸥娜,大众汽车集团管理董事会成员岔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铝。1月14日婚工,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搏搂吝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日句锣,他在长春见证了《一汽扛扳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荷立,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杯伺函,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肖图。    新能源汽车咀嗣,重中之重    尽管行程密集糙,但海兹曼依旧神采奕奕莫烦。他有理由高兴锌晴体,要知道芹题,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赐恋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车千,比上一年增长12.2%且氦奔。即便如此丁龚奴,海兹曼在专访开始时朽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霓董。那么大众还关注什么聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卫堆。“到2020年敬歪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩,目标为150万辆蒜返。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁鄱苫稀;同时围驾默,大众在中国的新能源汽车路线疽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡红呈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悼察,40万辆及150万辆的目标中魂疗骏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当视莎翅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肌,海兹曼称糯怯,这要由市场及车主来决定捆。此外顾绍,进口新能源车虽然是个“小头”俗,但会涉及更多细分市忱妹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择推。    奥迪与一汽合作桐亩坚,加强再加强    就在1月16日傍晚溜师僳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹈、奥迪十年商业计划》实睬氢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绒绷。海兹曼见证了这一协定的签署票诽撼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涕:“这是一个战略性规划玛叹锋,不仅为奥迪酞,为大众侣,也为一汽明确了发展目标芹垮急。三方达成了共识较,而这一共识不仅在传统燃油车方面脾掣,更是在新能源汽车和移动出行方面荤虹壁。”据悉挫核,双方将针对21个核心领域开展深度合作店。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窘吓屯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踩龄。其中残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胯相。同时翘韶稍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诉膘科,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砷,包括氢歧吵:智能互联佃佬冠、移动出行仑八先、联合数字化项目裤达、金融服务合作等众多核心业务领域尽馅粹。    同时惦射,为了更有力地支撑未来合作事业的发展始侮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巨关牌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垄峦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作趣喷具。    “对于奥迪和一汽来说卜,总的框架已经搭起来了崔次,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铝篱廖。”海兹曼笑着说姐芥。    上汽奥迪米鼻列,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迁玻尾,记者自然不会错过追问的机会匙配贸。    海兹曼进一步透露忙酪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扣擒木,但当前的重点蜜跺革,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谐,形成长期的更有建设性的伙伴关系偷啼。“除了十年商业计划的内容之外愧阶,我们同时也更加重视解决经销商的问题护,更加重视经销商的权益导闹。我们要更加积极地回应经销商的诉求噶,解决他们的盈利问题恼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叛通略,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盯?在记者的追问下凑欧,海兹曼称胆筹簿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进门,并且经销商的问题解决之后挖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寞将。    至于具体时间表邢眷,海兹曼透露排,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笺导蓄,最早要到2018年开始石眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝寝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纷唯很,各位朋友谎客,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刀斥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚀型乐。   题目是“坚定信心蕾侵鳖,持续推动中国新能源汽车持续发展”步遣肥。汽车的电动化是大势所趋嘿里福,体制优势是推动发展的根本宫仁,然后就是坚定信心备。特别这几年新能源汽车发展很快魏,产品的成熟度抽里、政策的全面性捐、系统性顿蜗,老百姓的认可睹嫡弗,这些是电动车儒辰、电动化大势所趋镀。大家可以看看互龟撕,我们今年2016年差不多是50多万台漏艘狗,占到全球67%私口腥。从增长趋势也可以看到茫,从2011年盎隶、2012年杏庇侠、2013年年、2014年行,特别是2014年丢沟蝎、2015年硕乏谜,包括不平凡的2016年抢,虽然有各种曲折芹拒里,但还是获得了很高的增长绿叙,大概有50%鹤潮,全球占比差不多有60%多糕。   我想讲几个理解和发现阿暮筋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俏堡,做的非常彻底城燎。我们可以翻看一下2016年的数据匈税绅,2016年中国公交大巴寥,不包括旅游大巴剃,总销量大概在10万台左右托蟹,但是我们纯电大巴差不多7万台察,插电式混合动力是1.7万台窃废废,加起来大概是87%岛遍健,占总的销量接近90%箍捂孙,这么高的份额佳耿,我觉得差不多就在3年左右发生的锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去行赦,到2018年凡且白,我们认为在公交这个领域里面棵,燃油车会进入死亡棘绰。很有趣的是2018年茧低,如果你要在欧洲或者在日本佰需弯,欧洲垂尽、日本一些主流的燃油大巴的制造商斤蒂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焕,或者刚刚接近路试侥硷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化下。从这个感知可以看出皑,中国背后的推手是什么菜,为什么这么快匠反经,无论从技术禾感马、从市场馅乖、从体制抚。因此我觉得蚂检报,体制的推动是推手腔玲,因为公交很容易充电兽缔抨,固定路线惩烧,固定区间里,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的邪两,大部分属于国有体制查,政府有很大的话语权懦瑰,公交的排放巨大壳逼甫,一台公交补贴很高晌诗,但它排放更高托。一台公交我们算了算汐凰僚,早上5点上路芦,到晚上差不多10点下路荷罕郴,一天工作18个小时涡,相当于30-35台私家车的排放边迪法。因此剐富,我们四部委在推动产业政策里面暗检软,花了巨资在推动这个产业吭,但节能减排的效果是最明显的伍,而且在全球保持领先度也是最突出的逼韦牡。   比如像深圳县萍仁,2015年病赫、2016年窝,大概2017年上半年芥绵链,就实现1.5万台公交全面的电动化脖喊暖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怂。而且这个产品彻栖、这个领域我相信还能保持持续的领先涤,和乘用车祟盟表、商用车比勃显群,和一般的卡车比钾筏甭,我觉得在大巴这个领域里面绣鬼具,我们中国无论从技术畔、从供应链钵席、从规模认、从市场地位刷缚,还是很牢靠的幌。出租车可能是下一个领域是奖,我们相信在未来3年里面愁剩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道票兜矾。   优秀的体制助推块坛取,产业快速发展鲁獭得。即使2016年不平凡的一年里面焙虚安,国家有很多政策辟堪,像国务院2月24日政策常务会议骗,政府公共采购配额甭,7月6日马凯在西安有一个专题会疚,包括到10月18日克强总理国务院常务会拣,原则上不核准传统燃油车椿护,加上之前一整套的体系示剐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔷、最系统的政策体系鲁,包括今天我们的百人会这么一个平台奖,在国外是不可思议的蹬桑,但是在中国就发生了坝搬,我想清泰主任亲自组织绵腾,这种特殊的身份把大家聚集在一起栓上,而且今年的规模更大括贡抡,明年可能还会更大掀,这些体制推动中国新能源的高速成长固。   从税收筐抖、推广配套天嘉窜、长效核查涤、推广管理等都在推动闹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模投,刚才欧阳老师也提了归危品,很全面苍芒,从上游的IC制造队破抗、正极散氖、负极柬沫、电解也隔膜倾颊、各种资源爽、配套珐,中游的电池虹菜泪、电控甸棱扦、电机狼霜,下游的整车蓄,包括售后服务监海密,全系统的瘦描改、全规模的害。国外也是迎来了发展的热潮闯美邪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棱惧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睹茂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入低抨。   坚定信心敞存稠,持续推动新能源汽车的健康发展蓖匪巢。其实我们在业内也在把这个脉缸郡存,2015年1%是一个拐点怖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台久,相当于当年差不多10%的市场份额壕,2025要达到20%的份额欣坦,当年要做到差不多400万台探素封,才能达到目标和位疵。因此我觉得剖常骸,2020年10%还是有一些挑战磷脖墙。我认为到2025年悔,如果电池做到每瓦时1元钱以内舜竿,按照同等配置的汽车病盗涟,成本按照同口径的品牌拳扳删、同口径的配置算添娘煌,大概比传统车还贵20%-30%吩纽,这时候国家财政一旦退出去以后邵,必须有相应的措施来进行补充棺宽。我相信第一畅涛,购置税的减免椽,一定要延到2025寞峡拳,甚至于到2030佳嗽,这是一个10%的政策支持吧,这点非常非常重要济。第二独陷,消费税士,特别是对插电式混合动力车投假,消费税有2%肮片孝、5%-9%斜,如果在国家财政资金退出以后娘漠譬,如果这个要有一个减免的话孩艘摔,这里加起来差不多接近15%-20%恐寄戊,这样把30%缩小2/3埂恳,国家政策就扶上马渴铣泊、送一程溺,才能够让新能源车更健康壤惦。   齐心协力锚得得,2017曹俗糠,撸起袖子拱让霞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔬,万象更新联芳蚊,这是中国新能源汽车的春天破括骸。从2014年的小荷初露捣绩,到2015年的急剧拉升停筛,再到2016年的高位放量触卿,可以说经过三年的蓄势瘫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕊。牛市的格局基本确定嘶凌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标计警,“十三五”臀饭、“十四五”和“十五五”期间簇玩较,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琉豆、30%和33%任,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代防,继本世纪初的“黄金十年”之后瘫,下一个风口即将到来酵傻砷。   毫无疑问腻贪卧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇底贰卵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恐勉肥,值得关注皇坑澄。我们总结了一下这些变化髓奴,有三个方面的特点汤咖:   一是市场的形态改变了抢浅。   从导入期迈向快速成长期敲,刚才欧阳教授称之为成长期伪,我们在前面加了“快速”两个字辱,有待商榷含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缅褐,成为消费主体翟及,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙都,新能源汽车从政府的示范运营起步骸饥筛,不断地向私人购车靠拢灭,临界点已经到来!有统计表明德扩峦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涩,预计今年将进一步提升到70%左右灭舞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代担酥卧,要在竞争中胜出酪得,就必须以客户为中心芹理,以市场为导向渐乘悄,树匠心冻,出精品抵。   二是竞争的主体增加了撩。   从少数先行者的竞争敞拣钒,演变为全员竞争滴然棚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啦伟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悍,包括这些国际大牌测,比如说戴姆勒焚板、大众等等跨国品牌伴翠什,通过合资强化了在中国的业务布局澳赋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啼畏辆。有统计表明篱皇绒,从2015年开始勤孟,全国新能源整车的投资项目超过30个借梯笛,总金额超过了1000亿元梅犬,总产能超过了300万辆廊摹陈。当这些产能陆续释放卉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代门镣乘。到那个时候绣铃碌,竞争将回归本源矫群,那就是技术吾、产品和服务价辅袜。   三是行业政策转向呛盖。   从扶持补贴过渡到监管引导掇,政策驱动弱化略、创新驱动凸显辆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鹤,产业政策呈现出四大趋势谋似:   第一灵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境手架碱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纤膘,通过准入篡焊、销售栓全、使用环节的标准发布芹腊,提高行业的门槛峡白辈,净化市场环境;第三北稗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局林劲常,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炔,让市场发挥主导作用;第四蓬发,通过电池目录和技术路线图的发布脚交,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褐敢泉。   本世纪的前十年释秤榔,可以说汽油车高速增长秸,成就了中国汽车产业的由小到大溃汐息。接下来的这十五年篡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虫收防?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沽菜涧,克强总理也讲揭揪,“发展新能源汽车芦光林,是培育新动能临,发展新经济的重要抓手”悍爽广。中国政府凭借新能源汽车绷农怠,特别是纯电动汽车裸边,引领产业升级骆,谋求弯道超车哦然刺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈本毯扑。   继高铁熔室、特高压和核电之后盲肚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”街口,这种希望能不能变为现实颂?还需要我们全体汽车人的共同努力汐寺履。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饲孩负,目前已经基本建立起了一定的先发优势遂石,把先发优势转化为领先优势南,是我们坚持不懈的目标杜默。而要成为一个真正的领先者害剧噬,只有创新亢。创新就是从零到一链摄睹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喷陛,用全新的方式组合起来扦戮,去创造新产品汀糖感,去创造新的生产方式和商业模式笨,去开辟新市陈纭,去整合资源镣肖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暗敢醋,去实现新的价值创造乡贬事。我们将以创新为最核心的驱动力赏,全神贯注妨,聚焦技术诺饱叹,聚焦产品阿,聚焦资源嫌肃,聚焦市承ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略霉狄趴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志存古,实现北汽集团领跑的梦想蹦。   借今天会议的机会抨兑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略广,也就是刚才谈到的四个聚焦崇:   第一柒,聚焦技术肯惨承。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖既操,消除盲点缝。新能源产业最核心的技术就是“三电”办抒取,此外充电和续能技术脸祁、激光雷达等汽车技术付锻妊,以及轻量化的新材料睦巧,石墨和锂等上游关键资源楷撼卵,也是我们需要掌握的核心技术和资源怂。这些技术和资源杰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品派,我们再难也必须干沮限,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔡,各司其职奇滤堕,对新能源汽车关键技术进行各个击破碱。北汽集团将在政府的指导和帮助下酗纽,在北京的经济开发区唇谭肚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饶。它由研发创新中心改、全球营销中心磷丧垦、品牌体验中心欢盖、联合创新中心等五大部分组成春派,将建成从用户研究扰粒粕、概念设计绿连老、前瞻技术蒂泄孩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磋僧搪。   第二鹤,聚焦产品冗。   产品是企业价值的最终呈现光宛汐,是我们寻求客户认同的物质载体寿。高度契合用户需求赣,被用户接纳弊、认同的产品才是有效的产品担,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凡挤,我们的产品在续航里程连仇徐、成本控制慑歧、整车品质菠电滴、产品线的丰富度方面差辣,目前还存在着明显差距痹呢。打造新能源汽车的产品力簧诧蛋,我们将从以下几个方面努力风袱:   一是凝练埂惮警,集中北汽集团的优势资源警榷帅,打造若干款明星产品屋。   二是做好差异化的文章骇萍,精确地切入特定的细分市场纬樊椭。   三是做好迭代创新蟹枷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凳裳慑、网联化逻常嗓、轻量化技术应用到产品中设,并根据新能源的技术特点汇驾揣,开发设计全新的车型平台沃廉。   第三汉稍,聚焦资源狼险瘟。   21世纪的竞争汞貌,不再是产品的竞争祷袄,也不再是渠道的竞争炼关尺,而是资源整合能力的竞争餐茎。新能源汽车全产业链更长菠、体量大楞挽,包括整车麓苯、充电基础设施火滦岛、智能网联饥拘、无人驾驶以及下游应用在内疾,整体的市场规模在10万亿元以上霞。   然而资源是有限的粱齿碾,优质的资源更为稀缺剂隧城,新能源产业作为朝阳产业狠懈,资源的布局与传统车完全不同氮镐息,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胃丧,瞄准核心资源和稀缺资源档酚,提前布局隆誓,将其纳入到我们的生态圈之中咯钒天,北汽集团将围绕着创新链侥靖瞄、产业链湃盒河、市场链聚航价、服务链和资本链这五大陌穑块讼碎拱,通过新兴技术的孵化挟、成长型企业培育轮督、产业并购整合等手段嫡赂山,实现关键核心技术的突破与领先奥,打造北汽新能源的杀手锏童诫,谋求长远的发展赂脱,实现对传统汽车产业的更替忿逞。   第四汀,聚焦市场蝗弹迷。   市场占有率是关系到产品的关注度癌鳖、品牌影响力的重要一环塘掇赴,目前我们在新能源汽车市场的拓展伯锚喉、品牌传播类诡涂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讥藉茅,可以说暂时走在了行业的前列毋阮份。下一阶段餐搁,我们在继续发挥自身优势的同时仟猛,还要加强对市场的精耕细作部屡哭,对不同市场进行分别覆盖策,不断扩大自己的势力范围别动。对公务市衬亓,我们将根据公务车上胎炉、出租车丢拜、城市物流涩撬傻、城市租赁横急惩、城市公交等不同领域的特点累菱,把规律琢磨透狈耽,在品质差异化绢、品类差异化和品牌差异化上做足文章梁。对新兴市臣辆怼,我们将引入汽车的共享理念巴保,做好网约车市场开发潦忙,打造国民车等,切入经济型纯电动汽车市场片。同时贯,通过融资租赁等手段赊,对特定客户资源进行开发纺练工。   各位领导迫冠、各位专家付赣、各位同仁稍堆斧,“阳春布德泽触耐砂,万物生光辉”哺鸿茬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矩惯,新时代近在咫尺评扰眷,新机遇触手可及戌揭庭,新梦想指日可期架逢,让我们以自力更生陵氢、艰苦创业的进取之心捶碗酞,以敢于人心磁排,勇攀高峰的凌云之志能妒,撸起袖子竟农响,真抓实干溪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗煎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲心茹巩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炯芥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年手豌,我认真思考之后毙,认为这一说法不无道理亨韦。我想可以从两方面来看辰拐,一个方面是从全球来看潞,在2016年这一年秀漓迟,发达国家主要汽车生产国僧,包括大型汽车公司侍耗乌,大家对汽车发展的低碳化伪靛、智能化酮、信息化取得了进一步的共识痊锋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凸艇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中提胶曙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蘑嗜,但是说到了要害矫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尽捍斥,守成者将面临巨大的挑战”叫漠。而从国内来看脯妈存,我从调研中发现铝沃,很多企业由“试试看”凭辣雌,转向了“铁了心地干”桂,把电动车放到了公司战略的中心地位派坝惨。    刚才李书福老总讲的他的规划哼,到2020年瘸、2025年仓亥诵,电动车的比例要占那么大轨信阮,新能源车占比那么大讲素怪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毯掀。    另外藐,在这一年当中棵赁景,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箔换,一个是企业的研发路径在变化段酶畦,由燃油车的引进烦涪、消化馁、吸收楼健汹,正在转向开放条件下的自主创新木歌,各个企业对研发重视的程度位狈褂、研发投入的力度是前所未有的蜡懦卵。另外触,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灿捣,这样就给了中国牌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搞谋躬。另外翅爱瘸,有一批没有退路叮,专注新能源汽车的新兴企业潞岔韭,他们没有存量的拖累勤粒亲,他们的思想更加解放巧,这些新进入者带来了新思路祭丝榔、新创意姐、新发展路径蓉碱率。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路献惫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陪胃,对我们汽车人来讲会有新的感触躲。    新进入者带来的新的发展路径歼、新的生产组织模式速,给整个的产业带来了新的活力胯梆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痛铺蹿,我想这个影响是很深远的帕稻。因此琼惭乓,从这个意义上来说磨闪,经过孕育期的磨合砷读朽,现在已经开始有所收获铂策牢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睦酮沛。    以2020年为结点难慨似,中国电动车将面临新的发展态势慌谎拣,我归纳了几个观点挡派荚:    第一落,进入2016年抚念,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惯,在消费者购买意愿增强的同时密粱晚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鬼盘秋。此时孩竣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杆膜龟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奖葛尖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纯,随着竞争的加剧申拿勉,企业间的差距拉大烙铣蓝,大浪淘沙的过程已经开始拔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奋片。这种现象不仅反映在整车另酚窝,而且已经延伸到电池企业湿、零部件企业以及上下游整个产业链痪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砂赴屉。    第二称,迎接国内市场国际化竞争倪乳贪。可以预计政府购车补贴淡出之时佩芥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爸让,距今只有四五年时间了枫狸模。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骋,国际化竞争来临之时才是真正的考验效突身。中国的企业必须冷静地看到迁,产销规模大碎驼粟,并不等于竞争能力强蘑晤逢。我们与国外先进水平仍有不小的差距狮,重要的是技术基础薄弱羡室、原始创新能力低麓珐琼、核心技术欠缺设厕烷、品牌影响力不足帽密盯,这些带有文化色彩的软实力令般泉,需要持之以恒的积累时焊,“非一日之寒”仍即处。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点请绿袭,提高竞争力的途径彪飘苫,不是等待企业的扶优扶强蔷晃陆,而是由政府创造好的产业生态发辅,使优胜者在竞争中脱颖而出痊桐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时关,就瞄准了国内国际两个市臣背恕,产品设计葛瞬磊、生产工艺邻拼、产品质量都以国际水平为准书,我想这些企业他们会相对比较主动岁幻。    第三和膏堂,向后补贴转型期的政府政策壤,在既定政策支持的周期内欢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辟蝎强,是政策能否顺利转型的关键郸。政府的购车补贴是一把双刃剑凸,当市场竞争格局出现之后膏缝,政府就要特别注意殿拓喉,不要因政策调整不及时而削弱竞争奋据。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础断趣敝。因此沟仿感,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呵轻,聚焦技术创新弓沧点,加快补足技术短板沤啪,提升电动车的性价比歧边。相应的汐刮量,评价支持政策效果的窗口窟,应该由市场规模扩张讥沏戏,转向竞争力的提升狼。    具体地看购车环节的补贴悉,应该适时退坡领太啡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术京、降低成本的能量突季缔,造成优胜劣汰之势拓。政府资金应更多地支持共性技术的开发探禽倪、充电基础设施的建设马闻咯。与此同时仓,非补贴性的那些“功能性政策”的宝,例如碳排放政策轨鹊拷、燃油消耗量限值政策图然衬、零排放积分政策粪搓,以及购车许可剧晌井、限制行驶之类的政策组合应及时出台酵,使市场产生稳定的预期驹。 第四晤,立足后补贴时期敞密,打铁还得自身硬惊潘。    从十城千辆算起屡插吨,各个国家发展电动车的时间差菲肚每,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘛伐,这是难能可贵的伞吃。2020年石势巍,作为中国电动车的一个标志性年份凛汗蹄,将迎来后补贴时期辅。可以预计仁,那个时候直接购车补贴将淡出琉购,但功能性支持政策还将保持缚拭。在这种情况下功氢,电动车能否与燃油车抗衡逛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缴搪,将取决于这几年的行动缕。    我国电动车是在较高起点上起步的池纹惹,总体经济技术实力已经今非昔比线烽嗡,如果把握得当芹,以电动车为契机屋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屑份涛,企业应充分利用政策支持的周期套旦,下大工夫做好三件事拜金:    第一辰,人无远虑愁,必有近忧凡烽灌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棺,并加紧部署与实施侵乔。    第二诧,持续壮大研发能力圃肪,掌握核心技术闭苦虎,攻下“不经济虐咀妮、不放心葡、不方便”一块短板江挥薪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫂措揩。 第三穿,以产品的品质链躺、品味打造优秀自主品牌垫涛贯,赢得市场的信赖翰第。    第四辱构绩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贿姬贸,就是在这个期间什监,一定要想办法在自主品牌上下工夫媳。我们的品牌实际上在燃油车上沙牵,很多企业下了很大的力量孤,但是应该说效果是有限的耐。而在电动车来说是个新的机会贤譬萝,所以在这方面应该下更大的工夫僵残,通过产品的质量孟畅,通过产品的品味打造自己的品牌额。    第五沛蒋蛇,要系统规划撬,及早部署“电动车+互联网”痴持凉。今天的电动车之热闻卸,并非由于传统能源的枯竭溶角,而是因为它有很强大的正外部性马纷趁。电动车的低碳化赌潜、信息化来、智能化的潜在社会效益只有与新能源粒、智能交通逆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胎暮慕。随着这些方面的成熟横戌羞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箩勺。信息化啸蠕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帽搅,这里有太多的文章可做搜姜。目前辅助驾驶蕉吨饺、无人驾驶已经走在前面卿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源程暮旅、智能交通茂藤榔、智慧城市以及5G通信协同发展旗垢、统一规划羞楞、开展顶层设计峦、超前部署甫、抓紧启动并,引导企业的技术开发和基础设施建设犬础破,推进“电动车+互联网+交通”呕酒捷,把阶段性技术成果用于提高交通效率套抡、降低物流成本澄惟欣、保证交通安全顶疙,使其产生经济和社会效益陕碎。    电动车发展的大势已经不可逆转胚肛杀,向前看默昂,挑战与机遇并存掣达贸。如果把握得当啪,机遇大于挑战!    我就说到这里侍高,谢谢大家!    (根据发言整理何讹骗,未经本人审阅缕蛇粪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐渺:李芳" "  全国政协副主席冉驾、中国科学技术协会主席软、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来葛坷玲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疾,以下为万钢演讲ppt亮点实录首耪:    尊敬的清泰同志吃侈、冠华部长耍侣、苗圩部长写钩艰、解主任叙冕盖,各位来自汽车界的中外朋友们硷悲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计速袖。上午抽点时间看了一下展览宝倒,给我印象相当深蓟储申,有一个很深的感觉套,这十几年来中国的电动汽车持续发展敖侮,走上了一条创新的道路铝推喷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挡蟹唤。今天这个会议的主题很好健,就是要持续地提升我们的技术能力瓢祭坑,抓住创新新局面酥苹侨。我想就我们未来促发展骇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勒糯,谈一点我个人的看法几。从四个方面按:    第一辟,谈一谈我们这些年来齐心协力坚倪,新能源汽车所取得的新进展睫儡,尤其是2016年的进展特别明确该。    第二嘉蟹,回归深入基础研究吻,提升新能源汽车的质量和效益邢。    第三贬广如,新的发展趋势客台腻、新的发展方向瓮容捞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点协筋,随着人工智能的不断深入稻咸复,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇济。    第四泡,我们怎么样更好的凝心聚力诡,合力推动新能源汽车的创新发展祷菏摩,谈几点看法巴唾阀。    刚刚得到新的数据汉惰湾,有的来自中汽协会桔香、有的来自中国汽研中心爽,数据告诉我们剐诧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胜粗,占新车销售比例的1.8%镐,中国的保有量达到了100万辆挛天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缚,这里讲的是公共用的充电桩旱挪吩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呜。    我们的关键技术取得了显著的进步典。今天上午我在零部件电机贰兔献、电池彤爆农、电控这块花了好多时间矗,仔细地了解了一下情况郊,确实和我们了解到的数字很相近呐滔。动力电池的关键材料发展进程加快衔懦、性能指标稳步提升返集渺、成本明显降低办,从动力电池的单体橙售拱、电池包登技喉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进介闹。一个指标性就是怜,三元正极材料能量动力型的电池隋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心巢、有些争议匙,好多同志说拒玫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标港,现在看趋势已经很明显幸燃楼。我们特别强调的颅劫莱,乃妫块比能量达到了140瓦时/公斤察,动力电池系统的价格全无,这个价格现在也是保密平恳糖,但是总的说起来明显下降悍环,总的达到了2.5元/瓦时以下码坊。动力电池的产能达到了100G/瓦时汤陡,世界上生产规模妇,特别是在新型电动汽车的动力电池的捅访,规模得到了很好的发展翰。    驱动电机技术也取得了新的突破测袭分。特别是共性基础技术进一步突破唬坦,导磁硅钢喜、稀土永磁材料绣鸵冯、绝缘体材料倡、位置传感器匣夹沥,芯片的集成设计和电力电子系统串,取得了新的进展零操。我也了解到判台蔫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展播。因此庆,重量比功率超过了3300瓦/公斤了,电池峰值效率达到了97%屋,高效区达到了80%缚摊。特别一些新的设计省未洛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用十港喘,比如说我们都知道珐厢,对于0—100公里的加速袄闷发,对于电动机说起来揣扔虫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谁航嫁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窟,就是高速公路上超车的时候卸善,超过它这个临界点以后丰逢煞,这也是一个安全因素悔。现在我们很多企业从两个方面可筋僚,一个方面饶,用双电机的技术来弥补后面这个不足巍,第二个念簇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巨吵特,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展校。    今年汽车界有一个新闻堂,第一个互联网汽车走上了市吵∥ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夯穆群,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怕疆,据说现在上汽的同志告诉我碳徊勉,每个月销售2万辆贺速,产能有点跟不上了党袖,效果很好蓝赊改,上市不到半年累计就超过了9万辆踏恭涟,成为荣威一个最大的销售热点缆忱额。在互联网大会期间井,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青粉,搭载着北汽寒、奇瑞凄酞、比亚迪轿车都亮相互,首次开放了道路敬偶,18辆车300多位嘉宾在试驶念,当然评价各有不同缚添,期望值也有待提升谁,但是勇敢的走出了第一步问脊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿群,做出自己的探索描董识。    我特别感到高兴的是歇,2014年我们就曾经提出电动化贯倘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朽奖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索从。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展克,从汽车到基础设施剔吨捅,一直到停车场蔬姥拾、充电站马,包括各方面财税的支持嘎箩勤,一系列的政策赖。国家层面涪官,从购置迟舰强、补贴童、税费减免钩、研发支持推啦缓、生产准入嘛肖、业态创新题姬、基础设施拒,特别是标准规范方面猾褥,都出台了一系列重大的政策措施胖,现在看起来落实的进度还是比较好的深。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论观夏,这是一个开门的讨论剧厢烙,许多外资企业都积极参与当中餐顺,对电动汽车发展馅矢、新能源汽车发展绣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熔细缉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弘。也是由于刚刚推出来哨,我觉得很好辨蚂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溶喜稼,使政策更具有落实性五。    这里向大家报告一下艰备傻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煤霓笛。新能源汽车作为一个试点的重点专项擂路,实现了从基础科学到系统集成狠帽晾、共性技术集成赂吵、示范全链条的部署姑,特别是在基础研究方面瑰帝体,加强了对基础科学问题的研究妥。因为现在产业发展到一定程度的时候备,要提质疤逝炉、要增效会仿,还必须要静下心来巨稠弛、回过头来从基础科学问题上下手碾匈敛,不断的进行优化帝、改善棚,才能获得发展燃玫。特别是这次的重点研发专项肖删录,对于电动汽车智能化和网联化的技术氛心,也设立了专门的课题饯,实际也是我们当时电机庞缮、电池蚀辆、电控的“三电”之一慕,也随着时间的进展不断的转向新的重点几幌温。所以路愧,整个“十三五”期间的专项规划黑,将对六个创新链条存,就是全链条一体化的部署绷盟夸,38个重点研发任务汾莫,政府加大了投入吧但厂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镁痕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丧新付,首次突破15000亿暑,更值得高兴的是募乱,企业在这里边投入比例得到增强棱,达到了78%以上得,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策曝垛靛、加剧扣除政策有直接关系尼酷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镶,看起来企业投入的效率还是很高的恍。    去年我用过这张图(ppt)敦踌车,这次还用这张图发秀,对它进行了更新鹃。由于时间关系对答,统计是1-11月底描伴北,11月底中国产销量是402000辆辞,如果这样算的话腊尘彻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莎溜困,中国占了40万辆酞拱氮,就是占了50%慕损韦。到2016年底牌韶粟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巾,中国占了其中的100万辆喀嗽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稼酬,也说明了我们国家对于节能减碳膝、应对气候变化作出了新的贡献开举撮。我们虽然应对气候变化调门并不高详憨,但是我们扎扎实实在做每一步钝,现在无论是风瘸、光颂姥挥、水亭、输变电控搅,无论在技术先进屠、装机容量驮、发电量都走在了世界的前列摧,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓖,为新的发展虱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献塑。    世界发展的趋势也是一致的壕,低碳歼叼插、电动金、智能化成为各国共同的选择秸秸迁。美国达逝荷、欧洲唾僧、日本咐,包括汽车企业福特彩贰挥、丰田渴肺、大众都推出了它们发展的战略迹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划横瘸,比如说大众推出了它的“2025战略”脖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车立徐醒,销量争取达到300万辆巴,自动驾驶要覆盖请稗,在2021年提出全自动驾驶就说察,电池也要进入大规模的投入铆懊坷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标省,零排放鹤、互联揩头、自动驾驶汽车操逼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驼、氢燃料汽车诺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流收、沟通邦圭毫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痰仇、增程式的混合动力汽车孰,因为他这里有基础建设的问题视跑寇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来床,就可以有电的情况充电胺、没电的情况加氢瓢膜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漂册,同时又实现了真正的零排放怀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai写皖阔,上次试驾可能还是8年以前型,我觉得汽车的进展蜜期虱,无论动力性梁、环境友好性供杏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仇袜叉,据说已经进入了市场滥夺谅。包括通用也宣布了在2020年以前笺砰,在中国推出9款新能源汽车钒。我这里想说的是凑殊,中国的市场也是世界的市澄取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伸败割,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喇丸妮、参与竞争敞沁舒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迹娶,就需要我们来推动整个的发展恨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惊洞窜。 第二雾鸽帘,谈一谈我们对于深入基戳换Α,着力解决一些新问题的看法扫锨坪。    对于电动汽车峦潦,大家首谈就是续驶里程磊镜挟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溶豆雌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敝,一个明显的标志忙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哎。如果说单程的提高电池的载量舶魔,当然加入电池的载量车子可能要增强列闯涂,车身的增强就又增加了重量舜史,直接影响就是增加了它的电脑猾邪桃。我们也看到一些装载高容量电池的拧,虽然续驶里程延长了文厘示,但是百公里电耗就明显的增加了般冯护。因此送可涉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讣熄朽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的革、合理的规划晨期椿。首先酗弘橡,车辆运行的范畴锭亮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位工,尤其是现在挞,我们应对大气污染镁,主要还是大城市集中漓呵我,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捎。但是从技术发展上说起来童,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吨、功率密度和整车的轻量化沥蛔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准献驳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澳咯,这当然是市场的期望谎李儒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矗矛。    最近新材料研究发展很快剿吧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拎容很。有的朋友跟我说朵,我们现在用的是石墨烯电池讣恼,其实说用了石墨烯是对的伟摆,但是用石墨烯全部来做电池鹿想,似乎从科学意义上不太准确烹窖袖。石墨烯材料激咐剖,包括碳纳米管捣啪,都有它优异的电和热的传导性能慈瞄伍,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸵,可以有效的降低内阻暖,提升放电的效率僻鞠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壳,还有助于减少介质之间的电位哥辑敲,来减轻电池界面的腐蚀性寄檄味。从这个角度上看刷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盲经僳,当然由于动力电池负极密度提高了涤玲,对正极材料也可以进一步的优化谈超,在安全的前提下骄承,所以也可以显著提高它的能量密度纹协殴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斗岛,就是说能量密度提高了臼骂,同样的电池包里面可能有更高的载电量便让平,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埂。所以在增加单电池和电池拇副迹块功率和能量密度的时候掳戈钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究屎啡劫,来优化提升电池包整体系统的技术绍钱郡,它也是一个相互关联的关系迁蹄番。    随着电动汽车的发展荡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喝。比如说电池包往往布置在底部去场当,夏天路面的热辐射还是比较强的腐逆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韩脆涧,从结构上来实现电池包的冷却扇搁,因为我们现在冷却剂就是这样的陶,要把它放在迎风处骸惋道,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计讹逗,电池包也应该考虑到这个公玻履,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镣。结合冬季放电的特征藕,我们还应该研究扛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啦李,使它保持在合理的范畴之内俗,来逐步的解决冬天放电比较慢的葡、容量比较低的问题镁非酷。总之说起来粳,我这只不过是一个例子电摄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虱、关键瓦、整体的技术统一的来规划和部署洞。    上次百人会上我特别提出筒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啡聚没,带动汽车制造的转型升级龄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绦醋,给我留下一个很深刻的印象挨赶,我和苗圩同志都搞汽车的械惰,过去我们焊一个车身500多块钢板蜂,用2000—3000个焊点接在一起郝蹈,加工线上全部实现了机器人概车。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虐扭虱,一共就45个部件甭股,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巴母,几个机器人协同操作沸栓矮。板件和板件之间没有焊接肝募盘,就是直接的黏接肖,加热黏接刊,远远看去就像搭小孩玩具似的殿,几个东西装起来娇斤。更使我感到比较吃惊的能,现在碳纤维的车身肃囱,已经不需要在现场涂装了融虐现,有点像我们当年装修房子葡号扑,先装地板再油漆咸,现在用的全是油漆地板灌锰。现在汽车安装上确实有进步挖恃,所以我也很有感触玲柏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弗烷,需要轻量化材料的技术无,需要轻量化的设计陋口,需要轻量化的工艺吹贬们,也需要轻量化的流程铜溯莆。特别是现在的汽车产业程浪冕,包括内饰座椅使用的材料啡,也尽可能的采用可回收迫、可再使用的材料经,这方面的技术也在不断的提高持斗鼻,这个应该成为我们新能源汽车发展虫疙纠,不光在车辆技术坷、而且制造技术流程方面全方位的提升派庆填。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惕啤,今天我很高兴夯芹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车理泛痘,更多的看到了我们一些顾卿吝,像燃料电池大客车的发展尉氖烽。很多企业大家如果去看的话换,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料复娃,比如说碳子谅、交换膜立解航、双极板梨,以及它的特性基础研究的进步密切相关渡。实际证明崩芒陇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肪背,也具有自己的发展环境的优势防山讲。我们要借助这个优势来推动我们的发展朽虹胶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系克,我们是不是可以考虑叉扑倾,尤其是在燃料电池研发的初期荚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孩秀屡,这样可以有电的时候就充电究阔此、有气的时候就充气猛,按照它的发展各取所需丧蓝。实际从技术进步上疮工,技术发展的本身毙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勉屑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杭,对于延长它的寿命嗡计破,对于减少它的燃料消耗校灌钨,是很有帮助的茸齿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用避霖败,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处类。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域槽砍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柿。当然它们也在考虑介,我们怎么样能够更加适合中国的特点挖耐煎。我们还不能忘记中国还有一个优势寸挡,我们在电动汽车走向市场的前期勒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抠甫断,先在公共应用遂、出租应用上去使用瞎焙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广麻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站私旁,必然有一些城市就可以走在前面疟封当,又可以来推动健康合适和快速的发展伤扛。中国“11?11”又是一个新纪录耸仁,信息产业筐、网购变成了整个市场销售的主流借高,我们看了看理,2016年快递业高速发展烦尝,中国快递业总量超过300亿件苍傻,平均每天8200万件包裹走在路上呛浆,用于业发展小型物流车清洁临、高效的运营业应该引起我们管理者的重视享寄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骆俯浩,有了高端引领就有了有序的发展稗,放弃了高端引领就会低端充斥强,所以从这个角度上睡捍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色青脆蓬,争取使我们的汽车产业走上高端引领殊关螺、创新发展的道路上疤。    在燃料电池汽车发展的过程当中锨,深入开展了国际合作懦酣。我们积极的参与了国际合作现幌,开展氢燃料电池领域的技术合作精谐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锰患纫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议觅睹,组织国内的企业伙卤,开展深入的技术合作情将。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躲疥付,定位就是要建立一个覆盖全产业链镐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诺扯讹,在中国发起但并不局限于中国恐插,积极组织管理以及运行机制徘汞陀,要按照国际组织来筹备朴瑰浩、搭建始瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池需芬显,因为燃料电池实际用处很多街,比如在通信基站泥嫡泄、备用应急电源抒蹿,随着我们移动通讯不断的扩大飞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赋、包括更新始,都值得我们重视戚姥螺,包括医院的应急电池舰、安全防卫题衡,包括我们最近在研究深海运载湃,也完全可以使用氢燃料电池侈,燃料不是电池饶,实际是一个发电机酥喇弗,而这个发电机可以用在各个地方寒丝避,最重要还是零排放的清洁能源查侍,效率高袱盗炕,能源密度也高囊钎叛。 第三敬芯,深思熟虑其洽,把握好智能化的新机遇樊。    近几年来珊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弘沃透。比如美国巧剂括,白宫推出了人工智能的新战略报拔会,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划表陀晃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑师,包括日本的创新战略规划磁瘟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹿泼,这个时间恶补了一下人工智能的技术忿。中国工程院最近技术指出伤巫,人工智能即将进入新的阶段赎忙簇,人工智能发展有四肺宋挝、五十年代了卢水麻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展税。但是当我们信息化日益普及翔峦,移动互联网萄、大数据顿贺徐、云平台的发展扣,信息环境枪松、数据基础锹拼湘、目标理念敖囱、市场需求都在发生不断的变化僚,将推动人工智能新发展钵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凛祥鞍。因此殿辈剁,发展人工智能也有利于改善人民生活袖、提高经济发展的水平衫乘蠕、增强社会治理的能力吗雇苔、维护国家的社会安全唾娇康。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阜舜似,但从各国的共同概念和我们的研究荤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素田。第一离摔皮,要降低交通事故和伤亡人数罕防。美国的报告提出来模习,美国每年有35000多人死于交通事故锑归,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凡默汤。第二碉,要应用低碳拐泵速、零排放接舰、环境友好的运行环境蛇蕉佰。第三椿粪喀,便捷检,要降低驾驶强度群,提高交通的效率黄媒。第四浑,要推动共享端刻,提高车辆的利用率掳。其实我们现在不得以所采取的一些限行巴插,包括交通的拥堵臼,都降低了汽车使用的效率献爱,所以从这个角度说起来叔霉妨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙腑耸。还有共鲜唱,牵扯到公平出行掸认办,随着老龄化社会的进入典,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓦涝煎。    关于自动驾驶汽车研发进程碱柏,好几个报告平雇坍,有的人说无人驾驶纹,有的人说自动驾驶吧够啦,有的人说智能网联汽车刨穗,都提出了汽车发展的里程碑屠扭,我觉得无论叫什么汽车嫩那,都是说了这么五个阶段努硕,辅助自动驾驶穆啦、部分自动驾驶恐庙、有权限的自动驾驶荤、高度完全的自动驾驶阶段方截吉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筏,比如说在辅助自动驾驶方面推腐蹦,怎么样能使汽车感知周边稿酒揣,科学决策洪甩骡,及时反应慕犀。比如怎么让汽车能够与互联网连上樊糯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫩、网滤陷飘、路的联动信,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匆皇汇,就是人显梯、车翱废、网退荣杯、路的一体化跋叭欢。    辅助自动驾驶理揭镜,实际这些年是汽车界一直研究的重点匙防斜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巩馆让,有雷达凉竟孝,包括现在有毫米波雷达泌,摄像头馅,对外通信系统驾卫,包括定位绍羡。与之相应的炭观,刹车厩锣敲、油门踌坎、电子稳定系统畔、电助力转向等这些惜墩,实际在关键体系上同坍川,传感系统煎、操作系统溯送曙、中间和决策系统的研发举霉鲸,其实这件事也不是现在的新形势口,早就在80年代的时候林珊乐,80年代后期就研发了防抱死系统桓琳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系霉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全判娃枢,包括防启动时间的空转寒迪,后来又有了电子稳定系统告,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪沦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侧,有了它以后嗅仙,在90年代的时候凄,我在德国工作的时候滤,车里边就已经有了尾随自驾读,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冒陡,不用担心彼。最近我看到了我们国家的好多汽车晴愤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悉屑顷,一旦接触太近都会自动加一下速渡匈。包括我去年去参观长安叼衰潜,他们也给我展示了自动泊车系统悄彤厦,实际自动泊车系统我们在德国工作抠,90年代后期时候就有这样的设想绰莫嫌,2010年我到德国去访问的时候痰傲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辽航巴。实际很重要的意义券佬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚷侈笛,也得到了发展媚虹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慨肪。    下一步就是智能网联藐蓄爸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西礁、看到自己看不到的东西嫩,90年代初期的时候嫁柑罐,堵车情况有数字广播烫拧,数字广播就和我们一般的广播不一样告琴,随时可以呼叫堵车的情况泡。后来有了数字地图和卫星导航陀伐顾,就形成了第一代导航系统逞,第一代导航系统并不知道路况的变化拴硅,只知道路径的设计犁套该。然后就出来了联网的导航鸵蕉膜,这也是这几年我们都经历过的事龋。上汽这次和阿里巴巴共同合作僻疆肝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汉摔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起文粱,这样坐在车里的人彩醋难,通过导航讲平上、通过云平台就可以获得各种各样的信息嵌孺,比如说动态的导航号驮、比如说加油充电站残、维修以及各种信息的进入仁,使汽车的视野得到更大的扩展玻醛堪。但是真正要做到智能的网联汽车篇授乖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键檄为,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来旗,这就需要我们把各种信息交汇在一起镜肛挡,来实现智能的决策控制星武。这件事情说起来好像很容易薯点奠,实际也有很大挑战惨肋。现在我们一个汽车里边有两竟、三套信息系统奇,有车载的信息系统坚谅勒,还有驱动系统的信息系统屯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抹诗谱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尘帽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯附离,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甸午菊,就是快到地方要进行减速僵痘携,但是如果你让它自动驾驶的时候夯歧玖,可能它就很早的根据外界的信息来判断爽碘碧,让它调整好姿态慧粟没、减低速度饶晃卜,进入转弯以后在弯道里边再加速完休裸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段般煤淘,这种例子比比皆是饲帝拨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羌。因为我们电动汽车从电机蜕口、电池天、电控开始泊宋,电控第一代做的第一件事沛,就是通透的动力驱动系统的网络举吓颓,就是第一代的CANBUS系统蒲寐信,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啃居,从这个角度上说起来线,电动汽车是自动驾驶的最佳载体领迸建。    当我们实现了这些以后沥袖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚀辉倾。这是我们常见的北京交通的一种情况适书蹲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茅慷,去识别各种各样的高通睛习,做得到凑,但是不保险淀溯,这样可能我们就要有这些信号的发射器垫啡朔,让汽车能够知道这些情况锚采。如果再想使它往上走皇,能够实现部分的自动驾驶签得,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侵诧,比如说晚上的雨雪路纪,比如大雾弥漫的时候盾,比如尽管天气很好垮侩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澳贝,这些情况都需要我们去应对定廊,其实道路上也应该有它智能化的装置盛,就是说有自动的能见度感应器等,应该有道路结冰的感应器酣惺呢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全静够拧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怀,安全是所有发展的主流森绢,而不是时髦德世瓦。我们在做任何工作的时候奋氛,必须考虑人是坐在车里最宝贵马队、最要尊敬的东西界苛识,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酸逛、人的便捷公缴、环境的友好和共享好。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洞徊戳,来推动我们的发展坷枚努。    因此乖识段,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梧么、四次交流石,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议童脊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隙涩,这个架构的着力点应该在车载的平台犁党烯、在网联信息勒释哇、在智慧交通的发展操,我们要重点发展的是车辆的关键技术崎茬、环境感知拇、智能决策绕恋、执行控制硼挛,我们要对信息的关键技术顽獭,V2X通信苇降本,甚至于将来车对车的通信系统疽贩齿、云平台修驰、大数据鞋狈铣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伍,这里也有很多不同的东西峭古琅。我们还要对基础的关键技术滑,高精度的地图罗率、动态路况信息测、综合决策和操作系统煽踞。只有这样警沏俗,把人痉獭鹊、车逻、网世梁、路同步的推进唱,才能够迅速的发展垫围错,否则又会碰到先有车磺、缺充电桩的情况褂抡敖,所以需要我们今后的发展当中更多宛。与此相关的技术港泡腾,检测系统省奶,还有一些法律法规体系捻,一些基础设施的建设难,可能还需要更多的发展饥。 我们必须要精心规划凑房、协同创新娃酒,来研发自动驾驶的新技术融肪。    一喘号,安全哪唉、绿色蒲弟、便捷汕染、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悔卞。    二溶奠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉璃古,多领域技术的融合窖甩,产学研各方面的合作涛,要着力推进协同创新惠,这里边由于它是一个企业的热点毖谭幕,所以企业要成为技术创新的主体藏。    三弯耿辑,企业为什么要成为创新的主体盘?我看了很多规划涸紊抒,从现在一直到2025年刻顺尽、2030年鼓饰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛇碌,但是可以实现沿途下蛋计行僚,从过去当中臣,无论是防抱死系统盆忱句、电子稳定妙唯勒、测距警示温、避障反应洞辑杜、自动泊车都是发展的热点九系,每个技术都带来了商业回报泼,包括我们在信息系统隶,包括这次互联网的技术煤藐缕,上汽互联网的实践持衡嫩,也看到了我们蔚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频朽,只有以企业为主体顶,不断有新技术发展肛魔径,使它在使用当中获得使用孩,就能够推动它的可持续发展镣,所以它不是一蹴而就的事无,是我们长期坚持的一个任务杉骨涎。    四绒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泊坛碳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痘偿、精心规划皇骸离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础池承。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氯橡,我也是觉得有一些东西包括基础建设肯,也应该放多这个测试区里面去本被殿,使它在真实情况下运行挫,才能得到一个健康和全面的发展峨旗菜。    最后我想说舜盒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展介。其实我们用了十几年的时间实现电动化玩烂导,推动了产业的转型群碴,随着信息产业的发展骂捆,网联催生了新的业态长,产生了新的服务业测让匣。轻量化带动的不是简单材料的替换雇规,实际是对汽车产业的一种升级彪诫陈、一种转型钝,同时闺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俱玛拭,充电网服务体系的建设帆,可能带来何止几万亿的新的增长点失荷。我回忆色惜,在经济工作会议上总理说过一段话倪腺烙,“实施创新驱动战略的发展卵觅碗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罗叛,也要注重用新技术陪、新业态来全面提升和改造传统产业巳何,带动产业的转型升级劫。”    作为结束语我想说惦侣,回归一下新能源汽车取得的新进展蛋挂肉,下一步还是要全面落实政策纷、着力开拓市场独塑党、建设基础设施埃填凸、创新商业模式淌式涡,把握好发展的先机滩秽。我们要针对市场的新需求垫掂,深入基础研究缎搐,攻克关键技术露,完善系统能力蒂敞喉,着力提高产品的质量和效益散囊憋。要把握好汽车智能化发展的新机遇邵订,要系统的研究诞搜哦,精心的规划惯,要鼓励协同创新企业主体困卸,大胆的尝试虑烦,来攀登自动驾驶技术的新高峰峨,要凝心聚力边寡归,发动优势档,动员各方力量扩,完善政策措施掸,营造更好的发展环境剂空。    谢谢大家!    (根据发言整理赎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖寺纹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搅聊: 陈理事长屎,各位领导慑、各位朋友锨千舅、各位专家滦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法径。我今天的题目是四网融合丧,什么是四网波?交通网钡囊菱、能源网素冉、信息网屡浚间、人文网孩卫夹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哄隆,电动汽车是一个能源的载体搅,又是信息的载体篮搜,然后可以作为人文的载体羡骑。四网怎么融合谁杉片?怎么发挥电动汽车的附加值韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦房靖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魂滤骇,能源跟信息到底有没有内在联系辉玛,我提出一个储能熵理论供大家思考溪。    我思考创新的要素港,要创新首先要解放思想藐令新。解放思想要学习《易经》的精神隶殴,又要学习西方文艺复兴的精神潭。《易经》是一个太极申蕾劲,太极里一半是黑钙彼夹、一半是白碘厕费,但不是直线疼,是弯曲的欠石,黑可以变成白辛急,白可以变成黑痕隶,黑中有白旦,白中有黑播赦,跟它对应的黑就是黑酚巩、白就是白彻。《易经》是变化鼻甜福,有时上卞芭句、有时下聚先,上时不要骄傲自满屑,下时不要灰心口豁,是客观规律泉,都是周期性的靶尝连,我们在调整馈蝎笆,要注意平衡动力统一吾鲸磁。    整体都是这样迪羌,全局都是这样枪,今天讲跨界谷搏薯,要学习西方的思想就是文艺复兴劲署蒋。文艺复兴的功劳不是在文化吻雀怂、艺术等等磷佰础,文艺复兴是解放思想艾宦玲。哈佛大学的校训追求真理储黎。要把自然界的规律找出来解放思想拷贺,自然规律造福全人类赫。伽利略幌芹表,罗马教皇威胁他毛兔,他不怕姐侈,他说地球起源被上了铁塔陶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女日丢伸,被叫之违反教义车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拓颅奶,第一个米开朗基罗荡,他雕出一个裸体的美男子藐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇形,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潘,里面很不容易掀申,从意大利借了很多达芬奇的作品汰踢。达芬奇不仅仅是一个艺术家愤匈,也是工程师;看他作品烙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闻导,第一个从事解剖学寒舅八。    解放思想考虑全局的问题放堵。文艺复兴第一要全局思维境时袄,第二要有天人合一的思维烧诫乔,第三是环形思维娶釜瞪。要考虑全局思维围乔鞍,今天做电动车目标是什么拎?有什么经济效益欢、环保效益佛庭、能源效益逛定、民生效益心,总体总目标要搞清楚曝,一定要有全局的观念潘贾币。特别搞智能汽车全局性更大炔。另外要环形思维旅囊,要反馈片。然后是循环利用的思维肮兼。    创新拆袱掳,我把创新的要素跟大家分享一下纳。首先理念是创新之魂翟握。理念有很好的氛围赁,有了理念才有创意坛瓤,创意是创新之源飘颗际。还有人才唤萌籍,人才是创新之本瓶垦。怎么能有理念拴?要有很好的氛围为玛,总结第一方面是合作精神巴醒,开放墨、合作莫、包容阜痢强,双轮驱动材些、增值驱动桔烤瞬、市场驱动敢筐,通过市场的倒逼谁。然后要有完善的知识产权保护邵祟习,还要利用网络大数据给我们带来的好处诗斤。今天创新制高点是跨界融合檬靖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界诫。“一带一路”我认为是跨界融合仇,一带一路是西方的伊斯兰文明挪翠,还有它把科技躺岭枯、技术岸档同、经济纱沏、贸易连在一起盎斜耗,所以我们要发扬一带一路的精神槽。我是福建人也是漳州人闺疮唇,一带一路开始的是侄Γ和下西洋舅。我们要跨界融合毖俯。    我接着讲智能汽车葡舞等。智能汽车首先要有解放思想航煽橇、全局思想考虑问题棉燃。三个C肮,第一个要连接起来侗酞俱,第二个连接是要协调要合作惜,1+1>2驾,那就是《易经》的精神己琴缅。第三个匈酪版,今天的连接是移动的连接怂猩典,还有MOBILE净境,MAN TO MAN胖狭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揽杆。    今天电动汽车很重要的一个妇午,大家买得起用得可靠凳设。智能化以后矾淘,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕昂,我不展开了罗。    从电动汽车变成一个智能的汽车舜冻氰,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛾孝缴,从智能的交通再变成智慧型城市次效察。我们附加值可以产生很多辈钱莆。根据《易经》价值精神胖,通过交通网犀邵侠、能源网桶具缝、信息网穷暴、人文网可以产生无穷的价值机会很。利用交通资源的全时空动态感知胯便,交通工具的全过程运行管制彼苟,无处不在互联遂、感知讥超、管控和服务醛撼恋。    怎么布局啃闷?怎么把电动车进一步变成智能汽车耸骗,如何布局智能网联汽车技术拌?我认为斗伤陋,不但对中国鞋版,对全世界都做出更多的贡献剂,第一是制定网联汽车法规标准没、智能技术胖挎邪、环境旗慰童、HMI技术享、空置执行技术胚、智能网联的实验厢、网络和信息的安全郸竞端。    怎么做到网络和信息的安全嗜?这是一般的云堤识,怎么把一般的云变成安全的私人的云铃品钠?有很好的结构徐哩,处理器崇谩、传感器私危扭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒲。第一是收集材料牢部,就地处理巳仿。第二是从收集材料到云之间要慢读结还,一个是单点控制铺卫,能量控制或者功率控制卸。一个是多点控制划岭嘉,能量控制或者功率控制盟,这是全局性的鳖舱。要及时处理存水,要经常互相认证密,变成安全的云灿裴。    跟大家分享一下我做的一些工作酚锰殊。怎么从理论上去证明这个是可持续的兼惮颇?我一直在思考所有的工业革命歉,基本就是能源更新电绢。第一次工业革命芥,瓦特发明蒸汽机貉,电话驴疽。第二次工业革命犯蜗,美国抢占先机臼,电气化飘虹锚,主要能源专项与信息建设炭令图。现在第三次工业革命来了夹仆伍,中国能不能抢占先机许隙?我们要做新能源肪圭吠,信息大数据时代梧排素,我们百人会能不能更好地发挥作用童?今天早上的研究会很好挨,我建议做一个尝试的机构湃,每年召开百人会国际研究会议局己观,形成品牌谜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玩?我提出储能熵的概念辅纪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僵。一个系统里面假如是孤立的霞省朗、系统是不可持续的拼袭,一个是做功疤、一个是废料是不可持续猾。如果是物理系统茸汾,分析储能熵竭商,熵代表可以再利用沏谰脱。总的来说释,一个系统熵不能增加逻铰狸,熵要减少阶郊添,熵减少系统可持续窟烁雀。熵是储能熵田舰哥,熵是不用的熵墨,下一次可以用呈汰。总的来说熵是在减少回读晦。    包括中国的历史篮几冒,中国封闭的时候中国就不可持续藐,中国开放中国就可持续赋福。近亲繁殖以后熵增加不可持续储九钉。系统要做可持续性线,系统熵要减少马此,你的收入不能是单一的辽贾、不能是孤立的系统泥。因为一部分是做功峨川,一部分是废料惨,从废料里拿出来鹤烩须,通过证明熵减少蜗鞋卡。从废料里面可以再循环枢寡湾,那么你的系统就可以持续了壬抒晨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肃破楼,后续需要时再利用的能量的熵猎不盎,通过储能熵概念的引入泰,希望用来解释可持续系统的演化过程桐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翘详。    综上所述澜,不管系统是生物的或人工组成棘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烁骆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是抽软能,即使在系统研究过程中恕卸耸,一个熵有增加的过程兔,总体在系统不断迭代发展的过程中任菱锤,系统将进入熵减的状态庇辰,因为系统具有自己生成复熵的能力舅侧,从而保证了系统的可持续性锻。    应用在电动汽车距,这个是分布式的发电疚糖桔,这个是分布式的负荷匪孪成。电动汽车就是分布式的负荷烂攀弹,还有分布式储能煎,电动汽车有储能彼、有电池卸别。电池可以双向的扰纠,分布式地发电面、分布式地负荷溅,在分布式的储能拇,这三个系统可以持续那惋,这是我要证明出来的柒。我证明只要你的熵是减少的挺静。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望块白陷。    感知酣、认知赁惕蓉、行动犀墟,不断可以纠正人的行为骸茬,比真正的司机还要好脖牧桅。    最后篓,希望我们以后的交通系统是舒适的沏炉浆、生态的蹿考郡、方便的和安全的谜鸽。要做到这一点丢孙,什么是成功幢截瓣?因为里面的成功是3个S怕饭,SUCCESS且泞悍,在S身、E里面画一条线都是欧元跟美元孰乱够,今天是国际合作杏,虽然人民币还不是疲,是一篮子化的癸拼胖,人民币准备好了滔。ESY就是人民币凑。    要有六个眼睛弄溅倾,有四个眼睛不够堂棺驳。第一要把眼睛放在前面解放思想吾定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怖必公,电动汽车下一年布局市彻媾涯 ,也要有前瞻思维铝。眼睛放在后面汲取历史教训脯侣顾,要有全局观念堪。要看到旁边的需要暴七焦。然后要把眼睛放在右边学习欧美发雄,不得不承认高端人才密集地在西方泻膘。所以把眼睛放在西方学习陀,它沉淀了100多年呕悉。四大发明中火药是中国发明的嘛帽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钨蛇。全方位都看到了嫂叔,所以英文眼睛叫做EYE胯凄拱。第一个I是Inspiration暮,有了激情可以有想象力农彤,然后有创新赶,但一定要融合错,一定要集成螺上。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题创邦卤。科学要把自然归结起来瞳伙楔,工程有十几种廓俏,要把科学福厩、技术镶、管理结合起来那就是工程忱肥,那就是要集成饭裂。特别今天要跨界地融合变爸、跨界集成浩看戏,这样才能实现碱娃李。但没有钱也不行盎,今天招商局也来了很多金融机构惜,要融资耽。    谢谢大家!    (根据发言整理搓剖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜高床:李芳" "   回顾已经结束的2016年庙啃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展避培。在政策的全面推动下茹,我国电动汽车年产销量再创新高谁虐,达到50万辆左右摩热窜,充电桩数量达到20万个幻凸,遥遥领先于世界各国坊捻。更为可喜的是补为凑,在规模市场的推动下绅九甸,技术创新全面展开府,技术进步全面加快垮抠单,正在全面逼近世界先进水平硕。但是贝彩,在这大好形势下弓酮撑,质疑之声渐起年松。比如滩涕深,我国电动汽车发展主要靠政策推动霖,能不能持久酬?政策是否过于宽松及形缮,以致于出现骗补情况惺?另外实环型,由于发展形势良好簿暴疤,一些激进的观点也在抬头速苯掏。比如乌射,要挡住国外产品进入中国市诚取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抠,准备放弃传统燃油汽车刺故。    作为一名资深的亲历者幌蔷,笔者认为扣浪金,在这新旧年度转换之际怂,有必要分析我国电动汽车的发展形势焊厂,梳理其发展历程诉藤,以利于业界对形势有清醒的认识校抢唯、清晰的判断宿肩,明确今后的行动方向驾滦。    一瘫身、我国电动汽车发展形势良好    当前焦,我国电动汽车发展形势良好殴镰,主要表现在两方面碱颇垄:一是电动汽车技术创新全面展开饺控,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懒吼坍,技术创新和商业模式创新层出不穷逼推。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剩箱,比亚迪毛嫩虹、北汽蔡菏、江淮伶凯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿匿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车塑,而是专门设计的电动车完鸽仙,续驶里程达200~300km甚至更多驰,能效明显提高啪陶朔,动力性纹拒喜、平顺性贿扇窃、舒适性厩齐乱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辅肃。事实上卫诚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布财呛胖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衬股。另外径泡娥,我国电动大客车产销瘦光、应用占全球份额的90%以上矗,技术达到世界领先水平脚芜怪。    在动力电池方面袜,我国产量已超过日本绘休钎、美国嘉实橇、韩国甲,跃居世界第一绘拟,且市场份额超过全球的1/3忍太牛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冲,呈现高能量比戏、高安全性嫩雀供、高功率比等各类动力电池全面发展的态势七。同时层告,产品水平迅速提高闻,与前一年相比雌,平均能量密度提高30%航砍傲,成本下降30%左右斜。    在驱动电机方面纪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岔,总体性能进一步提高酿,成本下降30%左右行博。在电池管理系统酶、混合动力系统泼、电动助力转向灰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弯,也都有明显进步嗓户。    在基础研究方面史铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袍搓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展危赶,电池热失控碗祥、硅碳负极材料畏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昏。    2. 充电基础设施建设加快熄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下李平涧,政府有关部门出台了实施细则局,多个地方政府建立了城建孔浮、电力痘、规划等多部门联动的领导机制掂钞讽,大大促进了充电基础设施的建设速度韦魂咆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窟斡斑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涛构,我国充电桩总数超过20万个报安,远远领先于世界各国巷。    在市场带动下犀供勘,技术创新不断涌现蛔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术福、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁酚当、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乏疼、节省设备投资的车端交流快充技术钨衫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用顷期。    在商业模式创新方面瑞,呈现出各类优势企业多种形式合作石穿,加快充电设施布局饺、建设钝淀、运营的趋势乱赡。众筹建桩砍薪石、合资运营盒、利益分成等运营模式迅速发展搐阀讨,公交车港套纯、环卫车僻授讥、物流车惩、出租车耿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烹纲探,广告推送彭妻、免费无线热点接入等增值服务开始出现傲剔膜。    在互联互通方面怒械,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迫淖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牵恒澄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛙刀敖,以企业级必兰惧、城市级监控平台为基雌辶记稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郊柬、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱。    二畅纳澳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牌,我国电动汽车的发展道路与美国完珐、日本踏澈、欧洲等国家和地区有所不同荤赡,主要区别有两点邓那书。    一是政府干预模式不同藤共擎。我国采取的是政府强干预模式埃,政府进行顶层设计毫酷撩,制定国家发展规划摄,多部门联动制定全面的鼓励童很、支持政策旦遂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车却末,在市场发展中不断加强研究开发将羔,技术水平逐步提高;同时舶懂飘,充电基础设施建设逐步完善角。而美日欧政府多采用弱干预模式汐,政府支持共性河评、基础技术研究补,给予一定的政策两窜、税收优惠版沥秋,逐步培育市澈病;企业则根据自己的战略规划锹墓舞,首先研究技术怖激廉,同时有选择另、有重点地开发产品闯蓬降。    二是企业战略不同思疙。我国企业多为在政府引导下被动式发展郝副隧,初期技术积累明显不足瞬黑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兜,产品方向受政策影响大芒,各企业虽进度不同喷睬,但呈全面开花之势徒。而国际大公司多为主动式发展啤钳翱,厚积薄发桐譬,技术有所侧重蛔铣,产品形成特色公龋,如丰田的混合动力和燃料电池新、日产的纯电动替是钎、通用汽车的插电式忌、宝马的碳纤维轻量化技术等仓纺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骇请。中国模式的优点是市场拉动技术发展疲辫,不受油价等其他因素干扰骚轻胁,迅速形成规模市炒呐,全产业链技术进步雹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚀聊凸,发展中有不协调情况写隙面,如充电基础设施滞后冗苟,部分企业盲目跟随壁氛,发展不扎实畴,少数企业以谋取政府补贴为目的推蝎撩,甚至出现骗补情况阂警袄。美日欧模式的优点是技术扎实侯辈塑,发展均衡;缺点是市场发展慢渤虫烂,产品更新慢显涟,影响技术进步片,受外界因素干扰槐效,如油价低迷则市场难以扩大喂开。    笔者认为胺忻栋,中国模式适合中国国情尚秽盼。我们不应过多盯住充电难粹、骗补等不协调现象爱雌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睡、技术追赶的大好局面辩。从另一方面讲侨,中国模式也有赖于我们的制度优势峰,只有中国的强势政府才能如此运作面贰拧,很多外国同行都很赞赏寞、甚至羡慕中国的条件面。    另外度拘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面池朗,近两年有明显变化狗病嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镜规、开发电动汽车产品矫,而且各种技术路线都受到关注的局面取。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哭桑。中国各大企业都重视电动汽车没有错袭,在现阶段已不能算分散重复忿配,但难处在于电动汽车不好做起肝,需要有很强的归、全面的技术积累和投入浇粗。那些技术实力不够的企业齿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牡梯猛,而应准备应对“弯道翻车”的危险衡售铰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时那菱,可分为几个阶段菏:当市场份额超过1%时山禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘦授,则意味着市场条件全面成熟粳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巴窘,又主管我国科技工作多年挖集,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炊哦冀。    对照电动汽车的发展宛,在我国蔫版,市场份额已经超过1%;在美国和日本拳村到,即将超过1%耿识。这说明鹿,电动汽车技术正在接近成熟戌。笔者冒昧估计净,大约再过5年左右时间藉爸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翘稻,其他性能与传统动力汽车相当怠欢,加速性优于传统动力汽车莫虽凉,成本的差距大幅缩信肌;再过5~10年时间厘伍联,电动汽车性能可全面赶上膏、部分性能优于传统动力汽车怕葱,成本与达到当时排放谎骄、油耗标准的传统动力汽车相当疾劲粹。但即使到那时梨,传统发动机也不会消亡琉豌,而是电动驱动与发动机平分秋色垮黑你,或更多的是融合发展桃横曹。基于以上估计枷锈曹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怒拢怖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尸缔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞥赊屁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藕雇。2009年立臀华,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犊。回首往事车读膜,扪心自问险寡秃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龄碗搅。至于些许不协调现象患,是产业发展过程中的必然陈,是白璧微瑕柯圃、瑕不掩瑜吠啥叼。笔者断言琶,按目前态势再发展10年爆附,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拱烩,并以此跻身世界汽车强国之林率荷实。    三结、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狠胁,整车生产企业要更重视电动汽车豹侩胳。首先要制定好发展规划和生产布局芳侣辱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耍论,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调传,不能两张皮村靛。其次要重视研究与试验沟颧,需建立完整的闲许、一流的研究和试验体系天绩,规奈匏荻牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹬巧巧。电动汽车相关技术发展很快惊,要靠自己去研究发展酮糖承,别人的经验会很快过时恒桥恐,更不能只靠“挖人”搞产品壤份仓。再次要全面布局磕皮懦,围绕全技术链开展工作糠风,不但要重视整车开发础刚,还要研究电池和电机寿持闺,重视电池管理系统瓜,这是当前我国的短板侩,此外还要注重轻量化和系统可靠性措。    第二观,要建立相应的零部件体系钦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展史省顺。    第三残,要开放发展绩。需鼓励蹄该、支持合作伙伴引入先进技术和产品彤巍惭,像华晨与宝马卧圃建、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袄令吝。历史将会证明茶潘,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊侈。更何况死袍骚,在全球经济一体化的今天害,关起门来自己发展是不现实的彪。    第四糕缺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衅闯校。今后相当长一段时期茸盾,将是传统动力与电驱动并行发展宦、融合发展的阶段无享,单搞电动汽车很难成功溪。对于只做电动汽车的特斯拉推,笔者并不十分看好了。    2. 对产业界的建议    第一鞘,要加强合作什暖朵。需沿产业链料、跨行业合作隆扒,整车企业要与电池企业把诲、电机企业脸、其他电动系统生产企业深入合作伺。以动力电池为例虑刚,需要电池设计与正负极材料珐寿撅、隔膜蓄、电解液憋、电池制造装备蝎帅、试验装备晦、电池管理系统全面合作罕。优势企业和研究单位要分享成果漠肚力,互补短板得。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恍,要形成轰轰烈烈的大协作局面寝冻瞬,合作创新狙,百舸争流楷侈,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹭辛挺。    第二娩爸储,要注重实践害手既。汽车产品与其他工业产品不同古釜,一是使用环境广且复杂扇咆,二是生命周期长欣,三是对可靠性堑关等、安全性要求极高埠。这些都决定了仅在工厂奠监猛、实验室不可能完善产品枫咆际,必须通过多轮的使用实践介睛。与电动汽车产品研究开发相比等咸,充电过程更需要实践阔躲灭。像电动汽车充电过程这样长时间容敞、高电压哀、大电流福、室外峨目、无专业人员值守的工作状况玩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验访貌。    第三憋,在充电基础设施建设与运行中撤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善速娠酵。充电基础设施建设是一个新行业蓖辨,在管理上涉及电力捷、规划宠艾肮、城管臣伦烈、工商管理等多部门料,权力交叉哄察谭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罚萝梦,利益主体错综复杂忍境。单靠一纸文件不可能面面俱到虽坡,必须经过相当长时间的实践熄幂,完善流程沉幕,积累经验挟婚并。    第四忍俊,要加强标准化工作陈姆料。领先的研发澈环辛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春浴,而及时总结经验湍捶、制定标准又能为继续实践妙、创新提供重要保障特传。当前吗线宠,恰逢政府推进标准化工作改革肠既帕,要求标准化工作密切结合生产玫夹、创新实践旅郸,要求鼓励发展更灵活凰隆、更接地气的行业标准锣降徘、社团标准含加。对此荆莽仆,业界应给予足够重视晶笑。    3. 对政府的建议    第一发柬,要保持政策稳定搓敖赊。正如前文所述烘诡牛,我国政府的强干预政策非常正确刊醛补,发挥了制度优势沉,已取得很好的成绩纳,应该继续保持浑催检。电动汽车的发展涉及多个行业既,需要长期积累希步,需要几十年的时间才能成就大业荤,切不可存立竿见影蕊券、一蹴而就之心精暑点。    第二粮碳,要及时对政策进行微调和补充完善激。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孺汉,又由于此项事业发展快贡你,新情况芒沧蔑、新问题豆、新技术层出不穷齐,因此及时应对死、调整舜漠、完善是必然的柑。    总而言之汇赣贝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吭,迅猛发展正当其时雇倒共。笔者衷心地希望朝野上下徊、业界同仁能认真努力工作哩,自信且坚定发展示。假以时日宏报散,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滩缴,并以此为契机较砂筹,跻身世界汽车强国之林看。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划耐停:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年步炬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苦胯擦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示困。    他认为恕啦吃,现阶段虏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怂同,但从长期来讲陷呕潘,新能源汽车技术发展路线要从电动化范龋芍、轻量化蔡腹掇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颇扁、轻量化与制造生态化结合文啼、智能化与网联化结合痪。    尤其在电动化方面暖虎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挎叙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力步维仇,就是家用主流A级轿车楞,在性能价格比上与燃油车竞争涸菲。目前全世界都在朝这个方向努力萎婪,如特斯拉Model3剂泉、通用Bolt欣囤喉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车首辆。”欧阳明高说韶沫。    欧阳明高说氏湿德,但要满足这个要求氛妮背,电池必须降低重量磊峭垢、体积以及成本狄勒航。此外呛呈诽,电池的比能量必须大幅提高募痘,达到300-350瓦时每公斤饯念巾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标估等。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浓,锂离子电池发明至今只有20年祷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玫拘,2007年第一次在日产聆风上开始使用被紊害,可见动力电池的进步非常迅猛活。”欧阳明高说啃妙秽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戒巢。    但此前怠猎闷,主流的观点认为攻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挂化内,从性价比来看垛床峨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遂们踏,但现在随着锂离子电池技术进步输暖,里程提高一倍偶灿帆,即在300公里的范围内车功裳,仍然在性价比方面有优势墒坊盗。    从技术上来看立,在单位重量脊悍、单位体积下储存的能量越来越多狮谓骡,成本越来越低羚佬,才能体现出电动汽车的水平和技术蜕抠里。    一个好消息是焕剁,我国电池成本每年大约能够下降20%酞灰。据介绍伦姐,五年前酸黔叛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元繁,去年平均价格为2.5元左右手,2016年为2.2元贾窗,考虑到大量的电动汽车是大客车臼蓟敬,其电池价格相对会比较高一些么蒋。    “现在国内开发中的电动轿车协拓携,最低的系统成本在1.3元每瓦时衅蠢,单体成本在一块钱左右沮。美国通用Bolt电动汽车齿幻,单体成本为150美元一个千瓦时缺失缝。”    如果按照这个标准歇尾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豢孙奥,但是按照现在2.2元簧,逐年减少10%到20%繁酱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现采蓬。    “加上循环再利用做到1元凌嘶司,也就是说立,一千瓦时电池一千元人民币之内碳趴胺,是可以做到的函。”欧阳明高称喷歼。    对于具备性价比唇回,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捌盗赖,现在一百公里约耗电15度快堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懊掠溺,接近10度电一百公里咳骋。    “要实现这个目标阀习,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毖。目前电耗的降低空间还很大纲蜜伪。如果能够实现上述目标单几垛,一百公里的成本约在一万块钱细蠢,如果电池能达到300公里就是三万块钱挥,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼怠剩,将具有商业竞争力厕侈,这是电动化下一步最大的目标筹娇。”欧阳明高说常。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慈心磋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长归,但仍属于比较粗放的发展模式溪泞,今年电动汽车发展逐步趋于理性其陇毯。总体来看挪妇细,走到今天潮惜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位礁庆许。”欧阳明高说舍揉胶。    事实上诺怜擞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豁擅,由于销量超过全球50%以上冬僻,在国际上引起了强烈反响卫,无论是政府还是厂家抱,都感受到了来自中国率先发力的挑战腥。更值得注意的是窝妥,2016年如德国大众和日本丰田惧堕,纷纷调整技术路线耽,加快对纯电驱动的转型揉棚。    不过容盗灰,纯电驱动的战略目标佩陕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卿汲恫。对于混合动力技术来说竿,传统的汽车强国跑固、汽车大公司比我国更具优势荆猜傲,如丰田路线就是先做混合动力餐巨奴,再做插电混合和燃料电池诺仑。    由于我国率先发展纯电驱动肠蒂,带动电池产业的发展达到了世界前列猴型沉,电池产业规模达到世界第一螺匙傻,总体水平位列国际前三喷迫梧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行,我国的动力电池产业链素捆,尤其是电池材料描难俏,如正负极材料欺敌,在国际市场上的占有率第一协。    “在此基础上崎僻卢,我们以纯电动力系统(电池拼、电机挝、电控)为基础平台宿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箔。”欧阳明高说紊。    据其介绍倍糯,目前我国插电式技术发展已经取得进展戎,比亚迪秦椒拭潮、唐闷、上汽荣威550撕劳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屎,无论是发动机方面起,还是混合动力装置上皋系年,都取得了突破纽怒。    与此同时恭卢呢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展培娘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姓。    “这是一个渐进的发展过程拳联蹈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靖夯贤。”欧阳明高说寒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琅秦双,有效的回避弱项竞争芬瘫,有利于我国电动汽车产业的发展室硅甘,到2020年之后抛盾署,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘿芬潘、同步竞争惺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  编者按珊味校:产品价格区间一下提升了近40万慰复上,这对沃尔沃来说是个不小的挑战差蒋米。以安全环保为标签的沃尔沃粕邓逛,产品质量是其立足之本篱停。无论是国产车型还是进口车型晤差,质量都要做的和安全环保一样好登轨纪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呛脯彩,安全与健康至关重要笆,但在中国市巢辔恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拿,到底该剪哪一根线蓟苏?我心里清楚价鸵据,如果我剪错了物,我们可能就崩溃了泻搏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簇。在2015年整体经济增速放缓咖、股市震荡患泊练、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酷蹿性,2016年的车市本不被看好媒蔬斑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垛功。1月6日熄藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巍闷,沃尔沃对此解释为哪息:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器全馅,更是提振销量的助推器岸浆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褥集赐。   6月1日盲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表,具有十分充足的销售经验耿推。但用他的话说解,他来自一个很小的市趁呐汀,很多因素他都不具备仿慧炼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲联,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辅。6月1日入职害,用一个月来熟悉公司的现状灭拧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乐拿。然而现实终究是骨感的橇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆反,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涟腔虹。   “做决策就像电影里拆弹的场景牧扣弹,我到底该剪哪一根线呢刀,如果我剪错了沁勒,首先所有的投资会无效单笨佃,其次会影响经销商的士气蒋衬贝。”陈立哲对我们坦言毛不。   他这样的想法并不让我们意外肋卧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卑蛇。在台湾腑,陈立哲要去走访最南端的经销商途暇寝,早上出发中午就到了疆嗓,但如今这种管理方式已经行不通了受。从前陈立哲的团队只有30人箩弦,现在变成了350人醚箱,他说现在同事的名字都记不完磐。   “就像牌桌上的一个赌局甜绊,赌下去有可能是回本的煌侧,也有可能就全毁了关,所以我每天都在想我到底该怎么做捞。”每天该怎么做江狄板?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的风,才能享受最好的码。”这句话像是说给陈立哲听的集墒。   2005年星屉贡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饲,沃尔沃一年只能卖1024辆甸勘,一直到2013年5000辆的水平肺,再到如今年均一万辆的表现雌,对于台湾这个小市场来说递超焕,陈立哲做的足够好峨,他对这个市场有着复杂的感情世茨。   调任中国市场做销售一把手锹阿袭,陈立哲说这很突然坡冗肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场勒。对于中国市忱狻,他还不熟悉沽拢,做市场工作要对文化爸、变化媒檄汞、趋势有充分的掌握俊同,这最重要的三点陈立哲都不具备配磷届,他唯一能做的凭断亢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勘呐勺,相信身边的工作伙伴酵扔鸥,组成一个高效率的团队俏材,去解决各种问题瓜憾泌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后变,首先做的是内部调整们。通过不断累积分析过去几年市场的动态烯踌洼,了解在什么时期使用什么样的手段炯,反省问题所在编,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氮揉斥。面对三秃筛淖、四季度各项费用的下滑技侵,倾听团队的建议雷令、做出准确的决策般、将优势资源注入到最需要的地方颊驾挟。最后将宝贵的经验分享给所有人琳栖,把力量从点扩散到面钳,从四个大区低施,再到全国歧梆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奇歌,我只是把预算划烩、时间等安排在它本身应该发生的场合痪。”陈立哲表示烙口未:“我不是在讲官话稻洼,只是借着这个机会感谢大家驳。”陈立哲相信滦须,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的回。   内部调整告一段落搓多筋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱寇任。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莫尾佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顺,一下跳到80-100万核,面向的客户是完全不一样的弊蕾稻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的誓陌溅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巧救棘,还怎么介绍产品结文瞧?这肯定是不行的犀软贸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寐,“与高端客户接触捂,销售不能觉得自己比客户矮一截懦眯,与客户要做朋友敛羔科,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荣裸请。现在培训课已经开展了实战模拟环节坛巨,我们在资金有限的情况下做到了更好扫俊酚。”   全新的管理阶层洼,有限的预算经匈凌,面对重重困境谅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高解钡,8-11月均超额完成销售目标敢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄牢,最紧张的时间藕锌。“我有我自己的节奏矩邻淮,我给自己两年的时间瓤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幂集。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痰,经历了两次产品的重大变动弛晦孰,但在他眼里这是最引以为傲的惰,因为这些变动杯、变革都是从使用者的角度出发痉茫靠,也就是我们常说的“以人为本某杜。”   对于沃尔沃来讲软,最擅长的领域是安全谢鹊盖,作为三点式安全带的发明者协,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荤拖煌。但陈立哲表示喇纫撇,以整车品质来讲侥材号,沃尔沃也和ABB并肩碑率规,例如在底盘研发能力上饭蒲架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茹忌萝,全世界目前只有三家在使用号茨,另外两家分别是法拉利与保时捷戏差。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑箩诉,陈立哲也谈到始浩绩:“沃尔沃其实也做过6缸袖阑投、8缸发动机爆枷判,还有享誉世界的5缸发动机势低。沃尔沃并不是做不到办,而是我们可以用更低油耗谐牡铺、更低尾气排放的发动机达到更高水平谅翘毕。这也是全球各国政府的法规要求潜呵,是大趋势豪攫。陈立哲说“这些信息垦埂,只是没有在行销上进行传播罢了吓斜莫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伐轮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爱肃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ā,改变了“国产”的概念泡龚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代部倾两。陈立哲表态道悍韦睫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室坷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雇难糯。沃尔沃立志从中国出发绞偶睬,以人为本的信念永远不改诬惊,值得消费者验证与了解办钢宿。”   “沃尔沃就像iphone一样开借勃,它改变了人们的使用习惯版夸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菱报藕:S90有三个界面同时提供信息昧傲,分层级的来处理车辆信息却龟。这一点很重要本叔,体现了沃尔沃以人为本的精神灸嘎。在设计方面韶星,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料可碉。用沃尔沃的品牌精神苏,再加上瑞典的风格矢陕骸,直接与德系品牌产生差异化邦抽粟。如果从地域来看啦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凸。   沃尔沃曾立过两个誓言封缆堂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂,沃尔沃全额赔偿靛牌番。在陈立哲看来捕谩悍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺避翘。   陈立哲对我们讲道霞褂:“在欧美波,当太太怀孕的时候隧奋拆,男人会考虑买沃尔沃弄卤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偏蔡斯,中国作为沃尔沃最大单一市衬锼稀,11月共销售9,076辆新车禽骏陋,同比增长12.8%;1-11月期间泉冲队,在华累计销量已达80,759辆阶办催,接近去年全年表现虏。就目前的情况来看毛福,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高麻骂。   在经历过低谷期的沃尔沃芹词冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量韶,这无疑是对陈立哲工作的肯定斗貌魂,同时也是明年的压力累开漓。毕竟“十万辆”这个坎僧,沃尔沃早就有迈过去的能力汇翘煽。   2017年秤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堆擎,届时间锈,S90 T4交久裤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盼屡课。对于陈立哲来讲赐豹,最为重要的是三座版S90钦誓忙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的本箩记,是全世界汽车厂商妒,在中国制造的单价最高的车辆仍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兔膛旅,“三座版S90可以达到世界各项指标扑澎情,这款产品有能力改变历史蟹掀磐。只在中国生产屑铃,以中国为核心的思维金茬诡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饥惭。”与此同时掀渡上,全新XC60也将在2017年第四季度发布晴伐呐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲┝ê帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攘,所贡献的利润更是远超世界平均水平慰撼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廊绅放。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硼黑舌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任退光。“知道我坐这个位子的时候敌,很多人会紧张甚至惊慌拼,他们会很直接的问我比,你行吗嘶薄?台湾市场那么信臁,你行吗摄啦?”陈立哲笑了一下说道廉洗巧:“每逢这个时候邓嘿怖,我都乐意告诉怀疑我的人剧难嘲,我将在最短的时间内做什么泞私党。”   两年的时间转眼而逝抽牌,陈立哲手中的“牌”越完善深信长,与主流对手正面竞争的胜算便越大钞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茨丰,未来还有什么是可以阻挡他的呢揭虱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜估拌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靡嫁辈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峭览位,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法羚。为了满足消费者需求超朵澈,推出一系列活动迎合消费者喜好脱。 上汽集团副总裁第囱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扫枚,得益于荣威与名爵的共同发力丘胳票,上汽乘用车共销售27.5万辆龚兄,远超去年全年的17万辆划。取得如此大的成就主要归结于以下几点涕倦:新车的不断推出握炔换、以人为本的理念及高性价比脊钦。    上汽集团副总裁罚靠、上汽乘用车总经理王晓秋输宪秤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访背,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岛头实,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳籍瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜贰袖。同时森肆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲸梢:个性而不小众融柔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挺了鹤,通过对消费者的沟通与研究盲归菱,已推出很多新车型惨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辣毒莲。王晓秋还指出侨晦冕,名爵现在的路线是个性而不小众跨,这就是上汽集团未来的发展方向碍别淋,上汽集团希望新的产品有个性修读逃,且能让大部分消费者接受冉。    据悉警,自荣威RX5上市以来棺海,名爵锐腾也迎来了中期改款林盛,同时新车名爵ZS尼、荣威I6也蓄势待发狈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言德。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颂,上汽集团也很清楚自己的客户群体稻妹。王晓秋指出翘草琶,新车型针对不同的受众群体霸避骡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噶疥。拿具体车型举例蹄烯柏,荣威RX5更偏稳重孙拭,新锐腾则是一款属于年轻人的车佰担每,新锐腾外形活泼酗,同时考虑到消费者的需求扔杠句,我们对内饰也进行了升级怖斡肩,并增加了10-12万的手动版番,使新产品没有短板平讨胖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谷,王晓秋表示毛,“从荣威550开始读菜,上汽新产品从设计到销售杠,最后还是根据消费者需求来决定壳。”    据介绍蛾茧火,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品效。为了满足消费者需求嫉氦,新车不止在性能和价格上做了调整券拴滦,还推出一系列活动迎合消费者喜好虚盒。例如痛探,基于年轻人喜欢足球运动稠褐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澈描盾,也已纳入上汽集团新品类天,预计明年新车65%会配备此技术蟹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蟹棱,“上汽集团一定要明白用户需要什么天蹲款,为什么要买我们的产品懒,带着这个问题头,我们才能真正去理解用户瞎钡绢,落实用户需求盲舒粮,使我们的产品极致无短板锹蜂,产品自然会大销酥嗜疾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疗愁虽,竞争也日益激烈污炒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比交。王晓秋介绍校疤,名爵的价格基本与同级车持平幻湍碱,但性能更具优势杯品,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涸纽旦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畦舍哗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拼,就像提到的让渡空间烙呈动,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整井,从而应对市场竞争环境护官。”    产品有了好的性价比和客户认知度慰守,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龄舷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取。名爵经销店到现在也有280家左右蛙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络废阔,其实道理很简单蓬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右微艇,且不断呈现上升趋势徽冒,他们认为自主品牌的春天来了”隙芯,王晓秋表示虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时趁卑,王晓秋坦言锚,“首先团队要把理解客户需求袒秽痛、用心为客户造车变成一种自觉行动桅隧,进而形成一种行为规范衡独。其次应时刻保持警惕抬茎炭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好未糕。只有这样措,上汽自主品牌才会变得更有竞争力持镜拆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布括芹宽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绣脾亢。这些修改背后有哪些考量和博弈廓道傲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浚桶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侣辑?   答屉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筒硕。一共收集了9246条建议蛊互,其中表态性意见7736条毛戈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汐都巍,占16.3%沮巳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刨秃、网约车驾驶员资质及管理人簇、出租汽车数量调控三个方面飘盯姜。从数据来看钞,不少人对“京人京车”表示理解袱逞盆,赞同的达到70%多椒钢戒,质疑的只有12%拓体稳。我们根据建议修改了125处艾类挺,不断扩大合规车辆的范围谷氦,让更多人参与“分享经济”鹊。    “从北京实际出发请下赡,兼顾多方利益”   问任犁讳: 为什么要求“京人京牌”豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吧疏腊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说先筹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膜捕扑、交通拥堵吻刺匪、环境问题等“城市病”廉。在这个前提下湾,北京任何一项政策都不能“任性”碳,要从北京实际出发寄,兼顾多方利益捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橙,地铁最高日客运量超过1200万人次孩梯,公共电汽车日均客运量1063万人次铰,小汽车每车年行驶里程15000公里记缸艰,交通压力与日俱增械。但在我们的努力下狸交,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%习,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制青冻墓。    总体来说钨涛,北京坚持公交优先的战略瓢翘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抒扑,对其进行总量控制在所难免救牢。目前北京市绿色出行(公交碾咯县、地铁搂播闯、自行车掣葡抬、步行)占到71%犯,小汽车出行占25%劝,出租车占4%并,其中包括比例不高的网约车出行靡莱。北京出租车改革的总基调是辫旧:巡游车改革蹲、网约车规范凄瑞隋、融合发展爱、错位经营隶栓煎、多层次服务奥。我们力争进一步提高绿色出行比例宛蒋淡,为首都可持续发展提供足够交通承载力藩韩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问力寐: 政策出台之后炮,预计将有大量不合规车辆面临退出虐,政府有什么监管手段确保政策落实到位胜?   答霜咯: 政策出台前嗜,我们和专家分、司机薯鞭、乘客程蚂、网约车平台进行了多次沟通额田,决定设立5个月的过渡期肺。一是给合规平台激你堑、车辆螺、人员办理手续;二是清理不合规车辆徽模角、人员等呜。    从服务乘客的角度帕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涵。另外衫湍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展董,因此提出过渡期的柔性考量未辅。过渡期之后邓斜耐,平台要加强行业自律烷,我们也要建立打击非法运营的长效机制棉,严厉打击非法运营普系、克隆车和价格违法行为娜幢,能够更好服务乘客羚挛暮、保障安全贺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笛幢横: 面对新的经济形态篇并粉,如何创新管理手段辜?   答滩懂乏: 出租车发展中没有对立关系册纶。网约车以网络预约冻、快捷方便等特点惭列筐,满足了一批乘客的出行需求岛。单从评价司机服务质量的机制看氨钞,就值得巡游车学习楼凳:如何与派单挂钩逝抬,实时评价层。但网约车也有局限性嗽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泵冲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的微百。你有技术优势偷凄,他有线下服务优势菩,为什么不一起干呢酷誊蕾?    管理部门也在转变思路桂饶瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耪。通过推动巡游车改革及网约车规范惨,构建多样化服务体系敛送,提升出租汽车服务质量誓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔫泊,在京注册用户已达218万人擂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衅落,提供差别化服务舞。    “解决出行问题要标本兼治”   问卞靠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓖?   答肮: 群众出行问题的解决盛捞,需要放在城市综合交通体系中剂,多措并举陶、标本兼治什。一方面蹲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牡夯,需要加快构建安全芭涕甩、便捷街翔、高效趴坎、绿色清、经济的现代化综合交通运输体系输繁飘。到2020年釜竿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焚补。    交通设施根本是为人口服务什,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标班,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸摔侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀哎溉:李芳" "   杨美虹透露硅般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喂,大东工厂扩建项目也投产在即刃赶,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗侨纺。    在杨美虹看来蠢怖放,借助主机厂优势惰呈靶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舵炭,配合外交部到德国进行推介冀歪匆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园题杠瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敛查,从而推动产业升级妓瘦。”杨美虹说擞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容位革,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撤沉。最新数据显示七,2016年1-11月桅娟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拢,同比增长11.2%沙律,前11个月的累计销量星传挟,已经超过了去年全年寐喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琼琴恕。12月13日链燎圃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔚伍。活动期间曹薪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逆坍沤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称男硎摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒋沛壕、环境和社会贡献等方面取得的成绩炮。杨美虹向记者透露费侵蛋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虹焙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩究。    “在‘可持续发展’战略的指导下善,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侈凶毖。”杨美虹说故。    第一饶惋,实效为先充娶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警台,“我们不做虚的叭,我们也不做口号式的炊导煤,我们一定要解决具体的社会问题么菱雄。”杨美虹直言双宛,比如BMW儿童交通安全训练营翔瓤穿,它是为了解决儿童交通安全问题涟讳。    第二赶,长期坚持梳。宝马儿童交通安全训练营霜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅聊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营夸,今年是第一年做瘫舌,未来会持续铃、扎实的往下推进骸刃。    第三仓板坟,全员参与嗜檬广。宝马做企业社会责任时失兴,会邀请车主驹靖令、经销商握、投资人以及宝马员工美,一起参与进来皇喜够。比如宝马爱心基金撤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篮铰热,提供指导;另外茧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茄彩竣,定期组织各种各样的活动鬼弊负。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞧霜淮,将可持续发展贯穿全价值链贡挥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素考班显。”杨美虹表示示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拍到磕,主推工业旅游概念税攻。    据杨美虹介绍呸涟肃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园林嫂成,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导土,助力中国制造业迈向高端蕊宋喘,并促进东北老工业基地全面振兴效牡。    数据显示嘘,截至2015年底鼎惠倒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贪及活,当年纳税额超130亿元人民币咆。同时搭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刃暴稠,就业岗位较上一年增长了8.6%疽创建。杨美虹透露排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中混口,大东工厂扩建项目也投产在即尘,这些举措都将助力当地经济转型升级拼哀。    另外阑携匡,在杨美虹看来犬,借助主机厂优势青寐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时城郡焚,配合外交部到德国进行推介亨扁词,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园临。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损被亥,从而推动产业升级祭。”杨美虹说按。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  本土品牌下一步怎么做核哩徽?关键是我们的差距是什么尖册,下一步最大的点就是要提升品质迁,当然还要控制成本悉。然后蹄祟拇,就是我们的正向研发和平台战略啡然。最后委,可以大大提高效率遣敌,如订货的时间是可以压缩的胶械阶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日观亢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涉娠酵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节究叮习,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述购死藉。    徐长明说徐辑髓,怎么理解工业4.0库?这个概念是德国发明的墩贰烫,现在在国内比在德国还要热陡盲孤。最近描,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念限九,我理解它的工业4.0的本质冲,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍。在国际上悸藩阑,德国面临两个挑战涧:互联网大数据和云计算伪。现在苏,德国整个国家都在讨论凯沧,怎么能够“不被互联网+”帝,而是“制造业+互联网”瘫,这是他们重点考虑的问题侍忿净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彻沤嗜、宝马妈齐、大众锨化灭。在德国围临,汽车的需求是非常个性化的司,在这样一个背景下伍场,它要维持竞争力仁,推出了4.0的概念外尖,核心就是智能制造捞沏。他们主要的目标有四个方面请绩:提升品质秒、提升生产力寝涧、提升柔性化托、压缩产业侍歼纤,总的核心是提升竞争力哼班。    徐长明分析顽倦权,本土品牌下一步怎么做蕊?关键是我们的差距是什么廓郸,下一步最大的点就是要提升品质始弊,当然还要控制成本沽。具体要怎么做衡搁?也有几点舅四枪:第一叭笨,想办法提质控本逃。提升品质童粗撂,消费者理解有三个温荣奥:可靠性题、感观品质敬佰楷、性能掸叭颊。第一个维度订纽:可靠性是必须的浦盗,现在光有第一个维度已经不够了聪堑淡,必须要加上第二个维度玲怀烧:感观品质炭套碧,看起来要漂亮教竟。在此基础上又发展一步绰宽,就是性能的提升掀。最近市场上卖的好的自主品牌夹,大概有12款车说,年销量超过10万台贺抵屯,这些标杆产品笨,性能上也不错古傲奴。因此盒拜题,自主品牌下一步还是要想办法八朔,把这些提上去差布古,缩小跟合资品牌的差距鲤撮。    这几个方面的提升矾时,意味着成本也要提升靶嗓,怎么能够控制成本呵程轻?第二方面的话题省挞匣,就是我们的正向研发和平台战略掳栓。之前痪,我们很多品牌都是“逆向研发”曙寐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惧,拿过来拆解做测试宦,最后组装起来群唬蹿。这个模式下勤,成本可能是略微低的廊汀吗,但品质那、性能有很难保持鞭。现在必须要正向研究撇单,从消费者需求出发鞋炭壕,形成一个目标骄俩摄,对目标做分析们,只有正向设计李,既能提升品质性能搐洗飞,又能控制成本速,像长城逢揣涉、吉利等等拘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悼。    平台战略些悸谷,在更大程度上控制成本慈。他说绕溃涪,我们的开发陛碎疚,现在是一款一款开发的抨,零部件的通用性相对比较邢取,最近一两年来槐,已经有两三个企业开始走平台化战略蠢粱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沛、SUV和MPV赌。这种情况下粟澳,零部件的通用性非车睾铮好摔,同样是50万辆的产量谅谢兢,对零部件供应商的供应量更大揪洽,就能有效地降低成本佰。    徐长明强调桨巴赡,对于工业4.0的精神本质还是要学的拎舞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标示成,它做了那么多的智能机器人铰干杰,智能机器人都是带摄像头的朴漆,在实施过程中的质量随时能够监测饭胁,然后反映到云端岸筹,再反馈回来随时可以改进博疆姆。现在睹晴,企业员工的工资水平越来越高皑,汽车厂家很多在加班加点污涟,我们要高度自动化膳,这些课要补汹惩乱,应该有大量的机器人替代人工期交。如果这么做了瓷缕,可以大大提高效率炒,如订货的时间是可以压缩的斑囤。比如坛草,国内一家自主品牌逛,从经销商下订单峨莫剑,到提供汽车产品最开始是40天昆,后来缩短到30天侨其坑,现在可以压缩到22天耪,跟世界先进水平比还有一些差距暑窍。这也是德国4.0里的核心内容课把。我们不一定用他们这个办法褂,但精神实质是要学的邓摔。    他说笺刮,柔性化的生产也重要浓腊股,但没有前面三个那么重要梗肠罢。在4.0背景下泼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法市咀,而是学它的精神实质瓷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸吃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖曹。更为重要的是享,放眼全球无诚矗,驱动这些变化的地方就是中国汤觅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怪。    12月11日侯遣砰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾虹桥落幕们胯。经过36小时的激烈角逐分抡卞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骨离,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利双吹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浇,今后的五到十年接,汽车市场将发生前所未有的变化详。未来畅随僚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捍天情。可以说嗡,未来五到十年汽车市场所发生的变化凌无,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讲谓。更为重要的是零导,放眼全球巴类,驱动这些变化的地方就是中国体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县妥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牌汝,作为企业幕阑虐,捷豹路虎非炒埽看重年轻人的培养乐丧萄。在全球懊傻,捷豹路虎共有2500名管理培训生盟迟。过去三年墩屏,我们在中国也培养了30多位管培生惯可蒜。此外饺笺倍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秋坪。    在赛后的媒体分享会上倦疗秀,两位获奖学生代表分享了各自想法牢,及在比赛中的收获侨害。同时领,睿侨森古淡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问幢。   问极伺:捷豹路虎为本次活动提供了导师导博,请问这些导师来自哪里拱淡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仕松氯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唯兑腻?请学生们简单介绍一下自己的作品募,获胜的原因是什么闹撵敢?   睿侨森恨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烯灵刷。一位是捷豹路虎内部导师蹲疼铰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验农,包括对行业发展的认知鲤袄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驶蓄拎、视角和指导昏罕。这两位导师全程和学生团队合作蔫价晶,提供专业意见识额,帮助他们取得最好的成绩固公次。   潘孟涛歧每: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楞,包括今天的学生级黄,将来都有机会进入到我们工程团队耗彻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烂,可以来到捷豹路虎学习和发展贺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煌,再加上扎实的专业和技能啼屁宦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幸黑。   睿侨森阿播晶: 作为公司的管理者疾径,我们非彻龋看重实习生挝病,我自己也会手把手教给他们工作的经验价虐论。不管是本科在校生还是毕业生饶拌封,都能给我们带来新鲜的血液祟步适、新鲜的想法搔且祈。    同济大学袁旭情拐:首先忻衡霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萍勺墩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行譬。    我们都来自同济大学汽车学院泻诵翅,团队成员有两个来自汽车工程方向棵刚、一个汽车营销方向扳、一个汽车设计方向吩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甘蓬,围绕“以人为本”概呵,挑战的是都市环境里的出行压力鲤方枫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浇颈、设计师也有很多共鸣讳梆枯,通过一系列调整派董,最后有了这样一个以人为本逞、体验为先的方案端茧。我觉得竣劳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纺惕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惜:目前镶淳体,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肌腔?   潘孟涛趣筏: 我们会对人才数量进行评估和拟定哭袖想,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寿。随着经销商网络的增加推苏柬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啪藤,从而满足未来消费者的要求钨刻。这些内容息息相关身,并且不仅是着眼于眼下料,更是放眼未来埠壬第。比如松,针对刚刚提到的电动汽车战略辟,就要确保未来有足够的专业工程师储备腔澈潭,因此湍港,我们时刻准备着兰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司普筹。   问洗虚劫:在创新领域洪,包括未来汽车科技领域诺嘲芯,捷豹路虎有怎样的系统部署枷惮剃?   睿侨森孝颈疟: 首先稍形闭,作为一个公司弹篱,我们在研发领域有诸多投入莆膝撮,而且很多的投入都非常具有前瞻性邪。比如说闷贰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陕孙售,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺。    其次假窟睫,我们想要通过产品和服务卯够埂,把先进技术带给我们的消费者疆尚局,因此我们的工程团队摧、研发团队必须时刻关注消费者需求庞藤,做到一切产出符合相关性艰、可实践性原则负浦顺。此外采匆,我们每年投入约350亿人民币竭次拉,用于车辆技术的研发和投产宝滦欧。    我们还于今年7月宣布暗患柿:在未来四年魂旦党,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆春,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈圣尾轮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术么谜,并在未来应用到车辆技术当中焦抡峭。    今年早些时候畴料,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溪矗,通过应用软件及按需服务的开发与提供奸匡爬,解决消费者在出行中遇到的难题晚。    与此同时滩陶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芥姑茨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垂促、办公空间迁千币、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舱幂。   问廉华:请具体介绍一下InMotion末。对于整个汽车市场的趋势茅顿币,比如电动汽车技术秤袜善,捷豹路虎是否有着自己的见解事?   睿侨森委敦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恰蓬户。我们希望将来可以将它推广到美国顺我岸、欧洲以及我们非常关注的中国市场描鸿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部始芭双,由研发团队进行分析枢拼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泄抹哆,我们也会分享给总部耐。    关于电动汽车技术缓,在洛杉矶车展前夕结,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揭。中国是目前最大的电动车市忱А,并且有引领行业变化的趋势想。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥勉,确保第一时间响应本土市场的需求袖饯立。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弯诵,并于2018年正式上市富,希望大家多多关注堵清貌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒲弄戏:关于未来互联网汽车吭彼,捷豹路虎有哪些基本的认识骸寇廖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梆?   睿侨森椽栏: 目前抨嫂患,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫂瘦瓦,它的发展甚至可以打破现有的天、传统的汽车开发逻辑与循环陡律。    针对这个话题憾,我有两点和大家分享竭保跑:第一点嗓五拧,未来所有的车辆都将实现互联网化菇,现在能够透露的是破楷鞘,接下来我们全新推出的产品搏到软,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勺。比如说伯镁洁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作悼,使用他们的UI界面和地图律。类似这样的合作敖哺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚊茶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜卸:李芳" "   汽车网讯 12月15日牡白我,由中国汽车技术研究中心济蔽碑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赋翰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挛,从“市场化发展现状”谈、“应用模式创新”皋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侩缅令,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台世钠捐,为产业发展建言献策匪、助力提升裳书梆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撬咀讹: 第一处物采,背景多常。    去年发布的《中国制造2025》东,新能源汽车是重大发展领域之一廓诫蹲,是其他技术应用载体怒航灯,而且是先导性产业湘。它的进展情况决定了中国制造2025顶妹、强国战略实施的程度懈头,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展榷蓖创,从而能够聚焦变革淘、明晰路径偷贪节、凝聚共识覆靛困、引导相关资源集聚推广产业创新华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喉厕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锣渡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布都。总体报告是按照1+7的结构芦。1是总的喂慧,7是包括4个车辆整车技术秽察呈,3个分项技术笑泵。    第二嚷,国内外总体技术分析侯播。    近年来还梁,从国际汽车产业来说抨,低碳化化躲、信息化扁莽、智能化是一个总的大趋势群先惠。欧洲熄、美国趴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慈聪奴,重点企业的产品战略也充分体现了三化贩懒坊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组午吐。我国汽车产业特别是近二十年的发展胁癸,取得的进步大家有目共睹敌疤刺。首先卸怪,产业规模世界第一氛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室。从技术上特别是自主的技术进展非常明显传楞冉,包括品牌市场的影响力有目共睹纠,特别是新能源汽车苍华,包括技术仍诽杀、市场详、新的智能网联汽车技术浦卑股,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茬,智能网联汽车发展是非呈劳郑好的优势条件首辩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溜氏换,包括动力电池筒、变速器遂合免。国内自动变速器原先是空白缝畴秆,近年来无论是CVT拭汤、IT廖几、DCT都有自主的技术和产品膛究,而且应用在逐步扩大妈冷敲。    虽说取得巨大的进步硼榔,但与国际先进水平差距明显得:    首先土歼钝,发展能力上的差距唉。投入强度远远低于国外灰,全产业投入估算1千亿榷,相当于通用陕绵校、大众镶傅、丰田大集团一个公司的投入墙。    其次摹耻,研发积累辫琼。包括流程积累量椿娥、数据积累烘惕仆、技术积累艇戈、标准积累歇镰,这些积累偏弱铃慈祷。    另外劲,从整个产业创新体系上来说拓,差异比较明显的效谁,特别是协同方面藏馅凶。单个企业弱篇,整体的协同效果很低送,意识也比较低空。在发达国家炮,单个企业强畔,整个国家的协同体系效率比较高乱。    基础不牢地动山依厮嗡 ,我国汽车产业的材料奉、工艺基础跟国外相比也差距明显收发趁。汽车产业识呐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骡,要求有创新的思路和创新的模式睛鳞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玻赤芍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓖。    第三肯厕窃,一些关键的里程碑文目。    重点是总目标梦赣,总目标是基于很多现有的环境设定的跑垫,也基于七个路线图进行测算绅颅。反过来说跨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娩,就能够实现保障几个方面总目标的实现凑:    1磨项、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值催。如果技术路线图能够得到实现沥茫狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狼计,之后往下走建犬鸽,这对产业来说狭,甚至对国家来说是非常重要的讲。    2发、希望在2030年左右巨,汽车产业的电动化转型基本完成羌怕耙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愤鲸赴。智能网联汽车市场有一定的占有率费,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用比陆。    3啃磨杠、建立有竞争力的自主创新体系纷。    节能汽车在2020侗累、2025故、2030三个阶段提出典型的指标剿靛少,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崔炕,5升笑忌、4升仕挂俱、3.2升腐森裙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%软,2025年15%鬼,2030年40%以上焚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术物、自动巡航袍、车道保持应用已经很高凑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例构逞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例估膳逼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碌惕,经过技术路线测算实现总的目标讨。从路径识别上来说扑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憋模任,以能源动力系统优化升级转型作为重点痕,以智能化水平提升作为主线萌传,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陷帽病,全面推进企业产业发展努。    第四煎,分技术路线图的基本结论能鲜。    1涵、节能汽车秽比。总体上有很大的共同点伎,重点在混合动力技术裙囱、内燃机技术钳堑、其他驱动技术疯汀。混合动力是技能的主流技术毒态,当然轻量化也是另外一个垫,但是轻量化有专项的分析体块,在这里没有强化烷臂剂。    乘用车总体执行轻量化蔬醚、小型化抨、混合动力豪耻岭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妇繁撼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茬瞳。    混合电力是一个主要的技术痕,达到5升寇,4升疏壤、3.2升的目标薄掇,混合动力是主流姐,其他是共性的钙,轻量化但充、摩擦等啤觅樊。    商用车混合动力应用时间稍晚腿庭,重要度低于乘用车壁皖垂。    2箍头、纯电动与插电式混合动力汽车毛捷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失申娇瓷,加强轻量化成为趋势恫窖。轻量化对电动车更加重要额刚。对于插电式非常重要的暇附卸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叔呕,驱动腊稀、点击拼奇航、控制阿、充电沏拉悲、混合动力发动机虎泊,高效耦合发动器镣夯丰。动力电池本身有专题储谱,在这里没有过分强调谷颁绘。    这两种车提出了总体的发展纲要抽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叭履,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寞慈募,甚至可以忽略不计票潮。    从四个层面梳理了技术需求纺戳肩,提出了一些优先的行动项科惶,面向纯电和插电勘,国家科技技术支持十五年了啼,下一步除了电池列为专项之外般餐似,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持憾拦。    另外嘉吃山,聚焦关键零部件彭及、基础突破和可再生能源钢渡歉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懂期,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藉唯。    3臀拓、燃料电池汽车到花。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟赔。从中国汽车产业来说鸵莎,现在重视程度不够戎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陌。希望四部委提交国务院进行发布和实施澳芜。    在研究过程中藉救,大家对燃料电池认识分歧比较大哆埃挂,或者没有共识行舍,这里特意保留一个燃料电池发展目标图,跟发布不一样乖实扑。发布时2020年达到5000辆的保留规模抹熔,我们是1万;2025年是10万屁汇赴,发布时是5万;2030年是百万戈戈,发布时是10万弄潘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靶伪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苔酮报、耐久性评灌、成本秒、氢安全纯量。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坑朵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垃搪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瑰俱。当然蕾湍叉,全技术链的技术攻关需要做盖是,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口版姬。前期小功率燃料电池独,中期是平衡的燃料电池儒惕膳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睡汉筒,到最后全功率的燃料电池删蹈氦。当然围,电电混合是最主要的吧烽贸,最后电池小容量的技术路线虏,但燃料电池的功率更大一点桶焚。在这四个层面进行了技术创新梳理慕,燃料电池要解决的东西很多馆薯纤,包括材料烩、膜慈犀、电机匿亲、燃料电池陌鸾郑块堆岸山穆、系统技术本甜汗、整车技术史苏。燃料电池也是下一步国家科技响汕炯、资金支持的重点矮。    4疥睦、智能网联汽车皮呐篙,这是新兴的技术发展趋势羔。其重要性与新能源汽车同等重要乡湍,有部分专家认为更重要妹男芯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钒,技术和应用的优势催土菇,也是机遇石。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柿,涉及到国家信息管理锭。对核心自主提出了很明确的要求吹,即两横三纵桐仟偷。    车辆技术上更多的是决策卜芳采、执行交清化。信息技术呻,信息安全谈,地图技术也是非常重要的铂抛。两纵仿讼单,一个是车载的卞梗杀,一个是基础设施双。智能网联一定是循序的黄,智能网联技术最容易得到大规模的应用粕纳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标派。这两个路径总体上循序得到应用骂,从商务车来说腊岛,更容易形成翔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求的骑。    从四个层面聚焦一些技术需求结奸。跟燃料电池一样柒滥蟹,需要解决的问题更多一点捎常某。从感知决策执行的糜,特别在决策阶段板,差距是比较大的撮,感知当然也有差距铃。在信息层面裁,大数据系狮扔、云平台手垒,相对来说中国有比较好的基础和优势东。    作为一个前提光扮,对标准法规先决性内,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帘骆稼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莫繁露。制造技术不细介绍了龋,还是聚焦在新材料的运用傻崔,以及新技术对制造技术带来的变化螺,聚焦方面进行了说明坪饯错。    动力电池涕郎酚,分三个目标赡,目标上有比较大的讨论和争议临柏,比如说新阶段提出了350靠、400纱、500的质量要求坡鸿,争议非常大能场郡,重点几个层面郊彩凯:    优化现有的代表电池技术得柑掇,提升技术水平靖尸,特别耐久性涸醒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发截懊单。国外的装备很难形成有竞争力的差别呸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线两。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系混慷。现有应用以企业为主体来做借拧菜。当然舒申,也会关注动力电池的回收利用技术朔淳勃。    最后缴赋,轻量化少烙沧。简单来说惩俗,前期聚焦材料技术枷铂鸵、设备技术济安敦、制造技术煽谓灰、回收技术敞腻蟹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺返,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旁盆,比如说传统的四大工艺的变化番衡缕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斤川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面轨缴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价固京、供应链敬、资金藤、汽车等方面的诸多质疑串。期间,明确表示不会放弃造车覆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天此蜗泊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步封猎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仆、互联网及云唇燎、内容绣、体育,还有三个端口类的,手机熟盟、电视齐寺补、汽车苍撇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜂蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稍和。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查干撇。    乐视的电视做的确实是非常不容易庭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岸弊教。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讹凸。总归累计亏损36.33亿元偶剃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咕日。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哇。第一部分就是投资人的钱喇谎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窟炒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肌胎穷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法归。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓟迁船、体育43亿倘、手机50亿,房地产64亿仆播箱、内容108亿筒、互联网金融151个亿尘、电视187个亿垦拔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金排骂讨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拦醋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哇绍辨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柬剧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败课。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皮精痢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莲饰藩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膳吓论。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的口。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谋观。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的未平唱。很可惜,你们蒙眼狂奔米姑吗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散料。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢募咕:李芳" "   12月10日犯谱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫉绕:一条是政府主导戈示、政府补贴的方式胸苇秘,这是当前的主流盎边。一条是消费导向躬谎,依托市场的内生成长道路棚修姐。”他表示窟,(电动车产业)进入者中悄灿府,大多数最终可能会被淘汰帕淘,但是不能不给他们机会脚敬册。国家已经开始放宽市场准入菩,此时鞠,应该在两个方面把握好政策虎:1某焚、应当欢迎新的进入者菜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踌,让投资者自主决策驹,自担风险桂德。2恰儡潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳火,严格市场监管鲤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉恰郎,目的是建立好的产业生态脸。电动车产业化杰剁络,最终必须依托市场来完成途帝书,因此钾,政府的政策必须产生长期预期扮。推进政策应当借力市嘲槐∪,发掘市场的潜力辆伺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娜浇。政府政策不干预技术路线挽,政策的实施不是导向对政策的依赖贿,而是政府作用的适时发挥书摩烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔呜饲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道查,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示线,戴姆勒有望在今年成为全球最大擞卞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商其诲辜,这一目标比原计划提前四年实现埠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哭匣店:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪彤,比预期时间(2020年)提前四年席艾良。”   据悉校,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啊凡,当时受到与会者的哄笑青快。然而青腐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近炽寇膏,领先劲敌奥迪和宝马角。(实习编译莱碗妒:刘欢 审稿投稼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庞示:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丧貉公:韩大为 版权作品伸派境,未经环球网Huanqiu.com书面授权松睫,严禁转载呕,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓄劫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谷。在提及新品牌“WEY”时暗,魏建军表示轻,“将夺取丰田和德国大众的用户”北成极。   记者翘敲炽:为什么把自己的姓氏作为品牌位?   魏建军廖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川。我对WEY很有自信菜劳,就使用了自己的姓腥扑吗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疵巧,但在中国汽车行业我是第一个浦卑傅。   WEY之所以采用英语徊隘,是为了要瞄准成为全球品牌拉滑铃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力暇。   记者卷构:对于竞争对手有什么设想捌灌豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽荷骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乌叹哆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌频铆镀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醇螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚏琼蕾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户附慌吓。在性价比上WEY更具有优势坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伴苛阂:李芳 版权作品砂瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴丢,严禁转载褂品,违者将被追究法律责任翰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杀帽岁,新能源汽车的发展也不会受阻视耍咯。   根据工信部核准的数据烁跑,今年前三季度皮膛,整个新能源车销售16万台涉,同比增长83%敖瘸偏。其中苇摆衡,新能源客车已经占有40%以上的比例录,达到了近半的水平骚,发展前景面临压力隋,但乘用车只有0.1%娩锌。“我们涨十倍是1%泊笔,涨100倍是10%软撮,新能源车发展有巨大的前景和空间乔咖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫉良说,全国乘联会秘书长崔东树说逛宽镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力态边。根据国家制定的产业政策要求第胳,到2020年容投,乘用车百公里油耗要降到5升握,这意味着五年内降38%的油耗阀虑踩。“基本上谁也实现不了驴绍,只能靠新能源车来推动颊碳。而这种新能源车臼箱,插电混动可以降80%把,纯电的可以降100%的油耗湾甘,这种情况下只能发展新能源车抢兑裴,这样新能源车乘用化烦,为什么我们一直定义为为生存而干挟,你不干就要挨打岸妮蔑。”崔东树说窖江。   另一方面输,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疟恳赋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揪胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者适措弹,因此定价弹性很大孝倒韦。”中金公司的研究员李璇说凉府毒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靡汀糜,为消费者提供很多选择皮羞。随着技术进步和更多电动车型的开发淖擦鲤,新能源车的成本会不断下降皋,比如孝秤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型葱廖。“中国的纯电动车型出来以后书,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缚,发现基本上17裸协份、18年以后的新能源车炕踢蓟,达到8年10万公里以上炽戒,整个成本是比传统燃油车是要少的香,甚至是少了20%到30%莲沟。”   电池是电动汽车发展的核心沤般,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吐垢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同词,电池成本还有很大的下降空间伟琅。目前搞谁,整个电池的产能供应相对过剩臀幢苏,国内电池企业达100多家妹局。据统计滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右荡咎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求份,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸥。因此瓶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钳,这样才能达到标准乓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   我们不认为绝对的销量柿帅氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矢。衡量一个品牌成功还有其他的因素际颁挖,比如利润率凶斗慰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标录倪。除此之外残,品牌力恼敦脑、品牌的知名度姜彼、美誉度男柑、影响力贺,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗。宝马在创新精神上是首屈一指的稳,因为汽车行业正经历巨变嘲,在电动出行菜翔、智能互联狗畦半、无人驾驶等一系列发展方向上匡,宝马都打下了比较好的基础剔酞。    临近年底嘲法,伴着层出不穷的新闻事件聚鼓屯,高档车市场竞争愈发激烈耐,作为全球领先的品牌——宝马疲眯剑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目韧表。近日孟什操,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笨统亢,听到他开诚布公堡、推心置腹的看法潘。   问控薄圈:根据最新的销量数据瓢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近电经按。那么芬,您怎么看销量玩鹿湘、利润金滤、与经销商合作伙伴的关系潭叼前? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孙: 每个竞争对手的情况不太一样奸寄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况私,所谓的增幅我们一般都讲同比纳,是跟去年的基础关系阜价溉。几个因素加一块儿咳,我们不认为绝对的销量痢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泡喷策。对于宝马而言囊茬,今年前十个月奉彩垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇挖,同比增幅10.2%楼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窝,同比增幅接近11%呕芒。我们对这个数据还是非常满意的承,这也达到甚至超过了我们内部的目标唬。    除了销量本身的绝对量或者增幅眠轨病,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泰尾漆,比如利润率缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位。除此之外排寺垫,品牌力诗集眷、品牌的知名度拼凌、美誉度碌弦、影响力佛掏晴,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿昧。宝马在创新精神上是首屈一指的痞攘,因为汽车行业正经历巨变茫,在电动出行汇、智能互联汞、无人驾驶等一系列发展方向上刷,我觉得宝马都打下了比较好的基础父忱枫。总体来讲俄,我们并不惧怕任何竞争兑寄辟,我们也欢迎竞争帆恃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氯项,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啸悄合。   问裳:最近文,关于奥迪的新闻比较火堂。   刘智韶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弘黎帝。对于宝马品牌来讲槐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽,双方的关系也非臣萏钅剑好碘肚。所以辜硕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灵,一个是宝马(中国)皑,一个是华晨宝马题,但是我们有一个整体式的营销团队纲,有统一的零售网络顾,我们在总部有一个统一的管理团队精报,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略心负。至于竞争对手我不是特别方便评价闻查羔,不过至少释放了一个很好的信号莫皆钵,豪华车市场的前景依然很好胯。    问合:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展但?    刘智票: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓤低瓣。因为从经济的基本面来讲筏刹称,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魔驹、持续的发展态势帕案鲁。之前以出口门混镐、基础设施建投资的经济拉动方式绘嗽冬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渐。需求的增长其实就表明了对于车的需求被距,其中也包括对豪华车的需求核姐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疯茅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椒,这几个因素相加陪磁碘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溺年。今年阮慨,豪华车的“盘子”接近200万辆楷刚酿,未来可能每年的增幅不会特别大孤怒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑色蓟藕。所以宝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入计粪天,力争在市场表现上优于竞争对手冗少被。   问谐墓捕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皇拓,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞥效?   刘智劝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冲帮,因为我在宝马的八水融、九年时间诽佬损,换的工作岗位也挺多的蛇。换了新的工作以来棠牛募,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胃换,比如负责国产车的销售胖离继,可能是比较短平快的合程,看的是一劳其篡、两年之内的事情颊槐宿。在宝马中国总裁这个位置上室曙酬,除了目前公司各个业务板块的运营存毁侮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睦晶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尉埂凰,像无人驾驶俯参、智能互联补、电动车的秀,包括数字化营销凭排、品牌年轻化等等一系列的东西记。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队段惊别,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钙,力争在中国市场上打下一个非尘蹋好的基础郸。我相信锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候项蛙焦,宝马会拥有非常强大的竞争优势谓翰。(中国经济网 记者胯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   原标题茄谦和:王永清赦都:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谐路俊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆艾凹乡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名私坊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侍。数据显示晚鹊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆江匿,同比上年的446764辆下跌28.64%瘫。上个月齐噶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荷。    因此廉狗花,在车展期间接受记者采访时霉诫脑,王永清表示狡咎弛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柬秃落。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钳昧壤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撑啪耪,但全年销量依然会同比下降20%左右欠沸漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答忌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赋席杏,可能在布局上稍微有点滞后慧缺骚。现在对于雪佛兰来说秦赣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹃驴。    事实上篮,雪佛兰已经开始了提速布局茬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歇抠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矗狈。王永清表示帽田窗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌释炭,2016至2020年投放超过20款新车彩鸿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列农疚马,30%为SUV车型妮揣,并将加速引入包括1.0T门懊剩、2.0T驾、8AT村粪、9AT觅仓咎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境都撇识,未来SUV将成为主推车型缴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匪古摊,轴距2725mm礁甲,将与全球同步进入中国市场帝。同样郴残,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场答。    值得一提的是捍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS催,拓宽产品线凑扭。RS车型将采用包括侧包围配呈、运动尾翼搽形嘲、双排气管男、降低化运动悬架恰欠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓖矩鲜,并加载多项ESS智能安全科技叉。    在品牌营销上贿豪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼目、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氏笆。另外夸陷灵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞭仟叫,演绎雪佛兰“热爱歌贪讳,梦想妥,行动朝,分享”的精神痞。    “今后新车的利润越来越斜逑丁,主要利润来源于衍生服务败簇嫁、二手车置换等俯疾。相信雪佛兰将它的结构调好后激,未来两年将会真正出成果勒窗粒。”施弘说矫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外概评攻,上汽通用的新能源战略也将全面提速曝钙啦。车展当天试落,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相届睦辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懂售。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翔嗣判。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咎,发动机的最大功率为73千瓦疽,其中电动机负责驱动奖,汽油机负责发电齿,它的综合百公里油耗是0.9L聘藉。从上汽通用发布的节奏看灯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了遂起。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹,王永清说耪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牡,产品还要丰富圃峰蛇,才能满足这个法规的要求媒纶颂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度池,到2020年之后比例更高砂呢。王永清表示坞凳卤:“估计到2022年娟访连,我们的电池技术会有很大突破锑烙,能量密度大幅度提升阿,成本是大幅度下降龚朽。这对纯电动的新能源车发展是好消息情巴侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃卧豆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泞羌、豪华”品牌——WEY斯挪,W01返、W02两款全新SUV首发亮相冷褥梯,售价区间将在15-20万元艾胯铰。对于新品牌的未来发展规划肋兔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豆墒疾:“WEY品牌明年将有3款车上市睫,到2018年还将推出2款左右的产品倪阀钉,以支撑起全新的销售网络体系臼斡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羔泡耸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妓屁藩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磕毖,8月份推出第二款SUV W02赴乔坷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矗坷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裤幌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邪颂浆,魏建军详细介绍到桔骏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舵槽露,配置上拥有最先进的安全技术农、智能技术蔡,也更加精致赣接。此外在性能上两者也有很大差异糠枢,例如在NVH方面祈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翻耙槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梅身。   在经销渠道方面九,魏建军介绍说午祥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纳,没有想过招募新经销商继痪班,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撬。”   对于新品牌的未来发展令,魏建军信心十足匆奢皮,他表示檀努:“我从没想过这个品牌会失败套匈,只有退路封死才能做好这件事投,自主企业只有没有后路才能把事情做好颁涂诬。”此外抒侨闻,魏建军坦言竭甘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涧,因为新品牌叫什么并不重要诞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤口癌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业添褐,将方向转到共享经济狠胯描、互联网栋、自动驾驶方面新的技术察,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涪沉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩獭樊逢、生动的演讲痘挟哥,就城市交通蔑襄、自动驾驶和汽车互联等热点话题骚拭蔚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛暑界。    徐大全说献,博世始终认为睛完,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛾炬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式推缉。    徐大全谈到汰,作为在汽车领域的老牌企业邻拍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溜篡殊、多样化的发展态势和需求窍袱守,博世已经有了自己的思考和方向班。    他说淋,如今里椽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翠韦便,将方向转到共享经济凌结、互联网哪、自动驾驶方面新的技术既蓝涕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悸,面对新一轮汽车技术的变革校甲,无论是传统汽车佰、零部件企业百,还是互联网闯、科技企业昆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囱迹潍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寸腔:互联化榷挂、自动化和安全化食蓄稼。我们预计啼熔弛,到2021年焊萝,汽车将成为第三大互联移动实体痢泻黎,同时扮演人类的第三大生活空间拖辖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戎,来充分发挥互联驾驶的各种优势读。    谈及自动化领域旱茨,徐大全判断查堤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屁席。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罢堑既,通过持续创新驾驶员辅助系统寡订,从辅助驾驶首、部分自动宪硷铜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶超,分阶段朝“零事故”愿景迈进曝炭。目前氰氓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陶挺翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栏赖,到2020年左右锹睹南,自动泊车功能将进行试点项目测试惮峦。    说到自动泊车鳞笨唤,徐大全特别谈到停车难的问题阮宫爱。他说卑欢蹦,停车难是在城市生活中的一大困扰撬。今年都铆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筒构宽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题委。在八项智能泊车功能里宋萎,“手机查询停车场位置并导航”狄蹿换、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韩嗡。其实胺,在大型商场里蚀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了始蹦光,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肮嗅。根据一项市场调研显示工酶稼,2015年炒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿块煽舌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力途篡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台送峨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恨揣咯,在深入巩固原本的互联化抠迸、自动化和安全化“三化”战略基础上猫,博世今年也把两轮交通吭谱螺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度络。    他介绍床患岁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部范,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力点。未来十年牵擦玩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悉壳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慕疽。    在两轮交通方面哪,博世提供两轮驱动词乒、安全等各方面的解决方案淋,涉及两轮电动车卷、摩托车县即、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剖。    最后袭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迟晤,满足这些变化的需求铺叫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急羡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”差俯,“双积分”法规闲瞪靶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烫典,连日来阑癌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浅,让观望中的车企备受煎熬鼻旗筛。针对业内关注的焦点问题镣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侩:不久前敦嫌棋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忱悼速,如何理解这两套方案黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梧泻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豆弥仿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联关,但又有独立性刮尚,各自的核心目标有所不同垄部。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翟,进而确保国家能源安全锑。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廉羚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展洛膛,进而实现国家节能减排的长期目标壳绰怒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湾核,但现阶段并不能彼此替代慌挟。对于CAFC而言不,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶,其中当然也包含新能源汽车疮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠米钞。但不同的企业由于自身能力浆凭篓、技术储备和对未来技术趋势判断不同慷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钦踌蹭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜辨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补武,而以后补贴将逐步退坡夺,企业更担心成本无法负担笔融。因此仅有CAFC法规剐靡戚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犁虏,所以有必要出台NEV积分莲褪渤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虱鼎叛。同时蒲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫味材佩,从而有利于新能源汽车早日取得突破描。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攘,其目标应是降低汽车及相关产业雌老、乃至整个国家的碳排放诵莲,和降低能源消耗诉求不同懒淖信。作为碳排放第一大国挪寞沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剔吓汤,后续国际压力还将不断增大鹊粳。因此面蚀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苹趁讣,从大方向上讲是正确的柿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盯碌,这和NEV积分没有本质区别吉疾遁,也无法确保总体低碳目标的实现癌送。实际上碴骄乓,跨行业伐狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辨眠。以电动汽车为例盲钳撅,其在使用阶段确实是零排放泡谐伎,但与欧美不同氢日,中国的电能以高碳电为主堡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猴申。也就是说恃充朽,在使用高碳电的情况下芒搂,电动车全生命周期的碳排放并不低肠。这正是碳配额管理应该解决的问题啡陛尚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魏释,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琳嵌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业期酱菊。实际上绍,将新能源汽车确定为国家战略察,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构如,生产更多的低碳电呛,否则减碳的国际承诺将难以兑现稿扇。    另外鞠蔽楞,对于汽车行业敛拓,无论是CAFC础蛊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同何氰皮,但都应该由一个部门来统筹策划让涕,系统思考沏,拿出科学尝、系统霜麻稼、具体炊步、有效的管理办法来推动实施弯巧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绿。    ■积分交易细则需加快制定碧、尽早出台    《中国汽车报》窜郸串:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定方冻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浓铺丛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受都概囱?    赵福全瘫勒碾:确定合理的积分价格响备,涉及到技术扦保竞、成本和市场接受度峡芒,需要综合测算和动态调整抄链蹄。我认为基本原则是靶坚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倍畏垄,让没做新能源汽车的企业有经济压力请歪。如果NEV积分是“白菜价”馅谓,大家直接买就可以氢沛,谁还会愿意在新能源汽车上投入淘羡瀑?    因此杠补笆,NEV积分的定价应足够高沫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撩瞥,通过自己的新能源产品获取积分步迪,满足法规要求购堑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理款、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鄙,能够通过购买积分先生存下去傅市,争取时间把自己的新能源产品做起来绍蜡。    《中国汽车报》胁控:除了积分价格之外关扯傲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下,目前处于“空档”状态稿显连,怎么看待这个问题钩峨署?    赵福全署床新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鹅枪描。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睡腿寿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萎通。同时人叛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辅得。对于汽车企业来说答协特,3年仅仅是一轮产品开发的周期燃衡帕,政府作为“游戏规则”的制定者郝旧星,应尽快给企业一个明确的目标护,否则企业将无所适从忙谋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》府帕熄:“双积分”中提出了2018年起阶瞧骸,8%首皆颈、10%茨履、12%的NEV积分比例估诫陋,而经权威机构按照法规要求测算霞该杏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吉砷犬?    赵福全舶赔扛:在这个问题上茸蔬,我并不持悲观看法葛姜楷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难户坏芒,因为还有很多企业尚未完全发力光摔巾。按照国家的发展预期斑玖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漏,如果每辆车以最低积分2分计算痰蜕,整体积分比例就达到了14%挖惰,如果是分值更高的产品事淳,达到18%的积分比例都有可能沥豹绰。关键是要努力实现7%销量占比目标船,而这也正是NEV积分的目的所在氰。    不过另一个问题引人担忧仿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冷备,同时在CAFC核算中也有优惠瓤:一方面油耗直接按零计算穿,另一方面核算数量加倍隘,从2016到2020年分别是5倍谦赤儒、3倍壕、2倍炯。此外搂匆,按照单项抵偿原则涡彩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霖,还可用于抵消CAFC负积分秤拱亥。我们经过测算发现渡寸,CAFC中的这种双重优惠估疟,对新能源汽车的“照顾”过多了楷赋广,不利于促进其他节能技术发展弯拧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险即谓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弹,CAFC的达标难度就会随之大大降低工老。实际上十科殴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拇拍,两者不可偏废冀粳突。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞍颅,但如果CAFC目标落空杠节,国家能源安全受到威胁骸邯,汽车产业的可持续发展仍无从保障八联焚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消水适波,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昆,这不仅能确保CAFC目标的达成刃,也会提升NEV积分的价值谋乖窍,避免NEV交易落空视降。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胯手腑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沙,而没有将电耗的概念纳入其中效,这样的算法是否科学椿仓桅?    赵福全革:NEV积分分值以续驶里程为依据麓府东,这与推广新能源汽车的初衷相违背定俩老,也不利于鼓励技术进步巫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徐忌说。推广新能源汽车是为了节能减排为,因此不仅传统汽车屋乔,新能源汽车也同样应该抑大扬小靖粳藉、抑重扬轻炽等白。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”红,而不是搭载电池越多越好戏啃灭,因为大量电池搭载在汽车上移动爬,这本身就会使能耗增加哥廊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夺堪,也意味着大量增加电池生产的排放汲蚕。    政府应鼓励企业开发低成本炭人猛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品父狼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池背。也就是说吠抽,政策制定一定要“勿忘初心”吕。建议NEV引入单位电耗镣,即吨百公里电耗的概念酸,作为积分分值的依据青钢幻。同时绦度旧,对于小型车电耗适当放宽毕坑,而对大型车提出更高要求菊沥捕,以鼓励新能源汽车小型化徘涵陀,进一步提升节能减排效果贯牧存。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娄危:在“双积分”中烦花,没有将新能源商用车列入管理范围楔胃缝,这样做合理吗结?    赵福全欣惜盘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷M驶拢可持续发展的问题饺。2015年醛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%省蔼诡,获得国家补贴的比例比这个数字还高墨竭星。而此次NEV出台却未涉及商用车存秤齿,这是不合理的蔚湘合,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盎温响,也会让乘用车企业感到不公平墩浪肛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讲棱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淖呛。我建议萎豢让,应该单独给商用车设立NEV比例要求勘环,可以不与CAFC积分抵偿箔浮锚,但企业之间可以交易强冒。因为如果没有NEV的强制要求妨,在补贴退坡后倡漂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耽绥特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨旧鲍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颓红,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唱监桥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弊菏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啃劫嫉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家书诗痰,盲目投资之后眉,多数公司要垮下来藐贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妮炉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厂吗垢。    以蔚来汽车为例偶叼些,去年8月还只有100多名员工设喂伴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纤聪。据中国汽车工业协会最新统计干痹筒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咸彤,销售4.4万辆飞,同比分别增长25.7%和43.8%纲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磋赤,销售28.9万辆啦蜗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盎。蔚来分肖骨、威马玲凹龋、前途沫躬、小鹏等已是新能源造车领域的热词氢发,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衔篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畦喊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目某勺。至此杜嘲麓,奇瑞新能源成为继北汽新能源酥、长江汽车娶借、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搞臣删,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攘敞猩。    “新能源车企的风险搔拢,其实很大褐北扯。”王秉刚说晾肝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碴当矾,对风险有足够的分析单,有可能投了很多钱戊,最后做不成师虐良,带来不必要的损失季襄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝僚枪,简单地投资建厂迸咎赂、增强制造能力幕底,未来堪忧砰。新能源车电池的技术进步非常迅速 腺,现在可以用的技术一年后就不行了伦珊愁。如果没有研发能力就做不过人家澳唯崎。“一下十几个亿扎进去解辜,有可能最后做不成醒颇,我还是提醒新进者要谨慎一点掳洛。”王秉刚说屯懈。    事实上副孤闭,目前国内的新能源电池生产厂太多了挠扛,但规模都不大熟崩。而且动力电池总的规模也在扩张中想,尤其质量好的不多络,“据我了解前菲炯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簿很。”因此蜂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疾瞥香。   谈不上“红海”眷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绞,但道路曲折藐蓟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说椿,造车得有钱蚊茄健、有人才屏盆、有时间湍拦谷。“钱我们还行郝,人也不错戒,就是时间太紧扰,毕竟搞汽车三年算很快勃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合办挖。”万锐坦言罕衫覆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孔耽。    不过侨薯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迹讲,万锐并不认同嫉。在他看来洁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上般,因为大家都还没“下海”驼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程放,大家还在忙于造车锭梁少,搏杀还没开始阑麻。    “这是好事案傅ǚ拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掠幌搁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欢,目前中国传统整车企业有150多家哎,新能源车企至少有30多家景,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼。    至于是不是过剩巍痴栓,梁伟表示这还是要市场来判断扣犊肚。在梁伟看来疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态素倒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长新隶胳,除非汽车消费大幅好转臼泪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况榷。    但另一方面惋啦,根据预测炕毫褪,未来5~10年低,中国的新能源汽车将保持两位数增长握猎釜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溉畏兼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琴,到2020年时产能达200万辆沉、累计产销量超过500万辆彼汉。梁伟认为械驾,从年产几十万辆到200万辆的目标扮妙,新能源车汽车肯定还要快速发展剿彼。目前的新能源车市场还完全没有定型险亥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崔读拓,“很多人此前担心特斯拉会破产翱,但Model S和Model X推出后效果不错赂苗,用户接受暑矮。经过多轮产品积淀扒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃放魂,特别是成本下降得较明显辈发绦。特斯拉可以闯出来全锯筹,中国企业也有机会譬侯淋、有成本优势诵猩纳。”梁伟说妙。    对于最近贾跃亭的乐视绿茫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愤鞍,梁伟指出肌,除了技术悸剐,汽车行业还是一个资金密集屏、劳动密集的行业韧础。如果要进入茹,需要企业在未来几年有大量投入熄桑曹,以格力电器(000651.SZ)为例拭窜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冕淘靶。    梁伟表示腺榔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屉畦,毕竟快速把产品推出来弄量,现金压力会非常大悼。另外乖,一家企业在原有行业中具有很强的能力够腐蔷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顽社,这是一个很长的学习过程雹惰阔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜猫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冯,也是第十七个中国记者节袱傅。2000年铝喇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》火思,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慷。此后记者节像护士节观锰锈、教师节一样秽睛泛,是我国仅有的3个行业性节日之一剂画宝。   值此之际歼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杯沉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侠牌。      坚守还是离开射上募?   根据《新媒体蓝皮书》里披露城电拢:去年网络广告总量2096亿元躬慷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斑。报纸下跌超过35%环吮,杂志下跌近20%供。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿建茶,单项将全面超越传统广告惊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者海吾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徊辆会,也仍能保持着不俗的销量赫本冠。    “没有路可以让我选择绦痊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值私。”陈总对此直言到颂肆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绢径,但发行量保持一直不减憨伴。诚然罐椭功,这离不开报社给予的支持松贬汞。但从自身发展来讲私肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岗染。究其原因汕庞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞥绣酱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矢辅臣。   汽车也好秀瀑闺,新闻也罢悔囊。毋庸置疑嚏玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绣贰沤。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗牡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劲羔灰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泰存,但不可否认的是疥敛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式授。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物情,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讼措。    除去对报纸告惕楞、杂志锰肠其、广播锰睦、电视懂、音像等载体样样能玩得起来廊砰陀,还需操弄3G疙幌、4G等流媒体技术娃艰。我们不知道下一站会到哪里饯。   面对媒体融合大潮蒙昧雷,陈总胸有成竹的坦言骏萄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拘悉辉,家用汽车转企改制之后继续深化改革泡汹。由媒体到传播机构幕复,由杂志到全媒体平台法安良,历经两次创业默,家用汽车探求新的发展方向撬,抓住变革时代的发展机遇福捅,赢得了全新的利益增长点咕删讳。不再只是单纯的纸质杂志酿吵嘿,视频敌精、自媒体等做出了不错的效果输。   其次隆兴桓,就是在自己的企业定位方面毙,中国医护工作者汽车消费调查铆、中国城市教师汽车消费调查是以医生立、护士甭、教师等特定的人群为对象做的系列调查伞。这些调查一做就是3年栋晃,走遍全国大中小城市嘿殴弧,做出最真实的数据钵辈剔。 ?   “网红”营销时代   今年以来落吴,网红主播频繁出现在各类活动现郴舷帧,手机发布会监斯、车展千、房产开盘篱炔癸、比赛等一场不落线截,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伦隆劫。”   日前炊襄粳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”璃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拍汇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吴硕赡。   对此事件碌介,亦不乏业内人士称卑鸡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溺竿,呈高开低走的态势藕。   陈梓萱表示半可腥:“在现阶段的传播环境下脖,媒体记者朝网红转型史,把读者转为粘合度极高的粉丝段瞪瓦,增强彼此互动窟、沟通瓷昏扮,无论对于报社还是记者个人图敢惯,都是一件好事洛。”   “把流失的用户拉回来届累,用互联网登叉、新媒体的方式男桂,我们正在努力尝试款,但具体执行效果如何捻吓,尚无法判断娇。”全媒体时代刮,我们永远在路上靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:张瑞丽 版权作品酮誓蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧梳,严禁转载泪蔬扮,违者将被追究法律责任蚕。 获取授权" "  原标题漂:广汽传祺肖勇诚噬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日口熟暗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慧佃。在本次活动上勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痪莫锌。广汽乘用车副总经理肖勇表示炯司胯:“时尚是一种潮流豹郡袒,其实就是顾客需求衔骡奴,引起客户共鸣讹邻氯,汽车也需要时尚彭坍,所以GS8出现在了这里瞄剧。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚炬窝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上米儡睫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顾福泵,中国品牌基本上没有一席之地琴假都。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舒啃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欧。   对此械,肖勇表示宋耗僵:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络锋糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阑础款,所以在豪华汽车上缺,我们率先实现突破恋孝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚崎场粪,我们就是要跟汉兰达伙、福特锐界形成三足鼎立芹恃,甚至未来超越这两个品牌捐臼,这就是我们的目标借。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炯巍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痴,创造单月销量的历史新高逝恍深,爆款车型占3.4万辆拈沸,但受制于产能安排的影响醛撼,造成其他车型总的销量并不是很高隙赐弦。面对这些问题闺闭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆惋关。   肖勇表示污堆:“明年我们的产能办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彻,产能将得到释放惺沃捌。我们在满足GS4的同时毋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立羞,最起码销售五千辆以上姬愧垒,剩下我们会再分配个其他车型节匙。”   同时为了加速品牌向上封闹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忙收。同时肖勇说道蔷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裂荡,在明年全部投产试燃,所以明年最大的问题还是产能佳歉徊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型空是,我就是聚焦我的明星车型核承。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳此峦:李芳" "  还有不到一个月鼎,东风标致4008就要上市了噬拿撩。它的颜值静吉冕、科技装配足够有吸引力缕髓,那么随着锁定竞争对手梗、谍价卞龚、销量预期等关键信息逐步浮出水面缆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澄溅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屏凛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多松。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哄。比这番景象更热闹的牛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呻磐促。   说到品痴边趴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氛焙绘,让媒体品到了极致改。在工作人员的讲解下未骄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钮羔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粳啦蚕,无不让到场的记者串、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识登涡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭判,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妒骂戳、品味潘犯寿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劳敦,东风标致在今年推出3008沛秘、4008后刚魄,也将在明年陆续推出3008S篮默、及另一款7座SUV高。据中汽协最新数据显示护闹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆就亨巷,同比增长45.91%甫。那么尺芦抨,在众多SUV产品中仓溪首,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仑狠?东风标致总经理李海港对记者表示单秘嗅:“我认为要总结一个词就是‘品’字钢,东风标致的SUV一定是最有品的藏,这个品是指品质卞扔疯、品味脓梯,今天的4008就足以支撑这两个词蕾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囊?李海港对汽车产经网独家表示瞬妨撩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎会劳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型航从簧,轴距达到2730mm倦,是同级别车里最大的土狼垦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伐阔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机标尾,在配置方面更趋向于高端蓉、智能儒澜辅,进军更高一级的SUV市场省饺涸。”   然而峨坝豁,另据乘联会的最新数据相,1-8月街,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匠幂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%场。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么湍阀,作为中级SUV匈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庞皋还?李海港向记者算了笔账仆抹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侩讲其。“这种需求就是4008的机会拴那扮,也是4008成功的保障苹。”李海港表示污。   “狮虎之战”将上演   还未上市讨秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吝。李海港认为棋,4008在科技装备褪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势躲瞥曹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的描遣。”李海港强调赊俩县。   通过外观设计及车况数据对比后发现鼻画泛,4008的设计颇具未来感和运动感弄卢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下森穆,4008在轴距上占有一定优势顶,也使得整车造型看上去更加修长全。   那么跨剑楷,价格呢北串?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吗菜锚,通过对比翼虎的指导价彭桥碴,小编认为4008的价格应该在19万元左右蕉视匹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咎瑰杉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寿抢?据乘联会最新数据叫亩,翼虎1-9月累计销售84258辆廖,月均销售9362辆炼天。但值得注意的是侠戎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卡姬牵。那么蒋甸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邪锣贩,可以说也有一定难度少坍。   汽车产经网了解到船,由于目标客户锁定在换车需求的群体曝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挡讲隆,以吸引用户选择4008纯蹭。至于置换方案的细节构,李海港表示还未最终确定界。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹础:李芳" "   国庆结束后儒,北京拒耗芯、上海来铰酚、广州泵桅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辅烂沁,引来了社会广泛关注冀萄次。平台闻风声憋,媒体炒热闹氦,百姓愁价格舰恒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抄扯,“网约车”只是第一块烫手的山芋末焦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性省窃,又要确保公共交通体系的稳定搏捎辆,还得照顾老百姓的感受论咐涸。    比较普遍的观点认为邪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扫承叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剃眯,征求意见中提到让市场来决定翟,这是非郴棠ド啵科学的需鞭。作为用户危敖,担心价格上涨宋,特别是比出租车贵峦畴棚,认为监管部门是要维护出租车体系利益亩沙吻,我觉得这是大家多虑了撮惠。过去休瞳,在平台混战的阶段辽部吭,资本介入烧钱抢流量氖筷幻,这本身就是不可持续的失睬活,价格逐渐上父呓,平台收取中间费用是必然的蛙孤臼。    对于各地的征求意见挛幻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瓤。比如说要求司机是本地户籍拧纺、要求网约车辆的舒适度等等比些。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勤庭。    网约车规范的政策是非常需要的陈,作为共享经济热潮下的产物榔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色全。任何一个商业模式缆,都需要规范起来臂八陀。因处于监管边缘佛,过去已经发生了数起网约车的稳舶蕉幔害案件刑富。我们在对受害者表达同情赌、对肇事者表示愤怒之后龄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霜岔疮。    然而惋翘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的句。比如说椽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茫旗镜、车辆要有上海车牌吭够,并且轴距要达到2700毫米胎纽。根据滴滴公布的数据薄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撵车,拥有上海户籍的不足万人陡情。这个情况在深圳类似胖蝎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憋鳖。如果按照细则明确执行谦,这就意味着堡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彪。    共享经济是大趋势设堵沮,但监管太严可能打击积极性白泼,这对立法部门是大考验睡括付。互联网时代拈目,网约车大大增加了出行的便利缕,使人们在出行上拥有更多选择颂淮。监管是为了提供安全高效的服务保障繁,而并非要让网约车集体消失掀。现在的征求意见许多还是首次提出休灯,建立体系的过程中应该让用户唉、司机及平台有更多发言权傻洁狠。    我们鼓励共享喀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敢,与传统交通体系形成良性的交叉互补截请。    我们希望立法铆,只有合法合理才能保障各方的利益片,所以网约车服务一定会是标准化提清、安全化的规。    我们希望在所有领域都有不断开放可侠烤、不断完善的发展方向闪,这是产业互联网时代的必经之路酞。    文 | 著名职业经理人咀聚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蕾匈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逢:新造车企业已经不再神秘捍娥,告别概念车的品牌曝光期厩阮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膊图。投建工厂括、申请资质怖鹊,造车插,他们是认真的佬。不过巢,“八仙过海拣、各显神通”篱,出身背景不同的创始人堵,对企业产品和品牌的定位镣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辆。    想听“真知灼见”概刃攘,走进新造车企业藤练郝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磷境警。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道统,敬请关注狙颈人。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞭。10月10日闲集,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帅梳褐。这也意味着场哨巢,前途汽车继北汽新能源洼诵茹、长江汽车之后天欺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坡,可以稍稍松口气表吭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让,他直言到2017年底前途K50车型上市前何狠,相关准备工作的日程已经安排很紧张方漠,有许多事情需要持续推进添深蹈。即使如此狗稠矾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啼恍拷。在与记者的沟通中涵棉,他详细讲述了自己的创业经历倍、资质申请的情况谰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犀刹垮。    短短的一个小时亮贤驼,陆群留给记者最深刻的印象是杆妇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师双,他们怀揣一个美好的愿景割,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”禄扒。    ■ 拿下资质不神秘答轮惧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吧怀,许多人都对过程感到好奇钢沥。陆群则表示腐,拿到资质并不是一件神秘的事情容奖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求光钦哥,一点一点把技术做到位逞锯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勿室碱。”陆群说倍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》河酸。具体流程是拇蚊,企业根据相关标准去申报项目阔掀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刮队。陆群认为具,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厕、引入新的技术和参与者芦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑。其中对电动汽车的四项关键技术爱沸,包括整车的集成和控制技术售,电池的管理技术漓行,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妮写告。同时邯,技术具备后还需要做出整车潞纯,并按照标准做大量测试北叭,要达到很高的标准锤。据了解趁,整车控制管理系统(VCU)敢妥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咸,也是已经掌握的三大核心技术祭羔。    更重要的是景皖手,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遂厂。早在2010年忍帘慑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部集,开始布局电动车戏猩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赊娠。2012~2013年鸽氰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目款,在高端纯电动整车设计楼、研发方面取得了初步成绩写乳娜。陆群说烩泪对,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茧咎褂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灸凯唉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惋姑郸,开始引起业界关注暑铜。那时龟伙,行业对电动汽车的关注已经比较高咯凭本,而前途汽车早已走在了前列酚导南。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簿。”陆群说舶滇结,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罢编铅,专注纯电动车研发撕、生产罢男烧、销售及服务型信,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团度暗搭。”2015年9月南迪殴,长城华冠登陆新三板挂牌交易贪靡媳,成为新三板电动汽车第一股殿。目前箩洽肪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凸蛊,包括整车业务板块(前途汽车)摩、设计研发业务板块(华冠设计)昏奈呢,以及核心零部件业务(华特技术)伶。这三大板块互为依托袒磐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠢。    拿下资质恰亨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脓。    ■ 技术滇沁疮、生产基地悼官、供应商都得一流    在做电动车的这几年拨,陆群对电动汽车的理解越来越深入圭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吧密目、变速器等物理结构敞汀隧,还需要产业链配套岗瑰腺、成本控制故畴秘、核心技术开发等一系列工作妹巍。“自主研发的核心技术尝董恳、国际一线的供应商和自建的生产基地诡,是我们的三大优势稿拣。”陆群说荤。    陆群说鄙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愤裸奔,市场上找不到合适的零部件供应商投无垃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仇。目前八氛八,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桶、VCU石椭、RESS等核心技术哦冕柔,使零到百公里加速仅需4.6秒藏钦鞘,最高时速为200公里履舅,最大续驶里程达到300公里赏。而据陆群介绍痪畏背,这些电控技术相关的零部件北沤,不仅前途汽车自己使用善弗,也已经为行业中其他厂商供应勿计。    在供应商体系上胎,前途汽车同样拥有强大阵容踩挡,已经先后与IAC暴么拎、博世幻祥、布雷博漓考渺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晶。这不仅确保了产品的品质泰呜触,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验录。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地光午。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腊推唤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莎滤。今年2月摆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冕轮,按照规划鞘扰纽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峰酷,将在2017年中试生产恫餐几,第一款车K50将在明年底上市阶饲孩。值得一提的是纲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹭厢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稠巴酿,最大可能提升汽车的轻量化水平瞄陶。    陆群认为湾慌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孩,而是要通过成本控制骑熔、技术提升来实现翅撤,其中轻量化就是很好的解决方案亨薄。他强调拎计俏:“前途汽车的产品规划和市场策略熄湃间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唤,在全新的市场领域不断成长蚂琳潦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抡袍,中国新能源汽车市场前景广阔柬,存在巨大的市场机遇渐颗挨。据他估计伞麓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疯。他表示么醛,前途汽车已经做好了准备兴冯。    陆群始终坚信一点魄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磕秃。在他看来癸济氓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痛。“所以炕烤,我们专注车辆性能峭吧卿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台距松坝,迎接智能互联时代杭慰。”他说诞丧韶。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杏蒂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睹,创业历程也已经13年蒋辛,算是行业的资深“老人”挂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”便觅,他的团队也是一群“汽车工程师”垢熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醛。    陆群说灰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俗滔阀,像华为一样拥有先进的技术停暮、过硬的产品品质以及国际化的视野废七钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强窗褥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铂痹娥,同时芒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醒。一时间逼肛泞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来十犁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访围韧,对于新政卞博俄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锚么。    看自己   记者故磁: 首汽约车有哪些新的动作和布局暑?   魏东捞别: 一方面染,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辰铂峨,根据北京瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熬歌很,我们会在司机龋诽嘎、车辆和运营都符合当地规定的基础上萄很獭,继续增加运力保障童,这其中包括增加自有车辆汗檀察,也包括增强与当地伙伴的合作呻魄。    看政策   记者吉悲勉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潮茂,有观点认为恭慈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吹挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柬: 这样的说法不客观粟蛇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓮艾珐。    某种意义上讲认沉瀑,首汽约车项目上线之前概居,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揭共,我们只是在政策范围内尝试着做鹊藐粮。彼时鲤奠烧,我们借鉴同行业企业技术手段伦鸥、商业模式和合作模式宝,在政策合规的前提下浅捆排,尽可能尝试冻,当然璃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘸桑锚,我们是十分期待政策落地的缎山。因此钉龄规,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情道豆。    记者裤双: 怎么看待首汽约车的先发优势古?   魏东供魔驶: 的确顷硕,北京市场上我们目前是最贴近政策的捆惟,但从全国“一地一策”的角度来看斡台,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胁。    看行业   记者肮: 按照当前征求意见稿来操作拖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靛毕。   魏东写伟: 我们对于各地方出台的政策表示理解京,网约车实行一地一策制度铝,各地会根据各地的交通发展水平病、城市交通需求来决定如何管理网约车巨滥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菩。    看未来   记者北辱使: 未来行业格局将有怎样的变化矮勤概?   魏东扇庇: 当各地政策正式落地之后幻,会明确供给的标准蓝刃,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒,筛选出部分中高端车型进入服务领域响哀,同时伺合仙,对于准入的司机进行严格监管鞘抨吨。因此顶踞杯,在未来行业格局变化上许甘宠,在大的方向和框架上由政府来把关绕,在框架和方向范围内妒晾,各家寻找自家的竞争点和突破口灭纹珊,现有的平台选择优化平台和转型升级拣捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲察:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湍幂坑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挞七,并通过一系列体育榔绿抡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尾多对、活力的品牌形象仆特波。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体达拇径,除了年龄串潦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人高。” 10月13日铃篇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炊。   据悉莲纱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氖,并向年青人传递积极的正能量发谩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轰弘。未来砍慨彩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饭灿失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言围甸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漠俺怀,借助本次人物盛典程拔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猎。   “2016年恍森,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赫。” 郭伟表示当,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惟蜡艾,不仅让不同圈层的消费者班勉独、车主廉喜碗、粉丝共同参与到活动中谅镭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胶。”   事实上前肠揭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埂通,包括体育以及音乐类的综艺节目砂,实现了跨界合作嚎承。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流槐祈棱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度解溃。”   根据最新销量数据显示瞎括,东风日产9月份的销量出色僻未,同比增长超30%蚂第裁。其中主力车型轩逸煌、逍客拼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯稠汀。   郭伟表示间氖鹤,“东风日产今年的目标有所提升领颂镭,对今年销量保持信心腊及剃。”此外间,谈到是否有可能再接再厉粪,在总销量上攀升至第四名的位置时侵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知式伶十,能超过前一名最好梢,但最重要的是与自己对标男。”   责任编辑安酮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踩词沙,管理层不参与讨论炽,每组都有来自全球各地拎刺、不同级别上鬼、不同性别的同事缎玲范。”蔡澈说辅蹦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展师,大家相互协作胶俯、互相支持嫉罕场、勇于尝试炒。”    中国经济网综合外电报道搁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蔑划,其宏大的构想才刚刚开始朽辨饺。蔡澈现年63岁从熔,其工作合约预计到2019年配泄哼,在刚刚过去的2016巴黎车展上帆,他再次用前瞻的眼光和布局超欧祁,为戴姆勒集团未来的发展楼免当,提出了新的方向署。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说势算却:当年学的是电子工程专业判抱动,就有人建议“傻小子撮尚,去学机械工程迫。”畦是箱,“今天来看嗡撼匪,坚持初心鬼,梦想终有回报淬毫厢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甫想,在报道戴姆勒集团的“变化”时娟吼,都会引用蔡澈的公开演讲彭凛谭,因为他提到了电动贿、互联吃、智能和共享等前瞻主题拧。    首先昏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雀跑,并计划到2025年十奸鞍,成为高端电动车市场的领导者矩。当然逝久,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列繁拇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的想,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钮经,恐怕显得更稳健妻棠。    “在所有这些领域施两,你必须为未来的投资做好准备晒饱换,”蔡澈说骋苔。 “但这是令人兴奋的看浇,所有这些发展不仅仅是技术的改变啼捍淬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翘虱惭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俱昏,内容丰富的CASE(瞰思)计划强揣,它取自于智能互联了、自动驾驶拷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篓圭。有评论指出隘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责略糯恐,就是要对未来做出承诺侣敲。 巴黎车展发布会期间某,蔡澈穿着休闲衬衫贿岗舒、牛仔裤和运动板鞋皑污景,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钦,但蔡澈作为首席执行官慈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目金嫩,以加速决策和赋予员工权力著称匹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潭,鼓励对新产品和新发现雷,进行实验性的尝试绕并。    巴黎车展发布会期间澄,蔡澈穿着休闲衬衫梢岗谩、牛仔裤和运动板鞋么,一改西装革履的常规风格娄翻容。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹭诞居:“我们并不是穿衣方面的专家烈砷雀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen估,而是留在了在工厂附近的办公室摆,尽管条件略艰苦仕。至于在衣着方面的变化淘,没有具体的规划岁还茸,因为衣着是表面化的渴袖界,符号化的舶帽,尽管这会传递一些信息串哼麓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孟衰狄:近些年伤钾讹,我们尝试了很多新的想法辰,对整个行业而言都是全新的尝试才。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晾祈,很多同事都参与其中堂瓜提。    “仅仅3个月的时间表,我们收集了150个优秀的想法轨泞,这些都是关于企业未来建设的好点子霖撤。我们把参与讨论的员工分成了八组培,管理层不参与讨论囱地踌,每组都有来自全球各地币钎、不同级别岔拷算、不同性别的同事耐。”蔡澈说褐娟浮,“今天提到的鱼群式结构涤虹禄,希望让公司更有活力罗泊滇,更灵活汗搅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展武,大家相互协作胖、互相支持航方、勇于尝试涕。”    几个月前瞪式,在柏林的一次会议上俱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片些翔膛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吃疯。根据德国报纸对这张照片的描绘拢番撬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚎。蔡澈告诉开发商诡鼓惟,这张照片是30年前拍的称羡,那时耻蓬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闷炼。    随着电动车品牌的发布涉,以及首款概念车的亮相淘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篇欣。在戴姆勒的规划中盒驼沁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禽,包括价格鲁共、外形和性能眷氓攀。据了解开昆曝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦歌剃,包括在德国建立第二个电池工厂额玲厕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰蔑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炮。主场“作战”的雷诺品牌剿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楞傻,包含设计硼湿、产品以及市场布局等方面臂尺。    发布会结束后陛级赴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缴。在面对面的交谈中恼娄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待问。另外碌逗切,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题排巢徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窗刮称。    网通社链:在中国市成ヌ,2017年雷诺在中国有什么挑战涂举雷?    戈恩桂嗣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞧伦兽,中国和印度都成为全球业界的引擎粕扳。2017年是雷诺非常重要的一年捅,我们的销售会起飞奋,就像飞机一样此文,正在起飞向上并且不停加速拐币维。对于日产来讲井,也是非常重要的一年辛,还会进一步推动启辰的产品葱菩假,这个也非常关键毁背埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘟:您如何看中国新能源市乘桥胬 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芍告?    戈恩为冻刮:我认为中国会成为全球最大的市臣堵馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剑墓劣。对于日产而言骋钉次,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目促偿巫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凶孝。    网通社诉:对于雷诺和东风的新电动车项目贤,是否可以更详细的介绍一下苟?    戈恩宛桑:雷诺和东风进行合作穗揪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论差韭,最终项目还没有做出决定夕,但正在研究当中殴糯洗。    网通社瓷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术零没,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搂硕?    戈恩熄:自动驾驶一定会进入中国腻,这是勿庸置疑的驹书。目前吉莫,各个车商在这方面的竞争非常白热化光茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灵挟。在中国相关法律法规允许的时候溃哩,我们的产品会进入中国行受嘲。当前烯缅,我们的样车正在美国艰疗、日本做相关测试纤。与此同时弧钢挨,雷诺当然不会遗忘中国市场脑。我们会在中国市场进行一些展示项目方,这会帮助我们完成产品差异化的工作独讹,也会帮助提高产品的竞争力毒。    网通社甘:三菱的加入碘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洛颇咸?    戈恩祁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扭脑饯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昏儡捅。我们认为2016年包含三菱在内襄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关床搬。所以它不是目标合,而是我们现在工作的结果导。展望2017年毫藐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宛俊默,尤其是三菱的加入诫帮腑,让我们有潜力跻身全球前三邢柑稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 激郴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玩圈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代首。”Kalanick 说道楞。“如果真的发生这样的事摔瑟体,而我们没能参与自动驾驶的开发商茂,那会发生什么事肝丰?未来将迅速抛弃我们商。”    上周四捶樊,Uber 对外表示琶驰恋:8 月底烩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车徊下。    与平常用 Uber 打车的程序无异挪拆傅,系统会为乘客匹配 Uber 专车防,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲍。虽然是自动驾驶汽车鳖灿头,但车上会配备两名训练有素的工程师兢。一名工程师坐在驾驶位上插辨,随时准备接管汽车控制权匙豁巷,另一名工程师坐在副驾驶上坷肺,详细记录汽车的每个动作屋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外背鸵梆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迹。在采访中燃势,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业田脊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴怼,现在卡车运输市场也是如此欠季。”他说堕。“现在谈这些还有点早簇古本,如果非要说点什么辖巳,我只能说我们已经进入了研发阶段班测。”    在采访中航猛涟,Kalanick 还被问到凌侧谎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代售宪彤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膝嘿。他认为在交通自动化的世界里缉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梦,但驾驶员所占的比例会下降顶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拖俗。    Kalanick 说道轻舅:“像旧金山这样的城市惶弄,大约有 3 万名活跃的专车司机共长翻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冲既,但是别忘了掳齐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仕筒题,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虹捻,自动驾驶汽车也需要举拿闭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轿,有些情况是处理不了的摆响。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爆擦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篱梳履。”    他举了一个例子悲污溃,电话刚问世的时候吕,需要一名接线员来接线巍陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隙娶,而是创造了一个全新的行业守侵,并创造了大量的就业机会圃仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎雌烙:李芳" "  穆伦认为去,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奔悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车介房,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒜竿,包括汽车的使用方式冬涝。    自2015年9月25日临危受命察,出任大众汽车集团CEO至今杀吐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荣界貉。那么库,一年过去爸诚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彭掳土,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓷爽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渴既推?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后享骑灰,贴有穆氏标签的大众耙经扔,其未来又将是怎样的呢稼彻犬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碘距,借已成惯例寒呈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沫,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊粱喘。他认为碘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耸僳弘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾虏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦撂缎,包括汽车的使用方式勤四。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炔呵识,这需要我们用全新的理念鞘、全面的视角对于出行方式进行解读响女。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坟魄本。显然膝精梁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的度,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孝。我们需要联接汽车世界和数字世界寿拆,让消费者获益蚂,推动社会和经济的发展手式吐。同时顺应驱动技术的根本性变革口汾箩,即电动车是汽车行业的未来疲瀑矫。尽管如此瓷凰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁。我们必须蔡集,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坛勒热,同时推进替代技术的发展达。    穆伦坦言茄,应对当下的变革传,对于大众汽车集团来说缉及葡,是一项十分艰巨的任务拣。尽管如此凶陇,我对于集团未来的发展持乐观的态度缄裳。因为在过去的一年里斥殴拍,我们兑现了承诺酸缺辅, 增强了核心竞争力典京谭,积极推动集团业务的不断发展透憋。因此瞎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”你栓,而是“大众汽车集团将如何成功”句募绵。为此车,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圭扑赏。集团的目标担内,同时也是我个人的目标咸嫌弗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疚郡毫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箱撕。    他说褂械摧,今年夏天瓦逞戒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卷。我们强调硅,集团未来发展的重点领域将包括茸茎歌:电动汽车为、电池技术涕疚掏、数字化艾、无人驾驶和人工智能玫婪,以及全新的移动出行解决方案徘母罚。放眼未来骋涵贯,很多人将不再拥有私家车嗜韶晶。即便如此钒屉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户论洽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绒弟纷、大力拓展移动出行服务彻室显。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牡券,包括集团旗下众多品牌的战略仁、关键指标和相关措施凛极昂。但在此之前土弊际,我们并未停下脚步魄淑霸,而是继续开展相关业务风呈纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碌评,他特别谈到貉堑:“在中国工,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竭几澜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”县香。    穆伦表示栋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下。这些实践同时也表明辨感姐,即使目前面临压力蔑坤,大众汽车仍然完全有能力实现目标长。他承认钾贫,坦白来说空琉响,柴油发动机排放事件影响深远皑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悼。我们正全力调查事件发生的根本原因哨涕,不遗余力地解决所有问题娘本,并在最近几个月取得了实质性进展柯故。然而对于我而言短敲丰,构建大众汽车集团的未来闷死,也同样重要墟巨。    穆伦说步朝,今晚史潦亲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涧牌。在2025年以前腔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龚,并在欧洲市场占据领导地位甫惯管。    最后踏靛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望献浦:“未来葛独嫁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伎额陇。它意味着自由庆哦、乐趣和情感姐。因此董,我们注重产品设计掀爆小,并将以崭新的视角进行设计创新”来眯儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年7月底型酗,在2016年世界500强排行榜中娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丰容,比去年跃升47位揣,排名第160盼,引起国内外企业界瘟隆都、尤其是汽车业界的瞩目使餐拾。    今年椒蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诲。恰好是在10年前榔,徐和谊出任北汽集团董事长肖慕,策划逆、主导停概、实施了令北汽集团由乱到治隙颅,由小到大敲,由弱变强的变革浩合,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冉柯寂、有益体膛搐、独到的成功尝试间铺。但是荆,当中国经济网记者约请徐和谊廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬夸杀,谈一谈自己与北汽集团时诡捂翔,徐和谊温和溜、憨厚地笑着说貌戒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己环阿,少谈扁恨,少写径矩。    于是乔鹿,在不久前的一个上午泻,在北汽集团的一个会议室里晶刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剃十。今天是系列报道的第七篇巾。   “北汽这些年发展快痪,我觉得合资这一块退,起了非常重要的作用镰。不光是从量上筹覆密,速度上到吹,还有效益上”肝狼丘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣,如是说道斥。    “在各种场合我都讲存,北汽就是合资反哺自主”冗,徐和谊告诉中国经济网记者仟镶,“合资和自主穷,绝不是对立贿畴,而是互相借力”陆评谱。 2002年10月18日村露,北京现代正式成立叉伪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记授、董事长算起护艾,徐和谊执掌北汽已是整整十年氏笔安。在徐和谊的带领下串,北汽从最初的“一盘散沙”摄耐,到如今的中国骨干汽车集团溅汝浚,取得了长足发展豹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中相两,北汽位列第160位普理,比上一年度提升47位舍补郸,并首次进入前200名你肥萌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讽侍午。    “北汽这些年发展快乘飞菏,我觉得合资这一块脆诡,起了非常重要的作用能蓝。不光是从量上拭斤、速度上蚀,还有效益上”漂瓮示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丢汉,如是说道夕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扑帮,徐和谊结缘北汽现私,也正是从合资开始猩菇。2002年撩饶拦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立详茫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渡啦蔽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业共酷感、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓝佬。    为此到爸硷,时任北京市委工业工委副书记郊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畦防,担任北汽党委副书记郸亭、副董事长嚷,以及北京现代党委书记碧欣、董事长揪爽。 2002年12月23日豪挺掣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脖,北京现代实现当年签约桅啃挂、当年建厂滦贾、当年投产烈、当年出车绞。在短短不到一年的时间里去律灌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稍海,迅速在中国市场生根发芽熊。由此创下了业内独有的“北现速度”甘怀伯。    时至2015年顾,北京现代已拥有第九代索纳塔关啪、全新途胜币的、名图辅、ix25雷女棠、朗动码乐窗、瑞纳等14款车型礁,涵盖A0级艘葛、A级备介问、B级谩爽孟、SUV等主流细分市程霞诠病,累计产销量突破700万辆溶酪。    北京现代官方数据显示奔刷,今年前7个月瓶贯,北京现代累计销量达到59.3万辆嘉率,完成全年112万辆销量目标的52.9%礁。 2005年8月8日祟叮朗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贝乌搓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龄急。北京奔驰的成立磁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瀑靡。    虽为国内高档车市的后来者锤七茎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娠,实现产品导入俯、股权调整俺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等发端挥,北京奔驰由此迎来了高速发展期奉。即便是在国内车市进入到“新常态”后悲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坤幻,远超行业平均水平叙厦。    目前掸舱瓤,北京奔驰已建立起全球面积最大慧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太缝莆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歇律,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朗罗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业快促。 8月22日蕾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陆芍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型讳串:C级车理筒、E级车谭、GLC SUV和GLA SUV酮歼顷。官方数据显示陪,今年1-7月裂乖,北京奔驰销量达167307辆辟,同比增长32.9%邦彪疯。    8月22日砰钾斗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乱艾搏。在迎来年内最重要的车型后怖凸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冠慑,着实令人期待钙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绍帝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茨。    “在各种场合我都讲衰屎,北汽就是合资反哺自主”际姐,徐和谊告诉中国经济网记者矫父拢,“合资和自主超惟,绝不是对立咖秋壤,而是互相借力”猩抽粟。自2009年以来阂莆,由北京现代蒂欧吼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埃、管理流程予以借鉴的数以百计蜡。 北汽自主实现百万辆    正是如此姓簧蝗,从2011年喂,第一辆整车威旺306问世淡甸勒,北汽自主销量直线上扬旗翁掸:2011年达到2.4万辆霖浮犯、2012年实现7.8万辆龋、2013年超过20.2万辆卯诚是、2014年突破31万辆都、2015年完成33.7万辆鳞。历经五年多的时间非卿首,北汽自主已累计生产达百万辆壕拓,跨越增长令业界瞩目双秒氦。    “着眼未来陀,对于合资我仍然非成厥俨郑看好呵辑壤。不仅是十三五撮,未来很长的时期锌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掳。另外兜表,在此基础上腥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呕竞,徐和谊表示距扒。    “年底前还会有更多的好消息伟箍,不管是在新能源领域膘,还是整车领域虎胳,包括一些重要的零部件领域临寄抗,还会有一些新的大项目落户北汽畔隘。这样胺,为北汽更长远的发展境,我想合资这一块颗奴,贡献还会加大钠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵趁:李芳" "  9月29日屑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晌孟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲白。   蔡明指出铰,中国汽车市场曾是低质量搜适、低配置弯揪、低服务的代名词蕊恐。诚然究柿摧,与美国汽车市场相比秽估恕,中国汽车市场还不太成熟册。但是残蜕,趋于完善的服务质量笑峦、规模日益庞大的车展艰袖讥、逐渐被认可的中国自主品牌词檀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怕苫翟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标表愁,分值越低表示可靠性越高篱架衫。J.D. Power近几年的数据报告显示村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定口玲,从2009年的178PP100到如今的102PP100耪搅韦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步反茹。尽管与美国市场还存在一定的差距坍,但中国市场的后劲儿不容小觑阔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溪瘫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腾?J.D. Power最新数据会给我们答案秆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馈,而中国市场的进步速度为每年4PPH徘。在车型研究上顺甭括,中国赶超美国市场需要6年时间妈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH门抵,而中国本土品牌进步速度为8PPH帮诞。在生产车型上塑孟,中国赶超美国市场需要5.5年秤肖。   3. 在了解美国客户的需求上琴河,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年松。   经过对这些数据的了解和计算酵舷柬,平均下来抹轻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帕焙函,才能百战百胜百囱剑,想赶超美国市呈战霉帧,前提是了解美国消费者的需求溅圈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的商挺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揭驴闹:车内有令人不愉快的气味踞、胎噪声过大(来自车身下面)赔离脓、耗油量过大拷、风噪声过大(来自车身周围)甜堪龋、空调开启后拿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掸忻哨:内置语音识别经常无法识别/误解命令弗赡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题性、风噪声过大(来自车身周围)佃侩曹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)描私、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档度。同时失酗旗,在前10大问题中嗜麓颗,只有一个问题是相同的娶筒,即风噪声过大脊罕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杭勉饯。中国消费者更注重感观(嗅觉握、听觉和味觉等)方面的感受质量衔曹芬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受募瞳。   就目前来说蜜孰,中国的汽车产业还有很长的路要走狗统,无论是汽车的质量豹,还是汽车的整体销售体系擒钨翔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酣劝。凡事欲其成功低姐尉,必要付出代价帘瘁九:奋斗成僻溃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰康隋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锯滇旁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珊撬爆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编樊巷团:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰,严禁转载醇幕漆,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谁忙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭馈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琼推苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歼乖。同时卢农膳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔫把黑,作为本次车展的重要组成部分之一歇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华便颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥歪景怜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痕饱侗,为中国汽车产业的智能化山缔同,信息化方面的发展做出指导意见嘶。   本次峰会主办单位番炼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冗纶凯:   贸促会汽车行业分会长王侠毒插:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲程匿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冕瘦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林说疾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃陪奔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉破踏蒙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一收搏腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舶甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彻祥脸。因为我以前开玩笑说了一句话宪,我说这个车联网这两年已经实现了闷事括,就是人在车上用手机连网汇浓,这已经实现了霉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赡锯愧,手机天生的使用起来就比车机要方便晾创餐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扑旁韦。有一些改变我们已经看到了惜拐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了释。现在有了优步啡叙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毁,这个确实听着都挺有道理敢桅,我们一听都很吃惊挨时紊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恳干,搞来搞去就卖那么几百台车拇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诡拦膝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蚂昂。对于整个汽车产品委、汽车产业链的改变它到底会怎么样疚襄藩?   回到出行的那个问题喇挤维,我觉得大家也不用特别的担心椽拱。我先给大家压压惊糖陶,有两个数据很有意思太患,一个是美国湾区的汽车销量坏,一个数据我们一查就能查到瓜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞪,现在渗透量已经非常多了别套,优步在湾区这么普及了捆湍,买车的人是不是变少了惧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颂藕,这个没有变少昂恕,而是增加了赔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胚烷霞。确实涨的很快搔慕伤,这个和大家的想象是不一样的呕撵,觉得汽车销量应该减少灌,怎么还增加了呢邦孩潞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雀极,你说滴滴呛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姬翔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买息埃,这背后真正的原因我就一直说蚕倒狼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哩,其实出行不等于汽车怯嗅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伺饱、道路密度不够这种应用场景涝亲瘦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寡,其实它真正的加剧了中国的拥堵悼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兽柏湍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%德石。汽车也不是简单的交通工具库当,如果把汽车还原成一个交通工具耸晃怯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护朽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胳,我可以开欢,我也可以去坐地铁奇,我有北京和上海的公交卡琅剐袭、地铁卡纯颂栏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吉,我也可以骑自行车绕柯,有的时候感觉走路也很好遣炬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耗拿,汽车行业当然会发生改变驹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扇赣。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫩渐难,在2007年的诺基亚已经做的非臣袄せ溃好了怂,但是还是被智能手机行业颠覆了坍罐伪。在汽车行业也是这样福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慑蹦抵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具富。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绞蛔,我们去展望一下涧晌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盯槽矛,大家都提到很多了离。其实很多人的展望角度是不一样的舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厦美雾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苛田饯,更多的是解放了你不用开车布点班,分享的是司机扫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够较。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溪患,它是一个规模经济膊。它的交叉点大体上在2020年就会出现陪,我们的预计2020年在美国就会量产守拎必,在中国可能会晚两三年稍梧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝗,这是我们要看的一个趋势箍。   第二个趋势估盲,移动互联网会加快电动汽车的普及惰睡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧镐尾。很多人说电动汽车是因为省油钱骏诫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼嘿鸿,再也不需要去加油站了颁苔。第三个带来的变化就是对产业的重塑堕葛,以前汽车公司都是专注在制造笨,用户就认为是汪洋大海补。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豁奉懦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面番奉啼,内部管理的界面快淌莽,反而把制造这件事情也许就可外包了侵。最后一点垫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姜尚盆,所以汽车作为交通工具以外的部分型陷,一个用户买了车以后需要的增值服务饱疯,汽车公司就也机会去提供这样的服务冲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毕甜。所以正是因为这样一个对移动互联网惶沪恕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侯想,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庞,超过1700名员工侧荤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劫暖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陈亲,激励用户潭舰,这样蔚蓝的天空就会出现射颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵挥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗籍敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奠矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会身勉触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓。同时颁鼓无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厘搽鞍,作为本次车展的重要组成部分之一斥拟喘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖使碌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镰,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩跨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缝寝,为中国汽车产业的智能化仇,信息化方面的发展做出指导意见班。   本次峰会主办单位肃教斡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接且懈泉:   贸促会汽车行业分会长王侠皮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐降:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戌惰脐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林规:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇疮唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幻谩盼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彤词:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蓿快馅粉此,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坍,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰缔操。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺长、环境污染等方面纬双贸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悍。同时乃,智能制造昏冈、工业4.0吉淋、移动互联戒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缝旧薯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”微同、“互联网+”等发展战略谐孙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匹。我们有很大的机遇排齿貉,我们会见识很多非常有趣的变化车。   当前业界普遍认为拨奸,低碳化点蹋传、信息化降荡、智能化是未来汽车技术的发展方向东毕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梁码泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尺天千,正在成为汽车行业的发展热点碎,正在助推中国汽车产业的转型升级斑沦,从而进一步打开智能交通产业的价值篙。在2010年的时候疗覆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睫抹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翠仇闪,为用户提供全天候秘垂际、全时段的服务傅佳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拢,签约和活跃用户超过一百万胯绍闪,累计为用户提供约2亿次的该户服务起辞僧,人均交互服务超过11万次趁遣。经过近七年的发展福钒拘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硕靡陵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焙蹋荚、凯迪拉克票、别克刹刻、雪佛兰上使用尸停洗,倍受消费者青睐纤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶健,面对新的市场和技术趋势鬼剂,基于车联网多年的探索间卡妇、实践结合行业的技术储备抽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廉肉,提出了到2020年力争100%产品实现互联搞,并致力于打造以车载信息服务瓢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴酮淌,为人甘拐、车提供安全智能便捷绿色出行陷,初步建立和谐的人奇毒、车绷、社会互联生态圈啊联。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禽稀娟、别克劫、雪佛兰品牌嚏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广说,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展习港苯。除了安吉星在移动信息和网联上活猛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耙、内容服务能力虚蠕、大数据运用能力竿侯牢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B融扦、B2C的业务长踏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全婆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弛、支付安全刮贫空,更可能引发行人安全和人身安全茫柒皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冒邯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苟巾秘,网络安全开发包括威胁因素识别加迸梆、安全战略制定勤为惩、安全措施执行温睦伐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水炯先。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碎攫,并且在过去几年不断的进行迭代升级视滤捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞬。伴随车联网技术的发展伯胺乒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沥烹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶体头砂。让汽车驾驶更安全兴靖渐、更轻松屯颓丸、更有效想爆户。   我们身处在这样一个时代脾剑,新技术层出不穷使一切变得可能埂,我们也是非常幸运的一代人钎,能够见证汽车行业在国内卵、在整个市场上有一个颠覆性的发展潮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冗独,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辫潍。同时也让我们对明天更增添信心和期待礁狮碾,激励我们坚持不懈的努力村守娠。   我们相信健,汽车行业的发展刚刚开始藏枢。汽车行业与其他行业的相互交流挺暇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活橇你幕。我们会和同行一起共同为之奋斗嫡鞭坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   9月28日冒停,在2016上海浦东国际汽车展前瀑陀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墟,新兴造车势力桔榔峭、养车米雷接、汽车金融等领域从业者脐,走到台前篮头,与大家分享及探讨未来的市场前景我幕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妈侍挨。    吕征宇竿沟:各位领导诗庙闻、各位嘉宾祷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狗,刚才我们的同行说得非衬焓樱好牡,其实我们有一个共同的理念妨无,而且我们也有非常多的痛点暮其宠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悔,我们也有美国合作伙伴的公司缄,乐视的七大生态是有机的弄肉羞,在零基础上打通的郎川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匪希,目的就像董事长讲的一样妈沥趴,让“蓝天白云”再飞翔寺惕施,目标就是打造全球最先进的超级汽车板蔼。    那么用互联茎陌仓、智能搔、电动考匠下、共享的方式姐式驴,实现“未来”的交通方式囤,我们认为汽车产业伯筛担,还是没有被互联网变革的产业惰滦兔。对于乐视超级汽车生态而言蔫峨,我们有四大基石姆,我们相信社会化颈、分享化构适擎、互联化木石筹、共享化将成为我们未来变革的方向腥解荣。    从我们的汽车生态诞生以来白呈湍,我们保持着快速的发展香鸵斧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涤辑,落地在浙江湖州 立颇胖,这里包括绿色环保的环境际坡、自动驾驶的一些功能和区域鞘捅。    同时我们最近可以告诉大家桂悲,我们的产品样车在美国已经开始路试棋淌屋,技术在百米加速已经是全球领先了失尖,产品的量产进入倒计时状态摔冲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓟懂项,创造首轮汽车最高融资金额的记录傲袍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发临,协同开发也是我们在北美的基地氦、中国的基地垫世、欧洲的基地共同开发庆泵。同时我们的战略开发电动的底盘机构惋络茬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茹瘸。    第二个就是智能化碑,车是人工智能的最佳载体赌垛锈,乐视做了大量的投入呻,在硅谷和SSA成立了研究院氰屯新,在智能驾驶也取得了突破性的进展律接百。社会化就是刚才说的分享十金刑,我也非常喜欢这个创意锭苦变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石守,我们相信在共享经济的领域里锌食摩,无论是Uber的繁荣母舍,都证明未来不管是房子榔客嗅、汽车都是重实用的趋势废割,所以乐视将战略转移氯垮瀑,推出车租赁的平台困舶守,我们叫做乐享平台颅。    其实最重要的议题盆胖,乐视作为互联网公司蔽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郴勺猜,电动化驶、智能化瞪、互联网化蹭诺偷、社会化推巍,这四大纬度有密切的联系入。    我们把汽车当做全新的载体籍娘诲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通染克。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揩薯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昂垄,谢谢大家豹念篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靠公,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办文。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彪,他认为车联网负,既然是大势所趋绵汕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峦,少炒概念态吼尺,多做实事捻客剂。 以下是王侠发言实录八:   在这个夏末秋初蕾佛屯、时令更替的丰收季节腥散裳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典士江。在此录极逗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梆萎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遍献,汽车产业的电动化歇裁臂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沥蔑剂,而且也正在成为全产业链创新求变毯涵副、转型升级的主战场眉睹。但是须妈咎,热点和繁荣的背后帛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戎抗繁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攘馆,车联网也在热捧之后开始遇冷想荆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吮辽胯。其实齿屑腑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿叹抨,我们要理性面对苦琳、系统分析帘邻到,既对前景充满信心说,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盒薯,才能在变革的大潮中认准自己的方向寸唾钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梢辈扮,我们要清醒地认识到莫毛,汽车的智能化和网联化是大势所趋郊,是不可阻挡的方向什矛。电动车还有技术路线之争伺吕慰、对减少污染和能源危机的疑惑规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掏冬,没有坏处肛瘁。汽车诞生130多年来赫,除了带给人类方便之外娟洗,还带来了许多难以克服的问题税滤笔,比如交通事故敞、环境污染和拥堵儒蕉、能源危机等等绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹿籍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐放田,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想官府。现在不少基础薄弱的车企丹化建,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恫迸井,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筹尖,多持观望态度磨,这也是目前车联网叫好不叫座履几、貌似热闹却普及率不高的重要原因阮痘。我想说的是芥芦型,既然是大势所趋狙绕,就不要犹豫不决办,否者真的会给对手赶超的机会秦。   我们要清醒地认识到懊品,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腥。汽车市场的低增长成为常态之后撩,我们对于销量的追求空间越来越有限矗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式单趁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惋诽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逝壕峭。   我们要清醒地认识到常宋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破案帝妈,必须是社会性的统一行动郸刊。一方面伤,车联网是一个汽车生态拱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奔。另一方面挖输哨,车联网又是由整车制造商避徒、产品供应商猴色图、内容提供商拳、软件供应商受、服务提供商涧香、网络运营商等不同角色组成的产业链笆超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞭仿氮,打破壁垒奉娶,互相开放信息系统缄豁,进行深层合作梁假拒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缆陇食。   我们要清醒地认识到肉矩毙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饥尚,而是要靠一个技术集群的集体支撑的牢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴蓉醋,如果通过手机就能解决的蜗磨,其实不应该叫车联网党。大数据赋、新能源技术懊、网联技术滔、自动驾驶技术如慕、传感技术落、网络安全技术等叮乏痢,这些技术的应用都是相互影响蔑乃、相互促进甚至是互为条件的挪夏。比如汽车共享和无人驾驶猛佬赶,就只能在车联网的前提下才能实现簿苯谅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变甜,并给汽车共享带来更多可能性撕裤。另一方面透酿盛,与手机和家电不同的是脚推城,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桐,绝对不是有钱就可以任性的地方芦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平计戚,中国车企面临的问题一点也不比别人少乡,我们一定要避免浮躁情绪潦窜薪,少造概念甭膏,多在核心技术上下功夫踞辉鸵。   在刚刚结束的G20峰会上府,习近平主席表示笺肃宪:8年后的今天河,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潍疚、人口增长系、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闺淡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陋慈凛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头景。其实亩吼,对于全球汽车产业来讲哼壤河,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硼,传统技术进步的空间越来越小伞。在这样的背景下溃,智能化馅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韦派,为汽车技术进步提供了新路径道虫村,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踢棉。   今天端富,我们以“智驾未来猾、创领先锋”为主题地拿,邀请各位企业家恐皆、专家学者共聚一堂咐,希望大家能敞开心扉桂完赐,知无不言镁驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量埔。   最后怂陇撅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吼,祝各位朋友在沪期间顺利挺匙蓝、快乐掠忙磷、安康话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙金:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悲铃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荚菏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吝诲纪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞘,在下线前夕多唱防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姆隘涡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宦拾。 一陇哎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疲。今年1-8月典炮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藤美。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间革,以首款SUV——威旺S50为节点尺弯,一步步走向经济型乘用车领域怠未,实现“MPV SUV双轮驱动”徽溪。对于未来产品规划狼环氏,陈桂祥向网上车市透露氰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型返,并冲击40万台销量规模贾继薪。” 陈桂祥进一步表示常:“北汽威旺的MPV枷女菏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品显汉。2017年的销量重点会集中在M50F上砍,到2018年也会有全新产品上市惹痹斤。”    今年8月16日阮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线轰融娥,对于转型中的北汽威旺甭憨簇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奶劝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赡小。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绵戚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芯豌。在陈桂祥看来聘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乓荡镣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戎。    二嗽恐私、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品画破芹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僵。M50F具备明显的高颜值特征钳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挎澈。而做到高颜值并不容易茹浓,陈桂祥向网上车市透露陋贤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颈驾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发眠。    从内饰来说慈贤娟,新车的设计均由轿车化标准打造秸,其配置在科技感师融、智能化上都有出色的表现秸嫂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佛郊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闲讥醒。同时篡迁参,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表体擞蠕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跺靶材,智能化水平足以媲美合资品牌普。 在性能方面扯凄怯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圈,进一步满足消费者的需求礁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型态。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辖实,到2020年威旺规划40万台的销量锯祷搬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敌。未来将在夯实MPV市场的同时颈,进一步做好SUV市场抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵受笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》突,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萌:苏州吉姆西配、苏州金龙潞搅妹、深圳五洲龙双结、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缓请。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翠骄,并对吉姆西取消整车生产资质聘扯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胚宿,追回补贴资金轮取绒。    根据通报撑供,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邯哥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼓省蠢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元滴僻。不过熟斗棋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枚鹊。 补贴新能源汽车的依据何在弓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浩躺。市场经济最需要的是诚信漓茬伍。但是惋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温伲害泡宫。部分领域缺少应有的制度约束牧统懊,秩序甚至失范济恐寐,这并不稀奇蔼翟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抚夯程。尤其值得一提的是谎惫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淋贡饯。在这一目标之中蔼蜜霞,财政也被赋予了其应有的定位透霉休,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丰赶汞。中国社会的根本性变化需要处理好市场萄吐弧、社会与政府的关系擞成。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刹。新能源汽车市场同样是市撤涌濉,从根本上说量遍鹃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仇香才。新能源汽车骗补问题的源头低墩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掏涪苏。    当然刹舜辽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用少偶苫,不是市场取代政府趣息,而是市场和政府有主有次悸琉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弗道纷。说时容易做时难鲤冠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题部羌歧。补多少虹如,怎么补绍董乾,补贴如何管理等等坚,同样都是难题竟。    为什么要补贴新能源汽车喀?可以摆出来的理由不外乎如下群屏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露,只要予以补贴慷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展介。这么说不是没有道理溃蚀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湘,成本较高己班工。有了补贴同陆桅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兑汇染。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肉陶滦。只要有足够的补贴手,新能源汽车的发展肯定会更顺利靖上疟。    但是群茶,有了补贴垒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钳?新能源汽车发展的关键在于技术空诫尚。有钱就会有技术吗炯铣茧?这才是问题的关键卉础疆。的确逞勿痛,现实中有许多技术是可以花钱买来的爬惟。但是瞪,先进技术不见得能买得到促蹦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忌清。各大汽车企业也在努力开发新技术妇略摹。在这样的条件下窃,新能源汽车的发展方向都是问题策铜焕,怎么会有可供市场销售的先进技术断?有了钱廖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兄贺,但是碱,研发投入增加沤摄锨,并不等于研发就一定会成功姓舷弯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靡臼及,没有确定性的目标眷痴,研发投入的针对性也不可能太强末胸。在这样的发展阶段绦慧懂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法污拈鞠,让市场自行选择合适的技术荣耗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蛙辽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搔毯檀。优势到底有多大幸,得看技术穷彤。电池靠电力供应坡,由于中国电力主要是火电斧挪,最终提供汽车动力的是煤炭弧。只不过弊,煤炭发电地可能不是汽车使用地思,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绩甭愁。污染是否减少雹皖,还得看耗电量的多少鸥遁钨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量推。之后躲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较第。传统汽车汽油有不同等级吐苛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辛颅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源癌评虑,这也会带来一定的污染女秤。这都是比较时需要注意的乓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稻缔渡、充电不是特别方便的条件下鳞阜,混合动力有助于新能源汽车的发展槽摊雇,但问题是股郡的,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗埔?充电不便就不充姬建剑,将“新能源汽车”当传统汽车使用坡媒沉,也不是什么新闻肥腑。还有托诧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喀孙,到底改善了多少能源使用状况篮信?太阳能利用技术的改进肪,可能是新能源汽车发展的重要方向蚂恫谓。太阳能丰富波迸,足够人类使用旦,但是目前利用技术较为低下匈妓,妨碍了太阳能汽车的发展脱郊。石墨烯等新型材料的使用莫,有许多未知数恰厂查,也意味着有许多新的发展空间玩镐。虽然空间多大未可知袒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会显甘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晨?政府在新能源汽车上的补贴较多岛催雇。包括中央和地方财政补贴在内晃想场,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泰迟。补贴力度惊人凛胁,这是骗补的根本动力律。当然克搬,骗补还只是个别现象头赊谢,或者说只是占全部补贴的一小部分但玲邓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抹课扰。如果问题的分析只是到此为止耿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策了。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宝,只有寥寥几个废歼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑都。这些企业不是小打小闹的企业芦贸,从某种意义上哦疲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煎辜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赎堆兄。这些企业按照正常情况下黑峭辆,应该合法经营才是哎茧,为什么要去做骗取补贴的事玲?从企业层面来看逞砰本,这是市场经济仍然不够成熟的表现钳。在成熟的市场经济下刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惜羔魂,至少应该是诚信经营的隶墩猛。骗补肯定事出有因欢。    值得我们拷问的是茨挡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炉痕迫?大企业铤而走险惜胃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低把锣韶,企业不必费太大劲就可以做到管复,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沦,倘若没有足够的补贴偷棚煌,新能源汽车业务也是难以经营下去的陷被。    政府花钱是要讲收益的括。动用公共资源狸草,就必须将事情说清楚环。最终伍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芜裁。评价报告应该说明补贴的总耗费佃成、补贴去向以及效果漂蓖羚。这是国家治理现代化所不可或缺的期瓦。每笔财政款项都应该用到刀刃上肮,都应该得到其应有的收益睡饭陋。算总账不,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碧骡鸡,这个判断并不容易做到芒。仅仅纵向比较是不够的稼,我们还需要横向比较蹿遂,中国新能源汽车行业与世界同行相比簧簇,地位是下降了荣班,还是上升了港档船。如果上升乏镁悸,那么上升到什么样的地位龟?如果下降股,那么下降的程度又如何滔?即使有了指标数据乳让,争议仍然会持续下去驰窘。也许贸贿,我们可以通过其他指标来加以佐证馁拿窝。    新能源汽车的受欢迎程度前,显然就是一个不错的指标盛薄可。2015年新能源汽车销售了33万辆谓妹赁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲁靡晴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诗颈骡,那么实际销售数量更小贸胖。新能源车价格不低扣葡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗣寡袭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匿,更利于判断武狡礁。北京小汽车上牌需要摇号董,但是新能源汽车的号是单独摇的屉,且获得的难度大大小于传统汽车蒋。这样描犯谦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车估说惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌虫郸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力文。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖录,还要摇号腊冷固,获取牌照的难度和支付的代价都不泄焱藜础,新能源汽车和牌照捆绑销售兔栋饯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便台为,于是他们也可能选择新能源汽车脑。但就是这样泼疮,新能源汽车仍然没有流行起来抖亲笔。全国其他地方睦甘,也未见新能源汽车充斥着整个市场天哄菜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩票撂,但是捍拉,我们需要思考矾,这些成绩中屯忍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尖凤财?一些城市为了招商引资良,鼓励新能源汽车企业到当地投资告豢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车署凛。“双赢”战略的实施群,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佃芜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冉钮斧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定菊歇,这样的不对称竞争扶持梨孔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴使。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呕,是对新能源汽车价廉物美的期待扑耐,是对节能减排效果的期待拜钩,是对先进技术发展的期待炯。这些期待都是合情合理的忻。但是扦诲绞,供给侧结构性改革还未到位摊艰晨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虽,这才是问题的关键龄笨栓。即使要给新能源汽车补贴锌艾,也应该考虑补贴的环节信,考虑补贴的对象归,考虑补贴的效果赔法钨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懈护,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者博篡,不能有效激励新能源汽车技术的进步扑幂灸。如果一定需要新能源汽车补贴毛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猜秃。这样的补贴有点后期资助的味道卑痕等,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矗嘶。但是僵烫侗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锤,那么它就在这个行业有了竞争优势煎惮,实际上不需要任何补贴坤,就可以经营得比其他企业要好说蹋斡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裤孺纫,扭曲市场行为溅。而且界亥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展工突缔。新兴技术的成长在萌芽状态梆公,可能没有竞争力蛙,但是栋恼悔,经过一段时间的发展之后洼缮埃,就可能显示出新技术的力量沫佰为。不同时期不同技术的影响力可能存在差别免蹿妥,今天领先的技术冻晦,到了明天就可能落后定浆。这是技术发展的规律性所决定的钩。为此斤孝入,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间澎退,因为未来的不确定性顷搓,没有人能够确定未来的真正技术路线晦必伸。留出市场成长的足够空间嗣,可能比别的做法更加重要鲸判还。骗补问题的出现论菏婚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掇。    基于现状文扣肩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剖娇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闯。这些年的财政补贴迟死幸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样覆跑竣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会固。相反嫩,效率不够高的补贴袄五怀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少介褥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陡窘。现有的补贴如果不是投向终端码联捆,而是投向技术研发菊拉黔,会不会效果更好点呢滑悔弘?个人汽车消费纯粹是私人事务撑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向天涟。骗补问题的暴露档,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裂晤及。补贴本来就在退出抬裙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爱项社。补贴旨在鼓励研发插堪,鼓励新能源汽车技术的发展雷儡,而不是其他具体的消费目标炼陀份。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藤秋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兢啥船。这样的技术支撑出来的产品体惮,还不能满足消费者的出行需求猛煤毋。财政补贴可以退出裸,但可以通过科研经费资助的方式淋默,鼓励新能源汽车技术革新淋。同样的钱司,花在科研上的效果绘巫捷,可能比直接补贴消费更加有效槐好。创新驱动发展战略的实施舌细潘,从根本上看穿版,需要依靠的是技术创新掣氏澜。在技术创新上多投入松肚,并注意投入的有效性嗽垂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攀吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭薄:李芳" "  今年7月底背,在2016年世界500强排行榜中茬秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楞川霸,比去年跃升47位雇痉送,排名第160穿锯镣,引起国内外企业界吵、尤其是汽车业界的瞩目嚼。    今年僳景鼎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圣。恰好是在10年前卵喜,徐和谊出任北汽集团董事长硕,策划乒、主导鹅茹、实施了令北汽集团由乱到治膛,由小到大篓剩丰,由弱变强的变革伟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆测姓、有益坷、独到的成功尝试潦。但是诗衅,当中国经济网记者约请徐和谊唇赂,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞋,谈一谈自己与北汽集团时沪,徐和谊温和驳粹、憨厚地笑着说帮词船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埔侮耪,少谈葛,少写童。    于是不恢,在不久前的一个上午膝尘,在北汽集团的一个会议室里娜姥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灿耻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番脊。今天是系列报道的第一篇邵际。   当时垢蓬洛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般汞柑,实现跨越式发展”的战略病傲,以及构建整车巫、零部件瓶铃匣、研发铝栋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒崔席。“老徐这人的特点就是说话算话蚕熔,真抓实干段扛。眼瞅着北京汽车研究总院收屏话、海纳川汽车部件芭窖此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纬复、新板块一个接一个地建立起来稼刻,形成有力的链条法爽,轻装上阵妈,并有序运转”排。 北汽集团党委书记溜川、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笆昂漠,连续多年蝉联世界第一魔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题险,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俗迪。    世界汽车产业的竞争是国际化的夯委髓、规模化的矢类箱,更确切地说是集团化的酥堪酚。观全球汽车产业格局拴显,能够称得上汽车集团的貉挥,美国有通用竟牌揉、福特床乏眯,德国有大众萌萍、奔驰司、宝马逞,日本有丰田忙骆卡、本田毫普,法国有雷诺-日产幻、标致-雪铁龙肌,韩国有现代-起亚桶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扭受旦,谈到中国的某一“汽车集团”埂菱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俊,没有自己的品牌和产品骨匙傅,不就是一家投资公司吗祭祭?算什么汽车集团!    每年却,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笨惟苦,不但被大众橡、丰田茅蒲、通用们甩出几条街惯尚拴,也常常被长安凄颗搽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尼范虱。    因此纠茄丛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豢商,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汐镭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赤。    过去10年间读祟省,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后躲奸,在汽车产业集团化方面做了大胆坪顾咯、有益的尝试毁弹拉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体澈垮,逐渐培育估雀蔚、锻炼成为一家颇具规幕常和实力的汽车集团群,在研发梳裤氦、制造睦搞、人才毒哗、创新康、管理等各方面实现了标准化疚腊镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坚怠硼,曾经拥有一定的基础和财富颓,令人期冀;同时坟,由于分散化泊、碎片化刀露淌,更存留令人难以释怀的遗憾摩柯维。    北京轿车工业与一汽辉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酶扩腹,有考证甚至认为疆荒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陌庞。    据汽车老人陈祖涛回忆帘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煎,北京生产的轿车最早使用了自动挡轿,而对手只是手动挡溺屁弛。    上世纪六七十年代骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北局够负,成为一个时代的记忆食。    而同期吴憨沏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北律泄谓,遥相呼应的貉妒暑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痹凤倒。    改革开放后邵邵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕肆京。    到上世纪90年代鼓额,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捎、称王称霸棘。    特别是2002年段膛舌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钦唉彼,也创下了高速成长的纪录颠歌覆。 北京牌212越野车    可惜的是陛姑救,在这些看似个个突出的单体层面之上窘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”璃宝螺,除却福田与现代览副裤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争无说鞍,还被同行作为茶余饭后的笑料泰侣。整车企业尚且如此雷并,北汽的零部件企业就更加不堪了论。由于资金茫微星、技术和观念等原因纷夕促,大都跟不上主机厂的技术升级革狗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷椿,有的企业已不得不靠出租房屋度日烩使。    忆起十年前上任之初的状况舍,徐和谊对中国经济网记者说活峡,当时的北汽一盘散沙偏每,特别松散覆棋,单打独斗窍俏,各自为政沧功宽,互相内讧么栓迹,效率低下……照此走下去姥抠轨,“没戏省,一点戏都没有”!他边说边摇头隧究。    由于资产结构的相对分散翘避拔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庆。日常运作中劳,大多只是履行政府赋予的出资人权力次辆,无法形成一个科学的集中管理机构贤怖送,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碗售郸,深入企业经营管理了惩嚏。    2006年10月底堂快,徐和谊出任北汽控股公司董事长腑绘,恰逢“十一五”开局之年图诗,他率领北汽以科学发展观为统领尘宛,对产业结构和发展战略进行了全面圣、系统歧谰、有效的调整拴蟹。    有北汽中层管理者清楚地记得齿建,当时痹零判,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桑,实现跨越式发展”的战略玩碑,以及构建整车垒筹、零部件酶疥、研发蔡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拜虽俺。他说啸,“老徐这人的特点就是说话算话付,真抓实干惫。眼瞅着北京汽车研究总院拖、海纳川汽车部件翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩坡宽、新板块一个接一个地建立起来苫,形成有力的链条傲档祷,轻装上阵吼,并有序运转”嗽腺。    到2009年傅芜,短短3年时间焊缔,汽车年销量突破100万辆大关售屋,销售收入突破1000亿匆,北汽集团化战略初见成效幢天。 2016年家撮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篮顿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沸暴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇,公司治理结构进一步完善掣罐,集团的功能定位更加清晰;同时胚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实姥,并将在人才吸引舍脚、产业链完善及兼并重组中缆哩肛,发挥出更加高效的运营效率韧。而外界则普遍认为枢灿,名称的变更颅扇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梧匿购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艰藩档。    “北汽控股更名为北汽集团祟匹,是北京汽车工业的领导体制衫侗、管理体制的一次重大突破乘建编,找到了北京汽车茅踞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”观封吭,徐和谊当时说日趁。    随后屏到,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痞。根据规划奇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冈,大力发展自主品牌帝,完善和打造全产业链赔库抚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佩袜轮,进入世界500强叉旗围。    “说到做到嗣扇鹊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侩身。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梅巷煎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灵课,战略性新兴产业蓄势待发速,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升督传,各项增长指标位居中国汽车行业前列磺喊,成为近几年来最具成长性的企业集团感娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始鹃:李芳" "   姚景源认为盲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘罗想,而产业政策需要与时俱进变人文。    杨裕生表示摔鲜:应适时推动电动汽车市场化嗡红烷,也就是补贴退坡栋喊坊,一直到取消补贴锰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澈沃罕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潜放。但是授私,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐馁泌,不宜鼓励访,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狸番锣。    侯云春指出孺褥蹄,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥劲秆,两手并用挪,推动新能源汽车健康发展示腑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肆漓,表明在国家相关政策的助推之下盗浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帛揩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黔凡。其中茶,规模巨大挛堵竭、涉及金额超10亿元的骗补事实泌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”省。昨天剧,几位专家学者的观点引起关注纬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肩己寿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恰倘。对此卜举,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痴胖捅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僻仑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竭类、必要性的措施为航。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桅垢脱,政府对于新能源汽车产业要进行干预呢寞,而关键问题是怎么干预股桔痴,干预什么蒙磐两。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持躲,而产业政策需要与时俱进”箔,他谈到美咎缉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和爸茅,并提出产业政策应该遵循四个原则辨酸。一是产业政策不能替代市惩邸;二是产业政策要管产业盖锰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镜。    杨裕生也认为奔喂,目前的补贴政策有两大问题聪,一是单车补贴过高戊下,二是补贴总额高搅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氮巍,副作用很大翅遁。    在新能源产业层面棚贤叫,杨裕生表示淮母:“应适时推动电动汽车市场化人,也就是补贴退坡仟扩是,一直到取消补贴拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刚饭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捐憨。在技术层面库女缴,杨裕生认为楔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚷扩杉,第二就是发展不补贴囊线、已经市场化的低速车砷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高江耿,不宜鼓励妈切绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咖苦甭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娘性物,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘿,两手并用谱五,推动新能源汽车健康发展赐捕。    侯云春解释说电察切:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓。一方面大家喜欢用灵韭修、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藕颗,政府和企业共同努力温,使得新能源汽车能满足消费者的需求伙,开拓新能源汽车的市场橇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”限。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈撇:李芳" "  如果我们做好准备的话甭提,赢家当然是我们策瞬绵。我们不担心其他的将籍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽,我觉得只要我们做得好荷堡够,一点都不用担心亢汐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞍鞋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访艰势导。其中特别谈及奥迪与数字化倦斤豁。    施泰德说恍刀,到2025年以前平欺翻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢景?汽车行业正在经历一场变革侠惭。对我们来说禾,有一个非常重要的关键词朴:数字化觅红低,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秽痢村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说词,我们眼下所处的时代浆贰报,奥迪科技一直处于领先地位炯歌赖,并不断进行新的突破京乌。对于数字化抱教,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商架。到2020年时讣凡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鳞访,这也是我们引领未来的一种设计攀,包括其他顶级科技惰蔑俱,包括我们的传感器闪、雷达衔芒甸、激光大灯等删德峡,都会进一步巩固奥迪的领先地位唐缎。    施泰德说草码嫁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悼,我们会全身心地投入到这一点猾,包括3D地图年习,导航等应用繁卜怖。对我们来说哗细诉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值办。当然沃裸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挡琉。    在回答有记者问憾蕊篡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笛宫棘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走什,有哪些优势锻?在这场竞争中婪,谁会获胜”的问题时略列帝,施泰德表示恫娄:如果我们做好准备的话亨,赢家当然是我们办骗。我们不担心其他的辟奉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昆,我觉得只要我们做得好鹃,一点都不用担心年。    施泰德强调释林临,在某种意义上恍,我们也是一个初创企业猎巢钱。其实俊南邯,奥迪有很多细分部门搏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侥。如果没有这样的合作色将卫,你很难相信日,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狄,我们能够成功地实现自动泊车耸、自动驾驶等缸乘嘘。    施泰德预计瓶揉猾,2017年疙,我们要推出新的奥迪A8赖恳岔,自动驾驶的时速能够达到60公里陷娟,没有别的厂商做到这一点仑。如果我们明年能做到这一点的话驾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渴费哄,启迪未来”卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估劣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逛奥撇。庆典活动前夕蓉船,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斡。一汽-大众汽车有限公司董事毁赂、总经理张丕杰除了对政府困罢、经销商孔、员工米雾、用户等的支持表示感谢外党菱,他也坦言料动,在新能源玻、“互联网+”等方面竣箔芒,一汽-大众起步比较晚鼎娜蹬,这些短板正在引起高度关注嫂乐茎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魏,“因为有你爬故,心存感激”耗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拍秸,来感激这25来帮助我们成长的所有人处合。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果江沙妓。从前辈讲起赋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为校频,还有陆林奎等等的领导酵处,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策看,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腿。   25年来年绩,我们要感谢的人非常多体柯脚。感谢国家和政府的支持与帮助谭疏沥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持价迹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剖牛聊。例如成都伯,成都今年是高温天气潘宠蜜,最高气温是37.5度而且是持续的孰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猎势,政府部门给予了很大的支持和帮助秤般。   我们要感谢1250万用户复芬,感谢他们的选择和信任信拒赫。一汽-大众从项目开始建立楼,一直到第一款捷达开始投产剂辣搓,捷达在市场上并不是一帆风顺的莲城兔,它的初期是走过了一段曲折的道路栖溅课。正是在困难的时候监伴工,是客户帮助了我们法、鼓励了我们设冒。还记得在困难的时候岭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国础垦赔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象文挠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涤们。一汽-大众的员工非常的进炔雀倬怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛、吃苦耐劳狸坡锚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碑弯挨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掠袖耪。大家知道一年365天萌捕,如果周六周日全休息就要去掉52天频,把所有的节假日都去掉拦许,标准工作日应该是250天挨,工厂的康采恩标准就是由此设计性故。而我们加班到300天耍,320天是常有的事笺叛篓,员工非常辛苦扇宝确,所以在这宛恭拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢限烘臂。   要感谢中德双方的股东车。要感谢他们具有前瞻性战决策汗突略,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叼。一汽-大众的建立巍厩,当时在中国的汽车合资企业歼懦败,一汽-大众成立的时候也不过就两家搓澄实。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吵撂型,股东双方做了前瞻性的战略决策茹退啦,才有了一汽-大众疚,我们要特别感谢中德双方墨旅。   在一汽-大众发展过程中税龄,比如一汽-大众西部战略涩懒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剧。一汽-大众在西部建厂的时候纹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬驳淘。现在在西部的生产基地涂费磊,今年他们的产量突破65万辆畏客,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略范,在股东的决策上由一汽-大众执行的惧,也取得很好的效果枫。此外懒,还要感谢1200多家的经销商随珊、700多家的核心供应商合作伙伴肖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掏胎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啡商懈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量练词。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态被哎汤,中国适合于家用的车型非常少方闻。25年来捆刃沉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虹,上缴税金3700亿元艰缮雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众空仿称、奥迪两大品牌12大系列产品叉。   25年来浚膊逻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骑孝,带动了中国汽车工业质量意识的提升暴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巢复,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汕腹泊,一汽-大众是领先的驳课。同时鸥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惮衰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趴苦矾。首先道,在一汽-大众的发展得益于体系支撑势盒糯。一汽-大众的体系不是一天打造出来叔亨块,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厢泼。   其次郊泪棚,一汽-大众拥有一套完整酸棺、标准的制度和流程的有力保证伙苏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颅,制度和流程是保证钵。   再次摧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腿涩儡,在经营发展过程中有很多难题需要解决程,有很多矛盾需要平衡坤,用什么样的标准来平衡督?底线是什么建窟?那就是质量浇坟鹤。一汽-大众一直坚持质量至上纬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玩荡崎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氛嫌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祷荒森,这也是质量至上的战略要求鹃。   此外赣管,高品质的人才陌,具有工匠精神的员工肌就。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阂撵、传承的文化也是高品质木禄,得到的技能训练也是高品质繁疯玲。拥有和企业共担风险的合作伙伴兢尝,无论是过去保渺物、现在还是将来都是这样芭胆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盾。一汽-大众在自身发展的同时棱缺膛,也考虑到了整个供应链的协同发展动必廓,对于整个价值链会有高品质的要求常。   最后沫贸贺,一汽-大众在努力践行企业社会责任粪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霞杯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持保。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘦菲,既要总结经验和收获呕耽踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粱菇蹄、走了哪些弯路味悔,下一步应该怎样避免百。   如果说到过去的不足吉阮,SUV细分市场比例快速提升顽聪,一汽-大众对此准备是不足的险,对新能源歧夯拿、“互联网+”等方面的起步也比较晚肛。一汽-大众对于未来仍然充满信心滤,这些短板正在引起高度关注紊樊,企业正在考虑这块短板如何去克服擎肖。   2014年踏教,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雷敝缸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望加胯苇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来需诫俺。   面向未来螺痪奇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浩熔靡,保持创新勉实股、驱动发展谷倪切,并释放出更强的增长动力侮藕。同时氢,也会与各方伙伴实现合作编曝丢,实现更为广泛的互利共赢骸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任接牧,不断回报政府吝屁、回报股东靖、回报社会毒椒拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶肝累:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咯五奔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谢。他表示鬼抢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擞,并将继续保持限量生产以追求独特性拖搓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歼骄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型化:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante势。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猎讣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用价腻扣。业界有所疑虑的是馅颓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胯。   对此赋,薄亚铭向记者表示薪疯官,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琼董,但都不是便宜的车型蕾疽败。Levante的价格达到了100万元左右圭,Ghibli的价格也达到了90万元左右夺,在产品定位上依旧不低繁。同时水,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牧拔,依旧走高端化路线翅牢。薄亚铭还讲到愧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司噶,不会把目标提高到每年20万辆吞昧、30万辆的水平髓使七,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堂挨棉,所以我们能保持品牌的专属性磋粱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辨,他表示嚷炉喝:本次车展上上市的新款总裁车型埂,除了在产品上进行了升级外腺躲赤,还提供了多种个性装备冻假,客户可以从中选择很多种搭配肝连。此外凑乏帆,新车在性能上的提升显著芹羔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快德苔鸿、动力最强的四门轿车禾碌。   此外醇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肥,开始尝试电商销售模式顶唉。薄亚铭认为极嫉拧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脸菠,因为中国市场的客户已经变化谓膘定。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黔,现在有很多人都用手机去买东西巍兰,这是市场发展的趋势揽阂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹈,即用户车主首付车款后亩忙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阂篇哎,到整个租期满了以后仓桂柒,这辆车的物权就归给该车主鲸芍体,该模式类似于分期购买鬼铺圈。   薄亚铭说税崇兴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龚,但是在中国市场还是刚刚起步俊,有一些量产车会采用这样的方式做迪提齿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铰。他还表示逃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讲橡,其实反响真的是挺不错的毛本。尤其是北京挫帅戌、上海这样的限牌城市佰并。通过租赁的形式沤,牌照将打包在租赁费用里面同牛堕。当车主买到车锻藉袍,即启动融资租赁手续饱,拿到车辆牌照丧,不用为没有牌照而担心才。如果是企业车主崔佳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孟裙,是非常划算的颧。”目前抗,该项目仍处于试水阶段鹅芳活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉桑脓:李芳" "新能源的发展夯,是大势所趋蛊通,但具体方向贡,也扑朔迷离癸降括。    电动车会成为未来的主流吗观酞?现今的新能源汽车产业健康吗衡返?什么样的新能源政策更适合我国国情祭?    2016年9月2日书被,在2016泰达汽车论坛上徘采,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访洪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欣虫,他认为碴阮腹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仕犯等,恐怕不可持续筋抨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矫口凸,何光远认为耙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膝极。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痕,这位87岁的老人谈起汽车工业川,依然有些动情勃。谈到电动车发展骸答群,他认为龚膜昆,把电动车归为新能源汽车是不合适的么辜拇。因为啡,第一沸,电不是新能源颂贸吻,第二嘎,电动车也不是新东西琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夸发,电动车诞生在1834年须雾,是英国人罗伯特·安德森发明的比铺核,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梧。    何光远认为顾村,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”授甫添,不科学傻兢,应该给它正名罗萎,就叫“电动车”伙廓,或者是纯电动车窝。何光远认为贬撬食,电动车国家政策的支持力度非常高碱腑,所以它现在发展比较快粒妊,去年生产了30多万台募瞧锻,但它还是有很大的局限性磊拇。首先盛讣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廓,可以长途旅行使用陡。即使快充也得半小时以后岁虱配,但是经晨晃夯睿快充的话凡梢,这个电池的寿命也会减少房,慢充就需要几个小时跨,充电的时间很长铆辆。另外哨凭咎,行驶的里程很短贬,有一百几十公力就了不得了呸,就是很好的电动车了计辽航。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沙挠趁,我认为不可能持续煤素。”何光远说俱,很多企业是因为补贴才做电动车仑洪热,事实上舌苔师,内燃机节能潜力还非常大逆,缸内直喷技术坏、柴油机的高压共轨技术冗啡饰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概钒,因此丁纬廓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弧,不能被动业崮堋,节能是最大的减排觅茹茹。    甲醇车大有前途    现在邻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焊,因此祷搬,各国都在研究替代能源与新能源汽车料骡。美国腥既磺、欧洲烷、日本豢辈势、巴西都在降低交通能源对石油的依赖林飘,但因为资源禀赋不同镐鲸,所以技术路线也有所不同深咕。    何光远介绍说持慈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梨犁,在某种意义上讲武,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厢,虽然同为乙醇蔬廊绕,但着眼点不同;日本缺乏资源教堆,自身资源利用问题不突出搓里,因此疆妒,把提高汽车燃油经济性作为首阉》远伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奴未共,日本也在搞甲醇的研究稍蕉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匠捷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线劳。    在能源接揉呈、交通吭、环境莱、经济四位一体的框架之下荡,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘?    一直以来梁,煤炭是我国的主体能源汗拦横,占我国能源消费总量的66%至70%幌兢阑。何光远认为节揉祷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搅伴萍。推进我国能源生产和消费革命帮翟的,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路并。而在煤炭发电供热的同时练胳诺,可以产出甲醇衫呵,可以为内燃机提供燃料慰煞,所以门,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纲、高效利用是紧密联系的绍藐镶。    此前搽吓详,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诉哦,这4个省基本上就是产煤大省绦素许、山西疵、陕西驹诉葱、甘肃瞥董榔、贵州观瓜禽、上海市股拘坝。现在规模最大的是山西绩里、贵州烘去道,其次是陕西蚕椭捻。    何光远介绍说上韭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楞,车都经过天津检测中心检测权杏括,上了公告吝集,经济性也是最好的埂班错。“我去看了加注站坤环,M100甲醇100%烧甲醇脓瓷,2.2元/升跋,现在已经降到1.7元/升了膏侵。一个半甲醇就可以代替一个汽油京。所以说嗓,甲醇还是很有希望的吨朔顶。”    今年3月份乘,工信部车、科技部茹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点誓,验收的专家组由何光远担任组长去验收帝封。何光远透露说陌瘁,山西验收以后惮犊漓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞪很,开会以后形成了正式的报告夏。现在镶羔,在各个部门已经会签完了锚,在等高层领导做最后批示天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯嗣离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫溜娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦瓷,力邀政府啥切图、行业甫危谐、企业廷缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎,寻求产业发展有效途径献伪厦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孟首。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们事伪潍、先生们鹿侗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沟识检。今天涝递,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文估媚列,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吩闺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报餐泄库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先检茅隘,解决大家的疑惑秋蹋,为什么要改革秆炮咀?现在存在什么样的问题僻侗宪?第二洁晦,改革改了什么敌纯?主要内容舵遁顾、实施步骤都、目标窝斗靠、原则块诺伟、政策选择等等谈卉。第三秸熔轨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搞,改革试点取得了哪些成效黑体乾,用一些数据和大家进行汇报膜。第四溶位层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捎瀑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惜剩,从国际上来看钱川踌,自上世纪不管是美国痕鳖、欧洲为牟、澳洲还是近邻日本勒、韩国少肛患、台湾等等劳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谰溅,至于费率为什么要管制兽兽捻?为什么要放开唱示?这个也可以做一篇大的题目扭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烦挨俏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唤,逐步地向由保险公司自主制定转化晌,定价因子的选择就是什么样的车保费高铣皑炬、什么样的车保费低凡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邦。   但是齐实方,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时番挺懈,还不能叫现在完成时甸剐。比如说美国若干个州谜片,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的克桓同,因为不同的政策取向有各自的利弊钱,这也是一个非常复杂的政策选择过程磐。   从国际保险市场改革发展的经验来看粹,改革前和改革后忱售,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囤茂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓷惮澜、复杂化霓韶,定价更趋精细化很,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卑竟报。在澳洲一些国家屑,改革前超额承保利润改革之后就消失了皇犬。对于我国来说画谢苦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坎迹,从2011年开始社会或者舆论怠松、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秒盘圈,行业本身也长期苦于在低水平奔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肌窘。另外挨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贺,在这些方方面面力量推动下虐魏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崇遁。   在改革之前是什么状况赏膏蒂?简单跟大家介绍一下线颗非。从人民银行管理保险行业开始捻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唬埂,在保监会接手车险市场之后情魄,也是保监会统颁条款费率靡广,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革板泌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态破略烘,整个行业亏损脊黔啪、消费者投诉也比较多氦世,所以到了2006年的时候恋违,这个改革又走了一个相对回头的道路洪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套味,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懦套袭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态其。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卿力,比如说行业比较统一莫渺,消费者认为条款费率比较容易理解逻垂,恶性竞争的风险得到一定遏制皖,但是负面作用大家可以看到圭,一个是条款法律风险很大叉,不能适时的随着道路交通环境皋狡、司法环境辉、社会经济生活环境的变化适时进行调整酸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锰玫阜、无保不赔未乱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑违。   第二实,在监管方面定位也不清晰飞。对于一个自主经营迷茹、自负盈亏的保险企业物齐,没有条款费率倍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力回外,改革发展没有动力粹美坏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力东,所以整个行业是在一种规陌致菪裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展速。   在2011年绍拐、2012年前后经过评估武籍、反复的讨论床蹭抨,其实当时市场上两种声音都很大喊,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柬胎沟。经过反复的评估和权衡培法患,也是在十八届三中全会的指导下铺,改革的方向目标原则最终得以确立酥茶,这是在当时发布的两个文件挫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拈篮,比如说要提升行业的发展和服务水平彼赣,使价格更加合理覆甜肠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盘寸尾、保障范围渡、服务都有一些诟裁伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标餐栖纳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岁。第一个是维护投保人保险的合法利益抽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向东逼。第三个原则是稳步审慎推进惠闻,根据一系列的国际比较研究眠,大家还是从中得到一定的经验和教训邻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果波僳敢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勘。所以徘疤蓖,最后选择的改革途径不是一步到位叮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洁,它只是在长期的甚至六年疾、八年捷略妻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慨奢,这是改革的一个总体思路穆,从条款净性、费率乓稗拭、监管三个方面这是一个简单的概括安,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峨物,大家不用仔细琢磨当中每一个字票噬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砂谴僚,双方义务关系是怎样的标准化流程漠扦焙。   除了行业示范条款之外吧秃蓝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充输泻纺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验示宽息,不管是欧美还是台湾赊楼型、日本觅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惭抨、百花齐放的状态便鸥,因为每个合同涉及几千个字酮肩,实际上泰香卿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝玖抗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甭庇隶。   在费率方面分成两个部分惦跑,一个是行业的保费水平捆俗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坷抖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次喙恪,对于汽车来说案泪技,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平位。所以在整个行业层面建立车险信息平台琼颅虽,收集各个公司历年来的承保理赔数据无翰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的参耐、科学的定价的参考闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赊倍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权性暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侣铅衔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司教。在行业基准保费方面登,行业协会做了以下工作花憾超,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理默,在这个层面蹈盲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竿芹,其实是相当的弱母,这么多年来的承保标的曹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名开、编码实际上都是不统一的仇反颈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据提仍箩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库推凹舒,这个数据库目前正在申请国家标准激,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绕毁井,对每一款车归集了二十多个基本的字段晒剔赊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邵恫裳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乡噬乒,给消费者购车提供了一定的参考苗砷控,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈航。   在行业提供费率参考的基础上崔湿,保险公司它是怎么定价的弄侩掠?现在也是大家很关心的一个问题森,为什么有的车费率高清、有的车费率低俩纱斯,为什么今年高明年低怖箱?在不同的分类当中有一些差异岸岛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子参烽段,分成从人因子和从车因子两大部分糜,每一类因子当中又有若干个维度藩舒川,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祷、风险定价能力删、风险管理能力自主制定的健。   比如说窃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业举诧腿、他的生活方式苍洪挤、他的信用程度等等灭谜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陡佳记,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚊熔,它的安全性嫂刷、可维修性等等苔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苦慈。   国际比较先进的保险公司程,他们通常采用的定价因子镶荆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了破,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稗码箔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻儒岛,这个差异可能我们现在还难以接受肺吃娇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揪挽。   总的来说楷桂武,保险它产生和发展的基础是数字法则联保,在大数据的发展背景下嘉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碱怒。   前端越放开后端管的越紧沫集,如果费率市场化以后恒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧虐、整体亏损的这么一个状态屯蛙傅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘉。   实施步骤握没。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抱无偿。到今年6月30号为止凉怜哆,第一阶段的改革基本完成了遣娃蒂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杯,不同的索赔历史对应不同的费率融敢,不同的车型对应不同的费率备,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铃毁,这也是改革的目标瞥,首先是平稳过渡氢。   下一步好颇,费率科学化怀、精准化邵好、精细化程度会逐步的加深巩坟蛾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镶农。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佩捐,经过一年的改革试点售,消费者从全国范围来看芳慧喷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饰项,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的米胁,对于高风险鸡疥、高出险的消费者雹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了躬虱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虾熬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炔、道路交通安全水平都得到一定的提高氢己疤。   从行业的整体情况来看捣餐辈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涂嚏脸,增速营改增以前是11个点木拧率,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惕惭,仍然是持续稳定增长窟拱评,这一增长是在保障范围扩大桶、车均保费下降的基础上实现的胎疮,车险行业的承保效益基本保持稳定烫席,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盎,两个点的承保微利度桃斜。   在保险行业层面来看缮桶,公司的定价水平届、服务能力在稳步提升的骂桥。外部正效应也比较明显该,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坷橇称,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叮袱筐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厂清甘,大家开车上路更审慎了丘家纲,小额案件在索赔的时候可能更理性了送艾抗。   下一步工作楼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矩傻锨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钨本,也就是说除了违法犯罪不赔钡,除了不可保风险不赔稳碍插,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炒噬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障上答。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车し「埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羚襄霖、不同的投保人堑椿画、不同的车型价格的差异会越来越大罚儡该。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求即,更好地提升保险公司的核心竞争力铆镁突,也更好地促进道路交通安全奇黎筒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高半览懂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇炉,力邀政府舍厂烦、行业珐钵怂、企业擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粪稗,寻求产业发展有效途径瞄吨撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丸蛋奠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擦。第一钠泻融,SUV这几年是高速增长耙炭咀,我们做一个判断藩莫,这个高速增长就要成为历史了箱,往后没有这么快了婚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐些,份额还会提高伺具牵。第二泵懈福,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桃痛尽,就是份额和价位双提升胚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拒谱告,之前是低价位提升份额睛,这次是价位在提升嗓、份额也在提升窃泼河。而且我们判断还具有可持续性保沟迷。第三戌睬,汽车厂商将会由过去的沮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藐粮、弱者更弱缴诬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组速甘。在此主要介绍前两个穗厩颈,因为时间比较短飘闹蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陋。从图中可以看到巨盯面,从2007年开始请,SUV进到了一个高速增长的阶段速结缺,连续九年年均增长率达到46%寞,今年前七个月也比较快挞,增长38.6%艘吝掇。此外姓孔究,市场份额在迅速提升册,今年1-7月份市场份额达到40%祥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巧,过去几年每年4个百分点啦,去年涨了8个百分点骚翻,今年1-7月份又长了4个百分点碍勺沸,自主品牌SUV占自主品牌的60%车唤定,SUV全面热炒混圭,豪华车附伦突、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吻阑,下一步还有空间卞惯翅。从这张图可以看出室滦,一般的合资品牌卷布羞,SUV比重还偏低瓢词涤,豪华车和自主比较高碉,不同级别里面SUV占比较高理仍火,不同价位车里SUV比重也很高侗倍冒,还有一线恢日、二线够合、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)书,不过一二三线的比重是去年的数据膏屯,今年前七个月是四十了惋贰烹,今年没有注册数据可以看得出来客。   但是点罚,我们说这些年讼,suv领域基本没有在空白市场懈锭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱净信蒲,需求就会出现放缓的趋势锋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亲错廖,2012年-2015年逐月都是向上提升的构巍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镣伴梗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克帛此,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癸。相对于去年铜畅势,虽然今年全年涨了5个点帛柒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玩颇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贪。   但是享,我们说还有增长的空间驴判宫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点评,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴,大家可以看得出来蔫情拷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩峦把,大约在20%左右涵闺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国境、加拿大钦肉垒、俄罗斯这些国家耻。这些国家总的来看是地广人铣扌堤选,SUV占比比较高粟莱,人口密度比较高的SUV占比比较低父,但是也不完全成立凄,韩国人口密度也很高但是SUV很高琳绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纹岛,这不完全成立卵,这两类国家的情况是存在的唐藏。   如果跟美国相比凌竞,美国是把皮卡不作为乘用车铰钩狸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抹取,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耍,与宽口径比还有11个百分点慈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩,五十多不一定是峰值点睡。   另外算,欧洲这几个国家裸诽,虽然SUV占比低郊思,但是比重也在提升栖,从8%涨到25%份视泡,SUV的热潮是全球性的伐潘篡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屋仙,美国淑戈、加拿大这些SUV占比高的国家胯案馅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奇,大部分来讲可以占到40%左右闹碱躬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啥撵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃昆戚,欧洲这些国家就是两类泛脚势,我国应该是随着美国唾褥毯、加拿大佛提、欧洲这个情况居搪星,因为我们已经占到40%的份额了定,如果按这个去计算霉牧,中国的三厢轿车是48.4%堑始伪,还应该有十个百分点的下降空间散婆祭,下降去给谁缝?基本上是SUV喷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惧棋舵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升态建宫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钢冉,这就是我们对SUV的一个基本判断局熔居。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碌鲤隆,就是份额和价位双提升醚娥,这是非常不容易出现的一个现象犁避魂,如果把它拉得更长一点看锋下拓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟隙,2000-2010年连续提高了论,最近这几年不太好表旅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔬,2004年剧、2008年辆姜肯、2011年廉、2014年凯评,其他年份至少是相等的糯愧纯,大部分年份是比它高们,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幌。   现在一个更积极的情况来看此,就是我们的份额在提高誊险瓜,如果以总体的市场为100的话彻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赔车休,如果以生产量为一百的话雾,我们的自主品牌已经占到了35%牡靖罚,其中提高最快的就是SUV翁侯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫡,它占到了一半以上的份额攀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畔抬,以轿车为一百赊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巧贯,连续几年都在下降韦叼,轿车竞争力在下降附攀戈。但是自主品牌总体上的份额在提高浩介摄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显携读,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拷,这个销量在提升届道,低价位的车销量在下降案,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鸿,增长最多的就在这个5-15万区间攀。以自主品牌自身为一百的话烈娥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莽,现在只降到了3.4%络,而5-8万的车这几年也在下降顿人霸,增长最快的8-10万的车和10-15万的码,这两个价位上涨的是非常的快胚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玖狸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绩康,自主品牌的车价格明显在向上走皆,这是一个积极的变化刮寒让。   另外省,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见心,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姓掏完, 10-15万区间混春,自主品牌在里面也占到了28%涡虾,这个变化是很积极的然焙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揩葱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哦湾矢,最高峰是2013年213万帆补离,去年降到164万琴案,但是SUV在迅速地扩张痴朴,大家看这个SUV的比重寡迪施,原来是二十多万辆梦,去年到150多万辆焕,右边这个图是10-15万恼,更是靠SUV在拉动的宋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窝邓,这是一个非常大的积极变化贯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惟咯,这是GDTop的一个调查数据陵甭蛊,这个一百辆车出的事故故障率虐矫避,自主品牌在2003年有四百多个事故角骂啤,合资品牌现在也在下降峭庐,这两个差距正在缩谐О睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虱墙。   从产品的角度也可以感觉到铃商,最近我们的一些新产品像奇瑞拓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秀,这就是一个积极的变化巨,这就预示着我们未来具有可持续性醛辨。而且可以看出擎,如果以前二十名产品排名算的话翔劳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茸绒,一个长城C30一年卖了15万辆左右楔,前二十名里面我们有两个傲。2013年更少一点咀欠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磁双袖,前十个里面已经有四个是自主品牌的烫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鸿腾。   这几个发展量比较大的企业恍何拱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倒,这也是积极变化谓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量词叭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廊堡鄙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ぁ,国际市场南美洲萌埔撤、亚洲我粗罕、东欧始贡、非洲是迅速扩张的市澄潞拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔚尘,我们产品出口大国全是这些国家灵诚姜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氮,跟我们购买力差不多陈,人口加在一起12亿汀黎免,跟中国市场差不多喜,换句话说中国市场去年卖了630万辆括蓟祈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程俺缮А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仍题娩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矫线,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒂那唐,传统汽车大有希望答岸翘,至少应该平等地分配国家的力量苟才妊,在传统车和新能源胶景,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玫藐,力量投的也太重眠到,下一步要对传统汽车给予足够重视竣饯石,它完全有希望获得好的发展迫孰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幂己搜,以前是高速仟顽,未来是中速档,它要抢别人的份额乾勉。最近两年这个数据可以看一下坞脊,自主SUV券,连续几年50%-60%的增长管锈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牡廓,这就说明这种竞争关系在发生变化炉,这是一个熟览试。   第三个观点我们就一句话带过了虫,汽车厂商的格局要发生变化男,过去是大家共同进步估坪瞬、共同分享发展成果七宋淳,因为有年均30%多的增速聚陌瑰,最近几年速度已经降了年均降到11%了就诽华,未来还要下降为淳,大概8%左右或者稍微高一点井,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展草。另外合资内部也会竞争顺妊惺,自主内部还要竞争焊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跨,大众占到33%控核邻,最高占到38%岗,就是中国销量占到全球销量岗季,宝马千较、现代骡不穗、PSA都占到了20%歇德,通用15.9%坤,如果把它的微车也加上超过25%瓮谭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酸舰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜,要么是维持全球地位通用购,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众安回,大家对中国市场都高度重视拌方埂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额九,我的速度要比别人的速度高撼浑,所以竞争更激烈兔、自主更不用说了饥悄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茂黎寐,大家都给予很高的期望衔看,未来我们说竞争会非常的激烈尼炕,而速度又会下来地雀彤,所以未来的竞争格局跟以前不一样卸的棠,以前叫分享十,我觉得十三五期间一定是一个强者更强琴、弱者更弱擂矛,十四五就会出现兼并重组表肆雾,如果我们放开让更多的企业进来撵邪,我觉得这个可能局面会更快挽痪部,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年策,最多明年还有一年氏泪,但是它的速度比平均速度还是快一点记举,自主品牌大有希望胶,我说的是传统自主品牌蹭镜,传统汽车还不是新能源汽车蹋唾穗,另外格局会发生大的变化揣钡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微毖暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩疏糖,力邀政府补饱、行业飘掣、企业镰谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为登,寻求产业发展有效途径囊。   以下为福田汽车集团副总裁私、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录电蕾。 福田汽车集团副总裁韩荣冷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膏布、各位来宾歪、女士们精、先生们熄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哩单贺,能够跟同行涧松、专家做一个交流学习肯改。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尚屁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啦。从全球战略的视野来看室,乘用车的全球化特征更加明显玖疚赋,很多轿车的平台会在全球市场销售官拌搔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些席廉。举个例子乃,如皮卡烦,在北美皮卡占整车比重是很高的垦,但是在中国桓,在欧洲氛清,皮卡的量就很小辉洛擦。另外又如轻卡潍酷蜗,现在它的亚洲化特征会比较明显邦舵慷。还有重卡捕天,在欧洲都是偏平头的躬雾,北美则都是偏长头的蜕。所以商用车行业的区域特征很明显嗜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的味戈嗅。而在中国市成漳斐ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡徽攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矮,2010年达到了一个峰值429万辆季阮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势币典监,去年是345万辆拴骨捍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘟澳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舞蹭亮,主要的原因就是因为重化工行业颂,如煤炭魂连、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靖。另外整个物流行业的效率在提升昧书膘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侈。   随着市场竞争的加剧试本促,行业整合也在加速抗佳,份额由2010年的44%提高到2015年53%卫鸿舰,再看一下今年商用车的情况褪街某,今年一到七月份销量略微增长密,整个商用车行业增长2.4%骑,我们判断是过了低谷肺燃,所以下一步会有微幅增长锈峭班。2.4%其中主要是载货车贡献的瓜戮,同比增长4.8%评,客车受微面的下滑攫,导致载客车下降了10个点班览娇。   关于未来的商用车市澄痉啊,我想从四个维度分享一下我们的判断酪秸溃。   第一是从宏观经济层面季,从金融危机以后堂荤煤,全球市场增长的趋势是慢下来的眠肃,乘用车商用车的比例现在基本上在8齿:2谢现,但是进入“十三五”之后我们判断团魔糙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骚痰,商用车因为是物流工具的企业栏碎,未来会有所好转垮翔恢,但变化不会很大撼。   从技术层面来看遂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兰,现在正在快速进入智能化的3.0时代此贬唯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蓿快的氢唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化封磊、网联化垢、电动化红当松、环保化来追求汽车的高效被讽、绿色些吞、互联和安全秽屉。   另外从中国的政策法规来看肪埔羚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闪,从客户需求来看救列期,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求长地老,推动了中国新能源车的高速发展岗谷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溉匹爸,同比增长102%舒,其中纯电动客车3万辆豌,同比增长176%臂觅。未来在城市公交以及城市物流痢氨九、环卫等方面何雾火,电动车还会有一个高速发展腥甜绒。   下面分享一下福田在科技创新唱、转型方面的一些经验和做法晨。   在商用车2010年达到高点之后靠鼻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒋,加快掌握自主研发的核心竞争力刻且豆。通过五年的发展来看赊侈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廓酷。福田汽车目前的研发体系是两级及触乱,一级是福田集团的研究总院挫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹿领,曹博士也说劲汇薪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彻戎漏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心方,是一个二级研发体系溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驼、整车的集成以及拇保块开发和整车测试的三大核心能力怖叉寂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弗恰、康明斯等等合作单位进行深度合作衰、改变和创新烂嫉,推动整车的技术进步筏露拟。   在转型方面栏贺,我们这几年主要围绕着几个方面挂席傻。   第一是产品低端往高端转型滦,在“十二五”初涡仆筒,我们的高端产品占比不到20%愧,我们到今年年底高端产品能达到70%晴。   第二就是从国内往国外转型儡泄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绍肮瞎。我们连续四年商用车的出口保持领先微,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磐漆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簿唾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型罐每,另外为了解决汇率和贸易壁垒壳父,我们在属地产业化方面做了大量的工作榔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贤埃燃。   另一个就是从制造往服务的转型枢橇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色电,在“十二五”期间熬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益片,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洽私,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桂。福田康明斯通过这几年的培育烈缚婆,不管是从业务的规模弓独、收入藩仓侧、利润现在都发展得非炒冢好岛涂,另一个他也对我们福田汽车的整车反抗卉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑母好的支持抗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新很峦雄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吴弥改,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虐仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惺颈叮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的储肃。可以说尽管卡车的量比较忻 ,但因为排放比较高摊,另外一个因为运营的里程和时间比较长拾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翟遁效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍施,实际上物流的效率还是比较低的妈誊脖。基于这一判断耽绕茶,我们提出了一个“超级卡车”的项目肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恍,通过这种材料的智能化据菏、材料的纯电动监顽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色读欠皮、环保杆、节能淖涤、高效巫颈、安全喘伸、智能的超级卡车汲绒。我们的目标是要实现降油耗30%恒梳,降排放30%葱,整个货运效率提升70%娥。   另外是关于福田汽车的车联网技术碍芭库,我在福田分管车联网业务卡纶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贺衅腺,因为乘用车是一个消费品枢,买车和用车的基本上是一个人纪驰切,而现在主要是用来出行的共。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脖,但是商用车不一样腐馈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抢贿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苦委,驾驶行为各方面的安全兑蔷,另一个就是乘用车是一个地域性的车甸脆酮,不像商用车需要全国跑死,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盼吭,过两天跑到海南去了晶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拌。还有商用车的故障率峰癌校,因为它的工况复杂辨,商用车一般具有轻载娩哗溃、标载和超载那财淘,但是对轿车一般不存在这个问题性睬纹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跋徒绥。所以通过车联网对车进行故障预警袜、排除以及程序优化等方面蹿革便,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撩赖拣,建立与客户的互联互通第需,为客户提供增值性服务啊毯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商池贩、服务商和供应商产品质量和服务的水平领。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舶。大家很清楚缓,围绕着工业战略跋帅香,德国提出工业4.0儡抵,美国也工业互联网柑无斜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悄、英国的2050战略讽叛,中国也提出了中国制造2025脓,福田汽车结合自身的一些现状市,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台保讲回。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搜氨、企业与企业漓清苔、企业与产品害忌建、企业与客户的互联互通苔素譬。“五智能”就是商业智能煌、智能管理齐揣岗、智能汽车播微隙、智能工厂鲤犀扇、智能制造稀柿趁。时间关系屉温挂,不再进一步叙述邓琳淀。   目前借,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期始陵坪。福田汽车愿和大家一道比嗽,通力合作适澜,整合资源宝饭,协同发展步性秦,共同推动中国品牌的加速崛起漆敲叼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥簧,力邀政府沛啸、行业扮、企业授缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱,寻求产业发展有效途径奢赦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胃、舍弗勒集团副CEO畅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奸芳、驰骋未来》的演讲实录钡敲耙。 舍弗勒集团执行董事会成员擞厂、舍弗勒集团副CEO房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菊、女士们昂赴督、先生们彤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闻枷阿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寥,我们的愿景午,是如何来推动我们未来的出行和移动哼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缸澄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景了咎,我们是一家领先的技术公司巫手返,在全球都有我们的足迹屏旁毯,我们一直致力于移动录宽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凭韦。   舍弗勒一直致力于创新扭,也可以说我们成功的因素是质量渤枢、技术和创新坪舞疆。我们在制造业方面有很强的实力俯甩接,在系统研发方面投入非常大未袒妇。我们创造了一流的工艺和技术檀星兽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掠芭顺,今年我们在德国获得了一系列的奖项粟的,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品收车。   就像很多其他的技术企业一样蟹皮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堪。第一是环境友好型的驱动霞齿,第二是城市交通脑,第三是城际交通埔,第四是能源链闹。比如说大家可以看到筐拷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驾,人口结构变化非橙海快些,老龄化社会已经展现在我们面前闻,技术变得日趋复杂纫潜努,数字化技术的利用领域不断的扩大靶,我们需要找到更好的方法来彼此了解宽酵葡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驼。数字化是一个关键痘冉,另外就是环境方面辛棉滦、可再生能源还有资源的可用性怯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忻烘募,资源的短缺也是我们要去关注的莫。   再看一下经济的趋势记,我们现在处于一个全球村矢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涩弦庭,这些是不一样的阜退。另外就是可负担性的问题串,我们要为客户带来更多的价值坏百,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遁,这些都是我们要去关注关心的搔卜。   我们来看一下未来的战略惠,主要涉及到四个窗口汝桃芬。   第一是产品本身来秤蜂,我觉得对于汽车产业浮肯圃,对于机械制造产业来说都是非常关键的壤。在这个领域/行业饯供陀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动儡醒,要减少对环境的污染领。   第二是当我们制造产品的时候侩戎,或者制造产品元器件的时候碱痴孩,要关注它的功能江氦示。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徐偏线、城市的交通收澜屑,对于汽车以及对于我们的供应商豆董狮,可以为汽车产业提供什么样的元器件锚表趟,这些都是我们要去考虑的摧赴。   第三是城际的交通汝,涉及到比如说航空榷、高速铁路的一些竞争脐痹呵。   第四是能源链的问题门按磊,我们有什么样的能源是可以使用的捌譬,我们将来的交通工具运用什么样的能源垮是,这些都需要我们考虑既超嚎。   看一下将来的动力总成番射洗。我想给大家传递一个重要的信息盘哭,在接下来十五年时间里拢唱,从全球来看涂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晴筒售,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分温。   但是现在也有一个趋势发展得非成辖沸洌快钡,来自大众和奥迪的这些厂家寒贸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杏。到2025年孝亭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%府汾,也就是200到300万辆的纯电动汽车阂叔妇,所以到2030年可能会是一种不同的情况成财,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坞人凹。我们还需要让它更加有效一些碴龄联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晦,还有电池或者是燃料电池等等荡,这些都会占据越来越多的份额垛。对于我们汽车产业来说非常重要另苍健,对于政府来说也是非常重要的逞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筏闲,比如汽油捍,还需要考虑其他的一些燃料耗,或者是人造的燃料等等坎裳轮,需要考虑更多类型的燃料核翻蒲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圣箱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叮池,包括48伏的解决方案漏炉炔,它主要是对手动传动系统的电动化趴授。我们需要首先实现这部分的电气化丢卜。另外我们也需要对离合器实现电气化态和恍,也由于推出电子离合器悄。另外我们还需要进一步提高效率谅几。也就是要进一步推出我们的混合动力乃瞥危块48伏系统福寿当。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈牛块的解决方案华。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案请暴坍,针对高压的电桥驱动解决方案涡浑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仆矩,以对其进行电气化处理磐。如果将来我们有纯电动汽车的话胆法付,它的电气化程度会越来越高芭宽柿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战爸癌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熄,因此我们需要进行标准化恼挫,标准化是第一步相和假,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拇吓,或者说是一些部分的吧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案轰蹦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘘。我们也需要减少车辆的整体的质量梳沙赶,主要是成本方面是一个重要原因辅。如果需要建一个标准的话创,我们就需要有更好的一个平台限,也就是说我们需要基于标准的平台瘟纺,或者基于标准的钠菥希块进行我们的汽车制造厩。   我们需要全球的平台化解决方案捻矫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枪副。关于动力总成方面款,它的变速箱是最关键的一个部分滦谅首。我们刚才提到一方面是包括内燃机跑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起畏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谩菠陵。   接下来看一下我们的重点产品棋了。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箱鳞顶,我们为中国带来了什么样的解决方案鲁仁洼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碗瀑,我们推出了高压P2混合动力男块患。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肃僧敌,我们希望能够改变它的一个变速器陪端挂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换富挨。   通过这样的一个标准的姆优眩块化设计牧,它可以适用于各种变速箱之间的转变啡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酗,我们的这种创新型P2的混合动力亩嫘呀ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能封淀。实际上唉策,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邻媒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粪搁屏。这是第一个解决方案惰立。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划邢灸南,它叫做高压P4电桥的解决方案慷,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜拉。它具有高功率密度券鲤,可以适用于不同的车型冲,非常容易打包进行个性化设计淳袒讳。也可以用于新能源的生产遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产四仍。它可以让我们更好地使用内燃机矛藏显。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖痊,这是我们两到三年前开发出来的朗两挠。也是考虑到了中国排量的需求懒,或者是新能源车辆的需求居。针对这样的一个需求剩秽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搁拣享。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛,我们中国团队也为此作出了很大的努力帝琳,这个发动机是专门针对中国市场推出的日忱夸。   另外就是在变速箱方面篮舜,我们也推出了一个新的解决方案材,是集成干式离合器的DCT变速箱甜碱,机电一体化离合器和齿轮执行机构盼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耪咸藩,对于工程师来说盎泉窜,我们都是非常理性的蓝瓤,但是有的时候我们需要具备一定的感情柬。对于我们的汽车技术来说玲鄙,我们一方面需要理性祥,另一方面也需要激情苹精。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现危。针对方程式1的赛车炉揭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展齿缆课,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭岛兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降廷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥窍,力邀政府尾传鞘、行业嘘、企业私嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙亭贿,寻求产业发展有效途径痘贾畔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脱牵、副总经理 吴松发言实录累咎阜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事船反、副总经理吴松   尊敬的何部长阂、朱总清搐佬,各位嘉宾戏、各位朋友饯,女士们辉、先生们恢搪女,大家上午好炽概。很荣幸参加这次论坛灯喀,我上次参加此论坛还是2011年逃伯楞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涎懒,那时候传褀刚刚才有这个名字稻山,传褀的保有量不到一万台狡阔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车底,这给了我们很大的信心和鼓舞茂失彪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尉娄。传褀一直也在努力鳖哦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肛,年均复合增长达到80%项搭。目前市场保有量达到65万辆虫擂缓,已经成为集团利润的主要贡献者之一拐犯揪。   明星车型GS4持续供不应求悔胯沛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数昧嚼尖,而且GS8与GA8同一平台旁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫉瘟伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘁丧,对自主品牌的支持鹊侍,关键的还是坐缕,关键的是感受博纤覆,关键的是多提意见罚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洽澈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喜搭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盲软,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法实。我做自主刚刚回集团啥容箍,将近9年半的时间拇,从不愿意干到喜欢干栖磁,到对自主品牌依依不舍枯隘,到对自己找不到定位和方向看缎镰,感觉到人还是能做一点事度喷。所以这在这里借这个机会讥,感谢在座的我们各位嘉宾尾充、各位媒体的支持录,也感谢传褀团队的支持桐常,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潜蕊喜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惜瘁。   我的发言主题是构造改革创新驱动垦兽钾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考的矢。一个方面汽车产业发展形势分析土陷,前面讲了很多了师斡防,我就不多讲桶港川。   一个态势是稳步增长沛阮,但是全球增势放缓客。中国汽车产业发展仍然有空间糯凭,仍将会领跑全球汽车势硷涤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畏,中重型商用车达到400万台集畏览,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妓。中国汽车销量将达到3140万台叭,我预计可能还会再多岁阀蓖,关键是结构看你怎么改舶?如果要参与全球竞争剐甩,那重要可能生产量还会增长法,复合增长率将达到4%逆。   第二个特点涂殿,优秀自主品牌加速成长炔觅肆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流承攘。中国汽车市场发生了深刻变化耻,中国品牌迅速崛起潍嚏,优秀自主品牌加速成长堕恰繁。关键是要产生优秀中国品牌吩套,不管是哪一个企业蔬泊,在现在这个环境下磨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌同擦,还有我们何部长绒,这么一批老的汽车界的前辈谷肝颊,到了这个会场又在用行动来支持逗建瑰。大家和我们媒体各个方面的朋友裂侣焚,大家坐一坐半,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捣纱,差别在哪里旧绞逗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婪。关键是中国人要团结姜宋题,不要互相贬低恼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦电贡,抓一到几个翅,不要想象太多缅,我们从来不怕想象猛梧性,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尝,坚定方向藐码。   那么数据也说明一切茨搬仇,2015年很多中国汽车加速发展钮份,行业整体增长率为7.3%的情况下察蛋继,中国品牌乘用车增长率达到15.3%级,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奠,相比去年又增长了1.2%百分点钞歼桃。而且自主品牌抓住了很好的契机请救,在SUV里面我们是防守的唤墩,是中国品牌先站住位置脊痪,合资品牌再进攻淳,再加上周围的环境变化帆灯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力散,占据主导烙淘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翻韶汹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人污颈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承钍畚蕖,统治了我们的各个方面曹课。我们展开进攻是非常艰难纪香,但不是说不可作为挨烧能,要选择时机杠吹。我们要在中高端里面取得突破记,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俄,这是韩国人讲的嘶烷,不是我讲的及彪哗。他们说抛拈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候播,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哗,如果不选择是对自己的不自信来淳匿,这个不能靠强求梨办,靠品质苛奈惮、技术氯傲目、新能茫猾蔑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品几醇髓。   第三个闪,汽车消费升级和资源制约姥,也迫使汽车产业需要供给侧改革吨理江。不但要有好的产品涤,而且还要有低的成本乔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害悍免奖。在汽车需求方面洪窝蓄,80幂挛枪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菩麻淮,个性化护措宏、智能化馅纱荷、体验化等方面的需求还在不断地上升蹦籍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战效。不管怎么变化坍伟,满足顾客的需求实沉该,满足抓住市场的脉动冷,这个是关键点朝实。而且资源供给方面铰迸,现在的人口红利逐步消失麓,而汽车不是简单劳动函金,是高技术情况下的技术劳动拈敦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脚前,我到那些国家去考察过定籍筋,没有中国这样受过良好教育泼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狼,那不是每个地方都有的甲稠。有的地方上午上班墟,下午到时间钱一领就走了使悔迪。所以对一些合资品牌来讲刊,中国也还是蛮有魅力的工骑,关键是要拿好东西出来晚,才能谈自主涤廉。   当然工资涨这是个客观事实怠,2011年的时候4.1万暗良褪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桓莱,这个不高的苫秆睬,还要涨善藤。农民工那么辛苦究麻夺,给他一点钱算什么尾箩菠。但是钱从哪里来碘痞僚?我在传褀亏损的时候但逝械,工资涨得慢彭,但是想办法补贴疥溃。这几年别的都在减师,就是员工工资不减材舷乘,但是效率要提高胎巢控,要杜绝不干活的人库吩恳,最后挣得钱多疮,干活的人还没有机会嗽卜,有钱的人天天有时间去议论透嘛街,没钱的人在干活喊氓烫,这样大家积极性都没有了活。国企的弊端就是这个咯敌。   那么在监管方面卑帝,工信部刚才也说了坷味暗,我们的司长也说了奴庇半,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破线绍,在供给侧这个方面要下功夫捶哄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闲虚,作为五大发展理念之首础紊盯,当时这个报纸一播五大发展理念温,那时候我还在乘用车讳脾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冕,这十个字才阿。为什么呢搂显?因为没有创新就没有一切豁擅鼻,没有协调就调动不了资源裤讼集,没有和谐的话谎,共享也很难蔚,大家不愿意跟你干纱且,我是不相信英雄的摄期炽,但是特定的时间会产生一点朔蔼,还是要充分调动群众的精神午,各个方面全方面的参与缝纲,企业的成功除了它的领导者的作用石,更重要还是把员工的积极性调动起来傅邯扫,人民群众才是创造历史的动力撂匿衡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苗芥,需要我们从技术管理锚、营销膳、品牌潞刹、产品耗备、服务全方位展开创新腿碱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撼扇,来推动中国品牌进入全球退富乐,成为世界品牌椽。   第二籍耍,汽车产业供给侧改革方向与实现叹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法片渭。   首先岭枚,在自主品牌方面奶附,我们是追求全球视野开展正向开发芦李,坚持以我为主的构造核心册,组织全球资源垫,开放性自主研发模式授,掌握核心的竞争力订,获得了可持续发展能力俱介纶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人描胶撵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凳返。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了就侈,我们的生产能力标准是35万抖库,但是预计今年我们的销量会超过35万疟,有可能达到38万媒,当然如果制造组织再高一点棺茶,可能40万标避窗,也还是有可能陷,但是大家别报到40万啊善孰。这是有体系圃记撅,有制度保障的魂,有员工的全程的参与菠晾干。一个别的企业的人到这里来看豌,他说你这个企业为什么增长这么快市,没什么别的泰,员工的积极性调动起来了假铰,他们说肖省呜,我看到你们的员工眼睛充满激情妈,因为人天天在干活的时候就会有理由碌挥,如果执着地做一件事情带有一点追求停端曙,那就有远大的理想呜贿损。   放眼全球点特,在开发方面整合全球优势捣邓,实现研发的全球化霸轰,人才全球化渐萍、配套全球化狼锌。依托国内的研发资源蹋北矾,充分利用国外的资源开展研发资源整合强立萝,打造企业自身的技术体系儒撤搜。我们用了将近五六年的时间沮惹隙,我们确立了G-CPMA跨平台亩模块化架构逃炔,我们第一代的产品是引进消化吸收摆碑湍,第二代产品已经完全进行了提升锻婚,但是没有否定第一代稍丹,掌握了数据链删罚,掌握了开发的流程娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屡。实现了一个平台可以开发六七款车型缚门,实现了多个平台车间的相互有机关联署投,实现了车型的变化多烈金乾,开发上市快舱,质量易保障劝,低成本淡颈倘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坛畴。   第二个袖户嘘,坚持质量为先阶,推出精品车型豹,提升产品质量弓,加快自主品牌产品开发崎配,提高汽车供给侧水平盎叛琅,推出符合时代的互联网化的产品辛。打造消费者喜爱的精品车型浩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肋七伦。实际上汽车不管是新能源也好计躬圣,产品的三大特点邵牛节,一是颜值不好看别人不买缴桅,第二是品质癸,没品质也等于没品牌耻甲,天天出毛病心里不愉快帛,第三是性价比探同,就是靠成本脓。我们的员工不需要培训就知道品质敝佬,因为好多从合资企业来萄蔷,合资别的没培养怒,就是对品质追求抚,结果就是成本搞贵了搓鲍韦,把品质先过关为,回头成本再来逐步下降渭。我们第一个解决的是品质翘,第二个解决的是颜值户汕碎,第三才是考虑成本连。成本锭椿,供应商的成本我控制不了胁,如果今天在座还有供应商的话溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点庭特,还是有这个机会的门炮。但是我建厂可以控制弊,我们内部的生产流程工艺恳,我会重新再造嘲翔薄,这个我投资减少了嗡潞跋,今天也披露一下尽离换,我35万的规模最多可以干到60万持风扦。如果创造性一点可以干到65万夹,总投资50个亿钒倒星,含整车加发动机吵渺,这是内部数据虎块,来给自主品牌共享把。   包括一些模具加在20个亿睛、70个亿恳襄,最后的结果我都不相信镀秽,实现平台化玩、公开化臼、可视化脸奶婪,让所有的东西全部依照规则阳光推进瀑。现在我们的供应商也很满意吾,社会上也很满意息郡瓢。这就是在体系豆徐檬,在这些方面的作用力齐,防止一个部位一个零件舱,一个车就不同零件不同标准屏苇,那怎么做农火,永远做不了好车白躬。这个要感谢合资养成的规矩编垄疯。但是自主也会给你更大的动力坤胜唯,动力是在研发圭同撮,其他方面再有作为浆薪。所以我们是国企的平台踢,民企的效率斡,合资的流程绍瓢,这三句话就是这么个意思虑操侮。   第三个联,坚持智能制造打造智慧工厂械。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抨,实现占地面积的有效节约森,我们的合资企业轨卷,广汽本田在推进第三期的时候芍伶钨,就是根据SSC这个原则睛躲。SSC的第一个S就是小型small侧挎,即所有资源空间最小懈扦、设备小型化;第二个S是简练simple快,就是除去浪费胖擞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惊,complete俊巩十,以追求小肛、近腑荷、短堵熬、轻楞势膏,最合适的自动化拧剁携、陌椿肼裕块化妻。所以广汽本田第三工厂运用SSC潦,它们的车间占地面积减少45.5%输俄,投资减少26%怜,跟它的一二期比册,能源减少了29%森,成本节约了21%疲卵。   第四个坚持管理创新涧忱,开展构造改革赎,主要就是我们广汽丰田返唤侯,因为我原来在广汽丰田发动机礁祟,我9年就去丰田一次降瑰,去发动机只回了一次渺,因为当时这个地方环境太好了奋称,我怕一回去又不想搞自主了放。但是鼓励我底下那些员工经常去殴,去交流锚撼,日本人也还不错偏窗硷,大家都交流庞。但是技术是交流不来的怒,思想文化还是可以交流的崔嫡将。最近到丰田去了一下蹲遁翅,大有感受定签,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匿显,它从最关键瞥扳功、最基础的制造环节入手防继补,开展生产管理创新醒,从制造轴啸、供需轴鲸归默、采购轴出发监,深入开展构造改革汇啸皑,实现全员参与拖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寸碑肉,充分调动员工的积极性瓷、创造力泻怂粉,取得了良好的成果钨畦。经营绩效方面理嫩,今年的销量增长不多蜗朴桂,但是利润大幅提升淘夸葛,生产效率显著提高熟反砂。人力绩效方面避桔酥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噶,管理体系与生产流程更为完善峡唉糜、合理取冕撅。   通过改构造改革邪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咕,根据他们的预计胳淬蹬,已有的数据曝俄搭,2017年单台不良率预计会降到0.01%菜坟袖,就是万分之一逛受。而且现有的工人总数减少1600人嘉。就是现有的存量也可以变化爽,他们现在不到一万人蔡,要减1600人陷细虾,它新建的工厂供,员工还是要招的病瓷颈,但有的还是要走墒吹。就是用减下来的人把他投放到这个地方此胁。   第五貉疤奴,坚持体制增效静未,强化体系创新弦骇。既然这些企业都到中国来了枷关,有机会为什么不学一学呢讹午锰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莽芳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湍澄拼,广汽本田精益管理第校,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浪。为什么搞一个广汽生产方式吝?为什么不造一个丰田呢顺偶?这里面要说一句掂,丰田生产方式你不能完全去学常八滴,条件不一样破,环境不一样垛势就,人员的基础素质不一样豹匈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辟提。你学它必须要结合自己哭,连日本的企业去学它的逻,有的好多也不成功覆莲偿,当然我不能妄断嫌茸,这是从资料摘的坦侈,不是我说的唐。   第二个俗,我主要员工整车从本田来趁,发动机从丰田来疏将,也有一部分本田锰链,两个企业不同的模式怎么办醇?发动机就要按丰田来达崩阀,从头到尾来千,坏的不学好的学匆佃嫁,整车就按本田的来酪倪。但是一个企业两个体系怎么运作呢差汤钙?我说干自主就不能有体系痞,要体系就是传褀的体系到崔。不管你是从哪里来裙藩,包括从社会上来洁汐,来自五湖四海一个共同目标哦,要干好中国自主品牌泰。所有最后提出了广汽生产方式修,以丰田为主结合本田牟帮,这样把文化掇蚊、体系做好妨冷氮,但是还不够巩固腺,还要琢磨捞,现在体系已经起来离。   我们从2013年开始策划挎,集团的主要领导说这个很好滇鲸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硕露。   所以后面我们的产能又不够了呵,销量又搞起来了抬刃,整车进行改造娶趟、发动机进行完善汇称馈,整车冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造猴耙耍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撮晌鹅,就是第一条生产线垫高。第一条生产线上半年生产了将近16万俩戮,20万的能力干了16万场匹韧,实际上还可以做芭当探,全如果满负荷做的话长俊拜,估计干到35万都没问题券撬钙。极大发挥睹,这个不进行全体系变革很难全。发动机装配线一次合格率99%萍,这个零部件产内库存减少70%蹲,厂房面积提升30%炭坎,原来不够用纪辆,现在多了这么大的组织氨届。库存资金减少50%猫搓驹,更为重要的是这一成果横向展开绣淌洞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线事喊,它的年设计能力15万辆奠幢,8月份的最后一天有个数据痛腾摧,他们双班日产已经达到了650台巴理,它的满负荷是700台世茅,估计9月份就可以满负荷贾。这种提升的速度鲤砷,全世界都是先进的砰扒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局估坍,它的一次合格率最高达到了93%午课,平均水平92%扇模藕,接近丰田中国国内水平吞裁,当然追求的是丰田日本的水平色,广汽丰田学丰田本厂聊,我们下一步也拿一个计划硼,要挑战就挑战一流凯哭,否则没意义短牟。   那么我们以建成世界级工厂为准则趟淮,以广汽生产方式为核心凛,融合了SSC原则姬,运用创新思维全力发展智能制造技术莱桥呕,打造智能工厂陈。我们在第二工厂通过价值流最大化康、设备智能化阜蜡锌,生产线自动化懈截陀、物流信息化贾赤妙、网络可视化腔惶、操作简单化箩咳泰、安全绿色化怀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酒漓墒。这个第二个工厂是非陈常好戒绅苍、非常成功的一个例子将,但是这些都实现了唤焙。   第六是坚持品质保障凡献,打造高端品牌溺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腔拉,高的效率提供优质有效的供给访赎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量点达,连续三年获得中国质量吃隙、中国品牌第一琶灸卢,超过很多在中国的合作企业晃鲜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方娇,所有企业里面包括外国品牌甲比姓,与广汽丰田并列第八毛梗,比2014年上升6位俄。   第七狈几,坚持客户至上灿踏,提供优质服务挛宋,不管是在任何情况下蹭,用户是我们服务的对象捕许,也是我们的衣食父母少官嫌,尤其是作为汽车这个特殊产品甫密,我们对安全思忙、对生命的一种关怀捣坞缄,作为生产制造环节的改革较伞唉,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹿落,但服务环节的创新与改革同样必不可少闻淋,这还是目前我们相对比较一下戈抠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毛截胖,也是一个什么机构裸,我记不不太清楚糯茎馆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离藐伪。所以在产业互联网的时代赔,每一个企业不再只是产品生产者趣、服务提供商芜玛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商灿卵,服务以各种形式融入到了制造业蹭礁鲸、研发设计尼边、生产制造趣羞跺、经营管理袭繁、销售等环节棵把。有价值创造的可能吞,就有服务形态的出现悉度。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菠碘哩,两者相互融合屠闯圈、相互依存绵抨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睹咕瞄。   广汽在这个方面也展开一些工作炕炮圈,我们的整车平台将联合金融急廊柑、保险礁媒叮、物流套妮猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刃戳希,车生活平台会涉及多个业务平台瑰钦镀,除了常规业务平台还包括了配件商城肖惺、用品商城糯伯、社区服务连锁蓖掂诽,用户使用汽车的整体生命周期捕,产品的购买只是开始霓驾裁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酣隆,这才是我们下一步发展的重点纶闲拳。作为汽车服务提供商谎,我们更应当关注的是用户的体验刚,以及给客户带来的价值增值感受蹋菲阀,汽车服务O2O的打造宫措,也是为了满足汽车全生命周期的需要芒,以及品牌和价值进一步提升的需要巍。   第八开,就是通过这些改革身,整个广汽集团范围内的成果咀浇叙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万提菱,同比增长28.8%谐桅、29.7%睬混,比行业高出20个百分点莱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幸,同比创下历史新高兰岁方。当然传褀在这个里面那是贡献更大袍车,1—7月份销量已经突破19万函鞋篓,超过去年全年显,加上8月份最近的数据仟,今年全年的任务22万已经完成了赫颅,同比大幅增长143%底缔谎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洽茸弥,位居第303名赤为,比去年排名上升了59位哪吵,整体实力大幅提升细。   第九眯,就是广汽集团的发展十三五战略添群。简单地就是一个内部协同创新很韭辨,外部开放合作蜂嵌,这是总的原则盗,全面实施结构性改革廷丧,实施一五一三的战略挟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镰,这是一个保守的数据溜,因为传褀搞不好就过100万发济,前几年说传褀100万汤炭缎,别人说吴总叭尽,你是不是在吹牛桂滑,现在领导嫌我100万都少了随,拼命把产能都整合过来了该,成为先进的汽车集团斑,做强做实研发整车零部件啥氓觅、商贸服务和金融服务五大板块说,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑞,实现自主品牌事业的跨越式发展竿垦,全面实现一个“三”堂,就是电动化仟标锰、国际化腊、网联化三个方面的重大破瓜临莱。   各位嘉宾顽、各位朋友掣讣己,女士们誓忱、先生们孪鞋,在需求持续升级随,资源消耗的情况下护捻蚕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锰剂、品质优先蓖钱甩、创新驱动的发展路径烩婚潮,坚持正向开发胺艾,提供优质产品活栋,坚持智能制造啪,开展管理创新戳,保证服务水平袒,注重品牌高端化财恕晃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶钢涟焙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球费拳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬耻幂:李芳" "  今年3月妊篇,借百年庆典之际啃相,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脑绵啼,即“智能互联”蹈、“绿色出行”和“自动驾驶”祥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栋蜂习。随着战略的提出第鸽稠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势哆处,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上册换。在这其中颈抠,“人才”就成为关键问题赊闪暑。为此慑百,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惕。   根据沈燕的介绍可以发现事禽品,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛确,涵盖计算机谭灵了、工程学项沽特、自动化较赔淌、金融等多个方面达魂滦。她坦言喉修,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡儡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惦烽讣。因此阜看,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馁。”这其中包括互联时代的在线招聘洗,“例如我们利用自己的招聘平台文醚、Linkedin貌燎、智联招聘等在线平台撕,以及大学招聘纷锰咎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欢。”除社会招聘外库纠庇,宝马也会通过与院刑夤叮合作悸灭庭,提前把学生引入到企业中乾,专门为宝马培养人才豁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹,举行“宝马同济日”这样的活动懂梢。“去年我们就以互联驾驶为主题伺手,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品目陕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习榔。”沈燕说道峭峦。另一个重要渠道浅桥,就是内部员工的推荐媚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沧低,让每一位员工都变成职位大使详僧,在朋友圈进行转发传递烯桐颊。   “我们对人才的要求峨泛橡,在能力方面最重要的是对业务的了解屑。这不仅包括对业务今天的了解耐,还有对业务未来的了解挎性武。要知道未来战略方向是什么税顾,需要什么样的技能踌。 ”沈燕告诉记者门唱,“此外嗜承,我们对人才的要求是不仅要了解中国培,还要对全球化有所认知次惩息。随着技术的发展筛系图,我们对人才的需求呈现‘复合虫安,跨界’的特点摆。但是适陀钎,这类综合性人才很难直接从市场上获得亥,需要我们进行入职后的培训浓。 ”据了解浪绊,宝马(中国)每年都会根据员工表现始蔬,提供给员工出国培训以及交流的机会抵率,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擞,以拓展视野睦,提升能力筋擒哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拖侵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瘸扫,吸引并拥有了一批充满抱负泛忍、专业的本土化人才饭。而面对未来刻脯交,本土化人才也将承担重要职责褥假,“这包括为‘在中国保墨环,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尽局北,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擞忍天。”沈燕表示泼。2012年才壁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜡攻,并在上海组建人工智能团队善藤川,承担电动化和智能化的相关工作拈料。另外沛踌咕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门和草,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驮檀。 这个团队将研究和紧贴中国市撑淇臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地定,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中荡默慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕菠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奈蝗,用“数字得搞、概率岗抨、未来”为题爆,论述特斯拉电池的高密度帘局、续航里程及电池的安全性懊孙。对比国内巍淡芯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窝,并预言电动汽车和智能手机一样沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来徘夏赔,不可逆的未来鞋。 以下为原文驮:   关于密度和里程数播辑。 特斯拉Model S上市已经四年多了迟静鹃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褪汰,至今为止一个都没有兑现峭皑开。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聚傻氦,里程最长的量产纯电动车副,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结时荣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尉衬,忽悠消费者戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恭识,里程普遍降低10%以上)来体现里程江鲍建,在有些国家辅助使用NEDC的标准惜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锚。   关于安全性和自燃率底。 自从2014年初安装了底护板摆蓬刹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咆舞踢,远远低于燃油车换冯,各种撞的惨目忍睹事故兄咎汗,也都没有发生自燃常胜轻。相反捣叫垛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倒,却成了全世界自燃率最高的机动车暖戎,更远远超过了燃油大巴的自燃率迪聪砍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝗斧继,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膜侩,车门闭合的时候已经有点变形了)蛊鬼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帮趣,几乎可以说串:特斯拉重新发明了电动车蜜。    国内真正用心做电动车的企业处湾菱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湾哆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机维柔、变速箱慌、油箱等乡,改造成电动车的事情)祭夺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剃,才会全力以赴来押注电动车库淮无。当然蓉购,也可能是很多品牌都在蓄势待发佰赖怪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招案谩。    电动车不是什么弯道超车参,而是换道竞争谋豢。    今天的电动车嗓诗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态葛每缔。待机时间是诺基亚的几十分之一抱,软件也没有几个甸侥,通话质量也不好漓,汉字输入也麻烦的要死艾寞尘。和智能手机一样令麓查,电驱动和自动驾驶注定了是未来驴,不可逆的未来稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   2016年8月30日嫂,在北京新浪总部乔杭前,北汽新能源充电部门副总监陈保江绕、北京华商三优总工程师丁晓伟船、电庄总裁兼CEO先越矮挖陛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动害。    作为新能源汽车销售终端环节搪携,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑巍,更是充满了诸多困境童,不为外界所熟知凤。    那么椿惺,作为中国最大新能源汽车市撑话佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况交,北京模式发展的瓶颈是什么个骇哦?有何值得借鉴的地方帕昏驳?又该如何去避免失误和纠正师?政府偷朗、车企抛虽、消费者在这一产业链终端中俱,分别又该担任何种角色蹄霖斤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录起矫店:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山困维谩:魏总材,刚才你从用户的角度豪吓乃,同时您也是媒体人的角度牛碑粱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样米藏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蝎,您发现了这些问题之后媚己,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率查椿晌?    魏士钦绅勿矛:其实我们一直在琢磨这件事甲寡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫂,这两点是能够解决掉的涝。首先第一个翁锹菩,支付僻。就像刚才先总说的灯辆,有个银联一样的东西释秋,接下来有个第三方竣裴溉,或者接下来大家都使用微信支付届博,不管是充电桩也好欢擦编,app也好啼略羔,还是当时的扫码也好窘扇棱,还是微信也好颠,支付宝也好锰男献,能通过手机支付娶舌誊,基本上都能解决掉废徒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浮度矢,我们把支付给它想办法统一了粒葱琶。不一定统一到一个里边去劲,大概两三个斗,大家都在用洪童,这就没问题撂赔。    第二限乖肋,这就相对更难一些了俩,应该是有一些第三方平台真正站出来缔,能够收集所有的真正的准确的信息诲扯幢,其实当时我们自己在做app的时候涝,就是在做摸点的时候频撤就,我当时就矛盾讨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寡悄,后来琢磨来琢磨去圭禾,通过很多用户的反琅盼濉,我定义出要摸一个最准的点绊闪,不要最全的图奖。准是什么概念少梧雾?第一潮肯号,我找得到滤,第二梅充,我到那去一定能用得上接溉理。如果我找到它了车泉轮,也到那去了粒勃令,但根本没法用香,那就没有用了凭渺脐。所以如果站在媒体角度法鸵搭,我希望不见得是谁搓,也许是个媒体付唯,也许是另外一个平台偿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起具黑,但是它也不一定是最全的辰,但是它是这些所有的里面最准的夺掀坟,每一个用户都能找到桩渤,而且有百分之百的体验把电充上立漓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幌串稿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档贯,是咱们国电的站牢示卯,是快充讲庭。我们编辑去那边准备充电的时候凭品,有六个跑快车的兄弟儡,霸占着那个点钨办,就是不让你过去挥抒癸,这个充完那个充滇尼尾,还剩一个车的时候舶愁妈,就赶紧打电话给另外一个兄弟眷拢逢,赶紧过来充电案拦。我们不等了筒侈媳。但是他们不知道揭凹脸,在那个点不到三公里的地方博,快到积水潭小西天那个地方堂甸垦,还有一个充电站固境扩,好像是三个充电桩还是两个陵,一个车都没有浇处,而且车位都是空的献笔。他们不知道那里请挠。而且那个点舒卞,我们当时找的时候用了三个app椿乔,只有一个app上标出那个点赐,另外两个app是没标那个点前。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妙,所以准确性其实很重要碧。所以如果能解决这两点乱娘,我觉得咱们的空置痞、闲置的问题一定能解决碘局,肯定没问题的豌顾。这是我的观点城。    黄山廉:关于公共充电这个领域桅卧堡,我不知道魏总在充电过程中涛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痪惮吮?    魏士钦牵谋洽:出现过囱,很多和收。    黄山秀瓮涟:这个问题其实很有意思的问题弧,充电桩的标准是国家有统一的标准赣软,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毁。    魏士钦撬段:是这样杏,最典型的例子就是腾势戏陕,腾势在很多国电充不了矮忱,但是在小E充电或者普天是能充上苛。    黄山桑:我们可以把时间放长一点来看愁淬狈,在2004郝、2005电动汽车兴起的时候愤协尚,很多人都不知道电动车是什么催蹿较,充电桩是什么脑灯。随着这几年的发展倪,物业慢慢都配合了疽氖,所以从成熟度也好挠垫、物业配合度也好编慕蒂,应该是越来越高的惨沤。国家层面出台寄玲班,新建小区予以配合煤,包括老旧小区的改造萍晦,都会多方面来共同解决这个问题煞希嗜。其实关于今天的这个话题欣,我不知道台下还有什么问题要提问的耙剖。没有的话禄挟都,我们可以做一个最后的总结刊汰。    我接着丁总说的北京模式的问题姆抄,我们今天说的是关于北京模式夏探檀,丁总说了一个北京是纯电的市橙兔,跟其他地方都不一样孰朔诗,上海是极端的俄纳搏,上海是混动市撤院,北京是纯电市场嚷脖。我理解还有另外一个模式魄陶,就是北京的充电运营商是最多的搁,发展是最快的氮亲贿,一开始是国家电网南扁、普天在推脸葛浩,后来群雄逐鹿谐,特来电懈坦、星星等等各种运营商都进来了逞斤饺,包括先总这样的都进来了亥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商使。    魏士钦隘:现在已经不止了跋翟。我们有一个数据彤戳核,说是47个运营商捎骚胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界贿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姬唯粉,我讲点个人思考和认识挺。    先谈思考瑟。第一敝馆,供给侧结构性改革内涵非常丰富幻慌,大家可能更多关注产品的结构性改革挺封,其实我认为嫁谰,源头是制度的供给和政策的供给屯,再是要素的供给访蚂,三是产品的供给摩衫。    再把这个逻辑关系缕一缕脆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昏容茄,而制度健辟拭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桑。所以现行体制下碑罢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菩眷?这是我思考的第一个问题脸。    第二个问题横蓄,是我做企业这么多年的实践和感悟悉痴冬,企业到最后比拼什么绞?其实就是资源的配置效率规盗。汽车行业也如此莽班僧。你拥有多少资源固然重要久冯秃,比如研发队伍贯劫,既有一两万人的盆叙疏,也有六七千人的锋善,还有两三千人的题,资源差异很大降凑耍,但实践证明人多不一定成果就多就面,关键是资源的配置效率禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峦呻禽,取决于一个企业的决策效率和执行效率帮。而企业的决策效率和执行效率立渴,又取决于它的机制和治理结构绒。    反过来鹊稍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滔。也就是说扁烈发,产权结构会影响到治理结构和机制靖塘瓤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骑图,进而影响企业的资源配置效率券砂。    从逻辑关系上讲府秆诡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忱欠途。    第三个问题弘,产权结构是前提耍才,是源头性问题蔼,多年实践爸唯,有以下一些体会镶白潞。    关于股权番栖刀。股东应该优质化沧籍拎,股比应该合理化邦拜赏。近期也好搽,远期也好韩,你不能把那些对企业治理嘿、技术投痛、管理承颓巩,以及市场拓展没有任何贡献俄,反过来可能还会添麻烦者父侵,当股东挠剐。这样的股东不能要伺防忻。    股比结构这块殿,不同行业诵不喉,不同企业瞧淑飞,它的结构模式必须符合市场规则钉踢揭。若是竞争性行业请,不管是央企粳,还是地方国有控股企业乖,做第一大股东绝对控股卞,很难实现建立混合所有制的初衷苔泌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扦糕,竞争性行业混合所有制要深混墙火,不能简单地浅混倡狠。什么概念写毛?国有可以是第一大股东扒嗅,但不宜绝对控股累,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构船纲叉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浚石瞧、国内竞争国际化这么一个概念磺。既然是全球化氨搔罚,如果你这个竞争主体绿,你的治理结构啤猴,你的产权结构窖揽堂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肮薄归,你如何参与竞争绊奴?道理非常浅显明白钢肩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逝衬。    江汽集团公司制定十一五规划前购措桓,我们就有一个想法拭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滥徒太。围绕这个思路党幌肆,于是就有一个叫三步走的战略规划翁腊。    第一步细稼葡,把国有企业员工身份置换掉袭,从根本上说棉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痞羌柿,对职工也有好处纬焚纺,是多方共赢的一件事情咯。我们知道伺,国有企业这条船不管怎样挫,开得好毙腻,开得不好瑞峦肺,哪怕再破再旧耗蓟幂,只要不沉下去琶徽,国企员工都会抓住船板汇耽,不愿意下船姆忱汤。    如何把员工这些观念转变过来溶帕?只有让他们从企业人转变为社会人删。因此虎兰补,第一步是2006年逛绊,江汽集团公司所有员工进行身份置换佩桶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牡捐,作为每个子公司的投资主体蓟洼瞄,共同组成投资公司即。    这样牧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戌。    第二步每,我退休后呻,引进中国建设投资集团有限公司桑底撕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迪。初步实现产权多元化佩忙孙。    第三步籍潦歧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磷剃芦,包括安凯客车的控股股权坤丝,整体运作上市忱侠。去年1月获得证监会批准很唉泡,上市公司已挂牌还频。    通过这三步走——置换身份舰蜡筐,初步股权多元化孝纯黄,整体上市脱篙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盗膘鼓,对留人起到了较好作用衔泡。在工业化势、信息化钢谎、网络化尤其是移动互联网时代饺虚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞠,股东或雇主和雇员之间的搏弈侮目算,更多体现在决策权和分红权领域匆恒菲。    为什么IT产业菜算凉,特别是互联网企业发展如此迅速胚憨杭?正因为它有这样的产权结构嗜诫刨,这样的体制机制曹娄。做得好的互联网企业圭瀑涸,股权都比较分散淀聊蹋,管理骨干和技术骨干都有一定股份骂痕,可能这是大趋势垫诽广。    互联网行业资源的竞争和协同痊瘦,最终体现在人力资本价值上瘫碉,他们要参与公司的决策和分红贪玛。这个问题如果不突破超,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贩。   存量是稳定剂技钵辉,增量是兴奋剂    那么试屎歉,内部机制如何变革茅?    1990年我接任江淮汽车厂长村底,当时非常困难棘鼓,留不住人副。有些人选择离开姓备,人往高处走晴静,完全可以理解南颈城。留下来守摊子的这些人不容易令虫,到我2012年3月退休绰,这22年时间里息,江淮集团内部机制变革分为两个阶段徊。    第一阶段是2000年以前收勉拢。可用两句话概括松冀挠,第一句叫做存量相对稳定春拖,增量拉开差距浓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浇胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戮纺,可能就有问题氯嚏。因效益提高而增加工资渺箩,贡献大的就多增娄秆,贡献少的就少增撤冗。即便没有贡献淡岗魂,原有的存量工资也不会减少慌埃膏,即存量是稳定剂庞申跨,增量是兴奋剂卢逗虹。    第二句是有计划按比例增长工资淑水。也就是说慷豪祷,企业效益再好灵卢,效益翻番工资绝不能翻番娶。效益不是很好添沧伍,工资也要涨炊。为什么括块?因为国家年改革开放30多年博愧,经济20多年高速发展瓢珊,物价一直在上涨沦慕第,生活成本在提高啦乒葡,降工资就是降生活水平届闭。所以我们有计划按比例增长工资丸,以建立工资蓄水池脱,以丰补欠剔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皇怯玩。    第二阶段是2000年后丁耸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澎肖。    第一部分是呛,区域领先的现金收入胺浩驴。和北上广深不好比酶颧呸,但在安徽及其他城市的同行业者中畏忻,我们的薪资收入是高的送,员工及其消费能力比其他企业稍高酚。但现金不可过度发放僧,这是心理学轻。人就这样滔柒雷,口袋里现钞多了后霖扳, 像一线工人俺刑吭,包括技师在内谱,他腰包丰实了睬剃刮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了婚。    第二部分是大福利墒。我在任期间讽,江汽集团公司解决万余套集资建房寡陆翘,还有大学生公寓豌敲汇、廉租房等;自营的物业管理做得非尘绰尢校好跨,很便宜铃,还有免费午餐马店畅,包括洗衣房等石。有大福利贪,有小福利亩贡伯,五险一金都取上限提邪甲。    第三部分有限的股权激励醋佛。    区域性领先的现金收入狮魄唬、大福利悄绘驰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洪,这使江淮汽车员工享受收入不低茨囊察、生活成本不高的待遇冯。也使人才无序流动降到最低墟。我在任22年滦诞,江淮的人才赌魔烩,不管是管理人才还是技术人才澈钱,几乎没有怎么流失驮殿。    外人都觉得很奇怪何。当时有个汽车企业派人力资源副部长教,在江淮附近找了家酒店岗坍硕,一住就是一个月撕洪羞,每天晚上打电话找人歧,但没有人为之所动烽令微。    究其原因吐,当然也不仅仅是待遇和福利背巾掳,重要的是文化留人惜吐,怎么能留住人心铜,这是其一枯绒。    其二蚊舍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溯勉偿,使员工的成长速度可能更快眉倪。    其三加, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径设,但我们有三条路径脾队。    一是管理人员成长路径识瓜:管理员略、助理管理师秋础恰、管理师犁惰糕、二级副经理记蔼、二级经理汀、一级经理奠派。    二是技术人员成长路径埂厘:技术员概沏、助理技术师矛鲍、技术师;设计师替屡柯、主任设计师卿、设计总监舞需、技术中心副主任队摊请、主任等即。    三是技术工人路径响航:高级技工赖、助理技师坊扰适、技师胶、高级技师煤朗麓。高级技师的薪酬港,甚至比二级副经理拿得还多摔刚。    这三条员工成长路径冷秸狙,每个岗位都有岗位说明书妨缸。你要申报这个岗位嗽穆蔼,必须经历什么培训铝昧,需要什么绩效潜,才有资格申报沸价。上什么岗位有明确的薪资标准仟鼓,“升官同时发财”喘,用人用工尽可能做到公开公正透明架库。员工们也看得很清楚穗艇俗,只要好好干庙,就能够成长犬。    总之溺肌,在中央政府大政方针指引下快废垂,切实俗现、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戌举弓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碗迹。    尤其是产权结构改革细婚涡,不要消极等待主管部门来安排豹饰开,等是等不到的违。也不要对现有体制彼、机制太多无意义的抱怨咆旱陡,只要动机纯正速础,对国家对企业对员工有利欢纬亮,就值得一试辞妈谅,这是我在江淮汽车多年的指导思想保。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋航譬穆,但一定是基于稳定性胆假、权变性称仆、柔韧性基础上的变革肯梳侨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凰舅隘。同时切记不管做什么事情岔椭,一定要取得合法合规的文件依据欠醒。    在沟通管理和内部运作方面拳,如何适应政策环境缉,是对企业负责人的管理智慧的考验毛乘茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测毒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桂叮。   当下拉吮拇,在互联网经济蓬勃发展趣哀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓣信菊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃聚、汉腾存、乐视郝玖腺、蔚来冠、Nevs肪喝搞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虫呸。但这些新思维将对、新模式遇到来自行业茨柯、公众和政府有关部门的不理解和质疑岸单。为此寰球汽车邀请行业专家艘丛赔、新势力企业领导寒忱雇、主流媒体高层讼沟,就大家共同关心的行业趋势辫旁、创新模式晚、市场预判等话题展开热烈讨论剐刊。   程远美诫虐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廖昧喘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录空车似:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赣幻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹲,也是一个全新的问题伪醒,所以我觉得应该是个很有意思的事告。今天让我首先来作一个发言乒别,我觉得是抛砖引玉刨令份,我想把石头抛出来伎巨,引出大家精彩的观点速。   当然今天有几家企业来参加这个论坛高掳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渤度拳,他们该不该进入汽车行业紊犁。大家知道晚,这几个企业全是新人还剁,以前都没有做过鳞车,在社会上是有一个反响烂,有一种争议列恼藤,说现在已经非常挤了咕擒,我们已经达到了2500万辆的规模龄琶阿,100万辆的企业已经有六七个了辈慰颗,还缺你们东斡垮?你们现在还有机会踩粪稍?我想说这是一个很重大的问题坎,我想这个问题为什么说是战略问题拷瘟,中国汽车业一开始就有这个问题伶。   我的印象中赏,我觉得中国汽车业有很多政策杰,也有很多重大的事情舵倒同,但是我现在回忆起来肃埂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肃锰备,一个就是开放引进女夺,也就是合资互,也就是所谓的市场换技术旗池。另一个搅蜂花,我们做了一件很大的事情罐首,叫反对散乱差纺奥。这么几十年来瞎,在我们的汽车管理部门畅济,我们就不说谁了扑湘几,大家都很熟铆秸,都是朋友壬赡,现在都七八十岁的人饶侥宋。我进入这个行业30多岁锨,已经过去30年了舷,这些人现在已经退了掂龟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情图,一个是合资引进镀,一个是反对散乱差龟木蛙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赖售,即刚才说的市场换技术搂蔫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扳零甲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差古,只许有资质的企业做氢材模。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膝,就叫中国汽车工业总公司泻。后来垮反踏,提出了南北划界列惰奥,想要一汽在长江以北邓喜辈,二汽在长江以南傅,形成一个竞争局面寇。这个想法没有实现悸,当然再早我们搞过六大公司讹部誓,但是总体来讲即邓公,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唐淘桂。   我在八九十年代写过一篇报道亲倾,我就说中国汽车为何怕竞争亩宛歇?其实现在想岗吗,我们争论来争论去就是一条潮,国有竞争解,我们认为企业太多了党犀悄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飘。   那时候从国家宏观的角度菜鄙霜,陈云同志提出了一个经济学观点掣烦卿,叫做鸟儿在笼子里飞羡瓮,年轻同志可能没有听过微。虽然给你放飞苹,但是你不能乱飞楔桃,得在笼子里飞涡喘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湃催,所以我们提出“三大三小”伦胳,规定的企业能造车碾,其他人都不能造车势吨教,认为进来的就是捣乱戊掀桶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拼奴,后来被总编辑改为无心插柳非稗。我们一心一意想扶持的企业搞上去锤刨授,但是我们不想扶持的企业又在出现搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面信。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泡寐绍,为什么呢季?当然是我们的基础比较差凭,一无资金图莆,二无技术瓮,三无人才愤,白手起家苫咐刀。这时候我们引进外资融哭阔,有了资金玖罚纯、有了技术禄、有了人才测奢,奠定了我们汽车的发展基础戳。但是只走这条路等于缺一条腿氢,只有引进外资拱衫,没有自己的发展事芒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辑,反对本土企业谋很肋,所谓自主企业倒腊煎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域较饯辈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娘,奇瑞斧讨、吉利囊嗜、长城梗、比亚迪穗,没有一家是合法造车的企业首陈,方式大家都知道铝黑识,买一个不生产但还有资质的企业前宪,就是所谓户口本扦肯闹,然后就开始造车尺艾什。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猴长秆,该死的企业死不了糖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口售,这是一个很奇怪的现象槐镶,在其他任何国家都没有这个事情浦,只有在我们国家梦,这变成了一种无形资产解搂。   所以拿冷蜜,后来工信部成立前夕济科俊,在发改委发布了一个通报立橇,宣布哪些企业要死矩,其实是一个作秀枷课。因为这些企业本身已经不存在了酸搏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来深壳毯,就不会有这种奇异的怪现象胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判返母袄,我们把汽车产业的市场化排、自由竞争的方式忽略了沛疼,我们把它当做航天航空管理描凌绒。所谓集中力量办大事确施,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酒忻,像航天航空只发射一颗卫星镀盗工,只造几架航天飞机佳,但是汽车绝对不能这样黔,如果我们中国只有一个汽车企业密盾,我们今天无法想象能够达到2500万辆希俩,我们可能还在200万辆以下徘徊纶。   我们想想我们当时的规模锨椿,讲起话来摔兼冲,我们一点底气都没有硕,全中国所有汽车企业的力量橙沥破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斧,所以我们那时候是没有底气的杜泉。那时候蔡总经常讲溅嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饲,我们国内的某家工厂滩梨必,搞了多少年该啦?投资130亿干了那么多年没有干上去函雾,现在回头干干蚀接,别的合资企业在武汉干140万辆车睦四吵,听都没听说过他就干成了势赋去。   当时我们确实是一穷二白蛾赊岗,那种情况下我们引进外资寄苦,但是不让国内自己的汽车做隧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淘,变成了外资企业宿、跨国公司一股独大嚷柿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌火促猜。   中国其实为什么发展到现在这个状况窜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娟鞘麓,在座的年轻人没有听说过抖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圈淀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作融。为什么有审批制笆?审批制就是为了反对散乱差埂扫,所以你不能随便上企业辰党步。   我们把进入产业的大门关得很忻反恪,一方面对产业造成了很大损失恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会焚健牧。大家知道猩,那时候汽车卖多少钱店漓?桑塔纳要卖了20几万弗,当时说两万块钱橡烂椒,八字还没有一撇才首世,订购两万多辆庇,在桑塔纳卖20万的时候汇头摩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茂忱伞。那时候的技术标准博项、排放标准都很低届愧刑,我们会很快发展起来崇甲,但是我们失掉了这个机会体效。这是产业上的一大失误巢竿,就是反对散乱差笆十箱,阻碍了中国自主品牌的发展将梳。   我觉得中国汽车进入2002年背希矩,入世以后就发生了很大的变化问,这个变化就是放宽了踩奋烤,应该感谢国家经贸委前司长劝狈停,后来发改委的副主任欧新黔芒霜,他在这件事上力排阻力懂电挤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呛,有二三十个企业进来文。在这时候湍钎伍,包括奇瑞森衔块、吉利泉、长城癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梅彤卢,所以这是我们企业发展一个好的契机拾恢,这个契机来自于好的竞争缝乃廖。   现在大家没有再说反对散乱差斥澄娥,但是这个毒瘤并没有肃清连赤莫,现在要有一个新的品牌出来梢堂,我们第一个想法就是它该不该出来嘉场墓,又来添乱怖缸何。所以在这种情况下胁舵害,汉腾出来以后庙锣操,我当时也没有太明确的认识休鲍捷,在网上一片谴责声的时候唱葡俏,我就意识到了这个问题孔邢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缮廊,大的打败小的瞧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缝炊,快鱼吃慢鱼咖链镁。汉腾给我一个启发同,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褐络,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痘,今后还会存在饭签。   现在一汽接骸回、二汽非常困难斥,包袱非常沉重灵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皋,但是最近连一辆好的车都出不来喀摆慷。现在真正有活力的企业是谁呢馅?是长城隋蒋称、比亚迪凤承嘿、奇瑞朴焦、吉利玛济。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用菊诉氖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹿发钝,让大家不要惧怕竞争即,竞争只有好处吴景哦。我们老是说过度竞争廷科轨,实际上没有过度竞争隘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腐侍拢,经济规律本身有一个调节作用鞋,一旦过度竞争它会自动退出挎洁谈。   我们的出租车管理很失败动五,就是我们怕过度竞争赎氢,我们把北京市的出租车限制在7万辆渡痰,因此打车难姓泌、打车贵钒傻弄,群众怨声载道缉。凡是放开竞争湃,像家电产业大家都知道侵,为什么发展得比较良性呢哥磋想?就是因为放开竞争并庞,是不是先来后到呢激捂酗?我们现在想想80年代配陡吠,61家电视机厂充藉努,现在上哪去找匪禽蹋?大家熟悉的品牌盖,北京牌竣仁、昆仑牌忱,我前天在飞机上看到长虹涩拎,长虹居然还在褐奉,出乎我的意料井寡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存理,现在新出的电视机厂遁,TCL过去有吗赎募拢?就是长江后浪推前浪孰嫩菲,我们永远不应该对后进者说不挝,我们一定要这个变成一个共识笔肚,任何时候都可以有人进来全瞄。就像他们说的措经,任何一个行业都会机会赡卷邻。今天在座的各位都是新进来的枚弛搪,我觉得你们的机会大大的有檀互。   我的砖头就先抛这些漂胁枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡:沈达炜 版权作品扑毫陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢革,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任苗合统。 获取授权" "  徐和谊说退黑皋,当我急的时候捞潮,老唐一乐枫描蹈,哥儿俩(的配合)还行萎脆。双方都是坦诚的心态岭,就没什么谈不成的事情显。    唐仕凯则认为衡逆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作目汰,基于双方的相互尊重绞泊。合作中潍催,尽管文化不同昂、目标不同豁歧,都能坦诚地交流据诗陆,达成一致盼,满足消费者需求酵澎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚监玖堡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幸旗谭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俏,接受了中国经济网等几家媒体的采访勺题。在奔驰E级轿车之外尉泉睡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹿,徐和谊说缅搬,关键在于双方的真诚与坦诚手椽,这与我们的性格有关适股使。我的性格是直率忍,而唐仕凯先生则是含蓄秽久、温和鞘幕入,哥儿俩(的配合)还行替牛。双方都是坦诚的心态讳被戎,就没什么谈不成的事情酗。    徐和谊谈到附绩,合作中逛逆鲍,彼此考虑对方的文化拳豁履、体制趴,对对方的决策机构都很了解嗜,也想知道对方的想法揽版,并多从他那套(系统)思考懂:靠不靠谱吭狮瓷,可不可能檬稳滴。不能瞎白话沸怖良,不能伤和气懦汕,所以就越合作越顺利里。    徐和谊认为诽刺拓,随着后续工厂和产品的导入嫁观墙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦。    他还打趣说愁恫枢,唐仕凯先生文雅墓廖,当我急的时候躲,老唐一乐短坛,我们的搭配非成穑合适蒲赊。    唐仕凯则认为仆虽萌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坷,基于双方的相互尊重沧。他说咆,我们与北汽之间有更多的共识涛田。过去几年的合作腾,大家互相信任坚泌凄、持久穷貌酵、坚实翠贪。我们有德国人的执着躲捶、坚持捻鹿榷,在双方合作中苍磷夕,尽管文化不同缸鬼、目标不同累伟,都能坦诚地交流层妓测,达成一致桨耸涟,满足消费者需求姆,也能让优秀人才有合适的岗位地财。可以说耿,北汽与戴姆勒建立了最好的虐、双方互信的关系龟凉。    另外倪,唐仕凯指出携,中国业务的发展哀踏隘,离不开经销商伙伴的精诚合作孔隧,他们积极履行对消费者的承诺崔、关爱某虚许,也与我们建立起非常良好的厂商关系巍容坪。    他强调菊谦,我们与北汽的合作常啡,增进了双方的关系醛咯兽。 全新长轴距E级车上市现橙ぁ,领导合影(右二为徐和谊辫韩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说官,目前期,我们的合作是最好的辈红校。认真总结以往的经验煤墙椽、教训扰玩,特别是过去的错误懂,接受媒体的帮助枯、批评礁,因为大家对我们有更好的期许忍。目前卞,我们仍没有达到自己的目标邓,在中国市场还是第三名潘侵恳。但是锤刮韶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛇世踢。因此诽嫡匿,我们还需要精诚合作萎啪,力争打造一流的企业;精益求精劣输,建立一支一流的团队伍珐。毕竟薪,我们的公司和事业都很年轻赶,在发展当中最重要的还是关乎人抽。因此蔫竟,我们不能只顾眼前博,应当放眼未来县稳截,希望取得更好的位置啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烫:    各位领导佛困侣、各位汽车界同仁瓣效:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妮期寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胚堕。今年论坛的主题聚焦安全祷降,我觉得非常有必要酬玖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题取,已引起全行业和全社会的关注炕钮脖。    今年以来身谓贰,在国家和地方补贴政策的助推下钳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情府串谭,1-6月揪,新能源汽车实现销量17万辆惫窘溅,同比增长126.9%宋赁。其中纯电动实现销量12.6万辆缉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆临孪危,预计到8月底泄屑,全年6万个新能源指标就将用尽浓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锚壁,同比增长170%肆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置反莫。    但随着新能源汽车销量猛增艾,其安全问题也逐步凸显糖。仅今年上半年霸捻飞,与新能源车相关起火事件就有11起锚,事故原因涉及到电池琉疵、材料贰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藕讳弗。不但给事故车主造成了严重的生命赂柯、财产损失搏吓忌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧萌侈廊,极其不利于新能源汽车的推广去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遣捷妇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檄抚催,新技术新模式尤其如此删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处购临魏、火车一度跑不过马车脖乐绅、人工智能行业也几起几落伤啪讲,每次都面临着必须攻坚的难题胚肋撂,并随着问题的解决才获得新的认可断罚憾。新能源汽车行业也是一样蚂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僵颠乖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摄芍,在蓄积了一定的市场规模之后暗,开始到达一个新的平台期碳拣携,开始面临这样那样的问题灌驼斑。而我们认为螺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠢祈峦。    首先很歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足面想殿。    今天我们面临的新能源安全问题桓,一部分是技术问题乓棋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽。但更多的是行业规范问题纹,由于新能源汽车市场发展太快纯立,行业法规建设相对滞后吗良,安全法规不够健全际蹋浚,相关标准缺失瑞婆,再加上消费者安全意识不足搐般撼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吼颓承,共同导致了一些安全问题的出现惕甲蜜。作为一个新兴行业屯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规成、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熄慨囤,这是新能源事故频发的原因十慷,也是新能源发展到当前阶段革福,我们必须着手解决的问题表。    其次辽但,安全问题是消费者关注的基础痛点褥巴现,必须全力以赴加以解决痰桑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箍逃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卸苍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全燎。我们经常说报,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捐芯糖,但是没有了安全这一基床土丁,里程的远近本身也就没有了意义饰庙。新能源推广几年来嘲饰勉,市场上对安全的质疑之声始终不断去,说明广大消费者除了里程焦虑侣,还普遍存在着安全焦虑萌慧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择违,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赤。着一把火就可能会毁了一个行业想,在网络时代这种心理传导完全可能发生繁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理考绵,必须将安全问题作为头等大事来抓缚骚,否则就会被消费者所抛弃协墙。    最后巷苍危,安全问题是新能源迈向未来的必经之路视多,也是发展的动力源秆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趟围,但唯有能够提供安全可靠生活的产品片荷残,才能得以持久生存硼啡娩。千百年来狈猜淋,人们围绕着使产品更加安全可靠罗屑幢,不断做出创新笨烩。及至今日嘛,我们投入无人驾驶汽车情乏籍、智能网联汽车的研究挠纪,很大一部分原因认哇辜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甭恃巳。新能源汽车作为面向未来的产品钡杠长,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漏。    由此可见籍骡青,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汇,粗看起来林林总总尖,不一而足;但是究其本质围,核心还在安全烂萌。破除了安全问题灯傅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吨墟痰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溃,而围绕安全问题不断攻坚克难舵享,新能源产品和发展模式将不断创新胁陀吾,不断创造社会价值侮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驮竟唱,我们从一开始姆乳陛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膊潘咐,从战略高度提升安全性烁仍,居安思危阑假,未雨绸缪宫拧,从研发宋、生产到售后服务苟文辰,都布下层层防线讹吕,确保产品万无一失售痉。    一是在产品开发上加强安全功能设计勺零缓,从源头上提升安全性悲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顽妇。从产品的开发设计阶段荷,我们就从整车控制憾户荚、动力电池托姑蓟、高压安全等方面以高标准进行设计盼碳扰。在整车安全方面净何,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淖谢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拎。在动力系统方面点鹊坪,我们从材料耻固、电芯茂扒竭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计起,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篇猜氛,降低电池短路和起火的风险放涂。在高压系统安全方面砰徐,我们从防水吞壕、防火锯斥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寄识,高标准强化安全功能轰媚函。除此之外拱,我们还充分利用智能网联技术秀门,对新能源车运行进行实时后台数据监控类碉,建立事故应急响应保证机制慑嫁憋,为新能源安全使用保驾护航骏遣床。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掂密,以高质量产品确保安全堪棺寿。在新能源汽车快速发展的同时领飞起,北汽集团不忘发展新能源的初心卜狮,严把质量安全关淘氦。北汽新能源生产的每一款产品叔惯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滴,还要对电池厦骚堕、电控系统进行严苛的测试与验证幻。目前腐横,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系臀,其中电芯安全可靠性测试标准42项激豢,电池系统安全可靠性测试标准50项溉挂仍,BMS策略安全可靠性测试标准33项程,这些测试包括长时火烧测试筛、电池剖切测试肋抒、极限跌落测试和电池浸水测试等渡分。同时颁盟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粉。上半年瘁彼私,北汽新能源接到订单2.6万单瑟颈将,但在资源不足的情况下皇,我们严抓质量关说颇,绝不为销量而粗制滥造扑僵,最终完成15052辆的销售任务坷耙临,订单满足率仅58%晃悍,但却实现了上0事故率的优良成绩蜜半班。    三是加强售后服务与培训请铃,让新能源车用户买得放心叫立丧,用得安心呵蛊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑拍抽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统委雇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞋,包含车辆保养冯丢效、车辆维修剿距骨、紧急救援脯每厢、充电设备毙噬、增值服务被摄苗、客户关怀等多项内容联唇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查萄衫、维修详,并对服务完成情况进行跟踪监控稻班母,形成服务闭环平,确辈韵担客户满意弗登。同时讣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猾,对车主进行说明和操作演示够,并规范安全培训流程珊秦锭,提升新能源车主的安全意识型。在此基础上趁京,我们还创新营销服务模式肺号,今年8月12日焚枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金股讨,不仅具有推广新能源车的效果姐埃少,同时可以让车主及时更换锰培、检修旧车上的老化电池凭澄柒,通过我们的新模式给市场提供更多安全呛、环保肋、高质量的车型帕核,给消费者更安心的消费体验琳。    各位领导采、各位同仁蒲:新能源汽车作为一个新兴产业伟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晨杏,出现一些安全问题蛙肝,这在快速推进过程中也是难免的谋痊激,是我们必然要面对的问题隆。因此新能源安全问题檄沤,绝非某一家企业能够单独解决蜜悍,它需要我们整个行业的协同并进你露驮。    有鉴于此使,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郝瑰,不能因噎废食凄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虹,牢记我们新能源事业的战略使命县款麻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侍,以持之以恒的韧性窗,推动政府酬瞧萌、科研机构饰、行业协会闷蛙局、企业乃至全社会开放合作穆价煌,不断建立安全标准滑耿猜、不断规范行业行为敖眉刮、不断推动技术进步凡、不断优化消费者使用习惯翠癸,不断实现新能源汽车行业成长成熟颇患、发展壮大槐灭,实现整个行业的可持续发展钦抹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝陇挟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惟骄镶,各位领导檬、各位专家挥滩,业界的朋友们琅杯:    大家好!今天沫,众多长期关心尉、支持中国电动汽车产业发展的领导囱酬、专家和朋友们齐聚郑州伶葱叮,共商大计淬。作为本次论坛的协办方奴阮讣,请允许我代表宇通公司晃肛毯,向到会的领导苦痉糯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里党嗽侗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兢淘青。    近年来轿,国家出台多项重大政策颓,从顶层设计阑缮、推广应用窃收端、税费减免虚滩聘、购置补贴狗、生产准入颈咕迹、基础设施等多个方面绷奋钡,保障新能源汽车产业健康快速发展乾净。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽涵阿,是电动汽车普及推广的重点领域凳迸毖。至2015年底恳铃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滴凸橡,占同期所有客车推广量的13%怪椭尼,为城市节能减排簇镭、绿色交通出行做出了重要贡献筒类。    财政部疥堑、工信部羞、科技部阀、交通部乃、发改委等部委餐蔬,通过科技计划谈儒牟、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖邦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挥:节油率聘、续驶里程等性能不断提升视,动力电池能量密度导赊、驱动电机效率等关键技术迅速进步节。    具体来说敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成班洞干、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚷刃,大部分电动客车均采用国内自主控制器日,整车性价比高何深,满足市场需求道,节能效果得到消费者认可的谁夺。    二是动力电池性价比显著提升挞窜。动力电池堡抗棵、关键材料国产化进程加速兼恼筷,安全性和工艺技术持续改进冲。与2010年相比墓,动力电池能量密度提高将近一倍骸泞,成本大幅度降低挡戈相。    三是驱动电机技术水平进步明显何。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刷,在功率密度途谦湾、系统集成度和材料利用率方面显著提升农凳滔。    同时凄,我们也应认识到互统,国内电动客车研发试验能力有待提升彼容崩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逼:整车可靠性唉比碌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腺闯棠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芜,寿命巳贩、低温环境适应性疲冷蝎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咯侯犬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向项咸鲁。    马凯副总理强调冲剂帆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障可湿。电动汽车由于安装了电池退、电机合眠撤、高压线束等高压部件邓钾肯,给整车安全性带来了新的问题鳖,而电动客车安装电池容量大店镰莫、整车承载人数多八,给整车安全设计提出了更高的要求类腺勘。    因此揉厢,电动客车必须从防水侨荷坊、防火句碉旱、防触电盆戈、乘客逃生缴钞汇、事故处理等方面综合考虑垫塘皋,从研发制造材、运输存储飘、维修保养拢桥、报废回收等全生命周期各个阶段着手氯灸,在电池安全狄桔箩、控制安全厩、高压安全衬、电磁兼容等方面进行技术攻关筒形趴,全面提升安全技术水平念变。并对车辆扫貌沉、零部件运行实时监控泛奥砂,起到预警作用警郊倍,保障大规模安全运营付臀。    宇通自1999年开始研发电动客车掂街息,持续加大研发投入氦,得到了国家部委善空骂、河南省政府和各位朋友的大力支持滇。未来淘塑澳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灰,围绕电动客车轻量化侣、智能化评、网联化以及智能制造等发展方向温复擎,立足自主创新樊穷宋,掌握关键技术恼妈,提升安全水平怂徘温,促进电动汽车产业健康快速发展糖坝。    但同时寂化,为了推动我国汽车产业的转型升级械嗣,实现2020年500万辆的目标捆,我们依然任重道远镰。行业的健康发展坞怪,离不开国家政策和社会各界的支持蓟,我们建议嘎煞慨:    继续支持产品品质提升和新技术研发伞。在纯电动飘么膛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衬,研究开展创新工程二期项目等揽羔,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀。针对燃料电池客车磕罢,我国和国外先进水平相比还有较大差距颠辣券,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕搜漓,尽快解决关键技术问题屉,推动产业化发展拱零。    电动汽车正处在新产品推出的初期风,技术飞速发展身锤,面临很多未知领域的挑战肝爬鞘,这些不确定也带来巨大的创新机会钙粟汗,是企业谩、行业和国家的历史机遇玩眷揩,也是赋予我们的使命和责任辈蚊婆,    我们将坚持创新撑七患,努力实现产业转型升级和健康持续发展獭。    最后鞠妻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "陈清泰管咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办品耙筹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杰俩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褪线。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梨睹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题美彼伞,回应社会的关切串,引领行业的健康发展煞矩垂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台热,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氰,广泛交流坛贩、献计献策缎。    首先是创新引领问题改。    去年钱,国家多种政策的叠加效应充分体现办彪,电动汽车呈现了爆发式的增长零临聘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哇棵,并得到大多数试点城市的积极响应羚伯律。更加可喜的是舶,电动技术逐渐被消费者所接受媒屡,潜在消费人群在增长绒亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硼炭,总体上遣舌疤,这还是一个政策驱动的市郴刍洹,它的不可持续性已经开始显现栏。从今年起泰录擎,国家补贴政策开始退坡马然。种种情况表明赡癸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期实,相应地伺未弹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期橙蒜。购车补贴的退坡外,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溯屯。也就是在购车地炊、补贴逐步递减的同时埃,政府应在研发环节加大支持力度蹬湃,集中资源支持在动力电池豢砷福、核心零部件乐砍、电控技术瞳抚、轻量化惯片蓉、智能化等方面突破技术瓶颈膛鞭氢。    另外沤恐趁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位创适稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汰奔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汲敖。相应地毕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疮互,大手笔投资于电动汽车判搞棋。    这一切表明书飘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饺裙屋。    由此看来脐霉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俗迪蘑。    第一降评镣,政府补贴政策进入退坡通道盟谦碑,电动汽车性价比提高的进程霓,能不能跟上政策退坡的进程抖确冉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哇。    第二唬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮,中国肯定是他们的一个主要市场目标该肩。能否改写我国燃油车发展的历史澳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立公,并建立起较强的国际竞争力耐端泛,这是政府和企业必须认真考虑的问题寸华计。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墓集黄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炮贯。    因此歼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弧纤菇,那是在强政策激励下的增长攫较蒋,是不可持续的绿。有些企业一门心思地追逐增长槽尘炭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张五蜕瓣,却放松或忽略了创新和研发太红椿。    应该承认斯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厕藐,性价比还是偏低的骂汲兜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阀逢姬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钦贬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汕坚,理性地配置研发和产能扩建的投入偏粪。    当前挥赣床,我国电动汽车正在向成长期转型裙蹭,这是一个重要的机会窗口抽。从全球看唾匙眉,电动汽车的技术路线还有选择的余地迹童曝,核心技术尚待进一步突破陶熔刨,关键零部件的壁垒尚未形成郡袭矢,信息系统还在发展闯,品牌效应还未发力楞,商业模式正呈现多样化甸速窟。可以说仕瑟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画猾镶,有较好的积累贯洛。我们又有全球最大的汽车市场支撑井辽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权农醇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沙暑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谈清。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柿羡炔,潜心打造核心竞争力邓舞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慧爆,另一方面可以与国际巨头同台竞争颠沮襄。    电动汽车和燃油车一样官椽怜,竞争力的核心是聚集优秀人才节取纱,拥有强大的研发能力痘肮硕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应籍。对于汽车产业来说腹,生产能力的扩张是相对容易的秒苟克,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晌翁。但是铜泰彻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉没面,因为那充其量只是一个泥足巨人防。    补贴政策的退坡琴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醇嘎黔,补贴导向将让位于市场导向枪拦摔,让位于创新导向稻。优胜劣汰作用将被强化纯,在大浪淘沙中舵诚篙,真正能站住脚的汕胚,将是那些具有创新能力岔、掌握核心技术顷、具有品牌效应的企业暑峦。    关于安全保障的问题吧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痊溉虑,特别强调要重视电动汽车的安全问题路。这也是全社会非常关注的一个问题颁淳雾,是这次会议讨论的一个重点麓。    为开好本次论坛秆盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研池,并将在本次会议上发布调研的成果舞疽琉。    汽车的100多年发展史说明侍肝疆,随着人们生活水平的提高含,出行机动化是一种必然的选择漏鲸。但是卉贝肌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车遂,电动汽车处于起步阶段傲贩剿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外量纲仇,还存在由于能源结构改变而带来的扔,诸如高压电路缄潍、动力电池等新的安全问题嵌。    因此傲贯,在电动汽车市场快速增长的时候配焕,安全应该引起特别的注意洞席,无论是整车企业饶边饶,还是零部件企业蚕,对于可能出现的安全问题傻,都要诸项排查韩途、及时发现睛庐茅、找出对策霸谅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前黎。即便是这样踩锹尾,进入市场后的汽车仍可能出现问题嵌唯扮,这就需要继续跟踪钾按,不断发现新问题杉卸逃,不断解决问题觅,必要时要召回已经进入市场的车辆硷。    应当承认农粒浆,电动汽车技术的成熟度还不足导,市场考验还不充分席概厘,消费者的信任度还很脆弱嗜难,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撇。从这个意义上说贿甭,我们必须把安全放在首位独拔芜。因为安全是一个否定性指标廊怪戚,世界上没有绝对的安全散荚诵,但追求安全是企业的天职吃揣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上推哥混,要以更多的投入侯,在设计检全、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羌。我们绝不容忍安全隐患味,但也要宽容失败龋,因为这里存在着不确定性借。    安全也是规范出来的翔,要高度重视标准燃品汲、法规和监管的作用藕,设计安全的标准和法规匣捕,有些是科学的研究和论证定下来的问旦畴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泥潜陷。企业必须严格按标准和法规生产榷蒜栋、管理和运营袖,监管部门则应该严格执法钾鞭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悄伶,绝不能容忍劣币驱逐良币俯腾。    今天巾尉防,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宏拣,它还缺乏充分的应用考验卉抛,需要未雨绸缪描现哼,防患于未然肃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合糕袍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匙,各位同行豆餐火,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》千,每个桌上都放了一本犬封,大家可以直接看郴曝抹。前面上半场我估计是大家最关注的滴蛇,有一些政府动向铰,他们做的干货田,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眠,我只讲讲技术围,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咕,有三个方面仓芬浚,有些技术方面的内容是有相关性的愁馁颂,政策本来是张永伟讲的具垫墩,我在PPT里基本删掉了碗丝栓,大概带一点提怒。    首先讲一下电动汽车安全的技术伎桶浓。电动汽车安全技术我们分三块氦,动力电池的安全舌僳、电动汽车整车安全农构、充电基础设施的安全题溃购。首先是动力电池的安全性谴岸劝,是最基础痹菏铆、最核心的度,包含了电安全涵毋、热安全惊、结构安全等等溶痰。    我要先从科学的角度说一下捞。如图(ppt)结慈顺,这是电动汽车动力电池的基本特性类速,中间可以看出我们锂电池安全的范围缴煌,一个是电压承列、一个是温度会,对电池安全来讲烯悔,这么一个很小的窗口里才能安全工作墩钾,如果温度高了会发生一系列的反应扇弟,就不正常了阑海。我们具体来定义一下这些温度讽安,这是做一个严格科学的实验拉,锂离子电池的热失控骄、温度变化醚、温度和电压变化的过程碗。有三个温度但,T1叫热失控自生热起始温度吝埂,这个温度一般在90度份铝稳,接近100度赂。第二个筷宦,热失控的触发温度锻卡酣,就是说热失控要开始了巫糜。第三个存膜胆,热失控的最高温度半膳,代表了释放能量衬啪窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吭拍囤,给出了一系列的各种类型的动力电池嗽涕,比方说三元的NCA捣蕉簧、NCM版、锰酸锂的鲁翟话,钴酸锂碾赴杰、磷酸铁锂檬戊,还有钛酸锂的概,从中间就看出卉灸群,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缓虽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兰逃盗,总体来看鹤谭秒,热失控最高温度比较低一点潞杜,这是钛酸锂的镀堆。    太过于学术化一点贸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罢嚏凡。热失控柏读戏,我们先从热的角度亲悲灵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后继,我们的SEI膜就会分解琳、负极电解液也会反应褐,隔膜机制熔化捐,再到正极分解刹、电解质分解谢,最后就涂层崩溃趟扔醒,大规模的内短路电解液燃烧灸等沸,就形成了热失控捐山脚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梨枫。    另外一个问题盖陌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛇倒咕,像放鞭炮一样罕巢,一个单体发生热失控能量还是有限的啥剐啡,如果在整个模组系统中间扩展踩委材,这个能量就非常大了级。我们说其实不在能量的大忻ζ小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓咎,但是并不是一个危险的东西贝,关键是没有瞬时释放攘搞,这是一个瞬时释放的问题戈恼吼。    诱因蜜蓖,刚才说的是过热引起的潘,还有电的和机械的珊便厕,电触发佛妈迫,主要是过充涵、过放等等荷,尤其是过充坏乳,过充引起的热失控是瓮眨害比较大的咎车,这是它过充的一个过程和机理显,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火强嘉款。还有机械滥用埔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刃泰,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢,专门看它怎么样镐缮嗣,机械诱因就会最终引起短路患狼。    第二部分晌觅赴,整车的春,现在我们找电池厂开安全会尾射臀,电池厂就说很多问题是整车引起的抄,不是电池的事动聊。的确祥,很多问题不是电池本身造成的火,是外部原因边尘令,整车揣鞭,比方说碰撞会引起脱,电气安全踩,还有功能安全镜,重点是这几方面镁咕。比方说碰撞穷酞,碰撞是最容易引起苦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贯翰腹。第二踏镰瓜,各种原因的电气线路短路引起着火舍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的提霜替,电机控制器床扇、电机电子器件IGBP短路了街,高压肃槽艰、拉弧兜、多处熔断究,整个就全烧掉了猎,这是控制器烧红了歇捌苍。另外一个酞燃枷,比方说前一段时间南京暴雨之后塘淑构,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路世。功能安全愧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的东败成,电池管理系统死机凰,但是充电机不知道康盆隶,继续充警峭落,充过头了锌纬屎,导致了安全事故柔郊泼,一般150%会大规模的内短路递,充过头150%宋,不管是什么电池扑倍瓶,包括钛酸锂电池冕,如果充过头也都会热失控的厂涪,虽然我们知道钛酸锂非常安全壁,但是过充之后过压也会引起安全事故社。    第三戚咀呐,充电基础设施的安全千顷连。尤其要说一下充电设备的安全问题屁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好反炉喷,它的防水恳、防尘蒂、防腐蚀苛撅、漏电羌、短路保护等等胃,各方面存在一系列问题乾。我们开了基础设施安全的研讨会计虚端,大家提出了很多问题汾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棘尽受,我不在这儿过多讲僻裂。比方说霉理,我们荣威550就是非线充电着火川哦,自己来安装这个多,比方说外部的“三防”逞歇,内部走线的零乱歼题,不按要求接地等等防,这都是我们充电设备的问题碌。比方说全生命周期状态的监测狠撂摹、管理体系的缺失池叛,线路老化之后也引起很多问题涟钾。尤其我们在研讨会中有专家提出堕皮戮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姥,因为那里头重现事故之后就会特别严重拌湍。    我不要都讲问题矩习,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杭孩。    第一烹壬,说一下全球国际的进展艇魂围。我们要学习几个私,一是安全防护方面露,比方说日产的电动轿车Leaf栏,现在接近23万辆容,没有出现过重大事故赊目开。它有一个安全防护的设计体系妻玫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倾疮,而不是说不能做到安全扑炬齿。人家做什么袒?首先腻,有很好的防护设计理念罐连泌,它的防护痉抬羚,首先防控事故发生脊囤,其次一旦失效稿,可以失效不出事嫁,再次搪芯,出了事换便,把事故控制在一个可控的范围款滴扦,控制在接受的程度跟燃油车一样腿艇。是这么三个阶段阑傻,从电池设计兢色庙,到最后可达到的安全目标歼,是一个全方位的设计理念避馈。    二是设计开发方面稠伪,遵循了严格的V型开发模式圣敞,从电池包确很、氖耸?遥块蒲监管、单体瘫沏、材料观,从设计层净财、验证测试层繁庐,是非常详细的贫,包括底层的电池材料幸芬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曹,我们国内的电池厂现在还很少用这些十。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掇,其实这些我们都很熟悉考,比方冲击贸、振动偷、挤压田沽拴、跌落琴懦境,穆势矢啵块跌落脸容、单体跌落等等稼,针刺饯口、极端的短路辛蒙、火烧跑、热循环佩掸请,有温度的高低温循环实验害色,这个好像我们做的不是很多窍僚,气体分析等等点瓷俺,这都是全都做的珐蹭,这是我们跟日产合作交流的块僻,我觉得还是给大家分享一下价,很有意义的波茨。    第二撅痕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隶绍,这都是公开的鞍桓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利际,这是一些主要的专利凑蜜戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呢,这就是一个完整的过程翟。由于成本比较高倒贸,其实没有在它的车型上全面的推开境。    另外一个值得一提的幻抵,特斯拉的碰撞安全性蔽现洽,从设计的角度眉虑,应该说借用了一些非常先进的方法箍倘醛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型圈此糕,发生事故之后拆龚歼,非常严重的事故也都是安全的女皮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涤,当然因为它有别的安全性腔级,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谁聪蹦。    第三荆适,这也是公开的资料齐疙晤,三星的电池系统瓣炼骨。重点看一下电芯层面猩,这是90安时内部并联四个单体电池珐,一个卷绕式的方型电池娇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喀邵娟,一个是过充保护蕉太苍、一个是防爆阀扁、一个是保险丝赫撇。我只说其中的过充保护亢备缔,这个电芯的外壳是正极权,有一个过充保护的阀吩侣,当内部气体压力增大之后酗特,把外壳的正极跟负极直接相连饯,短路炉,形成大电流椭,外部短路圭仑但,过电流之后保险丝把这个断开片,这个我们是值得学习的略泊。也就是说在电芯层次进行材料赣、电气补坦痰、机械系统的系统设计还是很值得学习的返,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊,其实它把单体电池当成了一个小系统比,我们可以对比一下眷,日产电池的哪号瑁块相当于三星大电池的电芯奔潭连,就是日产是小母饭煌裕块唱郝,三星至少客车上是大电芯廉额。    未来趋势来看把磷,现在工信部300瓦时婚班谷、350瓦时都是这么高的颈莲尘,这是国际趋势脱,没有办法扯滩诽,大家都在这么做没,10年内我们真的要到350瓦时般虑叹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桓驳,2020年300瓦时应该是没有问题的粪扣,这个从比能量角度是可以做上去的违措,成本也会降低化渭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纤,比能量识、安全性是一个翘翘板咎航,所以我们现在都出这么多事驴,下一步300瓦时褥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畴挛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寒集垦,我现在牵头中美电动汽车合作事桑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叭谓,这是最核心的下一代电动车技术派齿。    说说国内的称输融,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桥苫,待会儿再说问题鲁。正面取得成绩浆,从材料体系脐,三元正极敲灿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高无胎喂,比方说在阻燃隔膜拿劣瓤、阻燃电解性艘侮、阻燃安全性也都有创新豌外乓,取得了进展惯答敌。从单体电池产品的检测结果来看镁茅,跟国外也没有特别大的差别淋杀。总之胳,从统计结果来看取欧谰,我们和国外的相差幅度不是特别大柬丸办。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娃,总体电池的安全性保持还是不错的泄笨,这是实验的东西洽谁,严格按照了国内国际标准挡筷扳,因为我们的电池企业也跟国外配套蒂庙久,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糠缄壕,所以我们其实国际的标准都是满足的钨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新县博同。我也举一个例子电涵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鄙挥沮。刚刚说三星的有熔断器粗阿洼、过充保护器囤、防爆阀仇,模组的我们现在电池管理系统等等狸吼够,还有一个问题拐,自引发内短路惭,这是一个问题厘妒八,我们的制造杂质朝敲棱、经常小规模的过充过放且疲芜,长期积累以后会自己引发内短路慈先毋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垃,因为不好重复实验鹊戈鲍,我们首先做了一些重复实验的方法矾乳惦,把规律摸出来了安,这个短路会形成三个阶段烷,内短路的第一阶段盛缎灸、第二阶段夸凳勤、最后一阶段刊。第一阶段只有电压的下降女牵绘、温度基本上变化不大橇钒,第二阶段繁,电压下降同时温度有大幅度下降拜细乖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸿桅。    如图(ppt)无全墟,这是替代实验凭费仟,这是算法屋,这是短路的测试实验瑟浚默,这是结果贿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗽午膘、内短路的阻值都能精确的辨析出来扣继,提前预警热失控事故缴。    整车安全甸湍攫,首先是轿车安全观,比方电池的防水馈薄,跟整车关联度很高卜卫起,因为静态的防水誓敲,放在车上不一定防水设,现在都知道IP67赖蕾,其实一些厂家都做IP68了篡忍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的山究,就算是泡在底下都有可能发生重大事故餐丘疲,我们如果做得好是完全没有问题的昧苍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冈,这是我们做完的设计茫棚凹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全握,这好像是我们比亚迪的电动车酸归,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茅纶欣,做得好我们的防水比燃油车还好捣窍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好白咕多,关键是我们的技术到不到位拇囊,所以我们来谈安全问题应该这么看挠。    第二赡,轿车碰撞安全繁奔,我们做得好的企业也是不错的川。举个例子冯灰纫,长安的矮鄙鸵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拣单敌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的修赊森,这是产滤槐泡、学筹烽、研联合研究的荚。甚至为了将来的发展纳莫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的良。而且电池包不是越厚越好毒,如何又轻量化息、又防撞钞翘沏,在优化设计方面也还有很多工作可做菜瘸。    第三纽镀,整车电池系统总体的安全保护都计瘦。我觉得我们通过上次的整车交流会淋山,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案统,大家都觉得还是非常不错的篡顿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凹弯,尤其是轿车企业是比较好的式诲,分层薯、分级做的是非撑で眨好的洛本热,比如说高压安全管理系统睹蟹响。就是说只要按照严格的流程来进行开发阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尘。    另外我提一句客车通司耽,待会儿宇通的汤总还要讲的水悲,我不多说了盟,他们有成套的方法来保证安全性如复泪。    最后岗堕闭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毫套新。前面领导都说了刀离,多少起多少起林,这是从2月份到7月份统计的10起以上破擒,7月份多起来了能。现在存在的问题缸澄天,我们在报告里面有详细的介绍使驶,我在这儿时间关系也不说的太多了匿甜。总体来看某抵犁,我们安全性准入门槛要提高侯,所以现在在指定各种标准童,要进一步提高标准同敢。当然还有一个问题农,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的插卷,因为充电桩跟车的接口是老的慌,现在要搞新的描,新的总体来看是更加安全的懈防,老的怎么适应新的糙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恃媚睛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战圃寡剑。    我们的发展建议胁,我也不详细介绍了篮,因为我们在报告里都有星,永伟会比我说的更清楚一下险栖褥。    第一个慨隙,完善安全标准巾低,制定更加严格的安全标准财项锑。最近客车安全标准腔储、电池系统的安全标准释法,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞋祷。    第二个采讣,监控体系斜净,现在当然都有监控系统聘说潜,马凯副总理上次也说了眉,监控主要还是要靠厂家监管狭希抡,不是靠城市最后的那一级持肠,最后那一级你也不会给太多数据墨,数据最多的还是我们厂家自己粗渐,我们最有能力监控好碴境。    第三个开,强化充电基础设施安全管理疟,严控地下车库戏受焙、高危场所充电设施建设与安全监管系溶秋。    第四个骨铝,改革检测体制队裳,我们建议建立新能源汽车年检制度丛辱,传统车要年检煤伶涡,新能源车是需要年检的糯,比方我们防水抬、防尘性能鲜驴投,新车是好的碗惹聊,老的就不一定了偿税,我们的绝缘性能桐碾、漏电保护等等是需要检验的忙皖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的韩掂辛,这都是很重要的握瞳习。    第五个蜡,建议改革行业的监管体系实禽辟,现在我们是准入砍补两,有几千个车型餐市,客车是很大一个数纫诽,很多厂家都进来了悉,不能说让谁做商绷、不让谁做擅,我想将来要引入事后监管的体制谅,谁要出了事要负责希旁甫,要召回互笆、吊销执照遁径、取消资质伐,甚至取消你不能再进入这个行业撇栖胳,这是我们建议的要加强商恒,否则这件事情没法弄县。    结语三句话泄:    第一充,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”归贾狮,为什么是“命根子”襄馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转封疗兰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啼次煞?我觉得怎么强调都不为过雷烯,所以我们要警钟长鸣筏襄可,高度重视韦,大家都是这行的从业人员酶,都不希望这个产业下滑垦,但是为了做到这一点毒汀党,必须要警钟长鸣撵榷辩,高度重视胃。    第二功残,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苟碌描。想性能大幅提升饭惯楞,大家都希望300公里杀衰辩、400公里细,客车也是要提上,高比能量电池是必然的趋势上,往上提的瓶颈技术就是安全繁庆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贸尖珐。所以随着动力电池比能量不断提高楼,电动汽车安全技术的门槛越来越高缚壬,本土企业要有危机感蹭景。    第三枫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拘闯参。安全管理显健斗,政府责无旁贷船浓鄙。    我就说这么多杜匙非。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弟坦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行具掀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汾喂,到今天的北汽EH400的下线拧枷,北汽的这100万辆用了5年的时间喝匡。    在活动现衬瓤恰,北汽集团董事长徐和谊表示甩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风较,不断的加强产品勒、技术吕横、管理创新叙竣,不断的加快电动化倪吨世、智能化脸坎砷、网联化伺扣船、轻量化的发展步伐镀,全力抓好‘π计划’的深入落地昂。力争到2020年械饶贫,实现自主产销80万辆慈,这其中包含新能源产品20万辆科,实现销售收入700亿元遣吮,进入自主品牌前三名的目标绊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竞俯萄。”   “来得晚氢,干得猛稿,站得稳”    “来得晚滇成香,干得猛扔涧,站得稳踌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圣。    “在行业内来说虫渴,本土企业已经很多完成百万辆了从搅姥,我们加入进来聊,形成一种集团向上的态势竣赣胎。”北汽自主分为三个部分廓,“绅宝藤粮、北京躺插伐、威旺缺一不可赂不恼,齐头并进涛哆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娟淡巩。”在随后的媒体沟通环节中崔,李峰坦言钳唱惺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窘梯淋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辜桓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群始蝗立。北京是传承“越野世家”品牌精髓邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酿殊。    “越野车是小众市忱到恰,但是在中国市场上翠湃,硬派越野洪埂砷,没有人能从北京汽车手里抢资源酒口。硬派越野或是下一个风口殊。”李峰在接受媒体采访时表示龄塘。    除了在品牌划分上的努力赤,在车型投放层面记,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侣任藤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勉,而到了2016年半,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冗,加上北京品牌和威旺品牌晨粮,更是达到了六款挤察。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呵乱纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厕倒。    而面向“十三五”略摔茂,北汽研究院院长邬学斌表示轻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乖玻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述下塘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线开纽纤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累背锨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破团。”    是的胶袒花,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荷商蒙,北京汽车仅用5年的时间损,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睬喝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围动裂,现在一是车型结构变化了卸俺,市场引导到SUV操架违、新能源和智能化上去搂。我们由三级跳变成了一级跳锹爆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狄昆柯,“市场的变革对于自主品牌来说喘窃关,恰恰是一种机会沪。我们有对市场最敏锐的感知禄,最接近市惩渎睢,这是任何合资企业都无法比拟的拭。”    从年产销量看虑,2011年达到2.4万辆唤结、2012年实现7.8万辆蛔错、2013年超过20.2万辆车夕、2014年突破31万辆拔秘、2015年完成33.7万辆蹲,2016 年预计目标42 万辆才舷,到现在已经完成了23万辆颓龄。“2020年我们要达到80万辆免嵌力。”徐和谊表示钡谱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憾础,还要有好的营销疵署,“酒香还怕巷子深”渐。在产品营销与销售网络建设方面鲁床,北京汽车依旧不甘人后缎萌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圈青,“人在一起叫聚会厩戌埃,心在一起叫团队钠擅。”    2016年上半年斤烈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝,同比增长396%焕村,目前网点总量高达到836家怠镭,渠道建设速度令业界刮目相看哗堑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戎梳,同比增长20%泪跨,目前网点总数已达1081家卵食。    据已公开披露的销售数据咀卞巩,2016年截至7月幂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睡匈,同比增长42.7%凯痘捞,远超乘用车行业11.1%的行业增速惩降识。其中兼狈瓤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆思猛镭,同比增长94.6%稠,成为名副其实的“自主增速王”梨。在具体车型上悔睫,绅宝X25累计销量接近5万辆话芳埃,在A0级SUV细分市场排名第一境确。威旺1-7月也实现了近10万辆憋,同比增长6%以上端几醋。    对于营销体系坦,蔡建军表态称唤距毁:在互联网时代瓮幕蒙,消费者出现了很多新特征肉矾翁,他们爱分享互动咖卢,重视原创和分享逼茸,并处于一种“始终在线”的状态谐寝盗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擞。   对于未来瘟餐: 李峰表示号适胚,在“十三五”期间亮榷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罚哗。    其中针对绅宝品牌擦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骆釜趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶叮块化技术平台霉葛。    此外掏愤,针对SUV市场火热形势募其配,绅宝连续推出多款SUV车型田沙,形成了X25嚎凯仙、X35唐魔弧、X55梆撑、X65组成的SUV系列凰,实现了对细分市场的全覆盖亲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50含卿。未来衔苫履,北汽威旺由经济型微车屉腑散、MPV弗、SUV和轿车等品类组成好泉售。   责任编辑输:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坚,在杭州召开儡,我们非常激动痰搜赫。我们希望全球贸易更加公平哼,中国企业能够更好地融入世界市场吻僻失。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亲,要向世界展示中国汽车业的良好形象欠。据了解贫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揩奋。李书福说签,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闯揣厢,李书福告诉记者傅究拘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掏交,吉利要展示好自己的形象吮。李书福认为粳帝,我们要解决全球经济治理问题汐诗几,首先要做的就是提高自己的竞争力朝律,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烩娶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汲,李书福就来劲了科崔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头链,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展来菏,是全球经济的一个缩影宋佩顶。”他介绍说狗,未来汽车产业的方向是电动化螺扩浅、智能化筹、轻量化年毛傅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莲抛袜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罐龚加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犬笺澄。李书福认为配庙,两者的“联姻”以及之后的融合发展驹困稀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新俱立锭、活力纺剩际、联动屁娩捻、包容的世界经济”苫粱凛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”看,在他看来两者在基础理论研究和基础牡校块研发方面合作得非常不错轮新骂,他希望沃尔沃能更豪华荒哆车、更高档联、更有竞争力哥,希望吉利能不断提升品牌力惰蔽、竞争力和溢价能力庭超沥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驼屑禽。”   在吉利汽车体验馆叹千,新款的“博越”展车停在那里沦配,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟难侈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫡。李书福估计疾电跺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峡。去年冬天葱其烷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驶炬,他也曾表示弛够,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谭弹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隧疥,商业模式的变化已经从电商闯冲、维修奖钩、汽车金融肯、二手车复弘、人才培养等领域开始嫩秘,逐渐延伸到供应链前端的设计谭、研发和生产塘被。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挟阮弦,这是核心吝。”李书福说秋,汽车和互联网嘛社,两者已经分不开了不蜕娥,汽车制造业要想有未来吉,就必须和互联网深度结合起来典绥氢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘎恋挫,吉利每一次研发创新下乖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蜗桅。   “安全既是时间长度花沪,更事关人的生命赋庭潞。有人说焊铣纫,现在的汽车都很安全了酒,安全已经不能成为汽车的卖点了睡,我认为味馈蘑,这句话说的不准确城拭,也不全面垄泼媚。安全对全球都很重要袍弟,对国家很重要弗痉,对个人也很重要灯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疽涧寄,可以说安全事关大局林痊,安全关系到千家万户集,我们一定要把安全放在首位考。”李书福说碍丹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛾,不仅有央视的直播瓜,现场还有上百家媒体骆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盼,受到业界的肯定绍剂刃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念儡层,用现在的话来说就是企业的基因赊泪撑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念江备,当其他条件与安全设计有冲突时朵醚概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兽,而不是相互妥协迷。”他认为秸胁目,当造型与安全有冲突时耿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溅授,也会毫不犹豫地选择安全蓟。“汽车是给人坐的啦,所以安全对汽车而言实在是太重要了咀。也就是因为以上这些理念缚缺侯,沃尔沃才能发明汽车安全带鹊线氯、汽车安全玻璃阔、安全车厢艘、儿童安全座椅凉躲参、侧气帘窜辑、车外气囊分感睹、交叉路口自动避险自动刹车什胃、城市安全系统等等缚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题餐韦施,因为对人的健康会造成影响倍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饭彤敲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上测芹骡。 责编抖呈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帅掀?这是东风集团高层必须面对的问题娥。“国内前三僚清,2020年品牌影响力达到行业平均水平聚虏喀、市场份额5%擂末、销量125万辆瑟,其中东风风神必达35万辆攻,挑战50万辆翟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棚拷孪。   论自主品牌的持久战杰避熔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涣腥嘿。在他看来靡妓,相对与合资品牌吧朗,自主品牌的发展分为三个阶段盟:战略防御忱坍、战略相持和战略反攻寒。   “对标合资品牌釜途吨、自主品牌已经经过了战略防御阶段朝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钒谩巢。”8月10日拖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耽裤孔,并反复强调圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刨旧呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廷洗绘,风神刚刚取得的历史最好业绩恨疼。凭借旗下三蕉恚客——AX7拒乐、新A60坛陇磋、AX3灸,东风风神1-7月累计销量76322辆抒、同比增长33.5%蓝狠猎,其中7月单月销量首次破万星糕阮。另外涝家,轿车销售26756辆遂禄灰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赋暮,同比增长27.4%陡催朔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲸嗡屉:第一呸新,超额完成任务;第二伸持,轿车和SUV双增长淳挤锤。按照目前“三箭齐发”的态势撑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辞九:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亥,东风A9超过传祺GA8丘水很、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一表。   “其实泵廊,我们重点想对比的是帕萨特峨涵。”李春荣云淡风轻的一句戳,让一向低调的东风乘用车魂,平添了些许彪悍和霸气借。   不过躺电,面对长安陷谋安、吉利腹蒂狡、长城浩鹃沤、上汽这些强劲的对手坷抽汲,以及合资品牌下探了氮、车市整体放缓的趋势先啸心,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疲芬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽拨函?这是东风集团高层必须面对的问题弦郊抡。“国内前三歇降,2020年品牌影响力达到行业平均水平到稿、市场份额5%疽摊、销量125万辆位,其中东风风神必达35万辆禽炕,挑战50万辆开。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷涤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹤房,我们要尽快达到35万套。”李春荣形容停颁湍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浑碑,未来五年将是“本硕连读”浦,从自主品牌的生力军成为主力军嗅崔罗。   如何冲击第一阵营飘胃郡? ?   对于目前的东风乘用车来讲糯船,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肩盼,首先是产品赔侗炉。关于产品规划且帕,李春荣给出的答案是胶弦,东风在2020年之前老乳,会推出17款全新车型层斡,其中传统车型将达到12款僧攘炬,新能源汽车7款能刨。   实际上累戌咖,经过七年的储备年,东风风神已经形成轿车恐录鹿、SUV和新能源汽车三大产品军团递,在大呢蕊、中粹、小细分市场布局硷。   值得一提的是姥日辣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神德蘑偷。这意味着抨搭冕,除了传统车型田,李春荣手里又多了电动车这张牌淳,而在2020年的产品规划中舅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梁。   产品层面凛路惯,缺少明星车型勤宪缄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逆,而在未来的规划中娇秦,东风乘用车的目标非常明确耙慰:提升车型效率薯港险,培育明星车型肖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窟墓高,半数以上产品达到细分市场行业平均值砰举。   实际上幻,东风乘用车下一步面临的问题检金,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飞屁。除了风神之外胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糠,以及合资自主品牌嫁,而在东风入股PSA笆,成为第一大股东之后嘿澜泞,东风乘用车无论在资源整合涧、品牌溢价盗冉、平台技术方面空系,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应切剃疙,当然这还需要时间证明餐。   不过缎拖矾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凤:资源协同包括产品孰糜纤、平台能、制造技术会铝、供应链厩莎般、营销和国际协同榔矢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撂圃经,随着车市的放缓敬请担,近年来娠匠郝,从豪华品牌到合资品牌替船蜕、再到自主品牌钒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶。   与成熟品牌不同筏裴,创业中的自主品牌牵,在招募经销商棋弥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绞。随着竞争的加剧尚、产品的丰富赏檀绩,未来将对渠道提出更多的挑战恨饰,比如一年之内连上四款新车的吉利克词电,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夺促崎。   盈利能力当然是最为重要的标准杏镣,但是牺牲自己强暖港、持续补贴经销商剿抛,也不是长久之计但毖,解决之道要不断有竞争力的产品推出抽饺锻。今年年底裸斗,风神AX5即将上市锈瞧呈,明年AX1也将上市绿凤叮。   实际上福笑扭,在青海活动开始之前库仙,李春荣提前到达西宁谭溺善,专门到长城和长安4s店进行调研庙。让他感到欣慰的是伶急,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稳搂饰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姐盆桥,我可以负责任地说蚊扣,我们的商务政策是最好的惩疮,没有之一蛾港怒。”李春荣对于渠道的重视程度钩垂,基本上是亲力亲为察。   目前踌忌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度墒。按照规划痹飘冒,每年净增网点50家芬烈结,未来单店销量逐步提升至800台以上祁,达到中国品牌经销商中上水平普。 责编袖:李芳" " ⌒础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫睦,由中国汽车技术研究中心主办饲茅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘦狠市。在本届安全论坛上股,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲票,在回顾过去的同时许冠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人算察、车辆论、道路等影响交通安全的诸多因素沃齿,促进共同发展惩,从而降低事故中人员伤亡率聘记保,最终有效改善中国道路安全状况形受。   会后粮箩冻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦薪胚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袒噬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降刹航,并阐述了对于人令匆、车榔恍晃、路位、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示登先狄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矩袭烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念萝悍,一是日产汽车“三重保护”安全理念叮,即分别从社会匹婚切、个人和车辆三个层面采取措施铂编脖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鳖,就是在车辆的周边旱墩啥,设置一个安全保护屏障孟,针对车身周围不同的危险接近程度丁氛,我们会开发相应的技术进行保护首喝。   除此之外镣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哺乒。在车辆的前方揽、两侧叭桐、后方建立一个全方位的安全屏障讥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念博。同时涸堆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丧,日产汽车也研发了一些相关技术松洽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗣。   日产汽车始终将零排放渐翻、零伤亡作为企业愿景尸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浇协淡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陌葱,可以在自动模式下完成转向瓤怯堕、加速和刹车等操作肖添,提升车辆的安全性能古。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戊达。即使后座坐有乘客劣蔡,后侧方视线也不受遮挡烙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卡蹋练。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杰净酮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雹腿驼,帮助驾驶者做出正确的判断藤淖赡。   针对电动汽车领域玫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碾,而电动汽车上的安全技术脆荆毙,应该也已经达到了世界顶级水平扳天。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茂星控,高桥信彦表示裂铣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度档社,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庆森派,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杆开蠕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迷,日产在研发智能交通技术的同时拣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饱交,其主要分为四大领域瑞。第一大领域是关于自动驾驶技术的裤玖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楷讥细。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹤,对电池以及其安全性能进行研究路。   第三大领域是新的移动方式仇撩搁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备两,换句话说嚼路鼻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冀敛犯,我们针对这个展开了研究工奈桥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判探合城,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展飘。   未来汗效,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匣,同时纱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闭楞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屎,进一步降低交通事故发生率簇侍篡、持续改善中国道路的安全状况瞄嘛屁。 责编肪虏:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹄险赁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市噶,共推出6款车型酬,售价区间为17.58-23.58万蚂。   新车亮点绅隋:   外媒点评妓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喂:李芳 版权作品哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧队武,严禁转载酗,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刺祭梆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭采欢搪。   不久前墟蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜然局欧,北汽集团以549.329亿美元营业收入唯,排名第160位借,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞋肉邵,也是首次入围世界200强告。“我之前的预测是在180名左右峭胸暗,这个结果确实出乎我们意料哎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话金捕。   据网通社了解隋褪,2015年彤残,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涟炽书,再创历史新高酣督。“十二五”期间嫡然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葡丘窍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狡避,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扛担,增长3.4倍泪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流四菇,网通社可以断定以下两点坎:一拼仓仁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笑、稳定的增长绷。二鹊檄剩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫉芯献。   为什么能做出如此判断蕊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抒娩?徐和谊的一番话做了最好的解答纯晒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓬缸,咱们给人家代工挣俩臭钱翘,那是发展民族工业丢楞称?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗算花?不可能舞捎垄。能走向国际化吗收订绣?那更不可能炯呢。”   然而拣趁,做自主品牌金,光有决心陶富、喊口号是没有用的昂坚权。正如徐和谊所说奈萝釜:“干自主品牌真的难票邓架,现在大家都处于成长阶段牟橡,想要效益好显然不现实搅。但是效益不好就不努力竿嗓,就情有可原吗兔?当然不是!搐。”   从“1 ”变“2 ”尉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汤灯。短短5年时间吧筏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湃尉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巷煞。“北汽人要有工匠精神舵辆举,低着头闪、少说多干街比,闷头干亲散,一代人不行两代人倍蔫,肯定成功厂时。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惠氰。   随着“十三五”规划的展开裙糠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挨怜扛。据悉缔长,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晶、供玻、销栏讹捆、研于一体的北汽集团南方基地戚嫌。   届时陈领蓉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾沫抡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市手耸涟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展轻估,形成1+1>2的布局淖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痊炯操。   “十二五”期间入,北汽集团凭借超前的战略眼光堆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘲。通过产业链合作雾,北汽掌握了最核心的三点(电池林掇盛、电机胸饱、电控系统)技术率懊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袱透,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛋郡,并取得了中国第一溜京、世界第四的业绩传。   据徐和谊介绍些稗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掳揩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尘灯嘉,北汽集团零部件业务板块几乎是0箩酱,经过这几年的快速发展团,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沽尾丹,这是之前想都不敢想的券。”对于北汽集团的转型轿添哥,徐和谊深有感触金煤。   据徐和谊介绍扳喂毫,未来北汽集团将围绕汽车产业链串沛挪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膜,包括汽车金融宋疵、二手车忙店、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绥,带来规募吆杉校和效益的双丰收忻搅戏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罚囤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惦幕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向库,这也是转型升级的重要标志之一蹲秽茎。北京通航以合资澜钱、合作纷落、资本运作为主要模式断,在国内实现了产品工业化和市场营销罢传囱。虽然规模不大维,但已经显现出良性发展态势吵普。   直视软肋男卫,质量和效益成关键词   “整体效益不高渡偶困,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暑斜,“我们举一个例子瓶捅,这次500强名单共6家中国车企上榜窖,总共盈利114亿美元把耍亢。美国2家车企亥,共盈利171亿美元囱。我们的产销量远高于对手巩壕,总体效益却不如他们盎际。”   徐和谊指出芦,提升效益墓横诬,整合全球价值链惭暖,转型升级访,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的委窜,也是整体中国传统制造业需要提升之处痰奉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施售际,向好的企业学纳,从7个维度努力枚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铝坞慌。还有四个月霉掀,拭目以待崩逃七。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衬,通过与他的交流可以看出奶谭庐,对于北汽集团的成长他是满意的瘸倦裙。然而陡陆,作为一名中国汽车人筒坊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌导。   “跻身全球200强企业款浇琼,不是终点嫉淳,而是新的起点下排。”徐和谊更是霸气直言檀锈扫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挟旧诵,中国汽车行业前三甲轨颧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揽歌:李芳" "   车云按效坏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲罕辈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乡忿的。本文由现场演讲整理而成拐培。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词攘,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陶抛勃,这两方面的关联性是显而易见的德。    说到沃尔沃世,大家联想到的第一个印象就是安全爱函希。的确漏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候燎蝗背,他们就讲屡窖:“车是由人来驾驶的喜啡。因此办,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唱肆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明免涝朗。可以这样说亢邦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蠢卤羞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欺欠涟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硼。其中当然有标配的跺布,也有选配的绊单惩,组合成不同的配置娃赋。这里我稍微着重介绍一下迪茨,沃尔沃的City Safety城市安全系统氛巴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睬灭亨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纺落欣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撑鲸澎。在2006年的时候廷轿辆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汹陀卸。第二年也就是2007年泰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能经陕溺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陷混。2008年刻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety燎,成为一个技术子品牌挝抚。之后的十年中这套系统不断地更新完善辰镶,扩展了许多新的功能受,比如增加了行人探测肆、自行车探测糯、大型动物领、路沿和路障探测与避撞功能粪。    避撞系统为什么这么重要呢特?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏廉避,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车榷脖、转向功能的话晴胸,一切都是空谈锌箍。想象一下呵赌晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗣,这将是非常严重的问题缺陷监。避撞系统的工作机理非常简单哺完氯,首先是探测堕庭呜,然后是评估决策揉弘,最后是干预监,包括警告或者自动刹车肯芳脸。    首先是探测很涤七。相比以前颇坤,探测功能已经取得了巨大的飞跃漏。从单个雷达到多雷达和摄像头念鹃,并结合多传感器融合算法勤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战噶亥。    接下来是决策块锻良。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秆肠。但是你在路上开车备,特别是中国的路况拢烁,不可能前面只有一个障碍物量闯纹。所以随着多传感器的应用仇舒交,现实需要更先进的威胁评估算法番竣刃,可以同时考虑多个对象哆唇需。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顿圣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力块霉,你车周围的一切都可能是潜在威胁扳承迷。    复杂的算法肯定会增加计算量搭肉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚷欢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淌陪甭,有必要进行适当的简化悍蛾掂。但问题是怎么简化场钱?比如现在大家经沉┒椋看到的中国式过马路末蓝,一群人一起走搬窍幸,走到路中间怀媒额,可能有几个人继续往前走酞起惊,有一些人停在那里茨眯,另一些人却往后退当,这时候要判断预测是非常复杂的梆。所以哆裳杆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陌,使得警告和干预措施如何定时郡、提升相关性和可信度始终受到挑战宋间。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侗,才能提高决策的相关可信度拈婆点。    最后一步是干预疼嫁铂。判断之后还要有一个干预的策略豁算。干预一般是两种烁娃,先是警告内虎梗,再可能干预峰娥始。怎样警告呢伪辰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告令,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裤。如果没有可感受到的威胁存在烈,原则上车辆不应该警告驾驶员楔拼。这是因为凹芍,如果还是警告柿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肯偿聘。时间长了之后嗜涝,他就会把系统关闭或索性换辆车毋,在中国的路况环境下踞粟痛,如果一路上都是不停地警告鹅炕,这的确是个问题握腥藤。    警告只是一个声光或振动的信号敌坦坷,那么在警告之后刨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拐魔社?我们的策略依然是帝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生木吹胚,否则车辆不应自主动作箱吾,理由也是刚才所说的祈。可喜的一点是隆聪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纤,自动干预所需的时间大大缩短了魂稳,相比十年以前绰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叉。最后一点帽搭,怎么协调人机界面娥型陛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪颈,也将是一个很大的挑战翘羔骄。    刚刚讲了很多狮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暖屎。首先是效率问题较,要调整警告反应的时间晌诽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隶?警告干预是否可感知与理解姬?第二是相关性观摆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帕抖?是正确的警告从,还是漏报或误报辱敝?比如说路前方有一辆大卡车拟勒,系统把它误认为是高速路交通标志牌群滥芳,而不给任何警告啪,这个明显是漏报滦楔覆。但是反过来说贯赖苹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绅唐,从而警告干预磋赡,这个就是误报欢钡拨,这也是第一类和第二类误报的区别胁妥。最后是接受程度爬舞窖,警告是否很高程度被驾驶员所接受绞、并配合淮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磋溜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壁,所以这三个因素之间要互相平衡部解。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睫褐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骏先非、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操缮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶室题?是不是因为最近自动驾驶镐瓤、无人驾驶炒的很热吠素?同时还有一些顾客在问急八,自动驾驶以后岸豢舰,我们的驾驶乐趣在哪里博啊慈?因为很多人喜欢操控溯,喜欢在山路或者赛道上开车迸港。    我们完全理解这些考虑吹寇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诫袱,今天早上我走的是中环息口霞,走走停停篓,就像这幅照片中般的拥堵度恢悄。当然陛,交通拥堵也不是中国所独有蔑渴袜,随着城市化进程的加剧豢,这是全球性趋势链淡。请问这样的驾驶乐趣何在朴?    除了拥堵酗勤冉,还有安全问题筏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量论航韩。城市化的发展也加剧了空气污染亩快虏,以及可持续发展与能源的危机绢罐。对各位顾客来讲涕沦,还有实现实时互联和出行便利的需求膛渡奇。    所以纱恒,自动驾驶对社会袖、环境和经济带来的益处是多方面的颁。首先抖悼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颅镶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误限窗壁,即使提升不到100%安全泻扩,但是97%奔洪钦、99%可不可以冒靡诫?自动驾驶还能连带产生其它的好处戮,改善拥堵晴倾、节省能源消耗南、减少大气污染偿算,以及使旅途时间利用更高效勤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汾监凌,但我们说肯定也有挑战受吹,世界上没有免费的午餐九米。对于使用者来说挤,有人机交互的挑战八。还有失效模式控制项床班,万一系统失效以后逞慈弦,怎样用冗余系统来后备控制氮虏齿。有跟其他车辆系统的交互乖怂,你不只是一辆车单独行驶在路面上技起死。怎么感知环境蒲荚氛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知单庐驰。还有最后一个撑技,再好的系统掸屁,当顾客不当使用的时候嗣颇蔫,怎么做这方面的技术应对处理噶吠。对于车辆设计来说砷轿,还需要各种各样的冗余系统做后备毕,确保自动驾驶安全钱坞陛。    其实届皮,自动驾驶不光是技术问题护,更重要的是对社会和伦理的挑战楼位,大家是不是能接受实庙?首先韧当,什么样的商业模式貌,是我们现在继续卖车的模式撵履难,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茄型锹。基础设施的改变上,比如说车道线拔、公路标识的统一编钱,这也是非常重要的袜猜洗。还有保险公司是否接受相炕赐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九卑。最后是公众的接受程度差崎,法律和法规的约束琅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楷,从而也引发了很多相关的讨论刷茸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么努方夯?我们非常明确拌,这也是一贯的战略氢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竟洽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹。    这里举个最近的例子衬嫩修,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伶首,已经在欧洲量产上市缺惠颊,今年下半年也将在中国投放市场漂漠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敞夏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”故沉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乏溅,而无需跟随前车苫。要知道还,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呜街。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畅烘复,那就是到2020年媚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歧拐荒。这是沃尔沃汽车庄重的声明棵绘闭,也是一个非常具有挑战性的目标疯夺抛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辆赡?    我们认为首先要充分研究悔茎途,通过真实用户与真实交通朔淳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通防躺玫。还要多方的合作沉伟本,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉郴、大学研究机构私,以及政府部门在内的强强联合叹搬到,来应对全球挑战辽。自动驾驶之路没有捷径许,就像练马拉松一样楷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呈愁牢、循序渐进的撕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚思,我们走的每一步也都要以安全为核心互。我们要以客户为导向屁承史,通过提炼典型路况趣哭,悉心定义测试所用的通勤道路耿划馁,同时尽量控制风险懒。在技术成熟之前级订媳,必须反复的测试莲新,以保证安全与可靠动铅饶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试提。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目会:要验证对社会和经济带来的好处登涝讹,是不是适合当前的交通环境猩矮坍,顾客裁、社会公众的接受程度倦讣,还有道路基础设施的支持是不是充分磋朔歪,与其它车辆和道路使用者的互动屎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酥显灯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了按偿焙,真正的大规模测试将在2017到18年饭呜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橙栏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目落。    上图右边是哥德堡市区的地图迪乾独,这条环路相当于上海的内环或中环恃赏,即城市高速交通路衔苹,是没有行人涛、自行车稳虽纷,也没有交通信号灯勃。自动驾驶测试者是租赁顾客落,由他们来做为日常通勤车使用驾驶握。在驾驶过程中炕陇钝,允许处理其它事务涟,从驾驶员监控到不监控变萝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术关酬。    这里我要讲个非常重要的概念啸徽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹲狠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逆,驾驶员还是负责监控和指令固恒纽,必要时节,还应尽快接管人工干预断底顶,所以还有不少局限性庇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控报阂,车辆负责监控交通环境瘦枢辣,根据路况决策和反应鸡朵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捶材盼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理具抖适。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏丹,驾驶员需要对驾驶负责菜哩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辽酚歌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶届,或者SAE第4级的程度盾锌配,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妈飞。可以看出固拎篡,这是两个阶段之间非常明显的分界线浚窖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碴,简单地讲疚,是通过多传感器融合督,包括单个或数个摄像头湘、毫米波雷达领浪洗、激光雷达吮、超声波传感器等杜府际,加上云端和高精度地图巧,来感知周围环境殴冷讣,评估路况和交通状况锤,相应决策与控制匡蹬千,最后通过制动伪愧、转向和发动机系统来执行干预疮苦。处于安全和可靠的考虑讨洛澜,我们有备份系统善辆蒙,冗余的执行机构闺香,万一其中一套系统有问题行券婆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朔猜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驼蔫潜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侥。2017年怪圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滔氛,随后我们将在中国崇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证级耽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笔,自动驾驶的远景又如何排毕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丢沽搁。如果大多数车辆有自动驾驶功能踩另行,车辆可以与人幕蓬、车氓、路互相沟通胖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放街监。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咯贡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布形,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任散别痕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镰敖伤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘁鳞鹊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纹。 责编细:李芳" "   从很多角度来讲触秽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的观芒伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叛景,国产化是必须的道路佩胜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凯共,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻愧,能够接触到更多的消费群体渴芬。在网络发展策略方面校,我们会更加看重网络的构成形式缚访写,像城市快修店莫骑、售后维修中心港检凹、维修工厂等秘,主要目的是增加服务的便利性腊售么,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儒淀阔。    上周末(7月29日)颂挝,在接受采访时董百,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩,回答了中国经济网等媒体的提问俊啥,内容涉及国内高档车市尘猛凇,宝马在中国市场的发展战略饥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溺断。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赴黔氮,年轻趟烁、专注文贪口,富有亲和力;与媒体的沟通自然琶响、坦诚促恢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赣屑虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佛,刘智说看剩红,中国经济发展已经进入一个新常态超葛,就是从高速增长进入一个健康如、可持续性的增长苹。但是阜违,随着经济运行质量的提高醚啦邯,每一个百分点的增长醚食,都是一个不容小觑的数量楷圭舜。把这个结论放到豪华车领域某溃,我们所存在的这个行业擒盛凰,应该不会有前几年爆发性的增长俯湃撕,市场会以一个比较稳定盖、健康泼怪、可持续的态势继续发展绵。就宝马而言价妇讨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尝嫌。比如脖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烧,而是把新车箱奔、二手车钮谭,技术保险传青岸,国际式售后服务一起发展辜哩,我们叫“利润四驱”刷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纶垛。    今年焊,在集团诞生100周年之际暇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略们。那么郎畔固,这些战略在中国市场怎样“落地”吉甘?刘智谈到蔽,宝马集团刚推出新的第一战略渐屋,其中的很多元素不仅是契合中国市成ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捶姜。他举例说璃煤,宝马提出的智能互联概念嗣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上地死,领先欧洲10年以上搬乓趁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敲惦交。再比如新能源方面脐。中国政府强调开霜,到2020年新能源车要达到500万辆缓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咆陛,包括纯电动和插电式混合动力车型瞬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拾。所以在新能源车领域脑晦离,宝马会加大对中国市场的投入盎洽。因此毒,“从很多角度来讲量嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孔,刘智说岁。 BMW i3    随着本土化战略的实施离怠疙,高档车市场国产车型所占比例越来越大校款。那么伯斗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猜晾授?刘智介绍说具毋颂,目前颇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忌。在几大豪华车品牌里面挡狮,就进口车的销量来讲京,宝马应该是最大的辫劣。我们对目前的状况还是满意的茨山伴。因为这本身就是在我们的商业计划内显。    至于将来粱痛些,刘智强调颂渐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崇,必须在中国取得成功抗燎,在中国取得成功痊,国产化是必须的道路”菏。所以手棘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凶菊扯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔬泊玖。不久前停镣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缅川钉。从长远来讲森松,国产车型的占比会越来越高刹。 全新BMW X1    近年来涸第彼,高档车市场经销商层面的动向备受关注冀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢木挫?刘智认为剃据睫,应该说棵,这是一个行业性话题曝髓巧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力价结杯,在厂商给予经销商更多的支持配合后完私,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酿。就今年上半年的情况而言屡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的检。对比去年的数据硕全,我们发现洪抡竞,不管是在新车毛利巢喊玩,还是其他业务板块酮,尤其是在售后韦奢推、二手车鹿俊、金融保险等等几个业务板块赔从熄,我们都有了明显的进步抬。因此篙,他觉得脯拓弊:“目前窖弥,宝马的经销商网络是非常健康的”攘。因为胸势犯,随着中国市场的不断成熟斗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猩税突。从厂家的角度来讲叼锚鹅,我们也不断调整新车的供求关系畴,调整车型的配比磁,调整商务政策掂眠筐。综合下来巷夸互,应该说目前宝马经销商网络千损,处于一个非常健康的可持续发展状态貉孙涝。 全新BMW 7系    那么芬土弄,比较以往罐随,宝马在经销商网络的拓展上狼澎,节奏会不会放缓一些瓢导?刘智表示脖蓄,在经销商网络上丘萍,我们仍在稳健进行拓展络纺,一步一个脚印地往前走拨皑。从绝对速度来讲叙午巩,或者是从增幅来讲为唤,因为基数变的越来越大垄贬,所以这个百分比是越来越低的量髓,这是很正常的魏廖。目前嵌外,我们全国的零售网点超过了五百家庐诲,覆盖了全国所有的省市自治区掠夏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市门,覆盖了很多中小城市陆傻什。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圈履胳。在网络的发展策略方面单,我们会更加看重网络的构成形式舶连额,并不只关注于网络的数量脖。所谓的“形式”就是像城市快修店谭棋偶、售后维修中心懂襄集、维修工厂等等一系列的体系概念翰递。主要目的是增加服务的便利性秃釜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遍欺厕。对于经销商葱肝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鄙,让他们有一个非常健康良性的发展苟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望